JPH05118418A - 自動変速機のライン圧制御装置 - Google Patents
自動変速機のライン圧制御装置Info
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- JPH05118418A JPH05118418A JP24221391A JP24221391A JPH05118418A JP H05118418 A JPH05118418 A JP H05118418A JP 24221391 A JP24221391 A JP 24221391A JP 24221391 A JP24221391 A JP 24221391A JP H05118418 A JPH05118418 A JP H05118418A
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 エンジンの水温もしくはこの水温および自動
変速機の油温が低い場合の変速ショックを防止すること
のできる自動変速機のライン圧制御装置を提供するこ
と。 【構成】 所定の入力手段ａからの信号に基づき、ライ
ン圧アクチュエータｂに制御信号を出力して自動変速機
のライン圧を制御するライン圧制御手段ｃを有した自動
変速機のライン圧制御装置において、エンジン水温を検
出する水温検出手段ｄと、この水温検出手段ｄで得られ
る水温に応じて、所定温度よりも低温時には自動変速機
のライン圧を通常よりも低く補正するライン圧補正手段
ｅとを設けた。
変速機の油温が低い場合の変速ショックを防止すること
のできる自動変速機のライン圧制御装置を提供するこ
と。 【構成】 所定の入力手段ａからの信号に基づき、ライ
ン圧アクチュエータｂに制御信号を出力して自動変速機
のライン圧を制御するライン圧制御手段ｃを有した自動
変速機のライン圧制御装置において、エンジン水温を検
出する水温検出手段ｄと、この水温検出手段ｄで得られ
る水温に応じて、所定温度よりも低温時には自動変速機
のライン圧を通常よりも低く補正するライン圧補正手段
ｅとを設けた。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、自動車の自動変速機の
ライン圧制御装置に関し、特に、エンジンの水温や自動
変速機の油温に応じてライン圧制御を行うものに関す
る。
ライン圧制御装置に関し、特に、エンジンの水温や自動
変速機の油温に応じてライン圧制御を行うものに関す
る。
【０００２】
【従来の技術】従来、エンジンの水温や自動変速機の油
温に対応して補正制御を行うようにした自動変速機の制
御装置として、例えば、特開昭５７−１８４５７３号公
報に記載のもの（第１従来技術）や特開昭５８−２０３
２５５号公報（第２従来技術）に記載されたものが知ら
れている。
温に対応して補正制御を行うようにした自動変速機の制
御装置として、例えば、特開昭５７−１８４５７３号公
報に記載のもの（第１従来技術）や特開昭５８−２０３
２５５号公報（第２従来技術）に記載されたものが知ら
れている。
【０００３】第１従来技術は、Ｄレンジ選択時、エンジ
ン水温が所定の第１温度よりも低いか、この第１温度と
それよりも高い第２温度の間にあるか、あるいは第２温
度よりも高いかを判別し、それぞれのエンジン水温に適
した変速パターンを選択して低温時の運転性能劣化を防
止するものである。
ン水温が所定の第１温度よりも低いか、この第１温度と
それよりも高い第２温度の間にあるか、あるいは第２温
度よりも高いかを判別し、それぞれのエンジン水温に適
した変速パターンを選択して低温時の運転性能劣化を防
止するものである。
【０００４】第２従来技術は、自動変速機の油温が設定
値以下の低い間、オーバードライブを選択するのを禁止
して、変速ショックの発生回数を減らすと共に油温の上
昇促進を図るようにしたものである。
値以下の低い間、オーバードライブを選択するのを禁止
して、変速ショックの発生回数を減らすと共に油温の上
