JP3218697B2 - Ｖべルト式無段変速機のライン圧制御装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、Ｖベルト式無段変速機
のライン圧制御装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】一般に、Ｖベルト式無段変速機のＶベル
トの滑り発生の限界に近い油圧（以下、限界圧とい
う。）の特性は、図１１に示した破線のように変速比
（プーリ比）が大きいほど高くなるように設定されてい
る(例えば、特開昭５９-７７１５５号参照)。ライン圧
はＶベルトの滑りを防止するために上記限界圧に安全率
（たとえば１．４）を乗じて、図１１中の実線に示すよ
うに限界圧よりも高めに設定されている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】限界圧全体に安全率を
乗じて設定されるライン圧は、図１１に示されるよう
に、限界圧が高くなる領域、すなわちプーリ比が大きく
なる領域（車両の発進時あるいは加速時）では極端に高
くなる。一方、プーリとＶベルトとの間の摩擦損失は両
者間の押付力が大きいほど大きくなる。ライン圧が高く
なると押付力が増大するため、発進時あるいは加速時に
は摩擦損失が増大する。このため、発進時あるいは加速
時にエンジンの駆動力の相当部分が摩擦損失によって失
われ、加速感が不十分となる。本発明は、このような課
題を解決することを目的としている。

【０００４】

【課題を解決するための手段】本発明は発進時あるいは
加速時にライン圧を低下させることにより上記課題を解
決する。すなわち、本発明では、運転状態に基づき、Ｖ
ベルトの滑り発生の限界に近い油圧に安全率を乗じて大
きくした補正圧をライン圧とするライン圧制御手段を備
えたＶベルト式無段変速機のライン圧制御装置におい
て、スロットル開度を検出するスロットル開度センサ
と、車速を検出する車速センサと、車両停止時にプーリ
比を最大値側にし、車速に応じてプーリ比を小さくする
ようＶベルト式無段変速機のプーリ比を求めるプーリ比
検出手段と、スロットルが全閉から開状態となり、車速
が０から０より大きくなり、かつプーリ比が最大値側の
場合には、所定時間前記安全率を低くしてライン圧を低
減するライン圧低減手段と、を有している。

【０００５】

【作用】スロットルが全閉でなく、車速が０でなく、か
つプーリ比が最大値側の場合、すなわち発進時あるいは
加速時には、ライン圧は通常の場合よりも低い値とされ
る。この値は、例えば通常の場合のライン圧に設定され
ている安全率を低減したものであり、Ｖベルトの滑り発
生の限界に近いものである。これによりＶベルトとプー
リとの間の押付力が低下し、摩擦損失が減少する。これ
により、発進時あるいは加速時に必要な駆動力を確保す
ることができる。

【０００６】

【実施例】図２に無段変速機の動力伝達機構を示す。こ
の無段変速機はフルードカップリング１２、前後進切換
機構１５、Ｖベルト式無段変速機構２９、差動装置５６
等を有しており、エンジン１０の出力軸１０ａの回転を
所定の変速比及び回転方向で出力軸６６及び６８に伝達
することができる。この無段変速機は、フルードカップ
リング１２（ロックアップ油室１２ａ、ポンプインペラ
１２ｂ、タービンランナ１２ｃ、ロックアップクラッチ
１２ｄ等を有している）、回転軸１３、駆動軸１４、前
後進切換機構１５、駆動プーリ１６（固定円すい部材１
８、駆動プーリシリンダ室２０（室２０ａ、室２０
ｂ）、可動円すい部材２２、みぞ２２ａ等からなる)、
遊星歯車機構１７(サンギア１９、ピニオンギア２１、
ピニオンギア２３、ピニオンキャリア２５、インターナ
ルギア２７等から成る)、Ｖベルト２４、従動プーリ２
６(固定円すい部材３０、従動プーリシリンダ室３２、
可動円すい部材３４等から成る）、従動軸２８、前進用
クラッチ４０、駆動ギア４６、アイドラギア４８、後進
用ブレーキ５０、アイドラ軸５２、ピニオンギア５４、
ファイナルギア４４、ピニオンギア５８、ピニオンギア
６０、サイドギア６２、サイドギア６４、出力軸６６、
出力軸６８などから構成されているが、これらについて
の詳細な説明は省略する。なお、説明を省略した部分の
構成については本出願人の出願に係る特開昭６１-１０
５３５３号公報に記載されている。

