JPH05131918A - 空気圧ブレーキブースタ - Google Patents
空気圧ブレーキブースタInfo
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- Engineering & Computer Science (AREA)
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- Mechanical Engineering (AREA)
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 空気圧ブレーキブースタにおける無効行程を
最少限にし、ブースタの組立後にジャンプを所望の値に
外部から調整でき且つ静かに機能できるようにする。 【構成】 制御ロッド３４に連結されたプランジャ３２
に第１の弁座１３６が形成されるとともに、ピストンの
後方管状部分２２に支持されているスカート１４に第２
の弁座１４０が形成され、撓み可能な管状ダイヤフラム
１１４で形成されたシャッター１３８が、両弁座１３
６，１４０と相互に作用する。そして、プランジャ３２
は、互いに螺合された前方部分１２６と後方部分１２４
及び第１弁座を形成した作動部分１２８から成ってい
て、前方及び後方部分を相対回転させることにより前方
部分１２６を作動部分１２８に対して並進運動方向に変
位させることができる。
最少限にし、ブースタの組立後にジャンプを所望の値に
外部から調整でき且つ静かに機能できるようにする。 【構成】 制御ロッド３４に連結されたプランジャ３２
に第１の弁座１３６が形成されるとともに、ピストンの
後方管状部分２２に支持されているスカート１４に第２
の弁座１４０が形成され、撓み可能な管状ダイヤフラム
１１４で形成されたシャッター１３８が、両弁座１３
６，１４０と相互に作用する。そして、プランジャ３２
は、互いに螺合された前方部分１２６と後方部分１２４
及び第１弁座を形成した作動部分１２８から成ってい
て、前方及び後方部分を相対回転させることにより前方
部分１２６を作動部分１２８に対して並進運動方向に変
位させることができる。
Description
【０００１】本発明は、特に自動車の制動を援助するの
に用いられるタイプの空気圧ブレーキブースタに関す
る。
に用いられるタイプの空気圧ブレーキブースタに関す
る。
【０００２】このタイプのブースタは、一般に、スカー
トを支持する後方管状部分で形成されたピストンを内部
に配設していて、ダイヤフラムを介して、真空源に常時
接続される前方室と、制御ロッドにより駆動される弁装
置によって前方室又は大気に選択的に接続される後方室
とに区分されているケーシングを有し、制御ロッドがプ
ッシュロッドに固定された反動ディスクの後面にプラン
ジャの前面を介して当接でき、制御ロッドの戻しスプリ
ングがピストンのスカートとプランジャとの間に配置さ
れ、弁装置が、挿入体により剛性を与えられた作動部分
を介して、プランジャに形成された第１の弁座及びピス
トンに形成された第２の弁座と相互に作用するシャッタ
ーを有し、シャッターが撓み可能な管状ダイヤフラムに
より形成され、シャッターの作動部分が撓み可能な管状
ダイヤフラムの２つの端部間に配置されるようになって
いる。
トを支持する後方管状部分で形成されたピストンを内部
に配設していて、ダイヤフラムを介して、真空源に常時
接続される前方室と、制御ロッドにより駆動される弁装
置によって前方室又は大気に選択的に接続される後方室
とに区分されているケーシングを有し、制御ロッドがプ
ッシュロッドに固定された反動ディスクの後面にプラン
ジャの前面を介して当接でき、制御ロッドの戻しスプリ
ングがピストンのスカートとプランジャとの間に配置さ
れ、弁装置が、挿入体により剛性を与えられた作動部分
を介して、プランジャに形成された第１の弁座及びピス
トンに形成された第２の弁座と相互に作用するシャッタ
ーを有し、シャッターが撓み可能な管状ダイヤフラムに
より形成され、シャッターの作動部分が撓み可能な管状
ダイヤフラムの２つの端部間に配置されるようになって
いる。
【０００３】例えばヨーロッパ特許第０,００４,４７７
号明細書に記載されているようなこの種のブースタは満
足に機能するが、幾つかの欠点を有する。即ち、制御ロ
ッドが長すぎる無効行程を有するのを排除するため、シ
ャッターと第２弁座との間での「シャッターのリフト」
が最小限となるように弁装置を設計することが必要であ
る。このため、ブレーキ作動中、ブレーキ解放時に空気
を後方室から前方室へ指向する通路と同様に、大気圧の
空気を後方室へ指向する通路が縮小されることとなる。
従って、このブースタは騒々しい吸気音を伴いながら機
能し、更にピストンハブが後方室へ向かう単一の半径方
向通路及び前方室へ向かう単一の軸線方向通路を有する
構造であるために、流動中の空気に著しい乱流をも生じ
させる。この種のブースタはまた、ブースタのジャンプ
の値を調整する装置を有していて、連続製造における製
造公差に起因するジャンプ値の変化を低減させたり、ジ
ャンプ値を特定の値に設定することができる。この調整
装置は非常に複雑であるばかりでなく、ブースタの内部
に配置されるものである。従って、ブースタを組立てる
以前に、取扱いが難かしい特殊の工具を用いながら複雑
な手順でジャンプ値の調整を行わなければならない。更
に、ブースタのジャンプ値を変えようとする際、このジ
ャンプ値が不適正な設定であったり他の値にするため、
この調整を行うのにブースタを分解することが必要とな
り、調整が困難で時間がかかり、しかも誤操作を招くこ
ととなり得る。
号明細書に記載されているようなこの種のブースタは満
足に機能するが、幾つかの欠点を有する。即ち、制御ロ
ッドが長すぎる無効行程を有するのを排除するため、シ
ャッターと第２弁座との間での「シャッターのリフト」
が最小限となるように弁装置を設計することが必要であ
る。このため、ブレーキ作動中、ブレーキ解放時に空気
を後方室から前方室へ指向する通路と同様に、大気圧の
空気を後方室へ指向する通路が縮小されることとなる。
従って、このブースタは騒々しい吸気音を伴いながら機
能し、更にピストンハブが後方室へ向かう単一の半径方
向通路及び前方室へ向かう単一の軸線方向通路を有する
構造であるために、流動中の空気に著しい乱流をも生じ
させる。この種のブースタはまた、ブースタのジャンプ
の値を調整する装置を有していて、連続製造における製
造公差に起因するジャンプ値の変化を低減させたり、ジ
ャンプ値を特定の値に設定することができる。この調整
装置は非常に複雑であるばかりでなく、ブースタの内部
に配置されるものである。従って、ブースタを組立てる
以前に、取扱いが難かしい特殊の工具を用いながら複雑
な手順でジャンプ値の調整を行わなければならない。更
に、ブースタのジャンプ値を変えようとする際、このジ
ャンプ値が不適正な設定であったり他の値にするため、
この調整を行うのにブースタを分解することが必要とな
り、調整が困難で時間がかかり、しかも誤操作を招くこ
ととなり得る。
【０００４】従って、本発明の目的は、無効行程をでき
るだけ小さくするとともに、ブースタの最終組立後にジ
ャンプを所望の値に外部から調整でき、しかも静かに機
能し得るようにした空気圧ブレーキブースタを提供する
ことにある。
るだけ小さくするとともに、ブースタの最終組立後にジ
ャンプを所望の値に外部から調整でき、しかも静かに機
能し得るようにした空気圧ブレーキブースタを提供する
ことにある。
【０００５】本発明によると、プランジャは前方部分
と、前方部分に対して並進運動方向に変位できる作動部
分と、前方部分に螺着された後方部分とから成ってい
る。
と、前方部分に対して並進運動方向に変位できる作動部
分と、前方部分に螺着された後方部分とから成ってい
る。
【０００６】以下、本発明の実施例について添付図面を
参照して説明する。
参照して説明する。
【０００７】図１は、車両の流体ブレーキ回路を制御す
るマスターシリンダと車両のブレーキペダルとの間に通
常の態様で配設される従来の空気圧ブレーキブースタの
要部を断面で示している。慣例に従い、マスターシリン