昇促進を図るようにしたものである。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上述の
ような従来装置にあっては、エンジン水温や油温を早く
上昇させるには効果があるが、必ずしも変速ショックを
なくすことはできなかった。
ような従来装置にあっては、エンジン水温や油温を早く
上昇させるには効果があるが、必ずしも変速ショックを
なくすことはできなかった。
【０００６】すなわち、第１従来技術では、単にエンジ
ン水温が低い時にシフトパターンを変えるだけであって
ライン圧を変更していないため、エンジン水温が低くて
エンジントルクが十分でない状態では、自動変速機の各
締結部の締結容量が過多となり変速ショックが大きくな
る。
ン水温が低い時にシフトパターンを変えるだけであって
ライン圧を変更していないため、エンジン水温が低くて
エンジントルクが十分でない状態では、自動変速機の各
締結部の締結容量が過多となり変速ショックが大きくな
る。
【０００７】また、第２従来技術も、油温のみの制御で
あるため、エンジントルクが低下している低エンジン水
温状態であると、それを原因とした変速ショックが生じ
る場合がある。
あるため、エンジントルクが低下している低エンジン水
温状態であると、それを原因とした変速ショックが生じ
る場合がある。
【０００８】加えて、自動変速機の油温が低い場合に
は、油の粘性が高くなり油圧の伝播速度が低下するた
め、変速タイミングがずれてしまい、変速ショックが生
じることもあるが、第１・第２従来技術ともに、この問
題を解決することはできない。
は、油の粘性が高くなり油圧の伝播速度が低下するた
め、変速タイミングがずれてしまい、変速ショックが生
じることもあるが、第１・第２従来技術ともに、この問
題を解決することはできない。
【０００９】本発明は、上記の問題点に着目して成され
たもので、エンジンの水温もしくはこの水温および自動
変速機の油温が低い場合の変速ショックを防止すること
のできる自動変速機のライン圧制御装置を提供すること
を目的としている。
たもので、エンジンの水温もしくはこの水温および自動
変速機の油温が低い場合の変速ショックを防止すること
のできる自動変速機のライン圧制御装置を提供すること
を目的としている。
【００１０】
【課題を解決するための手段】本発明では、エンジン水
温・自動変速機油温を検出し、これに応じてライン圧を
補正するようにして上述の問題を解決することとした。
温・自動変速機油温を検出し、これに応じてライン圧を
補正するようにして上述の問題を解決することとした。
【００１１】すなわち請求項１記載の発明では、図１の
クレーム対応図に示すように、所定の入力手段ａからの
信号に基づき、ライン圧アクチュエータｂに制御信号を
出力して自動変速機のライン圧を制御するライン圧制御
手段ｃを有した自動変速機のライン圧制御装置におい
て、エンジン水温を検出する水温検出手段ｄと、この水
温検出手段ｄで得られる水温に応じて、所定温度よりも
低温時には自動変速機のライン圧を通常よりも低く補正
するライン圧補正手段ｅとを設けた。
クレーム対応図に示すように、所定の入力手段ａからの
信号に基づき、ライン圧アクチュエータｂに制御信号を
出力して自動変速機のライン圧を制御するライン圧制御
手段ｃを有した自動変速機のライン圧制御装置におい
て、エンジン水温を検出する水温検出手段ｄと、この水
温検出手段ｄで得られる水温に応じて、所定温度よりも
低温時には自動変速機のライン圧を通常よりも低く補正
するライン圧補正手段ｅとを設けた。
【００１２】また、請求項２記載の発明では、図２のク
レーム対応図に示すように、所定の入力手段ａからの信
号に基づき、ライン圧アクチュエータｂに制御信号を出
力して自動変速機のライン圧を制御するライン圧制御手
段ｃを有した自動変速機のライン圧制御装置において、
エンジン水温を検出する水温検出手段ｄと、自動変速機
の油温を検出する油温検出手段ｆと、両検出手段ｄ，ｆ