【０００７】図３、４、５及び６に無段変速機の油圧制
御装置を示す。この油圧制御装置は、オイルポンプ１０
１、ライン圧調圧弁１０２、マニアル弁１０４、変速制
御弁１０６、調整圧切換弁１０８、ステップモータ１１
０、変速操作機構１１２、スロットル弁１１４、一定圧
調圧弁１１６、電磁弁１１８、カップリング圧調圧弁１
２０、ロックアップ制御弁１２２等を有しており、これ
らは互いに図示のように接続されており、また前進用ク
ラッチ４０、後進用ブレーキ５０、フルードカップリン
グ１２、ロックアップ油室１２ａ、駆動プーリシリンダ
室２０及び従動プーリシリンダ室３２とも図示のように
接続されている。これらの弁等についての詳細な説明は
省略する。説明を省略した部分については前述の特開昭
６１−１０５３５３号公報に記載されている。なお、図
３、４及び５中の各参照符号は次の部材を示す。ピニオ
ンギア１１０ａ、タンク１３０、ストレーナ１３１、油
路１３２、リリーフ弁１３３、弁穴１３４、ポート１３
４ａ〜ｅ、スプール１３６、ランド１３６ａ〜ｂ、油路
１３８、一方向オリフィス１３９、油路１４０、油路１
４２、一方向オリフィス１４３、弁穴１４６、ポート１
４６ａ〜ｇ、スプール１４８、ランド１４８ａ〜ｅ、ス
リーブ１５０、スプリング１５２、スプリング１５４、
変速比伝達部材１５８、油路１６４、油路１６５、オリ
フィス１６６、オリフィス１７０、弁穴１７２、ポート
１７２ａ〜ｅ、スプール１７４、ランド１７４ａ〜ｃ、
スプリング１７５、油路１７６、オリフィス１７７、リ
ンク１７８、油路１７９、ピン１８１、ロッド１８２、
ランド１８２ａ〜ｂ、ラック１８２ｃ、ピン１８３、ピ
ン１８５、弁穴１８６、ポート１８６ａ〜ｄ、油路１８
８、油路１８９、油路１９０、弁穴１９２、ポート１９
２ａ〜ｇ、スプール１９４、ランド１９４ａ〜ｅ、負圧
ダイヤフラム１９８、オリフィス１９９、オリフィス２
０２、オリフィス２０３、弁穴２０４、ポート２０４ａ
〜ｅ、スプール２０６、ランド２０６ａ〜ｂ、スプリン
グ２０８、油路２０９、フィルター２１１、オリフィス
２１６、ポート２２２、ソレノイド２２４、プランジャ
２２４ａ、スプリング２２５、弁穴２３０、ポート２３
０ａ〜ｅ、スプール２３２、ランド２３２ａ〜ｂ、スプ
リング２３４、油路２３５、オリフィス２３６、弁穴２
４０、ポート２４０ａ〜ｈ、スプール２４２、ランド２
４２ａ〜ｅ、油路２４３、油路２４５、オリフィス２４
６、オリフィス２４７、オリフィス２４８、オリフィス
２４９、チョーク形絞り弁２５０、リリーフバルブ２５
１、チョーク形絞り弁２５２、保圧弁２５３、油路２５
４、クーラ２５６、クーラ保圧弁２５８、オリフィス２
５９、切換検出スイッチ２９８。

【０００８】図７、８及び９にステップモータ１１０及
びソレノイド２２４の作動を制御する電子制御装置３０
０を示す。電子制御装置３００は、入カインターフエー
ス３１１、基準パルス発生器３１２、ＣＰＵ（中央処理
装置）３１３、ＲＯＭ（リードオンリメモリ）３１４、
ＲＡＭ（ランダムアクセスメモリ）３１５及び出力イン
ターフェース３１６を有しており、これらはアドレスバ
ス３１９及びデ一夕バス３２０によって連絡されてい
る。この電子制御装置３００には、エンジン回転速度セ
ンサ３０１、車速センサ３０２、スロットル開度センサ
３０３、シフトポジションスイッチ３０４、タービン回
転速度センサ３０５、エンジン冷却水温センサ３０６、
ブレーキセンサ３０７及び切換検出スイッチ２９８から
の信号が直接又は波形成形器３０８、３０９及び３２
２、及びＡＤ変換器３１０を通して入力され、一方増幅
器３１７及び線３１７ａ〜ｄを通してステップモータ１
１０へ信号が出力され、またソレノイド２２４へも信号
が出力されるが、これらについての詳細な説明は省略す
る。なお、説明を省略した部分の構成については、前述
の特開昭６１−１０５３５３号公報に記載されている。

