JP2002264616A - 重荷重用空気入りタイヤ - Google Patents
重荷重用空気入りタイヤInfo
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- JP2002264616A JP2002264616A JP2001065533A JP2001065533A JP2002264616A JP 2002264616 A JP2002264616 A JP 2002264616A JP 2001065533 A JP2001065533 A JP 2001065533A JP 2001065533 A JP2001065533 A JP 2001065533A JP 2002264616 A JP2002264616 A JP 2002264616A
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- Japan
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- bead
- tire
- bead filler
- hard
- tread
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C15/00—Tyre beads, e.g. ply turn-up or overlap
- B60C15/06—Flipper strips, fillers, or chafing strips and reinforcing layers for the construction of the bead
- B60C15/0603—Flipper strips, fillers, or chafing strips and reinforcing layers for the construction of the bead characterised by features of the bead filler or apex
- B60C15/0607—Flipper strips, fillers, or chafing strips and reinforcing layers for the construction of the bead characterised by features of the bead filler or apex comprising several parts, e.g. made of different rubbers
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】 （修正有）
【課題】 ビード耐久性及び操縦安定性の向上を図った
重荷重用空気入りタイヤを提供すること。 【解決手段】 トレッド部１には、ベルト層４が設けら
れ、該ベルト層４のタイヤ軸方向両側にトレッド・プラ
イ・インサート５が設けられ、サイドウオール部より繋
がるビード部３にはビードコアー６が設けられ、カーカ
ス層７をビードコアー６の周り内側から巻き上げた巻上
部８と、該巻上部８とカーカス層７との間でビードコア
６に接して硬質ビードフィラー９を、該硬質ビードフィ
ラー９の外側に軟質ビードフィラー１０が設けられた重
荷重用空気入りタイヤにおいて、前記トレッド・インサ
ート５と軟質ビードフィラー１０の対向端部間のタイヤ
径方向距離ａと、軟質ビードフィラー１０の前記端部と
硬質ビードフィラー９のタイヤ径方向距離ｂと、該硬質
ビードフィラー９の前記端部とビードコア６のセンター
までの距離ｃとの間でａ：ｂ：ｃ＝２〜４：２〜５：２
〜とする。
重荷重用空気入りタイヤを提供すること。 【解決手段】 トレッド部１には、ベルト層４が設けら
れ、該ベルト層４のタイヤ軸方向両側にトレッド・プラ
イ・インサート５が設けられ、サイドウオール部より繋
がるビード部３にはビードコアー６が設けられ、カーカ
ス層７をビードコアー６の周り内側から巻き上げた巻上
部８と、該巻上部８とカーカス層７との間でビードコア
６に接して硬質ビードフィラー９を、該硬質ビードフィ
ラー９の外側に軟質ビードフィラー１０が設けられた重
荷重用空気入りタイヤにおいて、前記トレッド・インサ
ート５と軟質ビードフィラー１０の対向端部間のタイヤ
径方向距離ａと、軟質ビードフィラー１０の前記端部と
硬質ビードフィラー９のタイヤ径方向距離ｂと、該硬質
ビードフィラー９の前記端部とビードコア６のセンター
までの距離ｃとの間でａ：ｂ：ｃ＝２〜４：２〜５：２
