JPH05139106A - タイヤリム - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】リム組み時における嵌合力を増加させることな
く、従ってリム組み作業の能率を維持しつつ、リム組み
されたタイヤの走行時におけるリムずれを防ぎ走行の安
定性と耐久性とを向上する。 【構成】空気入りタイヤのビード部を嵌着するタイヤリ
ムであって、前記ビード部のビード底面が着座するビー
ドシート面に、該ビードシート面のタイヤ軸方向略全巾
に亘ってタイヤ軸方向にのびるとともに、段差高さが
０．３〜０．８の段差部を、タイヤ周方向に１．０〜
５．０のピッチで並設した滑り止め領域が該ビードシー
ト面の円周長さの少なくとも３０％の範囲で形設してい
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、タイヤをタイヤリムに
装着するリム組み時における嵌合力を増加させることな
くリム組みされたタイヤの走行時におけるリムずれを防
ぎ走行の安定性と耐久性とを向上しうるタイヤリムに関
する。

【０００２】

【従来の技術】近年高速道路の整備に伴い乗用車、さら
にはバス、トラック等の車両において高速化が進んでお
り、その結果、これらの車両は高速走行時において急制
動をかける機会が増加しつつある。

【０００３】このような急制動を車両に加えた場合、タ
イヤは、タイヤリムに対して空転するいわゆるリムずれ
が生じる。又リムずれが生じることによって、タイヤと
タイヤリムとのリム組み精度が低下し、縦振れ、及びバ
ランス不良によるフォースバリエーションが大となり振
動を誘起することによって操縦安定性が低下する他、リ
ムずれが多発することによりタイヤのビード底面が摩耗
し、空気洩れが発生するなど耐久性が低下する。

【０００４】リムずれを防ぐため、従来、タイヤのビー
ド底面とリムのビードシートとの嵌合圧を高めること、
さらにはビードシート面に例えばショットブラスト加工
を施すなどにより表面全体を粗にして嵌合面の摩擦を増
す等の対策が行われてきた。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかしこれらの対策は
何れも嵌合圧の増加を伴いリム組みの作業性を低下させ
る。殊に前記リム組み作業は、利用者自身が行う作業で
あるため、リム組み精度が劣り、操縦安定性及び耐久性
を低下させるところが大きい。

【０００６】このため、リム組みの作業性を低下させる
ことなく、リムずれを防ぎうるタイヤリムの出現が要望
されている。

【０００７】発明者は、リム組み作業におけるビード部
の圧入方向と、走行時にリムずれが生じる力の作用方向
とが異なることに着目し、ビードシート面にタイヤ軸方
向にのびる段差部を設けることにより、ビード部とビー
ドシートとの間の嵌合圧を増すことなく、耐リムずれ性
を高めうることを見出し本発明を完成させたのである。

【０００８】本発明は、リム組み作業性を損なうことな
く、リムずれの発生を防止し、タイヤの操縦安定性の維
持と耐久性を向上するタイヤリムの提供を目的としてい
る。

【０００９】

【課題を解決するための手段】本発明は、トレッド部か
らサイドウォール部を通りビード部のビードコアの周り
を折返すカーカスを具える空気入りタイヤのビード部を
嵌着するタイヤリムであって、前記ビード部のビード底
面が着座するビードシート面に、該ビードシート面のタ
イヤ軸方向略全巾に亘ってタイヤ軸方向にのびるととも
に、段差高さが０．３mm以上かつ０．８mm以下の段差部
を、タイヤ周方向に１．０mm以上かつ５．０mm以下のビ
ッチで並設した滑り止め領域が該ビードシート面の円周
長さの少なくとも３０％の範囲で形設したことを特徴と
するタイヤリムである。

【００１０】なお前記段差部はビードシート面の基準面
から半径方向外方に突出する突条によって形成してもよ
く、又該基準面から半径方向内方に凹む条溝にさらには
突条と条溝とを併せて形成することが出来る。

【００１１】

【作用】ビードシート面にタイヤ軸方向にのびる段差部
を設けている。従ってビード部を嵌合することにより、
この段差部がビード底面を変形させ、タイヤの周方向に
対して係止状態にする。このような構成を具えるタイヤ
リムにリム組みされることによって空気入りタイヤは、
高速走行時において急制動をかけた場合であっても、前
記段差部がビード底面をタイヤ周方向に係止することに
よって、空気入りタイヤが空転するのを阻止し、リムず
れの発生を防止することが出来る。