ダに面するブースタの部分はブースタの前方と称し、ブ
レーキペダルに面する部分はブースタの後方と称する。
るマスターシリンダと車両のブレーキペダルとの間に通
常の態様で配設される従来の空気圧ブレーキブースタの
要部を断面で示している。慣例に従い、マスターシリン
ダに面するブースタの部分はブースタの前方と称し、ブ
レーキペダルに面する部分はブースタの後方と称する。
【０００８】図１のブースタは、軸線Ｘ−Ｘ′を中心と
する回転体をなすシェルの形状の外部ケーシング１０を
備えている。このケーシング１０の後方中央部分だけが
図１に示されている。
する回転体をなすシェルの形状の外部ケーシング１０を
備えている。このケーシング１０の後方中央部分だけが
図１に示されている。
【０００９】スカートとも称する金属支持ディスク１４
により中央部を補強された撓み可能な非転動形弾性ダイ
ヤフラム１２は、ケーシング１０により限定された空間
内に、前方室１６と後方室１８とを区分する。ダイヤフ
ラム１２の外周端縁（図示しない）は外部ケーシング１
０に密封的に締着される。このダイヤフラム１２の内周
端縁は、ブースタの軸線Ｘ−Ｘ′に沿って配設された中
空のブーストピストン２０の外周面に形成されている環
状溝内に密封的に収容されるビードで終端する。この中
空ピストン２０は、ケーシング１０の後方壁を密封的に
貫通する管状部分２２の形状として後方へ延長されてい
る。この貫通部の密封は、ケーシング１０の後方壁を後
方へ延長している管状中央部内にリング２６によって締
着されている補強された環状シール２４により、確保さ
れる。
により中央部を補強された撓み可能な非転動形弾性ダイ
ヤフラム１２は、ケーシング１０により限定された空間
内に、前方室１６と後方室１８とを区分する。ダイヤフ
ラム１２の外周端縁（図示しない）は外部ケーシング１
０に密封的に締着される。このダイヤフラム１２の内周
端縁は、ブースタの軸線Ｘ−Ｘ′に沿って配設された中
空のブーストピストン２０の外周面に形成されている環
状溝内に密封的に収容されるビードで終端する。この中
空ピストン２０は、ケーシング１０の後方壁を密封的に
貫通する管状部分２２の形状として後方へ延長されてい
る。この貫通部の密封は、ケーシング１０の後方壁を後
方へ延長している管状中央部内にリング２６によって締
着されている補強された環状シール２４により、確保さ
れる。
【００１０】ピストン２０と外部ケーシング１０の前方
壁（図示しない）との間に介装された圧縮スプリング２
８は、通常ピストン２０とスカート１４を図１に示す後
方休止位置に保ち、この位置では、後方室１８が最小の
容積、また前方室１６が最大の容積となる。
壁（図示しない）との間に介装された圧縮スプリング２
８は、通常ピストン２０とスカート１４を図１に示す後
方休止位置に保ち、この位置では、後方室１８が最小の
容積、また前方室１６が最大の容積となる。
【００１１】ピストン２０は、後方管状部分２２とダイ
ヤフラム１２及びスカート１４を締着している前方部分
との間に位置する中央部分に、軸線Ｘ−Ｘ′を中心とす
る回転体をなすプランジャ３２を摺動自在に収容する孔
３０を有する。軸線Ｘ−Ｘ′に沿って配設されているブ
ースタの制御ロッド３４の前方端部は、プランジャ３２
内にボールジョイントを介して嵌合される。ピストン２
０の管状部分２２の外部へ突出するこのロッド３４の後
方端部（図示しない）は、車両のブレーキペダル（図示
しない）により直接制御される。
ヤフラム１２及びスカート１４を締着している前方部分
との間に位置する中央部分に、軸線Ｘ−Ｘ′を中心とす
る回転体をなすプランジャ３２を摺動自在に収容する孔
３０を有する。軸線Ｘ−Ｘ′に沿って配設されているブ
ースタの制御ロッド３４の前方端部は、プランジャ３２
内にボールジョイントを介して嵌合される。ピストン２
０の管状部分２２の外部へ突出するこのロッド３４の後
方端部（図示しない）は、車両のブレーキペダル（図示
しない）により直接制御される。
【００１２】制御ロッド３４とピストン２０の管状部分
２２との間に限定された環状空間３６は、例えばエアフ
ィルタを介して、ブースタの後方で外部大気に向かって
開放する。この環状空間３６は、前方側では、プランジ
ャ３２により制御されるブースト装置が駆動された時、
ピストン２０の中央部分に形成された半径方向通路３８
を介して後方室１８に連通することができる。
２２との間に限定された環状空間３６は、例えばエアフ
ィルタを介して、ブースタの後方で外部大気に向かって
開放する。この環状空間３６は、前方側では、プランジ
ャ３２により制御されるブースト装置が駆動された時、
ピストン２０の中央部分に形成された半径方向通路３８
を介して後方室１８に連通することができる。
【００１３】慣例的に、このブースト装置は、ピストン
２０の管状部分２２内に装着された環状シャッター４０
と、ピストン２０の中央部分及びプランジャ３２にそれ
ぞれ形成された２つの環状弁座２０ａ及び３２ａとを有
する三方弁から成っている。
２０の管状部分２２内に装着された環状シャッター４０
と、ピストン２０の中央部分及びプランジャ３２にそれ
ぞれ形成された２つの環状弁座２０ａ及び３２ａとを有
する三方弁から成っている。
【００１４】シャッター４０は撓み可能な弾性スリーブ
の小径の前方端部を形成し、このスリーブの後方端部は
ピストン２０の管状部分２２の内部に密封的に装着され
たビードで終端する。このビードは金属カップ４２によ
り定置されており、このカップに対し圧縮スプリング４
４が当接してシャッター４０を前方へ変位させようとす
る。
の小径の前方端部を形成し、このスリーブの後方端部は
ピストン２０の管状部分２２の内部に密封的に装着され
たビードで終端する。このビードは金属カップ４２によ
り定置されており、このカップに対し圧縮スプリング４
４が当接してシャッター４０を前方へ変位させようとす
る。
【００１５】環状弁座３２ａはプランジャ３２の後方端
面に形成される。同様に、環状弁座２０ａは弁座３２ａ
のまわりでピストン２０の中央部分の後方端面に形成さ
れる。この構成は、ピストン２０内でのプランジャ３２
の位置に応じて、スプリング４４の作用によりシャッタ
ー４０を弁座３２ａ及び２０ａの少なくとも一方に対し
常時密封的に係合できるようにしている。
面に形成される。同様に、環状弁座２０ａは弁座３２ａ
のまわりでピストン２０の中央部分の後方端面に形成さ
れる。この構成は、ピストン２０内でのプランジャ３２
の位置に応じて、スプリング４４の作用によりシャッタ
ー４０を弁座３２ａ及び２０ａの少なくとも一方に対し
常時密封的に係合できるようにしている。
【００１６】第２の通路４６が軸線Ｘ−Ｘ′と略平行に
ピストン２０の中央部分に形成されて、ピストン２０の
管状部分２２内でシャッター４０のまわりに形成された
環状室４８にブースタの前方室１６を連通させる。プラ
ンジャ３２が、図１に示すように、シャッター４０をプ
ランジャ３２の弁座３２ａに密封的に係合させるととも
にピストン２０の弁座２０ａから離隔させる後方休止位
置にある時、ブースタの前方室１６と後方室１８は通路
４６、環状室４８及び通路３８を介して互いに連通す
る。
ピストン２０の中央部分に形成されて、ピストン２０の
管状部分２２内でシャッター４０のまわりに形成された
環状室４８にブースタの前方室１６を連通させる。プラ
ンジャ３２が、図１に示すように、シャッター４０をプ
ランジャ３２の弁座３２ａに密封的に係合させるととも
にピストン２０の弁座２０ａから離隔させる後方休止位
置にある時、ブースタの前方室１６と後方室１８は通路
４６、環状室４８及び通路３８を介して互いに連通す
る。
【００１７】周知の態様で、ピストン２０の中央部分内
に装着された少なくとも１つの停止部材５０が、ピスト
ン内でのプランジャ３２の軸線方向ストロークを限定す
る。プランジャ３２は、カップ４２とワッシャ５４との
間に介装された圧縮スプリング５２を介して、部材５０
により限定された後方休止位置に通常保持されており、
ワッシャ５４自体は制御ロッド３４に形成された肩部に
当接する。
に装着された少なくとも１つの停止部材５０が、ピスト
ン内でのプランジャ３２の軸線方向ストロークを限定す
る。プランジャ３２は、カップ４２とワッシャ５４との
