JPH05126247A - 変速機の制御装置 - Google Patents
変速機の制御装置Info
- Publication number
- JPH05126247A JPH05126247A JP30986391A JP30986391A JPH05126247A JP H05126247 A JPH05126247 A JP H05126247A JP 30986391 A JP30986391 A JP 30986391A JP 30986391 A JP30986391 A JP 30986391A JP H05126247 A JPH05126247 A JP H05126247A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- speed sensor
- rotation speed
- engine
- transmission
- lockup
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
- F16H61/66—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing specially adapted for continuously variable gearings
- F16H2061/6604—Special control features generally applicable to continuously variable gearings
- F16H2061/6608—Control of clutches, or brakes for forward-reverse shift
Abstract
(57)【要約】
【目的】 流体伝動装置の滑りよって、エンジン回転速
度センサーが誤って故障と判断されることを防止する。 【構成】 エンジン回転速度センサーの故障の判断は、
流体伝動装置のロックアップ機構が締結されている場合
にのみ実行する。ロックアップ機構が締結されている場
合には、流体伝動装置の入力側及び出力側の回転速度は
一致する。出力側の回転速度に比して入力側回転速度が
異常に小さい場合に、エンジン回転速度センサーの異常
と判断する。
度センサーが誤って故障と判断されることを防止する。 【構成】 エンジン回転速度センサーの故障の判断は、
流体伝動装置のロックアップ機構が締結されている場合
にのみ実行する。ロックアップ機構が締結されている場
合には、流体伝動装置の入力側及び出力側の回転速度は
一致する。出力側の回転速度に比して入力側回転速度が
異常に小さい場合に、エンジン回転速度センサーの異常
と判断する。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、変速機の制御装置に関
するものである。
するものである。
【０００２】
【従来の技術】変速機の制御に用いられる回転速度セン
サーは、例えば特開昭６２−２０９３８号公報に示され
るように、車速などに比して回転速度センサーの検出す
る検出値が異常に小さい場合に異常と判断される。エン
ジンの回転速度を検出するエンジン回転速度センサーの
場合にも同様に、出力が異常に小さい場合に異常と判断
される。
サーは、例えば特開昭６２−２０９３８号公報に示され
るように、車速などに比して回転速度センサーの検出す
る検出値が異常に小さい場合に異常と判断される。エン
ジンの回転速度を検出するエンジン回転速度センサーの
場合にも同様に、出力が異常に小さい場合に異常と判断
される。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかし上記のような従
来の変速機の制御装置では、エンジンブレーキ状態で
は、流体伝動装置の出力側（すなわち、変速機側）が、
相対的に入力側（すなわち、エンジン側）よりも高速回
転となり、エンジン回転速度センサーが正常であるにも
かかわらず、誤って異常であると判断される可能性があ