からの入力に基づき、エンジン水温が第１の所定の温度
に達するまでの間は、水温に応じて通常よりもライン圧
を低めた油圧制御マップに基づき自動変速機のライン圧
を補正し、エンジン水温が第１の所定の温度に達しても
油温が第２の所定温度に達するまでの間は、油温に応じ
て通常よりもライン圧を高めたりあるいは低くした油圧
制御マップを用いて自動変速機のライン圧を補正するラ
イン圧補正手段ｇとを設けた。
レーム対応図に示すように、所定の入力手段ａからの信
号に基づき、ライン圧アクチュエータｂに制御信号を出
力して自動変速機のライン圧を制御するライン圧制御手
段ｃを有した自動変速機のライン圧制御装置において、
エンジン水温を検出する水温検出手段ｄと、自動変速機
の油温を検出する油温検出手段ｆと、両検出手段ｄ，ｆ
からの入力に基づき、エンジン水温が第１の所定の温度
に達するまでの間は、水温に応じて通常よりもライン圧
を低めた油圧制御マップに基づき自動変速機のライン圧
を補正し、エンジン水温が第１の所定の温度に達しても
油温が第２の所定温度に達するまでの間は、油温に応じ
て通常よりもライン圧を高めたりあるいは低くした油圧
制御マップを用いて自動変速機のライン圧を補正するラ
イン圧補正手段ｇとを設けた。
【００１３】また、請求項３記載の発明では、上記ライ
ン圧補正手段ｇを、エンジン水温が低温の場合、油温に
対応した油圧制御マップに対して水温に対応した補正を
行う手段とした。
ン圧補正手段ｇを、エンジン水温が低温の場合、油温に
対応した油圧制御マップに対して水温に対応した補正を
行う手段とした。
【００１４】
【作用】請求項１記載の装置では、エンジン始動後、暖
機運転が不十分な状態で走行する場合のように、エンジ
ントルクが不十分な状態で走行を開始した時には、ライ
ン圧補正手段ｅが、水温検出手段ｄで得られるエンジン
水温に応じてライン圧を補正する。
機運転が不十分な状態で走行する場合のように、エンジ
ントルクが不十分な状態で走行を開始した時には、ライ
ン圧補正手段ｅが、水温検出手段ｄで得られるエンジン
水温に応じてライン圧を補正する。
【００１５】すなわち、エンジントルクとエンジン水温
とは略対応している。したがって、このエンジン水温に
応じ、自動変速機の締結部分の締結容量がエンジントル
クに比べて過多とならないようにすることができ、これ
により変速ショックを防止することができる。
とは略対応している。したがって、このエンジン水温に
応じ、自動変速機の締結部分の締結容量がエンジントル
クに比べて過多とならないようにすることができ、これ
により変速ショックを防止することができる。
【００１６】請求項２記載の装置では、上述のようにし
て、エンジントルクが不十分な状態で、つまり、エンジ
ン水温が低い状態で走行を開始した場合は、ライン圧補
正手段ｇが、通常よりもライン圧を低めたライン圧制御
マップに基づきライン圧を補正する。これにより請求項
１記載の装置と同様に、締結部分の締結容量が過多とな
らないようにして、変速ショックの防止を図ることがで
きる。
て、エンジントルクが不十分な状態で、つまり、エンジ
ン水温が低い状態で走行を開始した場合は、ライン圧補
正手段ｇが、通常よりもライン圧を低めたライン圧制御
マップに基づきライン圧を補正する。これにより請求項
１記載の装置と同様に、締結部分の締結容量が過多とな
らないようにして、変速ショックの防止を図ることがで
きる。
【００１７】また、こうして走行開始した後や、十分な
暖機後走行を行った場合のように、エンジン水温は第１
の所定温度まで上昇したが自動変速機の油温がまだ第２
の所定温度まで上昇していない時には、ライン圧補正手
段ｇが、この油温に応じて通常よりもライン圧を高めた
ライン圧制御マップを用いてライン圧を補正する。
暖機後走行を行った場合のように、エンジン水温は第１
の所定温度まで上昇したが自動変速機の油温がまだ第２
の所定温度まで上昇していない時には、ライン圧補正手
段ｇが、この油温に応じて通常よりもライン圧を高めた