間に介装された圧縮スプリング５２を介して、部材５０
により限定された後方休止位置に通常保持されており、
ワッシャ５４自体は制御ロッド３４に形成された肩部に
当接する。
【００１８】ピストン２０は中央部分に環状前面２０ｂ
を有し、その中心部に孔３０が開口する。このピストン
２０の環状前面２０ｂは、エラストマーのような変形可
能な材料で作られた反動ディスク５８を介して、プッシ
ュロッド５６の後面５６ａに作用する。詳細には、プッ
シュロッド５６と反動ディスク５８はブースタの軸線Ｘ
−Ｘ′に沿って制御ロッド３４とプランジャ３２との延
長線上に配設されている。プッシュロッド５６の後面５
６ａはこのロッドの後方端部を構成するディスク状板５
６ｂ上に形成されている。板５６ｂと反動ディスク５８
は、ブースタの軸線Ｘ−Ｘ′を中心としピストン２０の
前面２０ｂのまわりでピストンの中央部分に形成された
環状溝に係合するキャップ６０によって覆われている。
を有し、その中心部に孔３０が開口する。このピストン
２０の環状前面２０ｂは、エラストマーのような変形可
能な材料で作られた反動ディスク５８を介して、プッシ
ュロッド５６の後面５６ａに作用する。詳細には、プッ
シュロッド５６と反動ディスク５８はブースタの軸線Ｘ
−Ｘ′に沿って制御ロッド３４とプランジャ３２との延
長線上に配設されている。プッシュロッド５６の後面５
６ａはこのロッドの後方端部を構成するディスク状板５
６ｂ上に形成されている。板５６ｂと反動ディスク５８
は、ブースタの軸線Ｘ−Ｘ′を中心としピストン２０の
前面２０ｂのまわりでピストンの中央部分に形成された
環状溝に係合するキャップ６０によって覆われている。
【００１９】この公知のブースタの機能は一般的であ
り、以下に簡潔に説明する。
り、以下に簡潔に説明する。
【００２０】ブースタが車両に設置されると、前方室１
６は真空源に常時接続される。
６は真空源に常時接続される。
【００２１】第１位相において、車両の運転者によるブ
レーキペダルの踏込みは、スプリング４４の予負荷力を
差し引いたスプリング５２の予負荷力と釣合うことにな
る。この制御ロッド３４とプランジャ３２の僅かな移動
中、スプリング４４の作用により、シャッター４０はピ
ストンの弁座２０に接触するまでプランジャ３２の弁座
３２ａに追動する。こうして、ブースタの前方室１６と
後方室１８が互いに隔離される。
レーキペダルの踏込みは、スプリング４４の予負荷力を
差し引いたスプリング５２の予負荷力と釣合うことにな
る。この制御ロッド３４とプランジャ３２の僅かな移動
中、スプリング４４の作用により、シャッター４０はピ
ストンの弁座２０に接触するまでプランジャ３２の弁座
３２ａに追動する。こうして、ブースタの前方室１６と
後方室１８が互いに隔離される。
【００２２】このブースタの駆動の第１位相において、
制御ロッド３４に発揮された力は、ブースタの出力側で
プッシュロッド５６に力を発生させることはない。
制御ロッド３４に発揮された力は、ブースタの出力側で
プッシュロッド５６に力を発生させることはない。
【００２３】ブレーキ作動の第２位相において、シャッ
ター４０をピストンの弁座２０ａに密封的に接触させる
とともにプランジャの弁座３２ａから離隔させるよう
に、プランジャ３２が前方へ十分に変位される。この状
態では、ブースタの後方室１８は前方室１６から隔離さ
れるとともに大気に連通する。従って、ピストン２０を
前方へ変位させようとするブースト力が発生される。こ
の変位は反動ディスク５８によりプッシュロッド５６に
伝えられる。
ター４０をピストンの弁座２０ａに密封的に接触させる
とともにプランジャの弁座３２ａから離隔させるよう
に、プランジャ３２が前方へ十分に変位される。この状
態では、ブースタの後方室１８は前方室１６から隔離さ
れるとともに大気に連通する。従って、ピストン２０を
前方へ変位させようとするブースト力が発生される。こ
の変位は反動ディスク５８によりプッシュロッド５６に
伝えられる。
【００２４】このブレーキ作動の第２位相の間、ピスト
ン２０により発揮されたブースト力は、初期において反
動ディスク５８をプランジャ３２から離している空隙に
該ディスクが完全に充満するに十分となる程、反動ディ
スク５８を変形させることはない。その結果、プッシュ
ロッド５６を介してマスターシリンダに加えられる出力
は急速に増大するのに対し、制御ロッド３４に発揮され
る力は不変のままである。
ン２０により発揮されたブースト力は、初期において反
動ディスク５８をプランジャ３２から離している空隙に
該ディスクが完全に充満するに十分となる程、反動ディ
スク５８を変形させることはない。その結果、プッシュ
ロッド５６を介してマスターシリンダに加えられる出力
は急速に増大するのに対し、制御ロッド３４に発揮され
る力は不変のままである。
【００２５】この出力の急速増大はブースタのジャンプ
すなわち閾値に一致し、この閾値を超えるとブースタ内
に発生され且つピストン２０によって反動ディスク５８
に発揮されるブースト力は、プランジャの前面３２ｂを
反動ディスク５８に接触させるに十分となる。
すなわち閾値に一致し、この閾値を超えるとブースタ内
に発生され且つピストン２０によって反動ディスク５８
に発揮されるブースト力は、プランジャの前面３２ｂを
反動ディスク５８に接触させるに十分となる。
【００２６】慣例的に、図１に示すように、ジャンプの
値は、ピストン２０に対するプランジャ３２の後方休止
位置すなわち休止状態におけるプランジャの前面３２ｂ
と反動ディスク５８の後面５８ａとの間の距離を定める
停止部材５０によって調整される。従って、ブースタの
ジャンプが所定値となっていない場合には、この停止部
材又はプランジャ又は両者を変化させるためにブースタ
を完全に分解する必要があることが明らかである。
値は、ピストン２０に対するプランジャ３２の後方休止
位置すなわち休止状態におけるプランジャの前面３２ｂ
と反動ディスク５８の後面５８ａとの間の距離を定める
停止部材５０によって調整される。従って、ブースタの
ジャンプが所定値となっていない場合には、この停止部
材又はプランジャ又は両者を変化させるためにブースタ
を完全に分解する必要があることが明らかである。
【００２７】ブースタが引き続いて機能すると、前方室
１６に連通していて減圧状態にあった後方室１８は、シ
ャッター４０とプランジャの弁座３２ａとの間の小断面
積の弁通路を通して大気圧の空気を吸い込む。このた
め、空気の流通が大幅に妨げられ、騒々しく機能する結
果を招く。更に、半径方向通路３８内へ入るために例え
ば図１の上半分から来る空気は、制御ロッド３４とプラ
ンジャ３２のまわりを通過して通路３８に到達しなけれ
ばならず、シャッター４０とプランジャの弁座３２ａと
の間の隙間を通る空気の流通に起因する笛音に加え、空
気の騒々しい乱流を生じさせる結果となる。
１６に連通していて減圧状態にあった後方室１８は、シ
ャッター４０とプランジャの弁座３２ａとの間の小断面
積の弁通路を通して大気圧の空気を吸い込む。このた
め、空気の流通が大幅に妨げられ、騒々しく機能する結
果を招く。更に、半径方向通路３８内へ入るために例え
ば図１の上半分から来る空気は、制御ロッド３４とプラ
ンジャ３２のまわりを通過して通路３８に到達しなけれ
ばならず、シャッター４０とプランジャの弁座３２ａと
の間の隙間を通る空気の流通に起因する笛音に加え、空
気の騒々しい乱流を生じさせる結果となる。
【００２８】ブレーキ解放時、高圧の空気が後方室１８
から半径方向通路３８、シャッター４０とピストンの弁
座２０ａとの間の隙間、シャッター４０のまわりの環状
室４８及び軸線方向通路４６を介して前方室１６へ流通
する際にも、同様の現象が起こる。この現象については
説明しない。
から半径方向通路３８、シャッター４０とピストンの弁
座２０ａとの間の隙間、シャッター４０のまわりの環状
室４８及び軸線方向通路４６を介して前方室１６へ流通
する際にも、同様の現象が起こる。この現象については
説明しない。
【００２９】従って、ブースタを分解する必要なしに、
ブースタのジャンプの値を所望の値にブースタの外部か
ら容易に調整することができるとともに、静かに機能で