る。特に走行中にエンジンが停止した場合には、エンジ
ン回転速度がより小さくなるため、誤って異常が検知さ
れる可能性が高くなる。本発明はこのような課題を解決
することを目的としている。
来の変速機の制御装置では、エンジンブレーキ状態で
は、流体伝動装置の出力側（すなわち、変速機側）が、
相対的に入力側（すなわち、エンジン側）よりも高速回
転となり、エンジン回転速度センサーが正常であるにも
かかわらず、誤って異常であると判断される可能性があ
る。特に走行中にエンジンが停止した場合には、エンジ
ン回転速度がより小さくなるため、誤って異常が検知さ
れる可能性が高くなる。本発明はこのような課題を解決
することを目的としている。
【０００４】
【課題を解決するための手段】本発明は、流体伝動装置
のロックアップ機構が締結されているときにエンジン回
転速度センサーの異常を判定するようにすることによっ
て、上記課題を解決する。すなわち、本発明による変速
機の制御装置は、図１に示すように、ロックアップ機構
付きの流体伝動装置と、エンジン回転速度を検出するエ
ンジン回転速度センサーと、流体伝動装置の出力軸又は
これと所定の関係で回転する部材の回転速度を検出する
変速機回転速度センサーと、エンジン回転速度センサー
が検出する回転速度と変速機回転速度センサーが検出す
る回転速度とを比較することによってエンジン回転速度
センサーの異常を判定するエンジン回転速度センサー異
常判定手段とを有するものであって、ロックアップ機構
が締結中であるかどうかを判断するロックアップ判断手
段が設けられており、ロックアップ判断手段がロックア
ップ機構が締結中と判断したときエンジン回転速度セン
サー異常判定手段を作動させるように構成されることを
特徴としている。
のロックアップ機構が締結されているときにエンジン回
転速度センサーの異常を判定するようにすることによっ
て、上記課題を解決する。すなわち、本発明による変速
機の制御装置は、図１に示すように、ロックアップ機構
付きの流体伝動装置と、エンジン回転速度を検出するエ
ンジン回転速度センサーと、流体伝動装置の出力軸又は
これと所定の関係で回転する部材の回転速度を検出する
変速機回転速度センサーと、エンジン回転速度センサー
が検出する回転速度と変速機回転速度センサーが検出す
る回転速度とを比較することによってエンジン回転速度
センサーの異常を判定するエンジン回転速度センサー異
常判定手段とを有するものであって、ロックアップ機構
が締結中であるかどうかを判断するロックアップ判断手
段が設けられており、ロックアップ判断手段がロックア
ップ機構が締結中と判断したときエンジン回転速度セン
サー異常判定手段を作動させるように構成されることを
特徴としている。
【０００５】
【作用】エンジン回転速度センサーの異常の判断は、必
ずロックアップ機構が締結状態にある場合に行われる。
ロックアップ機構が締結状態にある場合には、エンジン
回転速度は流体伝動装置の出力軸の回転速度と一致して
いる。したがって、エンジンブレーキ状態であってもエ
ンジン回転速度が相対的に低下することはなく、誤って
異常と判断されることはない。また、エンジンが停止し
てもロックアップ機構は上記と同様に作用するので、誤
って異常と判断されることはない。
ずロックアップ機構が締結状態にある場合に行われる。
ロックアップ機構が締結状態にある場合には、エンジン
回転速度は流体伝動装置の出力軸の回転速度と一致して
いる。したがって、エンジンブレーキ状態であってもエ
ンジン回転速度が相対的に低下することはなく、誤って
異常と判断されることはない。また、エンジンが停止し
てもロックアップ機構は上記と同様に作用するので、誤
って異常と判断されることはない。
【０００６】
【実施例】図２に無段変速機の動力伝達機構を示す。こ
の無段変速機は、フルードカップリング１２、前後進切
換機構１５、Ｖベルト式無段変速機構２９、差動装置５
６等を有しており、エンジン１０の出力軸１０ａの回転
を所定の変速比及び回転方向で出力軸６６及び６８に伝
達することができる。この無段変速機は、流体伝動装置