【００１２】なおリムずれが繰返し生じることによっ
て、ビード底面が摩耗し、早期に空気洩れが生じるなど
耐久性を著しく損なう他、空気入りタイヤとタイヤリム
とのリム組み精度が低下しタイヤに縦振れが生じ又タイ
ヤの回転バランスが崩れるなどフォースバリエーション
が大となり、振動を誘起するなど操縦安定性をも損なう
のであるが、本願のようにリムずれの発生を防ぐことに
よって、前記欠点を排除し得たのである。

【００１３】しかも前記した如く、段差部はタイヤ軸方
向にのびているためリム組み作業時にあっては、段差部
の影響はなく、従って嵌合力の押圧の増加は殆どなくリ
ム組み作業の能率が低下することはない。

【００１４】段差部の高さが０．３mm未満であればビー
ド底面の段差部への入り込みが少なくなるため、リムず
れが生じることがある。又０．８mmをこえると、リム組
み時においてビード底面が段差部によって損傷する危険
があり、又損傷が生じることによって空気入りタイヤに
振れが生じるなど走行安定性を損なう。

【００１５】又段差部のピッチ間隔が１．０mm未満では
ビード底面のゴムがビードシートに嵌入した際段差部間
の隙間に入り込みにくくなり、ビード底面とビードシー
ト面との接触面積が逆に減少する結果リムずれが生じ易
い。又５．０mmをこえるとビード底面の変形部分が小さ
くなり、リムずれが生じやすい。

【００１６】なお滑り止め領域がビードシート面の３０
％未満では、リムずれが生じやすく、目的を達成し得な
い。

【００１７】

【実施例】以下本発明の一実施例を図面に基づき説明す
る。図１〜４においてタイヤリム１は、空気入りタイヤ
２のビード部３を嵌着する。空気入りタイヤ１はトレッ
ド部４と、該トレッド部４の両端からタイヤ半径方向内
方へのびるサイドウォール部５、５と、該サイドウォー
ル部５の半径方向内側に位置する前記ビード部３、３と
を有し、該ビード部３、３に設けるビードコア６、６間
には、前記サイドウォール部５、５トレッド部２を通る
トロイド状のカーカス７が架け渡されるとともに、本実
施例では、前記カーカス７の半径方向外側かつトレッド
部４の内部にベルト層８を配している。

【００１８】又タイヤリム１は、前記ビード部３が着座
する円筒面からなるビードシート面１０を外周面とする
一対のビードシート部２０、２０の各タイヤ軸方向外端
から半径方向外向きにそれぞれリムフランジ１４、１４
を立上げており、該リムフランジ１４は、ビード底面９
をビードシート面１０に嵌合させたリム組み状態におい
てビード底面９の軸方向内縁９Ａを係止しビード部３の
軸方向への移動を阻止するハンプ１５が設けられる。

【００１９】なお対設される一対のビードシート部２
０、２０はウエル２２によって一連に連なりリム基体２
３を形成するとともに、前記ウエル２２の内側には図示
しない車軸にタイヤリム１を取付けるデイス７２４が固
着される。

【００２０】リム基体２３は、スチール又はアルミ合金
からなる材料を用いて板金加工、鋳造、鍛造等により一
体のものとして成形される。

【００２１】前記ビードシート面１０には、段差部１１
…からなる滑り止め領域１２が設けられる。段差部１１
は、図４に示す如く本実施例ではビードシート面１０か
ら半径方向外側へ突出する台形状の凸部１６とビードシ
ート面１０から半径方向内側へ凹む台形状の凹部１７と
を円周方向に交互に繰返し、かつこの凸部１６、凹部１
７は、ビードシート面１０のタイヤ軸方向の略全巾に亘
って形成される。又段差部１１は、凸部１６の最頂点と
凹部の最底点との間の段差を０．３mm以上かつ０．８mm
以下の範囲としている。

【００２２】前記段差部１１をタイヤ周方向にかつ互い
に並行に複数個並べることによって前記滑り止め領域１
２が形成される。なお段差部１１はそのビードシート面
１０上における周方向のピッチＰを１．０mm以上かつ
５．０mm以下としている。

【００２３】又滑り止め領域１２はビードシート面１０
の円周長さの少なくとも３０％の範囲に形成される。耐
リムずれ性を高めるには、滑り止め領域１２は円周長さ
の６０％以上であることが好ましい。

【００２４】このような段差部１１を形成するには、リ
ム基体２３スチール又は、アルミ合金の板を板金加工に
より形成した場合にあっては、段差部１１の形状に合わ
せて形成した１対の上型、下型を用いてビードシート部
の外面側と内面側との双方から押圧する押型加工によっ
て形成することが出来る。又リム基体２３が鋳造、又は
鍛造によって形成された場合には、その成形型に予め段
差部１１を刻設しておくことにより、鋳、鍛造時に同時
に成形することが出来る。さらにはビードシート面１０
にローレット加工を施すことによっても形成しうる。