きるようにしたブースタを提供することが極めて望まし
い。
ブースタのジャンプの値を所望の値にブースタの外部か
ら容易に調整することができるとともに、静かに機能で
きるようにしたブースタを提供することが極めて望まし
い。
【００３０】この目的は本発明により達成されており、
その好適な実施例が図２に示され、図１のものと同一の
構成要素には同一符号を付してある。
その好適な実施例が図２に示され、図１のものと同一の
構成要素には同一符号を付してある。
【００３１】図２からわかるように、ピストンとプラン
ジャは上記目的を達成するように完全に変更されてい
る。ピストンは複合構造のものであり、後方管状部分２
２と、軸線Ｘ−Ｘ′を中心として回転し得る全体的に切
頭円錐形状の中間のウェブ１０２を形成した前方部分と
を有する。ウェブ１０２の大径の前方端部に例えば圧力
ばめによって締着されたスカート１４は、その外周端縁
に、例えばスカートの端縁近傍に形成された穴１０４に
ダイヤフラム１２の材料を固着するようにして非転動形
ダイヤフラム１２が締着されている。スカート１４の内
周端縁は軸線Ｘ−Ｘ′の方向に折り曲げられて、スリー
ブ１１０に形成された肩部１０８と相互に作用する肩部
１０６を形成しており、このスリーブは、図１に関して
説明したように反動ディスク５８と相互に作用し得る環
状前面２０ｂを有する。
ジャは上記目的を達成するように完全に変更されてい
る。ピストンは複合構造のものであり、後方管状部分２
２と、軸線Ｘ−Ｘ′を中心として回転し得る全体的に切
頭円錐形状の中間のウェブ１０２を形成した前方部分と
を有する。ウェブ１０２の大径の前方端部に例えば圧力
ばめによって締着されたスカート１４は、その外周端縁
に、例えばスカートの端縁近傍に形成された穴１０４に
ダイヤフラム１２の材料を固着するようにして非転動形
ダイヤフラム１２が締着されている。スカート１４の内
周端縁は軸線Ｘ−Ｘ′の方向に折り曲げられて、スリー
ブ１１０に形成された肩部１０８と相互に作用する肩部
１０６を形成しており、このスリーブは、図１に関して
説明したように反動ディスク５８と相互に作用し得る環
状前面２０ｂを有する。
【００３２】スカート１４とウェブ１０２の大径の前方
端部との間には、撓み可能な管状ダイヤフラム１１４の
前方端部を形成するビード１１２が密封的に保持されて
おり、ダイヤフラム１１４の後方端部を形成するビード
１１６が、後方管状部分２２を中間ウェブ１０２に連結
している区域で、例えば円筒状金属カップ１１７を介し
てピストン２０に密封的に保持されている。
端部との間には、撓み可能な管状ダイヤフラム１１４の
前方端部を形成するビード１１２が密封的に保持されて
おり、ダイヤフラム１１４の後方端部を形成するビード
１１６が、後方管状部分２２を中間ウェブ１０２に連結
している区域で、例えば円筒状金属カップ１１７を介し
てピストン２０に密封的に保持されている。
【００３３】撓み可能な管状ダイヤフラム１１４の中間
部分はその後面に環状挿入体１１８を受容して、軸線Ｘ
−Ｘ′に直角な平面において該中間部分に剛性を与えて
いる。ダイヤフラム１１４と挿入体１１８は互いに対向
して配設された開口１２０及び１２２をそれぞれ有す
る。
部分はその後面に環状挿入体１１８を受容して、軸線Ｘ
−Ｘ′に直角な平面において該中間部分に剛性を与えて
いる。ダイヤフラム１１４と挿入体１１８は互いに対向
して配設された開口１２０及び１２２をそれぞれ有す
る。
【００３４】従って、挿入体１１８により剛性を与えら
れたダイヤフラム１１４は、ピストンのスカート１４の
後面と中間ウェブ１０２の前面との間に設けられた環状
容積室１２３内で軸線方向に移動することができ、スカ
ート１４とウェブ１０２は互いに固定され、ウェブ１０
２自体はピストンの後方管状部分２２の前方延長部をな
している。
れたダイヤフラム１１４は、ピストンのスカート１４の
後面と中間ウェブ１０２の前面との間に設けられた環状
容積室１２３内で軸線方向に移動することができ、スカ
ート１４とウェブ１０２は互いに固定され、ウェブ１０
２自体はピストンの後方管状部分２２の前方延長部をな
している。
【００３５】プランジャ３２は管状部分２２の孔３０内
を摺動する後方部分１２４と、スリーブ１１０の内部で
摺動し反動ディスク５８と相互に作用する前方部分１２
６とを形成されている。これら２つの部分は互いに対し
てねじ込むことにより結合される。プランジャの第３の
部分１２８が前方部分１２６上を密封的に摺動する。プ
ランジャ３２のこの第３部分又は作動部分１２８は、プ
ランジャの前方部分１２６の外径に等しい内径を有して
いて該前方部分上を密封的に摺動できる円筒状部分１２
９を備えている。この部分１２９はその前方端部におい
て延長部により延長されており、この延長部は半径方向
外方へ延びて環状部分１３０を形成し、そして環状部分
の外周端縁から管状部分２２内で軸線方向前方へ延び
て、スリーブ１１０のまわりに延在するとともに環状容
積室１２３内へ入り込む円筒状部分１３２を形成する。
円筒状部分１３２の前方端部自体は環状部分１３４によ
って半径方向外方へ延長され、環状部分１３４は挿入体
１１８により剛性を与えられたダイヤフラム１１４の部
分の前方で環状容積室１２３内に位置し、この環状部分
の外径は挿入体１１８の内径よりも幾分大きい。環状部
分１３４はダイヤフラム１１４とで第１の弁座１３６を
形成しており、挿入体１１８により剛性を与えられたダ
イヤフラム１１４自体はシャッター１３８を形成する。
弁座１３６は、例えば環状部分１３４の外周端縁に後方
に指向して形成した突出部か、代りとして図示のように
ダイヤフラム１１４の前面に形成した突出部により形成
することが有益である。
を摺動する後方部分１２４と、スリーブ１１０の内部で
摺動し反動ディスク５８と相互に作用する前方部分１２
６とを形成されている。これら２つの部分は互いに対し
てねじ込むことにより結合される。プランジャの第３の
部分１２８が前方部分１２６上を密封的に摺動する。プ
ランジャ３２のこの第３部分又は作動部分１２８は、プ
ランジャの前方部分１２６の外径に等しい内径を有して
いて該前方部分上を密封的に摺動できる円筒状部分１２
９を備えている。この部分１２９はその前方端部におい
て延長部により延長されており、この延長部は半径方向
外方へ延びて環状部分１３０を形成し、そして環状部分
の外周端縁から管状部分２２内で軸線方向前方へ延び
て、スリーブ１１０のまわりに延在するとともに環状容
積室１２３内へ入り込む円筒状部分１３２を形成する。
円筒状部分１３２の前方端部自体は環状部分１３４によ
って半径方向外方へ延長され、環状部分１３４は挿入体
１１８により剛性を与えられたダイヤフラム１１４の部
分の前方で環状容積室１２３内に位置し、この環状部分
の外径は挿入体１１８の内径よりも幾分大きい。環状部
分１３４はダイヤフラム１１４とで第１の弁座１３６を
形成しており、挿入体１１８により剛性を与えられたダ
イヤフラム１１４自体はシャッター１３８を形成する。
弁座１３６は、例えば環状部分１３４の外周端縁に後方
に指向して形成した突出部か、代りとして図示のように
ダイヤフラム１１４の前面に形成した突出部により形成
することが有益である。
【００３６】第２の弁座１４０は、挿入体１１８の外径
よりも幾分小さい径の円にわたるスカート１４の後面に
形成されている。弁座１４０はスカート１４の後面の凸
部に形成されていて、スカート１４の前面の対応する凹
部が圧縮スプリング２８のための受け部を構成すること
が有益である。前記と同様に、この弁座１４０は、スカ
ート１４の後面に形成した突出部か、代りとして図示の
ようにダイヤフラム１１４の前面に形成した突出部によ
り形成することができる。
よりも幾分小さい径の円にわたるスカート１４の後面に
形成されている。弁座１４０はスカート１４の後面の凸
部に形成されていて、スカート１４の前面の対応する凹
部が圧縮スプリング２８のための受け部を構成すること
が有益である。前記と同様に、この弁座１４０は、スカ
ート１４の後面に形成した突出部か、代りとして図示の
ようにダイヤフラム１１４の前面に形成した突出部によ
り形成することができる。
【００３７】シャッター１３８の前方に位置する環状容