であるフルードカップリング１２（これは、ロックアッ
プ油室１２ａ、ポンプインペラ１２ｂ、タービンランナ
１２ｃ、ロックアップクラッチ１２ｄ（ロックアップ機
構）等を有している）、回転軸１３、駆動軸１４、前後
進切換機構１５、駆動プーリ１６（固定円すい部材１
８、駆動プーリシリンダ室２０（室２０ａ、室２０
ｂ）、可動円すい部材２２、みぞ２２ａ等からなる）、
遊星歯車機構１７（サンギア１９、ピニオンギア２１、
ピニオンギア２３、ピニオンキャリア２５、インターナ
ルギア２７等から成る）、Ｖベルト２４、従動プーリ２
６（固定円すい部材３０、従動プーリシリンダ室３２、
可動円すい部材３４等から成る）、従動軸２８、前進用
クラッチ４０、駆動ギア４６、アイドラギア４８、後進
用ブレーキ５０、アイドラ軸５２、ピニオンギア５４、
ファイナルギア４４、ピニオンギア５８、ピニオンギア
６０、サイドギア６２、サイドギア６４、出力軸６６、
出力軸６８などから構成されているが、これらについて
の詳細な説明は省略する。なお、説明を省略した部分の
構成については本出願人の出願に係る特開昭６１−１０
５３５３号公報に記載されている。
の無段変速機は、フルードカップリング１２、前後進切
換機構１５、Ｖベルト式無段変速機構２９、差動装置５
６等を有しており、エンジン１０の出力軸１０ａの回転
を所定の変速比及び回転方向で出力軸６６及び６８に伝
達することができる。この無段変速機は、流体伝動装置
であるフルードカップリング１２（これは、ロックアッ
プ油室１２ａ、ポンプインペラ１２ｂ、タービンランナ
１２ｃ、ロックアップクラッチ１２ｄ（ロックアップ機
構）等を有している）、回転軸１３、駆動軸１４、前後
進切換機構１５、駆動プーリ１６（固定円すい部材１
８、駆動プーリシリンダ室２０（室２０ａ、室２０
ｂ）、可動円すい部材２２、みぞ２２ａ等からなる）、
遊星歯車機構１７（サンギア１９、ピニオンギア２１、
ピニオンギア２３、ピニオンキャリア２５、インターナ
ルギア２７等から成る）、Ｖベルト２４、従動プーリ２
６（固定円すい部材３０、従動プーリシリンダ室３２、
可動円すい部材３４等から成る）、従動軸２８、前進用
クラッチ４０、駆動ギア４６、アイドラギア４８、後進
用ブレーキ５０、アイドラ軸５２、ピニオンギア５４、
ファイナルギア４４、ピニオンギア５８、ピニオンギア
６０、サイドギア６２、サイドギア６４、出力軸６６、
出力軸６８などから構成されているが、これらについて
の詳細な説明は省略する。なお、説明を省略した部分の
構成については本出願人の出願に係る特開昭６１−１０
５３５３号公報に記載されている。
【０００７】図３、４、５及び６に無段変速機の油圧制
御装置を示す。この油圧制御装置は、オイルポンプ１０
１、ライン圧調圧弁１０２、マニアル弁１０４、変速制
御弁１０６、調整圧切換弁１０８、ステップモータ１１
０、変速操作機構１１２、スロットル弁１１４、一定圧
調圧弁１１６、電磁弁１１８、カップリング圧調圧弁１
２０、ロックアップ制御弁１２２等を有しており、これ
らは互いに図示のように接続されており、また前進用ク
ラッチ４０、後進用ブレーキ５０、フルードカップリン
グ１２、ロックアップ油室１２ａ、駆動プーリシリンダ
室２０及び従動プーリシリンダ室３２とも図示のように
接続されている。これらの弁等についての詳細な説明は
省略する。説明を省略した部分については前述の特開昭
６１−１０５３５３号公報に記載されている。なお、図
３、４及び５中の各参照符号は次の部材を示す。ピニオ
ンギア１１０ａ、タンク１３０、ストレーナ１３１、油
路１３２、リリーフ弁１３３、弁穴１３４、ポート１３
４ａ〜ｅ、スプール１３６、ランド１３６ａ〜ｂ、油路
１３８、一方向オリフィス１３９、油路１４０、油路１
４２、一方向オリフィス１４３、弁穴１４６、ポート１
４６ａ〜ｇ、スプール１４８、ランド１４８ａ〜ｅ、ス
リーブ１５０、スプリング１５２、スプリング１５４、
変速比伝達部材１５８、油路１６４、油路１６５、オリ
フィス１６６、オリフィス１７０、弁穴１７２、ポート