ライン圧制御マップを用いてライン圧を補正する。
【００１８】したがって、自動変速機の油の粘性が高い
ことにより油圧の伝播速度の低下が生じないようにし
て、変速タイミングのずれや変速ショックの発生を防止
することができる。
ことにより油圧の伝播速度の低下が生じないようにし
て、変速タイミングのずれや変速ショックの発生を防止
することができる。
【００１９】請求項３記載の装置では、エンジン水温が
低い時には、油温に対応したライン圧制御マップに対し
てライン圧を低下させる側に補正を加える。したがっ
て、この場合も、エンジンのトルク不足に対する締結容
量過多を原因とした変速ショックを防止することがで
き、しかも、水温が低いことによるトルク不足を補うた
めのライン圧低下補正と油温が低いことによる油圧伝播
タイミングずれを補うためのライン圧増加補正とを総合
的に行って、最適補正を行うことができる。
低い時には、油温に対応したライン圧制御マップに対し
てライン圧を低下させる側に補正を加える。したがっ
て、この場合も、エンジンのトルク不足に対する締結容
量過多を原因とした変速ショックを防止することがで
き、しかも、水温が低いことによるトルク不足を補うた
めのライン圧低下補正と油温が低いことによる油圧伝播
タイミングずれを補うためのライン圧増加補正とを総合
的に行って、最適補正を行うことができる。
【００２０】
【実施例】以下、本発明の実施例を図面により詳述す
る。
る。
【００２１】図３は請求項２記載の発明の実施例である
本発明第１実施例の制御装置を適用した自動変速機ＡＴ
およびこの自動変速機ＡＴの変速作動を制御するＡ／Ｔ
コントロールユニット１等を示す全体図であって、前記
自動変速機ＡＴには油圧を制御するコントロールバルブ
ＣＶが設けられ、また、このコントロールバルブＣＶ
は、油圧制御を行うためのアクチュエータとしてシフト
ソレノイド１１，１２，オーバランクラッチソレノイド
１３，ロックアップソレノイド１４，ライン圧ソレノイ
ド１５を有している。そして、これらソレノイド１１〜
１５の駆動を制御するのがＡ／Ｔコントロールユニット
１であり、このＡ／Ｔコントロールユニット１は、アイ
ドルスイッチ２１，フルスロットルスイッチ２２，スロ
ットルセンサ２３，エンジン回転センサ２４，インヒビ
タスイッチ２５，車速センサ２６，水温センサ２７，油
温センサ２８から入力される信号に基づき、走行状況に
応じた最適の変速ポジションを決定して変速を行う。
本発明第１実施例の制御装置を適用した自動変速機ＡＴ
およびこの自動変速機ＡＴの変速作動を制御するＡ／Ｔ
コントロールユニット１等を示す全体図であって、前記
自動変速機ＡＴには油圧を制御するコントロールバルブ
ＣＶが設けられ、また、このコントロールバルブＣＶ
は、油圧制御を行うためのアクチュエータとしてシフト
ソレノイド１１，１２，オーバランクラッチソレノイド
１３，ロックアップソレノイド１４，ライン圧ソレノイ
ド１５を有している。そして、これらソレノイド１１〜
１５の駆動を制御するのがＡ／Ｔコントロールユニット
１であり、このＡ／Ｔコントロールユニット１は、アイ
ドルスイッチ２１，フルスロットルスイッチ２２，スロ
ットルセンサ２３，エンジン回転センサ２４，インヒビ
タスイッチ２５，車速センサ２６，水温センサ２７，油
温センサ２８から入力される信号に基づき、走行状況に
応じた最適の変速ポジションを決定して変速を行う。
【００２２】ところで、前記自動変速機ＡＴには、クラ
ッチ等の図示を省略した締結要素が設けられていて、こ
れらの締結力はライン圧ソレノイド１５により調整され
るライン圧により決定される。すなわち、車速やスロッ
トル開度に応じた最適ライン圧がＡ／Ｔコントロールユ
ニット１内にライン圧制御マップとして記憶されてお
り、各センサ２１〜２８からの入力信号に基づき最適の
ライン圧を決定し、その結果に基づくライン圧制御を行
っている。これをライン圧基本制御ということにする。
ッチ等の図示を省略した締結要素が設けられていて、こ