積室１２３の部分に前方室１６を連通させる開口１４２
がスカート１４に形成されている。同様に、シャッター
１３８の後方に位置する環状容積室１２３の部分に後方
室１８を連通させる開口１４４が中間ウェブ１０２に形
成されている。最後に、プランジャ３２の後方における
大気圧が流通する環状空間３６を、プランジャ３２の円
筒状部分１３２とピストンの管状部分２２との間の環状
空間１４８を介して環状容積室１２３に連通させるた
め、開口１４６がプランジャ３２の後方部分１２４に形
成されている。図示のように、ブースタ内に不純物が入
り込むのを防止するため、開口１４６の近傍にエアフィ
ルタ１４９を設けることが有益である。
積室１２３の部分に前方室１６を連通させる開口１４２
がスカート１４に形成されている。同様に、シャッター
１３８の後方に位置する環状容積室１２３の部分に後方
室１８を連通させる開口１４４が中間ウェブ１０２に形
成されている。最後に、プランジャ３２の後方における
大気圧が流通する環状空間３６を、プランジャ３２の円
筒状部分１３２とピストンの管状部分２２との間の環状
空間１４８を介して環状容積室１２３に連通させるた
め、開口１４６がプランジャ３２の後方部分１２４に形
成されている。図示のように、ブースタ内に不純物が入
り込むのを防止するため、開口１４６の近傍にエアフィ
ルタ１４９を設けることが有益である。
【００３８】ピストン２０はスカート１４の前面に作用
するスプリング２８により後方休止位置へ戻される。ス
カート１４は挿入体１１８により剛性を与えられたダイ
ヤフラム１１４の部分に対して当接し、挿入体１１８自
体はケーシング１０の後方部分の前面に対して当接す
る。従って、ピストン２０の弁座１４０とシャッター１
３８との間の第２弁通路１３８−１４０が閉じられる。
するスプリング２８により後方休止位置へ戻される。ス
カート１４は挿入体１１８により剛性を与えられたダイ
ヤフラム１１４の部分に対して当接し、挿入体１１８自
体はケーシング１０の後方部分の前面に対して当接す
る。従って、ピストン２０の弁座１４０とシャッター１
３８との間の第２弁通路１３８−１４０が閉じられる。
【００３９】プランジャ３２と制御ロッド３４は、一方
において肩部１０６を形成しているスカート１４の部分
の後面に、また他方においてプランジャ３２の延長部１
２８の環状部分１３０の前面に当接する戻しスプリング
１５０によって、後方休止位置へ戻されている。この位
置において、プランジャ３２は、第１弁座１３６を形成
している環状部分１３４を介して、挿入体１１８により
剛性を与えられたダイヤフラム１１４の部分に対して当
接し、挿入体自体は上述したようにケーシング１０の後
方部分の前面に対して当接している。従って、プランジ
ャ３２の弁座１３６とシャッター１３８との間の第１弁
通路１３６−１３８も閉じられている。
において肩部１０６を形成しているスカート１４の部分
の後面に、また他方においてプランジャ３２の延長部１
２８の環状部分１３０の前面に当接する戻しスプリング
１５０によって、後方休止位置へ戻されている。この位
置において、プランジャ３２は、第１弁座１３６を形成
している環状部分１３４を介して、挿入体１１８により
剛性を与えられたダイヤフラム１１４の部分に対して当
接し、挿入体自体は上述したようにケーシング１０の後
方部分の前面に対して当接している。従って、プランジ
ャ３２の弁座１３６とシャッター１３８との間の第１弁
通路１３６−１３８も閉じられている。
【００４０】更に、シャッター１３８は、一方において
シャッター１３８を形成する挿入体１１８により剛性を
与えられたダイヤフラム１１４の後面に、また他方にお
いてダイヤフラム１１４のビード１１６又は図示の金属
カップ１１７の前面に当接するシャッタースプリング１
５４によって、前方へ押圧されている。
シャッター１３８を形成する挿入体１１８により剛性を
与えられたダイヤフラム１１４の後面に、また他方にお
いてダイヤフラム１１４のビード１１６又は図示の金属
カップ１１７の前面に当接するシャッタースプリング１
５４によって、前方へ押圧されている。
【００４１】最後に、プランジャ３２は、プランジャの
前方部分１２６に形成された肩部１５８の後面と、プラ
ンジャの第３部分１２８の環状部分１３０の前面との間
に配置されたスプリング１５６を有していて、第３部分
１２８を前方部分１２６から離隔するとともに後方部分
１２４に対して当接させるようにしている。
前方部分１２６に形成された肩部１５８の後面と、プラ
ンジャの第３部分１２８の環状部分１３０の前面との間
に配置されたスプリング１５６を有していて、第３部分
１２８を前方部分１２６から離隔するとともに後方部分
１２４に対して当接させるようにしている。
【００４２】従って、本発明によると、後方管状部分２
２により後方へ延長されている中間ウェブ１０２に固定
され且つ非転動形ダイヤフラム１２を設けたスカート１
４から成る複合構造の可動ピストンを備えているブース
タが提供されており、この可動ピストンは、プランジャ
３２のための案内要素としても働くスリーブ１１０の前
方環状面２０ｂにより、反動ディスク５８を介してプッ
シュロッド５６に作用することができる。
２により後方へ延長されている中間ウェブ１０２に固定
され且つ非転動形ダイヤフラム１２を設けたスカート１
４から成る複合構造の可動ピストンを備えているブース
タが提供されており、この可動ピストンは、プランジャ
３２のための案内要素としても働くスリーブ１１０の前
方環状面２０ｂにより、反動ディスク５８を介してプッ
シュロッド５６に作用することができる。
【００４３】弁装置は、複合構造の可動ピストンに両端
部を締着された管状ダイヤフラムの中間部分に形成さ
れ、プランジャの弁座１３６及び可動ピストンの弁座１
４０と相互に作用するシャッター１３８から成ってい
る。
部を締着された管状ダイヤフラムの中間部分に形成さ
れ、プランジャの弁座１３６及び可動ピストンの弁座１
４０と相互に作用するシャッター１３８から成ってい
る。
【００４４】本発明によるブースタの機能は前述の説明
から容易に推定できる。図２に示すブースタの休止状態
において、前方室１６は真空源に連通し、そして上述の
ように双方とも閉じられた弁通路１４０−１３８及び１
３６−１３８により後方室１８から隔離されている。制
御ロッド３４を駆動することにより、プランジャ３２が
スプリング１５０の作用に抗して前進される。シャッタ
ー１３８はスプリング１５４の作用によりピストン２０
の弁座１４０に当接したままであるのに対し、弁座１３
６がシャッター１３８から離隔し始める。従って、大気
圧の空気がプランジャ３２の後方部分１２４の開口１４
６、エアフィルタ１４９、プランジャ３２の円筒状部分
１３２とピストンの管状部分２２との間の環状空間１４
８、弁通路１３６−１３８、ダイヤフラム１１４と挿入
体１１８に形成された開口１２０と１２２そして中間ウ
ェブ１０２の開口１４４を介して後方室１８内へ即座に
流入する。
から容易に推定できる。図２に示すブースタの休止状態
において、前方室１６は真空源に連通し、そして上述の
ように双方とも閉じられた弁通路１４０−１３８及び１
３６−１３８により後方室１８から隔離されている。制
御ロッド３４を駆動することにより、プランジャ３２が
スプリング１５０の作用に抗して前進される。シャッタ
ー１３８はスプリング１５４の作用によりピストン２０
の弁座１４０に当接したままであるのに対し、弁座１３
６がシャッター１３８から離隔し始める。従って、大気
圧の空気がプランジャ３２の後方部分１２４の開口１４
６、エアフィルタ１４９、プランジャ３２の円筒状部分
１３２とピストンの管状部分２２との間の環状空間１４
８、弁通路１３６−１３８、ダイヤフラム１１４と挿入
体１１８に形成された開口１２０と１２２そして中間ウ
ェブ１０２の開口１４４を介して後方室１８内へ即座に
流入する。
【００４５】このように、本発明によると、前方室と後
方室を互いに隔離することを必要とする作動位相が完全
に排除されているため、無効行程をできるだけ小さくし
たブースタが提供されていることがわかる。本発明のブ
ースタにおける無効行程は、密封性を確保するために必