１７２ａ〜ｅ、スプール１７４、ランド１７４ａ〜ｃ、
スプリング１７５、油路１７６、オリフィス１７７、リ
ンク１７８、油路１７９、ピン１８１、ロッド１８２、
ランド１８２ａ〜ｂ、ラック１８２ｃ、ピン１８３、ピ
ン１８５、弁穴１８６、ポート１８６ａ〜ｄ、油路１８
８、油路１８９、油路１９０、弁穴１９２、ポート１９
２ａ〜ｇ、スプール１９４、ランド１９４ａ〜ｅ、負圧
ダイヤフラム１９８、オリフィス１９９、オリフィス２
０２、オリフィス２０３、弁穴２０４、ポート２０４ａ
〜ｅ、スプール２０６、ランド２０６ａ〜ｂ、スプリン
グ２０８、油路２０９、フィルター２１１、オリフィス
２１６、ポート２２２、ソレノイド２２４、プランジャ
２２４ａ、スプリング２２５、弁穴２３０、ポート２３
０ａ〜ｅ、スプール２３２、ランド２３２ａ〜ｂ、スプ
リング２３４、油路２３５、オリフィス２３６、弁穴２
４０、ポート２４０ａ〜ｈ、スプール２４２、ランド２
４２ａ〜ｅ、油路２４３、油路２４５、オリフィス２４
６、オリフィス２４７、オリフィス２４８、オリフィス
２４９、チョーク形絞り弁２５０、リリーフバルブ２５
１、チョーク形絞り弁２５２、保圧弁２５３、油路２５
４、クーラ２５６、クーラ保圧弁２５８、オリフィス２
５９、切換検出スイッチ２９８。
御装置を示す。この油圧制御装置は、オイルポンプ１０
１、ライン圧調圧弁１０２、マニアル弁１０４、変速制
御弁１０６、調整圧切換弁１０８、ステップモータ１１
０、変速操作機構１１２、スロットル弁１１４、一定圧
調圧弁１１６、電磁弁１１８、カップリング圧調圧弁１
２０、ロックアップ制御弁１２２等を有しており、これ
らは互いに図示のように接続されており、また前進用ク
ラッチ４０、後進用ブレーキ５０、フルードカップリン
グ１２、ロックアップ油室１２ａ、駆動プーリシリンダ
室２０及び従動プーリシリンダ室３２とも図示のように
接続されている。これらの弁等についての詳細な説明は
省略する。説明を省略した部分については前述の特開昭
６１−１０５３５３号公報に記載されている。なお、図
３、４及び５中の各参照符号は次の部材を示す。ピニオ
ンギア１１０ａ、タンク１３０、ストレーナ１３１、油
路１３２、リリーフ弁１３３、弁穴１３４、ポート１３
４ａ〜ｅ、スプール１３６、ランド１３６ａ〜ｂ、油路
１３８、一方向オリフィス１３９、油路１４０、油路１
４２、一方向オリフィス１４３、弁穴１４６、ポート１
４６ａ〜ｇ、スプール１４８、ランド１４８ａ〜ｅ、ス
リーブ１５０、スプリング１５２、スプリング１５４、
変速比伝達部材１５８、油路１６４、油路１６５、オリ
フィス１６６、オリフィス１７０、弁穴１７２、ポート
１７２ａ〜ｅ、スプール１７４、ランド１７４ａ〜ｃ、
スプリング１７５、油路１７６、オリフィス１７７、リ
ンク１７８、油路１７９、ピン１８１、ロッド１８２、
ランド１８２ａ〜ｂ、ラック１８２ｃ、ピン１８３、ピ
ン１８５、弁穴１８６、ポート１８６ａ〜ｄ、油路１８
８、油路１８９、油路１９０、弁穴１９２、ポート１９
２ａ〜ｇ、スプール１９４、ランド１９４ａ〜ｅ、負圧
ダイヤフラム１９８、オリフィス１９９、オリフィス２
０２、オリフィス２０３、弁穴２０４、ポート２０４ａ
〜ｅ、スプール２０６、ランド２０６ａ〜ｂ、スプリン
グ２０８、油路２０９、フィルター２１１、オリフィス
２１６、ポート２２２、ソレノイド２２４、プランジャ
２２４ａ、スプリング２２５、弁穴２３０、ポート２３
０ａ〜ｅ、スプール２３２、ランド２３２ａ〜ｂ、スプ
リング２３４、油路２３５、オリフィス２３６、弁穴２
４０、ポート２４０ａ〜ｈ、スプール２４２、ランド２
４２ａ〜ｅ、油路２４３、油路２４５、オリフィス２４
６、オリフィス２４７、オリフィス２４８、オリフィス
２４９、チョーク形絞り弁２５０、リリーフバルブ２５
１、チョーク形絞り弁２５２、保圧弁２５３、油路２５
４、クーラ２５６、クーラ保圧弁２５８、オリフィス２
５９、切換検出スイッチ２９８。
【０００８】図７、８及び９にステップモータ１１０及
びソレノイド２２４の作動を制御する電子制御装置３０