れらの締結力はライン圧ソレノイド１５により調整され
るライン圧により決定される。すなわち、車速やスロッ
トル開度に応じた最適ライン圧がＡ／Ｔコントロールユ
ニット１内にライン圧制御マップとして記憶されてお
り、各センサ２１〜２８からの入力信号に基づき最適の
ライン圧を決定し、その結果に基づくライン圧制御を行
っている。これをライン圧基本制御ということにする。
【００２３】また、Ａ／Ｔコントロールユニット１は、
水温センサ２７および油温センサ２８からの入力信号に
基づき、ライン圧基本制御によるライン圧に補正を加え
るようになっている。
水温センサ２７および油温センサ２８からの入力信号に
基づき、ライン圧基本制御によるライン圧に補正を加え
るようになっている。
【００２４】このライン圧補正制御について、図４に示
すフローチャートにより詳細に説明する。
すフローチャートにより詳細に説明する。
【００２５】ステップ１０１は、水温センサ２７および
油温センサ２８からエンジンＥの水温ＴW および自動変
速機ＡＴの油温ＴO を読み込む処理を行うステップであ
り、この処理の後、ステップ１０２に進む。
油温センサ２８からエンジンＥの水温ＴW および自動変
速機ＡＴの油温ＴO を読み込む処理を行うステップであ
り、この処理の後、ステップ１０２に進む。
【００２６】ステップ１０２は、水温ＴW が所定の温度
ｔ１よりも低いか否かを判定するステップであり、ＹＥ
Ｓであればステップ１０３に進み、ＮＯであればステッ
プ１０４に進む。
ｔ１よりも低いか否かを判定するステップであり、ＹＥ
Ｓであればステップ１０３に進み、ＮＯであればステッ
プ１０４に進む。
【００２７】ステップ１０３は、ライン圧基本制御によ
るライン圧よりも低めのライン圧に設定されている低水
温補正用マップに基づきライン圧制御を行う処理ステッ
プであり、すなわち、この低水温補正用マップは、水温
ＴW が低い場合には、エンジンＥのトルクが十分得られ
ないことから、各締結要素において締結容量が過多とな
らないよう、エンジントルクに見合った締結容量まで低
下させるように設定されている（例えば、１速−２速の
切換の際のライン圧を低下させる）。
るライン圧よりも低めのライン圧に設定されている低水
温補正用マップに基づきライン圧制御を行う処理ステッ
プであり、すなわち、この低水温補正用マップは、水温
ＴW が低い場合には、エンジンＥのトルクが十分得られ
ないことから、各締結要素において締結容量が過多とな
らないよう、エンジントルクに見合った締結容量まで低
下させるように設定されている（例えば、１速−２速の
切換の際のライン圧を低下させる）。
【００２８】ステップ１０４は、油温ＴO が所定の温度
ｔ２よりも低いか否かを判定するステップであり、ＹＥ
Ｓであればステップ１０５に進み、ＮＯであればステッ
プ１０６に進む。
ｔ２よりも低いか否かを判定するステップであり、ＹＥ
Ｓであればステップ１０５に進み、ＮＯであればステッ
プ１０６に進む。
【００２９】ステップ１０５は、ライン圧基本制御によ
るライン圧よりも高めのライン圧に設定されている低油
温補正用マップに基づきライン圧制御を行う処理ステッ
プであり、すなわち、この低油温補正用マップは、油温
ＴO が低い場合には、油の粘性が高くて油圧の伝播速度
が低下することから、この伝播速度に変化が生じないよ
うに、ライン圧を高めるように設定されている。
るライン圧よりも高めのライン圧に設定されている低油
温補正用マップに基づきライン圧制御を行う処理ステッ
プであり、すなわち、この低油温補正用マップは、油温
ＴO が低い場合には、油の粘性が高くて油圧の伝播速度
が低下することから、この伝播速度に変化が生じないよ
うに、ライン圧を高めるように設定されている。
【００３０】ステップ１０６は、上述のライン圧基本制
御を行うステップである。
御を行うステップである。
【００３１】次に、エンジン水温ＴW もしくは自動変速
機油温ＴO が低い場合の作動について説明する。