【００２５】図５〜８は段差部の他の態様を示す。図５
においてはビードシート面１０から半径方向内側に凹ん
だ台形状の凹部１７Ａを形成することにより、ビードシ
ート面１０と凹部１７Ａの底部との間で段差部１１Ａを
形成している。

【００２６】図６においては図５のものとは逆にビード
シート面１０から半径方向外側に突出する台形状の凸部
１６Ａう形成することにより、ビードシート面１０と凸
部１６Ａの頂部との間で段差部１１Ｂを形成している。

【００２７】さらに図７に示す如く凹部１７Ｂからなる
段差部１１Ｃを断面半径状に、又図８に示す如く凹部１
７Ｃからなる段差部１１ＤをＶ字溝として形成してもよ
く、本発明は種々な態様のものに変形できる。

【００２８】

【具体例】

【００２９】タイヤサイズが２１５／６５ Ｒ１５であ
る空気入りタイヤを装着する１５×６ 1/2 JＪのリムに
ついて図１に示す構成のタイヤリム（実施例１〜５）試
作するとともに、その性能をテストした。又ビードシー
ト面に段差部を設けない従来のタイヤリム（比較例１）
及び本願構成外の段差部からなるタイヤリム（比較例２
〜４）についても合わせてテストを行い性能を比較し
た。なお実施例１〜８の段差部は何れも図４に示す構成
とした。

【００３０】テストは下記条件のもので行った。 １）嵌合圧の測定 試供タイヤリムを装着したタイヤの内腔に元圧が１２kg
ｆ／cm²の高圧空気を除々に充填するとともに、空気入
りタイヤが試供タイヤリムに完全に装着した状態におけ
る内圧を嵌合圧とした。数値が小さいほど嵌合圧が低く
リム組み作業が容易であることを示す。

【００３１】２）リムずれテスト タイヤをリム組みし、かつタイヤ内腔に正規内圧を加え
た状態において試験車に装着するとともに、該試験車を
アスファルト路面上で１００km／Ｈの速度で走行させた
状態においてフルロックブレーキを加えた制動試験を２
０回繰返した後タイヤとリムとの間のリムずれ量を測定
した。テスト結果を表１に示す。

【００３２】

【表１】

【００３３】テストの結果、実施例のものは比較例のも
ののようにリムずれはなく、しかも比較例のものに比べ
て嵌合圧の増加がないことが確認できた。

【００３４】

【発明の効果】叙上のごとく本発明のタイヤリムは、空
気入りタイヤのビード部を装着するリムであり、そのビ
ードシート面に高さとピッチとも規制し並設した複数の
段差部からなる滑り止め領域を設けたことを要旨とする
ため、リム組み時における嵌合力を増加させることな
く、従ってリム組み作業の能率を維持しつつ、リム組み
されたタイヤの走行時におけるリムずれを防ぎ走行の安
定性と耐久性とを向上しうる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例を示すタイヤ軸方向断面図で
ある。

【図２】そのビードシート部を拡大して示す断面図であ
る。

【図３】ビードシート面を展開して示す部分平面図であ
る。

【図４】そのＡ−Ａ端面図である。

【図５】他の段差部の態様を示す端面図である。

【図６】他の段差部の態様を示す端面図である。

【図７】他の段差部の態様を示す端面図である。

【図８】他の段差部の態様を示す端面図である。

【符号の説明】

２ 空気入りタイヤ ３ ビード部 ４ トレッド部 ５ サイドウォール部 ６ ビードコア ７ カーカス ９ ビード底面 １０ ビードシート面 １１ 段差部 １２ 滑り止め領域 Ｈ 段差高さ Ｌ タイヤ軸 Ｐ ピッチ

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】トレッド部からサイドウォール部を通りビ
   ード部のビードコアの周りを折返すカーカスを具える空
   気入りタイヤのビード部を嵌着するタイヤリムであっ
   て、前記ビード部のビード底面が着座するビードシート
   面に、該ビードシート面のタイヤ軸方向略全巾に亘って
   タイヤ軸方向にのびるとともに、段差高さが０．３mm以
   上かつ０．８mm以下の段差部を、タイヤ周方向に１．０
   mm以上かつ５．０mm以下のビッチで並設した滑り止め領
   域が該ビードシート面の円周長さの少なくとも３０％の
   範囲で形設したことを特徴とするタイヤリム。