〜とする。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、トラックやバス用
の重荷重用空気入りタイヤに関する。
の重荷重用空気入りタイヤに関する。
【０００２】
【従来の技術】トラックバス用タイヤは、近年、トラッ
ク、バスの低床化に伴い、ビード部耐久性に対する要求
が強くなってきている。従来、トラックバス用タイヤの
ビード耐久性の手法として、ビードフィラーのゴム配分
の適正化がある。前記適正化技術として、特許第２５３
８６２２号公報や特開平５−１７８０３７号公報等に記
載のものが公知である。
ク、バスの低床化に伴い、ビード部耐久性に対する要求
が強くなってきている。従来、トラックバス用タイヤの
ビード耐久性の手法として、ビードフィラーのゴム配分
の適正化がある。前記適正化技術として、特許第２５３
８６２２号公報や特開平５−１７８０３７号公報等に記
載のものが公知である。
【０００３】すなわち、従来の重荷重用空気入りタイヤ
は、接地するトレッド部と、該トレッド部のタイヤ軸方
向両側のサイドウオール部と、該サイドウオール部の端
部でタイヤリムに嵌合するビード部とからなる。そし
て、前記トレッド部には、ベルト層が設けられ、該ベル
ト層のタイヤ軸方向両側にトレッド・プライ・インサー
トが設けられ、前記ビード部にはビードコアが設けら
れ、両側のビード部間にわたってカーカス層が設けら
れ、該カーカス層の両端部は、前記ビードコアのまわり
を内側から外側にわたって巻き上げられた巻き上げ部と
され、該巻き上げ部とカーカス層との間でビードコアに
接してカーカス層側に硬質ビードフィラーが設けられ、
該硬質ビードフィラーの外側で巻き上げ部側に軟質ビー
ドフィラーが設けられている。
は、接地するトレッド部と、該トレッド部のタイヤ軸方
向両側のサイドウオール部と、該サイドウオール部の端
部でタイヤリムに嵌合するビード部とからなる。そし
て、前記トレッド部には、ベルト層が設けられ、該ベル
ト層のタイヤ軸方向両側にトレッド・プライ・インサー
トが設けられ、前記ビード部にはビードコアが設けら
れ、両側のビード部間にわたってカーカス層が設けら
れ、該カーカス層の両端部は、前記ビードコアのまわり
を内側から外側にわたって巻き上げられた巻き上げ部と
され、該巻き上げ部とカーカス層との間でビードコアに
接してカーカス層側に硬質ビードフィラーが設けられ、
該硬質ビードフィラーの外側で巻き上げ部側に軟質ビー
ドフィラーが設けられている。
【０００４】このような重荷重用空気入りタイヤにおい
て、前記従来の技術は、非常に硬い硬質ビードフィラー
と、比較的柔らかい軟質ビードフィラーの構成の比率に
よって耐久性を向上させようとするものであった。
て、前記従来の技術は、非常に硬い硬質ビードフィラー
と、比較的柔らかい軟質ビードフィラーの構成の比率に
よって耐久性を向上させようとするものであった。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】一方、タイヤ性能とし
て、前記ビード耐久性の他に操縦安定性が要求される
が、ビード耐久性と操縦安定性とは必ずしも一致する関
係になく、耐久性を向上させると安定性が損なわれる場
合があった。そこで、本発明は、ビード耐久性と操縦安
定性の両方の向上を図った重荷重用空気入りタイヤを提
供することを目的とする。
て、前記ビード耐久性の他に操縦安定性が要求される
が、ビード耐久性と操縦安定性とは必ずしも一致する関
係になく、耐久性を向上させると安定性が損なわれる場
合があった。そこで、本発明は、ビード耐久性と操縦安
定性の両方の向上を図った重荷重用空気入りタイヤを提
供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】前記目的を達成するた
め、本発明は、次の技術的手段を講じた。即ち、第１の
本発明の特徴とするところは、トレッド部と、該トレッ
ド部のタイヤ軸方向両側のサイドウオール部と、該サイ
ドウオール部の端部でタイヤリムに嵌合するビード部と
からなり、前記トレッド部には、ベルト層が設けられ、
該ベルト層のタイヤ軸方向両側にトレッド・プライ・イ
ンサートが設けられ、前記ビード部にはビードコアが設
けられ、両側のビード部間にわたってカーカス層が設け
られ、該カーカス層の両端部は、前記ビードコアのまわ
りを内側から外側にわたって巻き上げられた巻上部とさ
れ、該巻上部とカーカス層との間でビードコアに接して
カーカス層側に硬質ビードフィラーが設けられ、該硬質
ビードフィラーの外側で巻上部側に軟質ビードフィラー
が設けられた重荷重用空気入りタイヤにおいて、前記ト