機油温ＴO が低い場合の作動について説明する。
【００３２】（イ）エンジン水温低温時 エンジンＥの始動後、十分な暖機を行わずに走行を開始
した場合、エンジントルクが通常よりも低くなる。
した場合、エンジントルクが通常よりも低くなる。
【００３３】この場合、Ａ／Ｔコントロールユニット１
では、水温センサ２７からの入力によりエンジン水温Ｔ
W が所定温度ｔ１よりも低いことを検出したら、低水温
補正用マップに基づきライン圧制御を行い、この結果、
ライン圧は通常の場合と比較して低圧となる。
では、水温センサ２７からの入力によりエンジン水温Ｔ
W が所定温度ｔ１よりも低いことを検出したら、低水温
補正用マップに基づきライン圧制御を行い、この結果、
ライン圧は通常の場合と比較して低圧となる。
【００３４】したがって、エンジントルクに比べて各締
結要素の締結容量が過多とならないようにして変速ショ
ックの発生を防止できる。
結要素の締結容量が過多とならないようにして変速ショ
ックの発生を防止できる。
【００３５】（ロ）油温低温時 十分な暖機を行ってから走行を開始した場合や上記
（イ）の状態からエンジン水温ＴW のみ高まった場合の
ように、水温ＴW は所定温度ｔ１以上まで高まったにも
かかわらず、自動変速機ＡＴの油温ＴO が所定温度ｔ２
まで達していない場合、油の粘性が高過ぎて自動変速機
ＡＴの油圧伝達系において油圧の伝播速度が通常よりも
遅くなることがある。
（イ）の状態からエンジン水温ＴW のみ高まった場合の
ように、水温ＴW は所定温度ｔ１以上まで高まったにも
かかわらず、自動変速機ＡＴの油温ＴO が所定温度ｔ２
まで達していない場合、油の粘性が高過ぎて自動変速機
ＡＴの油圧伝達系において油圧の伝播速度が通常よりも
遅くなることがある。
【００３６】この場合、Ａ／Ｔコントロールユニット１
では、油温センサ２８からの入力により油温ＴO が所定
温度ｔ２よりも低いことを検出したら、低油温補正用マ
ップに基づきライン圧制御を行い、この結果、ライン圧
は通常の場合と比較して高圧となる。
では、油温センサ２８からの入力により油温ＴO が所定
温度ｔ２よりも低いことを検出したら、低油温補正用マ
ップに基づきライン圧制御を行い、この結果、ライン圧
は通常の場合と比較して高圧となる。
【００３７】したがって、油の粘性が過多となっても油
圧伝播速度が低下することはなく、変速タイミングのず
れ等を原因とした変速ショックの発生を防止することが
できる。
圧伝播速度が低下することはなく、変速タイミングのず
れ等を原因とした変速ショックの発生を防止することが
できる。
【００３８】次に、請求項３記載の発明の実施例である
本発明第２実施例の自動変速機のライン圧制御装置につ
いて説明する。なお、第２実施例を説明するにあたり、
第１実施例との相違点はＡ／Ｔコントロールユニット１
における制御内容のみであるので、図４にフロチャート
のみを示し、他の構成の説明は省略する。また、このフ
ローチャートにあっても、第１実施例と同様のステップ
は、同じ符号を付けて説明を省略する。
本発明第２実施例の自動変速機のライン圧制御装置につ
いて説明する。なお、第２実施例を説明するにあたり、
第１実施例との相違点はＡ／Ｔコントロールユニット１
における制御内容のみであるので、図４にフロチャート
のみを示し、他の構成の説明は省略する。また、このフ
ローチャートにあっても、第１実施例と同様のステップ
は、同じ符号を付けて説明を省略する。
【００３９】第２実施例にあっては、水温ＴW が所定温
度ｔ１よりも低く、かつ、油温ＴOが所定温度ｔ２より
も低いか否かを判定するステップ２０１、および、この
ステップ２０１でＹＥＳと判定した場合の処理ステップ
２０２を追加している点に特徴がある。このステップ２
０２は、低油温補正用マップに対し、水温ＴW が低いほ
どライン圧を低圧とする補正を加えるようになってい
る。
度ｔ１よりも低く、かつ、油温ＴOが所定温度ｔ２より
も低いか否かを判定するステップ２０１、および、この