【０００９】ライン圧の制御に関しては、図１０に示す
制御フローに従って行われる。まず、スロットル開度Ｔ
ＶＯが全閉状態よりも大きいかどうかを判断し（ステッ
プ１０２０)、全閉状態よりも大きい場合は車速Ｖが０
より大きいかどうかを判断し（ステップ１０４０)、Ｖ
が０よりも大きい場合にはプーリ比ｉを算出し（ステッ
プ１０５０）、これが最大値Ｌであるかどうかを判断す
る（ステップ１０６０）。ｉ≠Ｌの場合には、ステップ
１１００に進み、通常のライン圧制御を行う。通常のラ
イン圧制御とは、プーリ比が大きいほどライン圧を高く
し、スロットル開度が大きいほどライン圧を高くする制
御である。ｉ＝Ｌの場合には、ステップ１０８０に進
み、所定時間だけライン圧を通常の場合の１／１．４に
低下させる。

【００１０】上述のように、ステップ１０８０に進む運
転条件の場合、すなわち車両の発進時あるいは加速時に
は、ライン圧は通常の場合の１／１．４となる。この
１．４という値は、Ｖベルトの滑りを防止するためにラ
イン圧全体に乗ぜられている安全率である。したがっ
て、１／１．４を乗ずると、ライン圧はＶベルトの滑り
限界まで低下することになる。ライン圧が低下すると、
プーリからＶベルトに作用する押付力が低下し、これに
応じて摩擦損失が減少する。したがって、エンジンの駆
動力が発進加速に有効に利用される。なお、ステップ１
０５０がプーリ比検出手段を構成し、ステップ１１００
がライン庄制御手段を構成し、またステップ１０８０が
ライン圧低減手段を構成する。

【００１１】

【発明の効果】以上説明してきたように本発明による
と、発進時あるいは加速時にライン圧を低下させるよう
にしたので、プーリとＶベルトとの間の摩擦損失が減少
し、車輪に伝達される駆動力を増大させることができ
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の構成要素間の関係を示す図である。

【図２】無段変速機の骨組図を示す図である。

【図３】油圧回路の左部を示す図である。

【図４】油圧回路の中央部を示す図である。

【図５】油圧回路の右部を示す図である。

【図６】図３、４及び５の関係を示す図である。

【図７】コントロールユニットの左部を示す図である。

【図８】コントロールユニットの右部を示す図である。

【図９】図７及び８の関係を示す図である。

【図１０】第１実施例の制御フローを示す図である。

【図１１】 従来のライン圧特性を示す図である。

【符号の説明】

３００ コントロールユニット ３０２ 車速センサ ３０３ スロットル開度センサ

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.⁷ 識別記号 ＦＩ Ｆ１６Ｈ 59:70 Ｆ１６Ｈ 59:70 (56)参考文献 特開 昭62−132063（ＪＰ，Ａ) 特開 昭59−77155（ＪＰ，Ａ) 特開 昭62−160930（ＪＰ，Ａ) 特開 平１−141264（ＪＰ，Ａ) 特開 平１−250652（ＪＰ，Ａ) 特開 昭59−77157（ＪＰ，Ａ) 特開 平４−64759（ＪＰ，Ａ) (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) F16H 59/00 - 61/12 F16H 61/16 - 61/24 F16H 63/40 - 63/48

Claims (1)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】運転状態に基づき、Ｖベルトの滑り発生の
   限界に近い油圧に安全率を乗じて大きくした補正圧をラ
   イン圧とするライン圧制御手段を備えたＶベルト式無段
   変速機のライン圧制御装置において、 スロットル開度を検出するスロットル開度センサと、車
   速を検出する車速センサと、車両停止時にプーリ比を最
   大値側にし、車速に応じてプーリ比を小さくするようＶ
   ベルト式無段変速機のプーリ比を求めるプーリ比検出手
   段と、スロットルが全閉から開状態となり、車速が０か
   ら０より大きくなり、かつプーリ比が最大値側の場合に
   は、所定時間前記安全率を低くしてライン圧を低減する
   ライン圧低減手段と、を有するＶベルト式無段変速機の
   ライン圧制御装置。