レッド・プライ・インサートと軟質ビードフィラーの対
向端部間のタイヤ径方向距離をａとし、軟質ビードフィ
ラーの前記端部と硬質ビードフィラーの端部のタイヤ径
方向距離をｂとし、該硬質ビードフィラーの前記端部と
ビードコアのセンタ迄のタイヤ径方向距離をｃとしたと
き、ａ：ｂ：ｃ＝２〜４：２〜５：２〜４ とした点に
ある。
め、本発明は、次の技術的手段を講じた。即ち、第１の
本発明の特徴とするところは、トレッド部と、該トレッ
ド部のタイヤ軸方向両側のサイドウオール部と、該サイ
ドウオール部の端部でタイヤリムに嵌合するビード部と
からなり、前記トレッド部には、ベルト層が設けられ、
該ベルト層のタイヤ軸方向両側にトレッド・プライ・イ
ンサートが設けられ、前記ビード部にはビードコアが設
けられ、両側のビード部間にわたってカーカス層が設け
られ、該カーカス層の両端部は、前記ビードコアのまわ
りを内側から外側にわたって巻き上げられた巻上部とさ
れ、該巻上部とカーカス層との間でビードコアに接して
カーカス層側に硬質ビードフィラーが設けられ、該硬質
ビードフィラーの外側で巻上部側に軟質ビードフィラー
が設けられた重荷重用空気入りタイヤにおいて、前記ト
レッド・プライ・インサートと軟質ビードフィラーの対
向端部間のタイヤ径方向距離をａとし、軟質ビードフィ
ラーの前記端部と硬質ビードフィラーの端部のタイヤ径
方向距離をｂとし、該硬質ビードフィラーの前記端部と
ビードコアのセンタ迄のタイヤ径方向距離をｃとしたと
き、ａ：ｂ：ｃ＝２〜４：２〜５：２〜４ とした点に
ある。
【０００７】第２の本発明の特徴とするところは、トレ
ッド部と、該トレッド部のタイヤ軸方向両側のサイドウ
オール部と、該サイドウオール部の端部でタイヤリムに
嵌合するビード部とからなり、前記トレッド部には、ベ
ルト層が設けられ、該ベルト層のタイヤ軸方向両側にト
レッド・プライ・インサートが設けられ、前記ビード部
にはビードコアが設けられ、両側のビード部間にわたっ
てカーカス層が設けられ、該カーカス層の両端部は、前
記ビードコアのまわりを内側から外側にわたって巻き上
げられた巻上部とされ、該巻上部とカーカス層との間で
ビードコアに接してカーカス層側に硬質ビードフィラー
が設けられ、該硬質ビードフィラーの外側で巻上部側に
軟質ビードフィラーが設けられた重荷重用空気入りタイ
ヤにおいて、前記トレッド・プライ・インサートと軟質
ビードフィラーの対向端部間のタイヤ径方向距離をａと
し、軟質ビードフィラーの前記端部と硬質ビードフィラ
ーの端部のタイヤ径方向距離をｂとし、該硬質ビードフ
ィラーの前記端部とビードコアのセンタ迄のタイヤ径方
向距離をｃとしたとき、ａ：ｂ：ｃ＝３：５：２とした
点にある。
ッド部と、該トレッド部のタイヤ軸方向両側のサイドウ
オール部と、該サイドウオール部の端部でタイヤリムに
嵌合するビード部とからなり、前記トレッド部には、ベ
ルト層が設けられ、該ベルト層のタイヤ軸方向両側にト
レッド・プライ・インサートが設けられ、前記ビード部
にはビードコアが設けられ、両側のビード部間にわたっ
てカーカス層が設けられ、該カーカス層の両端部は、前
記ビードコアのまわりを内側から外側にわたって巻き上
げられた巻上部とされ、該巻上部とカーカス層との間で
ビードコアに接してカーカス層側に硬質ビードフィラー
が設けられ、該硬質ビードフィラーの外側で巻上部側に
軟質ビードフィラーが設けられた重荷重用空気入りタイ
ヤにおいて、前記トレッド・プライ・インサートと軟質
ビードフィラーの対向端部間のタイヤ径方向距離をａと
し、軟質ビードフィラーの前記端部と硬質ビードフィラ
ーの端部のタイヤ径方向距離をｂとし、該硬質ビードフ
ィラーの前記端部とビードコアのセンタ迄のタイヤ径方
向距離をｃとしたとき、ａ：ｂ：ｃ＝３：５：２とした
点にある。
【０００８】第３の本発明の特徴とするところは、トレ
ッド部と、該トレッド部のタイヤ軸方向両側のサイドウ
オール部と、該サイドウオール部の端部でタイヤリムに
嵌合するビード部とからなり、前記トレッド部には、ベ
ルト層が設けられ、該ベルト層のタイヤ軸方向両側にト
レッド・プライ・インサートが設けられ、前記ビード部
にはビードコアが設けられ、両側のビード部間にわたっ
てカーカス層が設けられ、該カーカス層の両端部は、前
記ビードコアのまわりを内側から外側にわたって巻き上
げられた巻上部とされ、該巻上部とカーカス層との間で
ビードコアに接してカーカス層側に硬質ビードフィラー
が設けられ、該硬質ビードフィラーの外側で巻上部側に
軟質ビードフィラーが設けられた重荷重用空気入りタイ
ヤにおいて、前記トレッド・プライ・インサートと軟質