要な第１弁座１３６の弾性に起因するだけで、無視でき
る程度のものと考えられる。
方室を互いに隔離することを必要とする作動位相が完全
に排除されているため、無効行程をできるだけ小さくし
たブースタが提供されていることがわかる。本発明のブ
ースタにおける無効行程は、密封性を確保するために必
要な第１弁座１３６の弾性に起因するだけで、無視でき
る程度のものと考えられる。
【００４６】また、本発明によると、図１に関して説明
した従来のブースタにおけるよりも数倍大きい径の弁通
路１３６−１３８を介して空気が後方室１８へ流入する
ことがわかる。従って、従来の弁通路の径の５倍に等し
い径の弁通路１３６−１３８を形成することが可能であ
る。
した従来のブースタにおけるよりも数倍大きい径の弁通
路１３６−１３８を介して空気が後方室１８へ流入する
ことがわかる。従って、従来の弁通路の径の５倍に等し
い径の弁通路１３６−１３８を形成することが可能であ
る。
【００４７】この例では、空気のための通路断面積は５
倍であり、従って後方室への空気流量も５倍となる。こ
の結果、拡大された通路断面積で空気を流通させるた
め、吸気音や笛音を生じることなく静かに機能するブー
スタが実際に得られるのである。上述した５倍の値は重
要なものではなく、単に一例として選んだことは言うま
でもない。
倍であり、従って後方室への空気流量も５倍となる。こ
の結果、拡大された通路断面積で空気を流通させるた
め、吸気音や笛音を生じることなく静かに機能するブー
スタが実際に得られるのである。上述した５倍の値は重
要なものではなく、単に一例として選んだことは言うま
でもない。
【００４８】従来のブースタに対して弁通路を拡大させ
る他の要因は、所望の成果に応じて選択することができ
る。
る他の要因は、所望の成果に応じて選択することができ
る。
【００４９】上記からわかるように、ブースタのジャン
プはブースタの作動のこの段階で起こり、ブースタの後
方室内に進入した空気は、ピストンの２つの面間で圧力
差を生起させて、ピストン２０を前方へ変位させるブー
スト力を発生させ、この力がスリーブ１１０に作用する
スカート１４の肩部１０６そして反動ディスク５８を介
してプッシュロッド５６に伝えられる。初期において反
動ディスク５８の後面５８ａをプランジャ３２の前面３
２ｂから離している空隙を満たす程該ディスクが十分に
変形されるまで、プッシュロッド５６に発揮される力が
急速に増大する。
プはブースタの作動のこの段階で起こり、ブースタの後
方室内に進入した空気は、ピストンの２つの面間で圧力
差を生起させて、ピストン２０を前方へ変位させるブー
スト力を発生させ、この力がスリーブ１１０に作用する
スカート１４の肩部１０６そして反動ディスク５８を介
してプッシュロッド５６に伝えられる。初期において反
動ディスク５８の後面５８ａをプランジャ３２の前面３
２ｂから離している空隙を満たす程該ディスクが十分に
変形されるまで、プッシュロッド５６に発揮される力が
急速に増大する。
【００５０】従って、ブースタのジャンプの値は休止状
態におけるプランジャの前面と反動ディスクの後面との
間の軸線方向距離により決定される。本発明によると、
この値は、ブースタが組立てられてから所望の値に調整
することができる。事実、プランジャ３２は前方部分１
２６に螺合された後方部分１２４から成り、スプリング
１５６が前方部分１２６の肩部に当接して、第１弁座１
３６を設けた作動部分１２８を後方部分１２４に対して
後方に向けて押圧する。図２に示すようにブースタが完
全に組立てられた後、例えば前方部分１２６と後方部分
１２４の一方を固定しておいて適宜の工具で他方の部分
を軸線Ｘ−Ｘ′を中心として回転させることにより両部
分を相対回転させると、前方部分１２６が作動部分１２
８に対して並進運動することとなる。従って、プランジ
ャ３２の前面３２ｂとプランジャの第１弁座１３６との
間の軸線方向寸法又は距離が変化する。休止状態におい
て第１弁座１３６がシャッター１３８に当接するととも
に、ピストン２０のスカート１４がシャッター１３８に
当接して第２弁座１４０を形成しており、そしてスカー
ト１４がスリーブ１１０の肩部１０８に当接する肩部１
０６を有し、スリーブ１１０の前面が反動ディスク５８
に接触しているので、前方部分１２６と後方部分１２４
との相対回転はプランジャ３２の前面３２ｂと反動ディ
スク５８の後面５８ａとの間の距離を変化させることが
明らかである。
態におけるプランジャの前面と反動ディスクの後面との
間の軸線方向距離により決定される。本発明によると、
この値は、ブースタが組立てられてから所望の値に調整
することができる。事実、プランジャ３２は前方部分１
２６に螺合された後方部分１２４から成り、スプリング
１５６が前方部分１２６の肩部に当接して、第１弁座１
３６を設けた作動部分１２８を後方部分１２４に対して
後方に向けて押圧する。図２に示すようにブースタが完
全に組立てられた後、例えば前方部分１２６と後方部分
１２４の一方を固定しておいて適宜の工具で他方の部分
を軸線Ｘ−Ｘ′を中心として回転させることにより両部
分を相対回転させると、前方部分１２６が作動部分１２
８に対して並進運動することとなる。従って、プランジ
ャ３２の前面３２ｂとプランジャの第１弁座１３６との
間の軸線方向寸法又は距離が変化する。休止状態におい
て第１弁座１３６がシャッター１３８に当接するととも
に、ピストン２０のスカート１４がシャッター１３８に
当接して第２弁座１４０を形成しており、そしてスカー
ト１４がスリーブ１１０の肩部１０８に当接する肩部１
０６を有し、スリーブ１１０の前面が反動ディスク５８
に接触しているので、前方部分１２６と後方部分１２４
との相対回転はプランジャ３２の前面３２ｂと反動ディ
スク５８の後面５８ａとの間の距離を変化させることが
明らかである。
【００５１】このように、本発明によるブースタのジャ
ンプの値は適宜の手段を介して簡単な方法で外部から調
整することができる。例えば、ブースタの所望のジャン
プ値に一致する力をプッシュロッド５６に加えて反動デ
ィスク５８の変形を生じさせることが可能である。
ンプの値は適宜の手段を介して簡単な方法で外部から調
整することができる。例えば、ブースタの所望のジャン
プ値に一致する力をプッシュロッド５６に加えて反動デ
ィスク５８の変形を生じさせることが可能である。
【００５２】次に、プランジャ３２の前面３２ｂが反動
ディスク５８の後面５８ａの変形した部分に接触するま
で、プランジャの前方部分１２６を後方部分１２４内へ
ねじ込んでプランジャの前面３２ｂを前進させ、この接
触は例えば制御ロッド３４に配設されるひずみ計のよう
な手段によって検出できる。それから、プッシュロッド
５６に加えられている力を釈放することにより、所望の
ジャンプ値に設定されたブースタが得られるのである。
制御ロッド３４でブースタを駆動することによって、ブ
ースタを作動させるようにすることもできる。制御ロッ
ド３４とプッシュロッド５６に設けた力センサは、入力
に対する出力のグラフを描いてブースタのジャンプ値を
所望の値に設定することを可能にしている。
ディスク５８の後面５８ａの変形した部分に接触するま
で、プランジャの前方部分１２６を後方部分１２４内へ
ねじ込んでプランジャの前面３２ｂを前進させ、この接
触は例えば制御ロッド３４に配設されるひずみ計のよう
な手段によって検出できる。それから、プッシュロッド
５６に加えられている力を釈放することにより、所望の
ジャンプ値に設定されたブースタが得られるのである。
制御ロッド３４でブースタを駆動することによって、ブ
ースタを作動させるようにすることもできる。制御ロッ
ド３４とプッシュロッド５６に設けた力センサは、入力
に対する出力のグラフを描いてブースタのジャンプ値を
所望の値に設定することを可能にしている。
【００５３】従って、本発明によると、ブースタを分解
する必要なしに、ブースタの外部からジャンプ値を所望
の値に調整できるようにしたブースタが提案されてい
る。
する必要なしに、ブースタの外部からジャンプ値を所望
の値に調整できるようにしたブースタが提案されてい
る。
【００５４】ブースタの作動騒音を低減させる同一の現