０を示す。電子制御装置３００は、入力インターフェー
ス３１１、基準パルス発生器３１２、ＣＰＵ（中央処理
装置）３１３、ＲＯＭ（リードオンリメモリ）３１４、
ＲＡＭ（ランダムアクセスメモリ）３１５及び出力イン
ターフェース３１６を有しており、これらはアドレスバ
ス３１９及びデータバス３２０によって連絡されてい
る。この電子制御装置３００には、エンジン回転速度セ
ンサー３０１、車速センサー３０２、スロットル開度セ
ンサー３０３、シフトポジションスイッチ３０４、ター
ビン回転速度センサー３０５（変速機回転速度センサ
ー）、エンジン冷却水温センサー３０６、ブレーキセン
サー３０７及び切換検出スイッチ２９８からの信号が直
接又は波形成形器３０８、３０９及び３２２、及びＡＤ
変換器３１０を通して入力され、一方増幅器３１７及び
線３１７ａ〜ｄを通してステップモータ１１０へ信号が
出力され、またソレノイド２２４へも信号が出力される
が、これらについての詳細な説明は省略する。なお、説
明を省略した部分の構成については、前述の特開昭６１
−１０５３５３号公報に記載されている。
びソレノイド２２４の作動を制御する電子制御装置３０
０を示す。電子制御装置３００は、入力インターフェー
ス３１１、基準パルス発生器３１２、ＣＰＵ（中央処理
装置）３１３、ＲＯＭ（リードオンリメモリ）３１４、
ＲＡＭ（ランダムアクセスメモリ）３１５及び出力イン
ターフェース３１６を有しており、これらはアドレスバ
ス３１９及びデータバス３２０によって連絡されてい
る。この電子制御装置３００には、エンジン回転速度セ
ンサー３０１、車速センサー３０２、スロットル開度セ
ンサー３０３、シフトポジションスイッチ３０４、ター
ビン回転速度センサー３０５（変速機回転速度センサ
ー）、エンジン冷却水温センサー３０６、ブレーキセン
サー３０７及び切換検出スイッチ２９８からの信号が直
接又は波形成形器３０８、３０９及び３２２、及びＡＤ
変換器３１０を通して入力され、一方増幅器３１７及び
線３１７ａ〜ｄを通してステップモータ１１０へ信号が
出力され、またソレノイド２２４へも信号が出力される
が、これらについての詳細な説明は省略する。なお、説
明を省略した部分の構成については、前述の特開昭６１
−１０５３５３号公報に記載されている。
【０００９】エンジン回転速度センサー３０１の異常判
断に関しては、図１０に示す制御フローにしたがって制
御が行われる。まず、エンジン回転速度センサー３０１
によって検出されるエンジン回転速度Ｎが所定値Ｂより
も小さいかどうかを判断し（ステップ１０２）、エンジ
ン回転速度がＢよりも小さい場合には、ロックアップク
ラッチが締結中かどうかを判断し（同１０４）、締結さ
れている場合にはタービン回転速度センサー３０５によ
って検出される回転速度ＴがＡよりも大きいかどうかを
判断する（同１０６）。Ａの値はＢの値よりも大きく設
定してある。タービン回転速度がＡよりも大きい場合に
は、エンジン回転速度センサー３０１の異常と判断する
（同１０８）。これ以外の場合は、エンジン回転速度セ
ンサーは正常と判断される（同１１０）。エンジン回転
速度センサー３０１が異常と判断された場合には、警告
装置によって運転者に知らせる、またエンジ回転速度セ
ンサー３０１からの信号を用いて行われる制御に関して
は、安全側となるように設定する。例えばレーシングセ
レクトの制御のためにエンジン回転速度信号が用いられ
ている。レーシングセレクトとはエンジン回転速度を高
速とした状態で中立レンジから走行用レンジへのセレク
ト操作を行うことである。レーシングセレクトの際に
は、前進用クラッチ又は後進用ブレーキの油圧を低下さ
せ、クラッチ又はブレーキの滑りによって一部のトルク
を吸収し、Ｖベルトに急激なトルク変化が作用しないよ
うにしている。これによってＶベルトの破断が防止され
ている。レーシングセレクトであることは、セレクトポ
ジションスイッチからの信号と、エンジン回転速度が所
定値以上であることと、から判断している。エンジン回
転速度センサーが故障すると、レーシングセレクトを検