ビードフィラーの対向端部間のタイヤ径方向距離をａと
し、軟質ビードフィラーの前記端部と硬質ビードフィラ
ーの端部のタイヤ径方向距離をｂとし、該硬質ビードフ
ィラーの前記端部とビードコアのセンタ迄のタイヤ径方
向距離をｃとしたとき、ａ：（ｂ＋ｃ）＝４．５：５．
５ とした点にある。
ッド部と、該トレッド部のタイヤ軸方向両側のサイドウ
オール部と、該サイドウオール部の端部でタイヤリムに
嵌合するビード部とからなり、前記トレッド部には、ベ
ルト層が設けられ、該ベルト層のタイヤ軸方向両側にト
レッド・プライ・インサートが設けられ、前記ビード部
にはビードコアが設けられ、両側のビード部間にわたっ
てカーカス層が設けられ、該カーカス層の両端部は、前
記ビードコアのまわりを内側から外側にわたって巻き上
げられた巻上部とされ、該巻上部とカーカス層との間で
ビードコアに接してカーカス層側に硬質ビードフィラー
が設けられ、該硬質ビードフィラーの外側で巻上部側に
軟質ビードフィラーが設けられた重荷重用空気入りタイ
ヤにおいて、前記トレッド・プライ・インサートと軟質
ビードフィラーの対向端部間のタイヤ径方向距離をａと
し、軟質ビードフィラーの前記端部と硬質ビードフィラ
ーの端部のタイヤ径方向距離をｂとし、該硬質ビードフ
ィラーの前記端部とビードコアのセンタ迄のタイヤ径方
向距離をｃとしたとき、ａ：（ｂ＋ｃ）＝４．５：５．
５ とした点にある。
【０００９】
【発明の実施の形態】以下本発明の実施の形態を図面に
基づき説明する。図１において、本発明に係わる重荷重
用空気入りラジアルタイヤは、接地するトレッド部１
と、該トレッド部１のタイヤ軸方向両側のサイドウオー
ル部２と、該サイドウオール部２の端部でタイヤリムに
嵌合するビード部３とからなる。前記トレッド部１に
は、スチールベルト層４が設けられ、該ベルト層４のタ
イヤ軸方向両側にトレッド・プライ・インサート５が設
けらている。このインサート５は、接地面を安定させ、
トレッド部１からサイドウオール部２間の剛性差を緩和
させるものである。
基づき説明する。図１において、本発明に係わる重荷重
用空気入りラジアルタイヤは、接地するトレッド部１
と、該トレッド部１のタイヤ軸方向両側のサイドウオー
ル部２と、該サイドウオール部２の端部でタイヤリムに
嵌合するビード部３とからなる。前記トレッド部１に
は、スチールベルト層４が設けられ、該ベルト層４のタ
イヤ軸方向両側にトレッド・プライ・インサート５が設
けらている。このインサート５は、接地面を安定させ、
トレッド部１からサイドウオール部２間の剛性差を緩和
させるものである。
【００１０】前記ビード部３にはビードコア６が設けら
れている。この両側のビード部３間にわたってカーカス
層７が設けられ、該カーカス層７は、ラジアル方向に延
びるスチールコードが埋設された少なくとも１枚のカー
カスプライからなる。このカーカス層７の両端部は、前
記ビードコア６のまわりを内側から外側にわたって巻き
上げられた巻上部８に形成されている。該巻上部８とカ
ーカス層７との間で、ビードコア６に接してカーカス層
７側に位置して、硬質ビードフィラー９が設けられ、該
硬質ビードフィラー９の外側で巻上部８側に位置して、
軟質ビードフィラー１０が設けられている。
れている。この両側のビード部３間にわたってカーカス
層７が設けられ、該カーカス層７は、ラジアル方向に延
びるスチールコードが埋設された少なくとも１枚のカー
カスプライからなる。このカーカス層７の両端部は、前
記ビードコア６のまわりを内側から外側にわたって巻き
上げられた巻上部８に形成されている。該巻上部８とカ
ーカス層７との間で、ビードコア６に接してカーカス層
７側に位置して、硬質ビードフィラー９が設けられ、該
硬質ビードフィラー９の外側で巻上部８側に位置して、
軟質ビードフィラー１０が設けられている。
【００１１】硬質ビードフィラー９は、重荷重かにおけ
るビード部の倒れ込み変形を抑制するため、高弾性率を
有し、断面三角形状に形成されている。軟質ビードフィ
ラー１０は、ビード部３の発熱を抑制するため、低内部
損失を有するものとされている。前記ビードフィラー
９，１０は、ビードコア６からカーカス巻上部８を経て
トレッド部１に至る部分の剛性差を小さくする役割を有
するものである。硬質ビードフィラー９と軟質ビードフ
ィラー１０のボリューム、硬度、高さ配置などを適宜組
み合わせて採用することにより、前記剛性差を適正に保
持させ、使用目的に応じた構造に設計することが出来
る。この剛性差を緩和することにより、カーカス端への
応力を分散させることが出来る。
るビード部の倒れ込み変形を抑制するため、高弾性率を