ステップ２０１でＹＥＳと判定した場合の処理ステップ
２０２を追加している点に特徴がある。このステップ２
０２は、低油温補正用マップに対し、水温ＴW が低いほ
どライン圧を低圧とする補正を加えるようになってい
る。
【００４０】したがって、第２実施例では、低水温であ
りかつ低油温である場合に、低水温に対応したライン圧
低下補正と低油温に対応したライン圧増加補正との正反
対の補正を両立させた最適の補正を行うことができる。
りかつ低油温である場合に、低水温に対応したライン圧
低下補正と低油温に対応したライン圧増加補正との正反
対の補正を両立させた最適の補正を行うことができる。
【００４１】以上、本発明の実施例を図面により説明し
たが、具体的な構成はこの実施例に限られるものではな
い。例えば、実施例では、請求項２および請求項３に対
応させて、低水温時および低油温時の両方に対応した制
御を行うようにした例を示したが、請求項１記載のよう
に低油温の場合にはライン圧補正を行うことなく低水温
（エンジンの水温が低い）のみに対応してライン圧補正
を行うようにしてもよい。
たが、具体的な構成はこの実施例に限られるものではな
い。例えば、実施例では、請求項２および請求項３に対
応させて、低水温時および低油温時の両方に対応した制
御を行うようにした例を示したが、請求項１記載のよう
に低油温の場合にはライン圧補正を行うことなく低水温
（エンジンの水温が低い）のみに対応してライン圧補正
を行うようにしてもよい。
【００４２】
【発明の効果】以上説明したように、請求項１記載の本
発明の自動変速機のライン圧制御装置にあっては、エン
ジン水温を検出し、これに応じてライン圧を補正するよ
うにしたため、エンジントルクが十分でない場合に、自
動変速機の締結容量が過多とならないようにして変速シ
ョックを防止できるという効果が得られる。
発明の自動変速機のライン圧制御装置にあっては、エン
ジン水温を検出し、これに応じてライン圧を補正するよ
うにしたため、エンジントルクが十分でない場合に、自
動変速機の締結容量が過多とならないようにして変速シ
ョックを防止できるという効果が得られる。
【００４３】さらに、請求項２および３記載の本発明の
自動変速機のライン圧制御装置にあっては、自動変速機
の油温を検出し、これに応じてライン圧を補正する構成
を追加したため、上記効果に加え、自動変速機の油温が
十分に上昇しておらず油の粘性が高い場合に、粘性が高
いことにより油圧の伝播速度の低下が生じないようにし
て、変速タイミングのずれや変速ショックの発生を防止
することができるという効果が得られる。
自動変速機のライン圧制御装置にあっては、自動変速機
の油温を検出し、これに応じてライン圧を補正する構成
を追加したため、上記効果に加え、自動変速機の油温が
十分に上昇しておらず油の粘性が高い場合に、粘性が高
いことにより油圧の伝播速度の低下が生じないようにし
て、変速タイミングのずれや変速ショックの発生を防止
することができるという効果が得られる。
【図１】請求項１記載の本発明の自動変速機のライン圧
制御装置を示すクレーム対応図である。
制御装置を示すクレーム対応図である。
【図２】請求項２もしくは請求項３記載の本発明の自動
変速機のライン圧制御装置を示すクレーム対応図であ
る。
変速機のライン圧制御装置を示すクレーム対応図であ
る。
【図３】本発明第１実施例の自動変速機のライン圧制御
装置を示す全体図である。
装置を示す全体図である。
【図４】本発明第１実施例装置のＡ／Ｔコントロールユ
ニットによるライン圧補正制御の作動流れを示すフロー
チャートである。
ニットによるライン圧補正制御の作動流れを示すフロー
チャートである。
【図５】本発明第２実施例装置のＡ／Ｔコントロールユ
ニットによるライン圧補正制御の作動流れを示すフロー
チャートである。
ニットによるライン圧補正制御の作動流れを示すフロー
チャートである。
ａ 入力手段 ｂライン圧アクチュエータ ｃ ライン圧制御手段 ｄ 水温検出手段 ｅ ライン圧補正手段 ｆ 油温検出手段 ｇ ライン圧補正手段