出することができないため、中立レンジから走行レンジ
へのすべてのセレクト操作の際にレーシングセレクトと
判断し、所定時間だけクラッチの油圧を低下させる制御
が実行されることになり、これにより、エンジン回転速
度センサー３０１が故障した場合であってもＶベルトが
破断することが防止される。なお、上記実施例はＶベル
ト式無段変速機の場合のものであるが、有段自動変速機
の場合にも、レーシングセレクトが行われると、変速機
の駆動系統に衝撃トルクが入力され、最も弱い部分が破
損する可能性があるため、レーシングセレクト時には油
圧を低下させクラツチを滑らせる制御が行われる。これ
の場合にもエンジン回転速度センサーが故障したときに
は、上記と同様の制御が行われることになる。また、上
記実施例では、変速機回転速度センサーとしてタービン
回転速度センサー３０５を用いたが、車速センサー３０
２によって検出される出力軸の回転速度に変速比を乗じ
た値を用いることもできる。
断に関しては、図１０に示す制御フローにしたがって制
御が行われる。まず、エンジン回転速度センサー３０１
によって検出されるエンジン回転速度Ｎが所定値Ｂより
も小さいかどうかを判断し（ステップ１０２）、エンジ
ン回転速度がＢよりも小さい場合には、ロックアップク
ラッチが締結中かどうかを判断し（同１０４）、締結さ
れている場合にはタービン回転速度センサー３０５によ
って検出される回転速度ＴがＡよりも大きいかどうかを
判断する（同１０６）。Ａの値はＢの値よりも大きく設
定してある。タービン回転速度がＡよりも大きい場合に
は、エンジン回転速度センサー３０１の異常と判断する
（同１０８）。これ以外の場合は、エンジン回転速度セ
ンサーは正常と判断される（同１１０）。エンジン回転
速度センサー３０１が異常と判断された場合には、警告
装置によって運転者に知らせる、またエンジ回転速度セ
ンサー３０１からの信号を用いて行われる制御に関して
は、安全側となるように設定する。例えばレーシングセ
レクトの制御のためにエンジン回転速度信号が用いられ
ている。レーシングセレクトとはエンジン回転速度を高
速とした状態で中立レンジから走行用レンジへのセレク
ト操作を行うことである。レーシングセレクトの際に
は、前進用クラッチ又は後進用ブレーキの油圧を低下さ
せ、クラッチ又はブレーキの滑りによって一部のトルク
を吸収し、Ｖベルトに急激なトルク変化が作用しないよ
うにしている。これによってＶベルトの破断が防止され
ている。レーシングセレクトであることは、セレクトポ
ジションスイッチからの信号と、エンジン回転速度が所
定値以上であることと、から判断している。エンジン回
転速度センサーが故障すると、レーシングセレクトを検
出することができないため、中立レンジから走行レンジ
へのすべてのセレクト操作の際にレーシングセレクトと
判断し、所定時間だけクラッチの油圧を低下させる制御
が実行されることになり、これにより、エンジン回転速
度センサー３０１が故障した場合であってもＶベルトが
破断することが防止される。なお、上記実施例はＶベル
ト式無段変速機の場合のものであるが、有段自動変速機
の場合にも、レーシングセレクトが行われると、変速機
の駆動系統に衝撃トルクが入力され、最も弱い部分が破
損する可能性があるため、レーシングセレクト時には油
圧を低下させクラツチを滑らせる制御が行われる。これ
の場合にもエンジン回転速度センサーが故障したときに
は、上記と同様の制御が行われることになる。また、上
記実施例では、変速機回転速度センサーとしてタービン
回転速度センサー３０５を用いたが、車速センサー３０
２によって検出される出力軸の回転速度に変速比を乗じ
た値を用いることもできる。
【００１０】
【発明の効果】以上説明してきたように、本発明による
と、ロックアップ機構が締結時にエンジン回転速度セン
サーの異常を判断するようにしたので、誤って異常と判
断されることがなくなり、信頼性が向上する。
と、ロックアップ機構が締結時にエンジン回転速度セン
サーの異常を判断するようにしたので、誤って異常と判