有し、断面三角形状に形成されている。軟質ビードフィ
ラー１０は、ビード部３の発熱を抑制するため、低内部
損失を有するものとされている。前記ビードフィラー
９，１０は、ビードコア６からカーカス巻上部８を経て
トレッド部１に至る部分の剛性差を小さくする役割を有
するものである。硬質ビードフィラー９と軟質ビードフ
ィラー１０のボリューム、硬度、高さ配置などを適宜組
み合わせて採用することにより、前記剛性差を適正に保
持させ、使用目的に応じた構造に設計することが出来
る。この剛性差を緩和することにより、カーカス端への
応力を分散させることが出来る。
【００１２】なお、タイヤ成形時には、ビードフィラー
９，１０とビードコア６を予めアセッブリした部品を、
成形用ドラムに他材料を成形した後にセットするが、こ
のセットの際のセッチング位置精度を±２ｍｍ以内にし
ている。このような精度を確保することにより、ボディ
ープライのペリフェリのバラツキを極力抑制して、製品
タイヤでのプロファイル形状を均一にしている。前記ト
レッド・プライ・インサート５と軟質ビードフィラー１
０の対向端部間のタイヤ径方向距離をａとし、軟質ビー
ドフィラー１０の前記端部と硬質ビードフィラー９の端
部のタイヤ径方向距離をｂとし、該硬質ビードフィラー
９の前記端部とビードコア６のセンタ迄のタイヤ径方向
距離をｃとしたとき、トレッド・プライ・インサート５
とビードコア６の位置を固定して、ａ：ｂ：ｃの値を種
々変化させてビード耐久性と操縦安定性のテストを行っ
た。
９，１０とビードコア６を予めアセッブリした部品を、
成形用ドラムに他材料を成形した後にセットするが、こ
のセットの際のセッチング位置精度を±２ｍｍ以内にし
ている。このような精度を確保することにより、ボディ
ープライのペリフェリのバラツキを極力抑制して、製品
タイヤでのプロファイル形状を均一にしている。前記ト
レッド・プライ・インサート５と軟質ビードフィラー１
０の対向端部間のタイヤ径方向距離をａとし、軟質ビー
ドフィラー１０の前記端部と硬質ビードフィラー９の端
部のタイヤ径方向距離をｂとし、該硬質ビードフィラー
９の前記端部とビードコア６のセンタ迄のタイヤ径方向
距離をｃとしたとき、トレッド・プライ・インサート５
とビードコア６の位置を固定して、ａ：ｂ：ｃの値を種
々変化させてビード耐久性と操縦安定性のテストを行っ
た。
【００１３】前記各種テストは、タイヤサイズＴＬ２４
５／７０Ｒ１９．５のタイヤにより行われた。このテス
トタイヤの硬質ビードフィラー９のゴム硬度は７０〜９
５，好ましくは８５〜９５とされ、軟質ビードフィラー
１０のゴム硬度は５５〜７０、好ましくは６０〜７０と
されている。また、硬質ビードフィラー９の形状は、距
離ｃの半分の位置において、そのタイヤ軸方向の厚み
が、その位置における両方のビードフィラー厚みの３０
％以上であるようなものとされている。前記テスト結果
の代表的例を次の「表１」に示す。
５／７０Ｒ１９．５のタイヤにより行われた。このテス
トタイヤの硬質ビードフィラー９のゴム硬度は７０〜９
５，好ましくは８５〜９５とされ、軟質ビードフィラー
１０のゴム硬度は５５〜７０、好ましくは６０〜７０と
されている。また、硬質ビードフィラー９の形状は、距
離ｃの半分の位置において、そのタイヤ軸方向の厚み
が、その位置における両方のビードフィラー厚みの３０
％以上であるようなものとされている。前記テスト結果
の代表的例を次の「表１」に示す。
【００１４】
【表１】
【００１５】前記表１の「試料（Ａ）」は、従来品であ
り、ａ：ｂ：ｃ＝１：５：４とされている。この従来品
（Ａ）のビード耐久性を１００％として、判断基準の基
とした。また、この従来品（Ａ）の操縦安定性を「Ａ」
として、判断基準の基とした。この従来品（Ａ）の比率
では、「ａ」の部位の持つ本来の役割である応力を吸収
するという面で不利であった。試料（Ｂ）が本発明品で
あり、ａ：ｂ：ｃ＝３：５：２とされている。このビー
ド耐久性は従来品に比して１２０％であり、操縦安定性
も従来品に比して略同等と評価された。
り、ａ：ｂ：ｃ＝１：５：４とされている。この従来品
（Ａ）のビード耐久性を１００％として、判断基準の基
とした。また、この従来品（Ａ）の操縦安定性を「Ａ」
として、判断基準の基とした。この従来品（Ａ）の比率
では、「ａ」の部位の持つ本来の役割である応力を吸収
するという面で不利であった。試料（Ｂ）が本発明品で
あり、ａ：ｂ：ｃ＝３：５：２とされている。このビー
ド耐久性は従来品に比して１２０％であり、操縦安定性
も従来品に比して略同等と評価された。