Claims (3)
- 【請求項１】 所定の入力手段からの信号に基づき、ラ
イン圧アクチュエータに制御信号を出力して自動変速機
のライン圧を制御するライン圧制御手段を有した自動変
速機のライン圧制御装置において、 エンジン水温を検出する水温検出手段と、 この水温検出手段で得られる水温に応じて、所定温度よ
りも低温時には自動変速機のライン圧を通常よりも低く
補正するライン圧補正手段とを設けたことを特徴とする
自動変速機のライン圧制御装置。 - 【請求項２】 所定の入力手段からの信号に基づき、ラ
イン圧アクチュエータに制御信号を出力して自動変速機
のライン圧を制御するライン圧制御手段を有した自動変
速機のライン圧制御装置において、 エンジン水温を検出する水温検出手段と、 自動変速機の油温を検出する油温検出手段と、 両検出手段からの入力に基づき、エンジン水温が所定の
温度に達するまでの間は、水温に応じて通常よりもライ
ン圧を低めた油圧制御マップに基づき自動変速機のライ
ン圧を補正し、エンジン水温が所定の温度に達しても油
温が第１の所定温度に達するまでの間は、油温に応じて
通常よりもライン圧を高めた油圧制御マップを用いて、
エンジン水温が所定の温度に達しても油温が前記第１の
所定温度よりも高い第２の所定温度に達するまでの間は
通常ライン圧よりも低くした油圧制御マップを用いて自
動変速機のライン圧を補正するライン圧補正手段とを設
けたことを特徴とする請求項１記載の自動変速機のライ
ン圧制御装置。 - 【請求項３】 前記ライン圧補正手段が、冷機時油温に
対応した油圧制御マップに対して水温に対応した補正を
行う手段であることを特徴とする請求項２記載の自動変
速機のライン圧制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP24221391A JPH05118418A (ja) | 1991-09-24 | 1991-09-24 | 自動変速機のライン圧制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP24221391A JPH05118418A (ja) | 1991-09-24 | 1991-09-24 | 自動変速機のライン圧制御装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05118418A true JPH05118418A (ja) | 1993-05-14 |
Family
ID=17085932
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP24221391A Pending JPH05118418A (ja) | 1991-09-24 | 1991-09-24 | 自動変速機のライン圧制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH05118418A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007263338A (ja) * | 2006-03-30 | 2007-10-11 | Jatco Ltd | 自動変速機の制御装置 |
-
1991
- 1991-09-24 JP JP24221391A patent/JPH05118418A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007263338A (ja) * | 2006-03-30 | 2007-10-11 | Jatco Ltd | 自動変速機の制御装置 |
| JP4573793B2 (ja) * | 2006-03-30 | 2010-11-04 | ジヤトコ株式会社 | 自動変速機の制御装置 |
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