象がブレーキ解放時にも生じることが理解できよう。事
実、制御ロッド３４に加えられる力が減ると、制御ロッ
ドはプランジャ３２を携行しながら後退する。これによ
り、プランジャ３２の弁座１３６が戻ってシャッター１
３８に接触し、弁座１４０はシャッター１３８と接触し
たままである。プランジャ３２が後退し続けると、プラ
ンジャの弁座１３６がシャッター１３８を弁座１４０か
ら離隔させる。従って、後方室１８内に入っている空気
が、中間ウェブ１０２の開口１４４、ダイヤフラム１１
４と挿入体１１８の開口１２０と１２２、弁通路１３８
−１４０そしてスカート１４の開口１４２を介して前方
室１６内へ吸い込まれる。従って、ここでも、従来の弁
通路の径よりも明らかに大きい径の弁通路１３８−１４
０を経て空気が流通することができ、面積が大きくなる
につれて流量も増え、その結果ブレーキ解放位相におい
て静かに機能することがわかる。
象がブレーキ解放時にも生じることが理解できよう。事
実、制御ロッド３４に加えられる力が減ると、制御ロッ
ドはプランジャ３２を携行しながら後退する。これによ
り、プランジャ３２の弁座１３６が戻ってシャッター１
３８に接触し、弁座１４０はシャッター１３８と接触し
たままである。プランジャ３２が後退し続けると、プラ
ンジャの弁座１３６がシャッター１３８を弁座１４０か
ら離隔させる。従って、後方室１８内に入っている空気
が、中間ウェブ１０２の開口１４４、ダイヤフラム１１
４と挿入体１１８の開口１２０と１２２、弁通路１３８
−１４０そしてスカート１４の開口１４２を介して前方
室１６内へ吸い込まれる。従って、ここでも、従来の弁
通路の径よりも明らかに大きい径の弁通路１３８−１４
０を経て空気が流通することができ、面積が大きくなる
につれて流量も増え、その結果ブレーキ解放位相におい
て静かに機能することがわかる。
【００５５】本発明はまたブースタの作動騒音を相当低
減させることが可能である。事実、ブレーキ作動時には
空気は開口１４６、環状空間１４８、弁通路１３６−１
３８及び開口１２０，１２２と１４４を通って流れ、ブ
レーキ解放時には空気は開口１４４，１２２と１２０、
弁通路１３８−１４０及び開口１４２を通って流れる。
本発明によるブースタの特殊の設計は同じ数の開口１４
２，１２０，１２２，１４４及び１４６を軸線Ｘ−Ｘ′
のまわりで均等に分配して、それらの中心が図２に示す
ように同一平面内に確実に位置することを可能にしてい
る。従って、本発明のブースタの機能中に移動する空気
は、その速度成分が例えば図２の平面のような１つの平
面内にのみ存在するようになっている。換言すると、ブ
ースタ内での空気の流れはすべての作動状態のもとで軸
線Ｘ−Ｘ′に関して完全に対称であり、すなわち、乱流
及びそれに起因する騒音が排除されるのである。
減させることが可能である。事実、ブレーキ作動時には
空気は開口１４６、環状空間１４８、弁通路１３６−１
３８及び開口１２０，１２２と１４４を通って流れ、ブ
レーキ解放時には空気は開口１４４，１２２と１２０、
弁通路１３８−１４０及び開口１４２を通って流れる。
本発明によるブースタの特殊の設計は同じ数の開口１４
２，１２０，１２２，１４４及び１４６を軸線Ｘ−Ｘ′
のまわりで均等に分配して、それらの中心が図２に示す
ように同一平面内に確実に位置することを可能にしてい
る。従って、本発明のブースタの機能中に移動する空気
は、その速度成分が例えば図２の平面のような１つの平
面内にのみ存在するようになっている。換言すると、ブ
ースタ内での空気の流れはすべての作動状態のもとで軸
線Ｘ−Ｘ′に関して完全に対称であり、すなわち、乱流
及びそれに起因する騒音が排除されるのである。
【００５６】従って、本発明によると、弁装置とプラン
ジャの特殊の配置により、完全に組立てられたブースタ
の外部から操作することによりジャンプの値を容易に調
整でき、しかも、無効行程を大幅に減少させ、ブースタ
を静かに機能できるようにした空気圧ブレーキブースタ
が提供されていることが明らかである。勿論、本発明は
一例として記載した実施例に限定されるものではなく、
当業者には本発明の範囲を逸脱することなく幾多の変更
をなし得ることが明らかである。例えば、非転動形ダイ
ヤフラムと、シャッターが形成されている撓み可能な管
状ダイヤフラムとを一部品として作ることができる。ま
た、本発明はタンデム型ブースタや付加の室を設けたブ
ースタに適用することもできる。
ジャの特殊の配置により、完全に組立てられたブースタ
の外部から操作することによりジャンプの値を容易に調
整でき、しかも、無効行程を大幅に減少させ、ブースタ
を静かに機能できるようにした空気圧ブレーキブースタ
が提供されていることが明らかである。勿論、本発明は
一例として記載した実施例に限定されるものではなく、
当業者には本発明の範囲を逸脱することなく幾多の変更
をなし得ることが明らかである。例えば、非転動形ダイ
ヤフラムと、シャッターが形成されている撓み可能な管
状ダイヤフラムとを一部品として作ることができる。ま
た、本発明はタンデム型ブースタや付加の室を設けたブ
ースタに適用することもできる。
【図１】従来の空気圧ブレーキブースタの中央部分を示
す縦断面図である。
す縦断面図である。
【図２】本発明による空気圧ブレーキブースタの中央部
分を示す縦断面図である。
分を示す縦断面図である。
１０ 外部ケーシング １２ ダイヤフラム １４ スカート １６ 前方室 １８ 後方室 ２０ ブーストピストン ２２ 後方管状部分 ２８ 圧縮スプリング ３０ 孔 ３２ プランジャ ３２ｂ 前面 ３４ 制御ロッド ３６ 環状空間 ５６ プッシュロッド ５６ａ 後面 ５８ 反動ディスク ５８ａ 後面 １００ 突出部 １０２ ウェブ １１０ スリーブ １１２ ビード １１４ 管状ダイヤフラム １１６ ビード １１８ 挿入体 １２０，１２２ 開口 １２３ 環状容積室 １２４ 後方部分 １２６ 前方部分 １２８ 作動部分 １２９ 円筒状部分 １３０ 環状部分 １３２ 円筒状部分 １３４ 環状部分 １３６ 第１の弁座 １３８ シャッター １４０ 第２の弁座 １４２，１４４，１４６ 開口 １４８ 環状空間 １４９ エアフィルタ １５０ 戻しスプリング １５４ シャッタースプリング １５６ スプリング １５８ 肩部
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 ユーリス・ベルボ フランス国オルネー・スー・ボワ93600 リユ・デユ・コマンダン・ブラスール41ビ ス
Claims (11)
- 【請求項１】スカート（１４）を支持する後方管状部分
（２２）で形成されたピストンを内部に配設していて、
ダイヤフラム（１２）を介して、真空源に常時接続され
る前方室（１６）と、制御ロッド（３４）により駆動さ
れる弁装置（１３６，１３８，１４０）によって前方室
（１６）又は大気に選択的に接続される後方室（１８）
とに区分されているケーシング（１０）を有し、制御ロ
ッド（３４）がプッシュロッド（５６）に固定された反
動ディスク（５８）の後面（５８ａ）にプランジャ（３
２）の前面（３２ｂ）を介して当接でき、制御ロッド
（３４）の戻しスプリング（１５０）がピストンのスカ
ート（１４）とプランジャ（３２）との間に配置され、
弁装置が、挿入体（１１８）により剛性を与えられた作
動部分を介して、プランジャ（３２）に形成された第１
の弁座（１３６）及びピストンに形成された第２の弁座
（１４０）と相互に作用するシャッター（１３８）を有
し、シャッター（１３８）が撓み可能な管状ダイヤフラ
ム（１１４）により形成され、シャッター（１３８）の
作動部分が撓み可能な管状ダイヤフラム（１１４）の２
つの端部（１１２，１１６）間に配置されている空気圧
ブレーキブースタにおいて、プランジャ（３２）は前方
部分（１２６）と、前方部分（１２６）に対して並進運
動方向に変位できる作動部分（１２８）と、前方部分
（１２６）に螺着された後方部分（１２４）とから成る
ことを特徴とする空気圧ブレーキブースタ。 - 【請求項２】請求項１記載のブースタにおいて、作動部
分（１２８）は前方部分（１２６）上を密封的に摺動し
且つ後方部分（１２４）に対して当接し、プランジャ