【００１６】試料（Ｃ）は、比較例であり、ａ：ｂ：ｃ
＝４：４：２とされている。この場合「ａ」の寸法が長
いため、応力を吸収し、ビード耐久性は、従来品に比し
て１２０％とと優れている。しかし、操縦安定性は従来
品に比してＢと評価され、劣っている。試料（Ｄ）は、
比較例であり、ａ：ｂ：ｃ＝４：６：０とされている。
この場合は、硬質ビードフィラーがないため、ビード耐
久性は従来品に比して８０％と劣っている。また、操縦
安定性も従来品に比してＣと評価され、劣っている。
＝４：４：２とされている。この場合「ａ」の寸法が長
いため、応力を吸収し、ビード耐久性は、従来品に比し
て１２０％とと優れている。しかし、操縦安定性は従来
品に比してＢと評価され、劣っている。試料（Ｄ）は、
比較例であり、ａ：ｂ：ｃ＝４：６：０とされている。
この場合は、硬質ビードフィラーがないため、ビード耐
久性は従来品に比して８０％と劣っている。また、操縦
安定性も従来品に比してＣと評価され、劣っている。
【００１７】尚、前記表の「ビード耐久性」の評価基準
は、速度一定で内圧、荷重を変化させ走行させた状態で
のタイヤ耐久時間を比較した。「操縦安定性」の評価基
準は、ドライバーのフィーリングを用いた。以上のこと
から、ａ：ｂ：ｃの配分の適正値は、ａ＝２〜３、ｂ＝
４〜５、ｃ＝２〜３が適正であると判断できる。更に、
以下の各種のタイヤサイズについてテストを行った。そ
の結果は、タイヤサイズＴＬ１１Ｒ２２．５では，ａ：
ｂ：ｃ＝４：２：４が最適であった。
は、速度一定で内圧、荷重を変化させ走行させた状態で
のタイヤ耐久時間を比較した。「操縦安定性」の評価基
準は、ドライバーのフィーリングを用いた。以上のこと
から、ａ：ｂ：ｃの配分の適正値は、ａ＝２〜３、ｂ＝
４〜５、ｃ＝２〜３が適正であると判断できる。更に、
以下の各種のタイヤサイズについてテストを行った。そ
の結果は、タイヤサイズＴＬ１１Ｒ２２．５では，ａ：
ｂ：ｃ＝４：２：４が最適であった。
【００１８】タイヤサイズ３１５／８０Ｒ２２．５で
は、ａ：ｂ：ｃ＝４：２：４が最適であった。タイヤサ
イズＴＴ１０．００Ｒ２０では、ａ：ｂ：ｃ＝３：３：
４が最適であった。タイヤサイズ２２５／８０Ｒ１７．
５では、ａ：ｂ：ｃ＝３：４．５：２．５が最適であっ
た。前記各種のテストの結果、ａ：ｂ：ｃ＝２〜４：２
〜５：２〜４とすれば、ビード耐久性と操縦安定性の両
方が満足されることが判明した。
は、ａ：ｂ：ｃ＝４：２：４が最適であった。タイヤサ
イズＴＴ１０．００Ｒ２０では、ａ：ｂ：ｃ＝３：３：
４が最適であった。タイヤサイズ２２５／８０Ｒ１７．
５では、ａ：ｂ：ｃ＝３：４．５：２．５が最適であっ
た。前記各種のテストの結果、ａ：ｂ：ｃ＝２〜４：２
〜５：２〜４とすれば、ビード耐久性と操縦安定性の両
方が満足されることが判明した。
【００１９】即ち、「ａ」が４以上の場合、その周辺ゲ
ージによっても影響はあるが、タイヤ内部のプロフィー
ルが、ビード部から変形する可能性がある。そのプロフ
ァイルの変形によって、耐久性と操縦安定性が変わる。
また、「ａ」が２未満の場合、ａ部のインフレート形状
がいびつになる。従って、「ａ」は、２乃至４の値を取
るのが最適であった。また、別のパラメータとしてａ：
（ｂ＋ｃ）＝４．５：５．５とするものであってもビー
ド耐久性と操縦安定性の両方が満足されることが判明し
た。
ージによっても影響はあるが、タイヤ内部のプロフィー
ルが、ビード部から変形する可能性がある。そのプロフ
ァイルの変形によって、耐久性と操縦安定性が変わる。
また、「ａ」が２未満の場合、ａ部のインフレート形状
がいびつになる。従って、「ａ」は、２乃至４の値を取
るのが最適であった。また、別のパラメータとしてａ：
（ｂ＋ｃ）＝４．５：５．５とするものであってもビー
ド耐久性と操縦安定性の両方が満足されることが判明し
た。
【００２０】なお、本発明は、前記実施の形態に示され
るものに限定されるものではなく、タイヤ、バス用タイ
ヤ（ＴＢ用タイヤ）に限定されず、商業車両用タイヤ
（ＬＴ用タイヤ）にも適用される。
るものに限定されるものではなく、タイヤ、バス用タイ
ヤ（ＴＢ用タイヤ）に限定されず、商業車両用タイヤ
（ＬＴ用タイヤ）にも適用される。
【００２１】
【発明の効果】本願第１の発明によれば、トレッド・プ
ライ・インサートと軟質ビードフィラーの対向端部間の
タイヤ径方向距離をａとし、軟質ビードフィラーの前記
端部と硬質ビードフィラーの端部のタイヤ径方向距離を
ｂとし、該硬質ビードフィラーの前記端部とビードコア
のセンタ迄のタイヤ径方向距離をｃとしたとき、ａ：