断されることがなくなり、信頼性が向上する。
【図１】本発明の構成要素間の関係を示す図である。
【図２】無段変速機の骨組み図である。
【図３】無段変速機の油圧制御装置の左部を示す図であ
る。
る。
【図４】無段変速機の油圧制御装置の中央部を示す図で
ある。
ある。
【図５】無段変速機の油圧制御装置の右部を示す図であ
る。
る。
【図６】図３、４及び５の配置関係を示す図である。
【図７】電子制御装置の左部を示す図である。
【図８】電子制御装置の右部を示す図である。
【図９】図７及び８の配置関係を示す図である。
【図１０】制御フローを示す図である。
１２ フルードカップリング（流体伝動装置） １２ｄ ロックアップクラッチ（ロックアップ機構） ３０１ エンジン回転速度センサー ３０５ タービン回転速度センサー（変速機回転速度
センサー）
センサー）
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.5 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 Ｆ１６Ｈ 59:38 8207−3Ｊ
Claims (1)
- 【請求項１】 ロックアップ機構付きの流体伝動装置
と、エンジン回転速度を検出するエンジン回転速度セン
サーと、流体伝動装置の出力軸又はこれと所定の関係で
回転する部材の回転速度を検出する変速機回転速度セン
サーと、エンジン回転速度センサーが検出する回転速度
と変速機回転速度センサーが検出する回転速度とを比較
することによってエンジン回転速度センサーの異常を判
定するエンジン回転速度センサー異常判定手段とを有す
る変速機の制御装置において、 ロックアップ機構が締結中であるかどうかを判断するロ
ックアップ判断手段が設けられており、ロックアップ判
断手段がロックアップ機構が締結中と判断したときエン
ジン回転速度センサー異常判定手段を作動させるように
構成されることを特徴とする変速機の制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP30986391A JPH05126247A (ja) | 1991-10-29 | 1991-10-29 | 変速機の制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP30986391A JPH05126247A (ja) | 1991-10-29 | 1991-10-29 | 変速機の制御装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05126247A true JPH05126247A (ja) | 1993-05-21 |
Family
ID=17998209
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP30986391A Pending JPH05126247A (ja) | 1991-10-29 | 1991-10-29 | 変速機の制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH05126247A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100828601B1 (ko) * | 2006-08-25 | 2008-05-09 | 현대자동차주식회사 | 무단변속기 차량용 안전모드 제어방법 |
-
1991
- 1991-10-29 JP JP30986391A patent/JPH05126247A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100828601B1 (ko) * | 2006-08-25 | 2008-05-09 | 현대자동차주식회사 | 무단변속기 차량용 안전모드 제어방법 |
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