（３２）の前方部分（１２６）と作動部分（１２８）と
の間にスプリング（１５６）が配置されていることを特
徴とするブースタ。 - 【請求項３】請求項２記載のブースタにおいて、前方部
分（１２６）は反動ディスク（５８）の後面（５８ａ）
に当接し得るプランジャ（３２）の前面（３２ｂ）を有
し、第１弁座（１３６）は作動部分（１２８）に形成さ
れていることを特徴とするブースタ。 - 【請求項４】請求項１記載のブースタにおいて、ピスト
ンはそのスカート（１４）とで環状容積室（１２３）を
画成する中間のウェブ（１０２）を有し、第１弁座（１
３６）、第２弁座（１４０）及びシャッター（１３８）
は環状容積室（１２３）内に配置され、第２弁座（１４
０）はピストンのスカート（１４）に形成されているこ
とを特徴とするブースタ。 - 【請求項５】請求項４記載のブースタにおいて、前方室
（１６）を環状容積室（１２３）に連通させる開口（１
４２）がスカート（１４）に形成され、後方室（１８）
を環状容積室（１２３）に連通させる開口（１４４）が
中間ウェブ（１０２）に形成されていることを特徴とす
るブースタ。 - 【請求項６】請求項５記載のブースタにおいて、シャッ
ター（１３８）は、第１弁座（１３６）と第２弁座（１
４０）との間で作動部分に設けられ前方室（１６）と後
方室（１８）との間の連通を許容する開口（１２０）を
有することを特徴とするブースタ。 - 【請求項７】請求項４，５又は６記載のブースタにおい
て、環状容積室（１２３）を大気に連通させる開口（１
４６）がプランジャ（３２）に形成されていることを特
徴とするブースタ。 - 【請求項８】請求項７記載のブースタにおいて、プラン
ジャ（３２）、シャッター（１３８）、スカート（１
４）及びウェブ（１０２）に形成された開口（１４６，
１２０，１４２，１４４）は同じ数であり、ブースタの
軸線のまわりで均等に分配され、同一平面内に位置する
中心を有していることを特徴とするブースタ。 - 【請求項９】請求項１ないし８のいずれか１項に記載の
ブースタにおいて、制御ロッド（３４）の戻しスプリン
グ（１５０）はピストンのスカート（１４）とプランジ
ャ（３２）の作動部分（１２８）との間に配置されてい
ることを特徴とするブースタ。 - 【請求項１０】請求項１ないし９のいずれか１項に記載
のブースタにおいて、シャッター（１３８）の作動部分
を前方へ押圧するスプリング（１５４）が、制御ロッド
（３４）の戻しスプリング（１５０）に対し同心で且つ
大径のものであることを特徴とするブースタ。 - 【請求項１１】請求項１ないし１０のいずれか１項に記
載の空気圧ブレーキブースタにおけるジャンプ値の調整
方法において、 ブースタの所定のジャンプ値に一致する力をプッシュロ
ッド（５６）に加え、 プランジャ（３２）の前方部分（１２６）を後方部分
（１２４）にねじ込んでプランジャの前面（３２ｂ）を
前進させ、 プランジャの前面（３２ｂ）と反動ディスク（５８）の
後面（５８ａ）との接触を検出し、そして、 プッシュロッド（５８）に加えられている力を釈放する
ことを特徴とする空気圧ブレーキブースタのジャンプ値
の調整方法。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR9104704 | 1991-04-17 | ||
| FR9104704A FR2675449A1 (fr) | 1991-04-17 | 1991-04-17 | Servoteur pneumatique. |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05131918A true JPH05131918A (ja) | 1993-05-28 |
Family
ID=9411933
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4122834A Withdrawn JPH05131918A (ja) | 1991-04-17 | 1992-04-17 | 空気圧ブレーキブースタ |
Country Status (13)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5233904A (ja) |
| EP (1) | EP0509868B1 (ja) |
| JP (1) | JPH05131918A (ja) |
| KR (1) | KR920019595A (ja) |
| BR (2) | BR9201571A (ja) |
| DE (1) | DE69203025T2 (ja) |
| ES (1) | ES2073882T3 (ja) |
| FR (1) | FR2675449A1 (ja) |
| PL (1) | PL168225B1 (ja) |
| RU (1) | RU2080494C1 (ja) |
| TR (1) | TR25790A (ja) |
| TW (1) | TW339745U (ja) |
| YU (1) | YU39692A (ja) |
Families Citing this family (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100323630B1 (ko) * | 1992-11-13 | 2002-06-20 | 아이티티 오토모티브 유럽 게엠베하 | 진공브레이크파워부스터 |
| FR2714876B1 (fr) * | 1994-01-07 | 1996-03-01 | Alliedsignal Europ Services | Servomoteur pneumatique d'assistance au freinage, à fonctionnement silencieux. |
| FR2776257B1 (fr) * | 1998-03-23 | 2000-05-19 | Bosch Syst Freinage | Servomoteur pneumatique a auto-assistance controlee en position |
| FR2849819B1 (fr) * | 2003-01-14 | 2006-02-24 | Bosch Gmbh Robert | Servofrein a depression |
| DE102006013106A1 (de) * | 2006-03-10 | 2007-09-13 | Continental Teves Ag & Co. Ohg | Pneumatischer Bremskraftverstärker |
Family Cites Families (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB1336870A (en) * | 1970-12-22 | 1973-11-14 | Girling Ltd | Servo motors |
| DE2409148C3 (de) * | 1974-02-26 | 1985-03-14 | Alfred Teves Gmbh, 6000 Frankfurt | Bremskraftverstärker mit Doppelventil |
| FR2406551A1 (fr) * | 1977-10-20 | 1979-05-18 | Girling Ltd | Amplificateur de servocommande pour systemes de freinage de vehicules |
| JPS5845379B2 (ja) * | 1979-11-09 | 1983-10-08 | アイシン精機株式会社 | 自動車用ブレ−キブ−スタ |
| US4487105A (en) * | 1980-11-10 | 1984-12-11 | The Bendix Corporation | Four position control valve for a pneumatically operated servomotor |
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