ｂ：ｃ＝２〜４：２〜５：２〜４とし、また、第２の発
明では、ａ：ｂ：ｃ＝３：５：２ とし、また、第３の
発明では、ａ：（ｂ＋ｃ）＝４．５：５．５ としたの
で、ビード耐久性と操縦安定性の両方が満足されるもの
である。
ライ・インサートと軟質ビードフィラーの対向端部間の
タイヤ径方向距離をａとし、軟質ビードフィラーの前記
端部と硬質ビードフィラーの端部のタイヤ径方向距離を
ｂとし、該硬質ビードフィラーの前記端部とビードコア
のセンタ迄のタイヤ径方向距離をｃとしたとき、ａ：
ｂ：ｃ＝２〜４：２〜５：２〜４とし、また、第２の発
明では、ａ：ｂ：ｃ＝３：５：２ とし、また、第３の
発明では、ａ：（ｂ＋ｃ）＝４．５：５．５ としたの
で、ビード耐久性と操縦安定性の両方が満足されるもの
である。
【図１】図１は、本発明の実施の形態を示す、重荷重用
空気入りタイヤの断面図である。
空気入りタイヤの断面図である。
１ トレッド部 ２ サイドウオール部 ３ ビード部 ４ ベルト層 ５ インサート ６ ビードコア ７ カーカス層 ８ 巻上部 ９ 硬質ビードフィラー １０ 軟質ビードフィラー
Claims (3)
- 【請求項１】 トレッド部と、該トレッド部のタイヤ軸
方向両側のサイドウオール部と、該サイドウオール部の
端部でタイヤリムに嵌合するビード部とからなり、前記
トレッド部には、ベルト層が設けられ、該ベルト層のタ
イヤ軸方向両側にトレッド・プライ・インサートが設け
られ、前記ビード部にはビードコアが設けられ、両側の
ビード部間にわたってカーカス層が設けられ、該カーカ
ス層の両端部は、前記ビードコアのまわりを内側から外
側にわたって巻き上げられた巻上部とされ、該巻上部と
カーカス層との間でビードコアに接してカーカス層側に
硬質ビードフィラーが設けられ、該硬質ビードフィラー
の外側で巻上部側に軟質ビードフィラーが設けられた重
荷重用空気入りタイヤにおいて、 前記トレッド・プライ・インサートと軟質ビードフィラ
ーの対向端部間のタイヤ径方向距離をａとし、軟質ビー
ドフィラーの前記端部と硬質ビードフィラーの端部のタ
イヤ径方向距離をｂとし、該硬質ビードフィラーの前記
端部とビードコアのセンタ迄のタイヤ径方向距離をｃと
したとき、ａ：ｂ：ｃ＝２〜４：２〜５：２〜４ とし
たことを特徴とする重荷重用空気入りタイヤ。 - 【請求項２】 トレッド部と、該トレッド部のタイヤ軸
方向両側のサイドウオール部と、該サイドウオール部の
端部でタイヤリムに嵌合するビード部とからなり、前記
トレッド部には、ベルト層が設けられ、該ベルト層のタ
イヤ軸方向両側にトレッド・プライ・インサートが設け
られ、前記ビード部にはビードコアが設けられ、両側の
ビード部間にわたってカーカス層が設けられ、該カーカ
ス層の両端部は、前記ビードコアのまわりを内側から外
側にわたって巻き上げられた巻上部とされ、該巻上部と
カーカス層との間でビードコアに接してカーカス層側に
硬質ビードフィラーが設けられ、該硬質ビードフィラー
の外側で巻上部側に軟質ビードフィラーが設けられた重
荷重用空気入りタイヤにおいて、 前記トレッド・プライ・インサートと軟質ビードフィラ
ーの対向端部間のタイヤ径方向距離をａとし、軟質ビー
ドフィラーの前記端部と硬質ビードフィラーの端部のタ
イヤ径方向距離をｂとし、該硬質ビードフィラーの前記
端部とビードコアのセンタ迄のタイヤ径方向距離をｃと
したとき、ａ：ｂ：ｃ＝３：５：２ としたことを特徴
とする重荷重用空気入りタイヤ。 - 【請求項３】 トレッド部と、該トレッド部のタイヤ軸
方向両側のサイドウオール部と、該サイドウオール部の
端部でタイヤリムに嵌合するビード部とからなり、前記
トレッド部には、ベルト層が設けられ、該ベルト層のタ
イヤ軸方向両側にトレッド・プライ・インサートが設け
られ、前記ビード部にはビードコアが設けられ、両側の
ビード部間にわたってカーカス層が設けられ、該カーカ
ス層の両端部は、前記ビードコアのまわりを内側から外
側にわたって巻き上げられた巻上部とされ、該巻上部と
カーカス層との間でビードコアに接してカーカス層側に
硬質ビードフィラーが設けられ、該硬質ビードフィラー
の外側で巻上部側に軟質ビードフィラーが設けられた重
荷重用空気入りタイヤにおいて、 前記トレッド・プライ・インサートと軟質ビードフィラ
ーの対向端部間のタイヤ径方向距離をａとし、軟質ビー
ドフィラーの前記端部と硬質ビードフィラーの端部のタ
イヤ径方向距離をｂとし、該硬質ビードフィラーの前記
端部とビードコアのセンタ迄のタイヤ径方向距離をｃと
したとき、ａ：（ｂ＋ｃ）＝４．５：５．５ としたこ
とを特徴とする重荷重用空気入りタイヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001065533A JP2002264616A (ja) | 2001-03-08 | 2001-03-08 | 重荷重用空気入りタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001065533A JP2002264616A (ja) | 2001-03-08 | 2001-03-08 | 重荷重用空気入りタイヤ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002264616A true JP2002264616A (ja) | 2002-09-18 |
Family
ID=18924160
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2001065533A Pending JP2002264616A (ja) | 2001-03-08 | 2001-03-08 | 重荷重用空気入りタイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2002264616A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1669219A1 (en) * | 2003-12-18 | 2006-06-14 | The Goodyear Tire & Rubber Company | Tire with sidewall having at least one internal rubber insert having graduated physical properties comprised of overlapping rubber segments |
| CN110712477A (zh) * | 2018-07-13 | 2020-01-21 | 住友橡胶工业株式会社 | 重载用充气轮胎 |
| JP2020011548A (ja) * | 2018-07-13 | 2020-01-23 | 住友ゴム工業株式会社 | 重荷重用空気入りタイヤ |
| JP2021095012A (ja) * | 2019-12-18 | 2021-06-24 | 住友ゴム工業株式会社 | 重荷重用チューブレスタイヤ及び製造方法 |
-
2001
- 2001-03-08 JP JP2001065533A patent/JP2002264616A/ja active Pending
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1669219A1 (en) * | 2003-12-18 | 2006-06-14 | The Goodyear Tire & Rubber Company | Tire with sidewall having at least one internal rubber insert having graduated physical properties comprised of overlapping rubber segments |
| CN110712477A (zh) * | 2018-07-13 | 2020-01-21 | 住友橡胶工业株式会社 | 重载用充气轮胎 |
| JP2020011547A (ja) * | 2018-07-13 | 2020-01-23 | 住友ゴム工業株式会社 | 重荷重用空気入りタイヤ |
| JP2020011548A (ja) * | 2018-07-13 | 2020-01-23 | 住友ゴム工業株式会社 | 重荷重用空気入りタイヤ |
| JP7172215B2 (ja) | 2018-07-13 | 2022-11-16 | 住友ゴム工業株式会社 | 重荷重用空気入りタイヤ |
| JP7172213B2 (ja) | 2018-07-13 | 2022-11-16 | 住友ゴム工業株式会社 | 重荷重用空気入りタイヤ |
| JP2021095012A (ja) * | 2019-12-18 | 2021-06-24 | 住友ゴム工業株式会社 | 重荷重用チューブレスタイヤ及び製造方法 |
| JP7463712B2 (ja) | 2019-12-18 | 2024-04-09 | 住友ゴム工業株式会社 | 重荷重用チューブレスタイヤ及び製造方法 |
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