JPH0511404Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案はエンジン動力で移動し、カツタ等を駆
動して芝（草）を刈り取る動力式芝刈機等の作業
機における動力伝達装置に関するものである。

（従来の技術） 動力式芝刈機において前進して刈り取り作業を
行い、又後進して刈り取り作業を行うようにすれ
ば方向転換を行うことなく連続して刈り取り作業
が行え便利であり、必要である。

以上の前後進を切り換えるために正逆切り換え
可能な動力伝達装置を必要とし、一般に用いられ
るギヤ式正逆切り換え機構では構造が複雑でコス
トも高くなる。

一方、かかる動力式芝刈機を小型、簡易化した
い要請もあり、動力伝達装置も簡素なものが好ま
しい。

（考案が解決しようとする技術課題） そこで車輪の駆動軸上に一対のフリクシヨンデ
イスクを設け、この間にエンジン動力で駆動され
るフリクシヨンローラを設け、フリクシヨンロー
ラとフリクシヨンデイスクとの係合を選択するこ
とにより車輪の回転を正・逆切り換えする機構を
採用すれば構造が簡単で部品も少なく、製作が容
易で、又小型化でき、コスト上も有利であり、操
作系も簡易なもので足りる。

ところで軸上の二枚のフリクシヨンデイスクと
ローラとを選択的に係合させるための切り換え機
構を必要とし、かかる機構は簡素であることが望
ましい。

本考案はかかる技術課題に応へるべくなされた
もので、その目的とする処は、構造が簡素で部品
点数が少なく、作動が確実で機能性に優れ、併せ
て製作容易でコスト上も有利である作業機の動力
伝達装置を提供するにある。

（技術課題を解決するための手段） 以上の課題を解決すべく本考案は、軸上に二枚
のフリクシヨンデイスクを軸方向に離間して固設
し、該フリクシヨンデイスク間にはエンジン出力
軸上のプーリの回転がベルトを介して伝達される
プーリを一体的に備えるフリクシヨンローラを配
設し、該フリクシヨンローラを、前記エンジン出
力軸と同一軸線を中心として前記フリクシヨンデ
イスク間を揺動する支持アームに支持するととも
に、該支持アームを揺動させて、前記フリクシヨ
ンローラを前記フリクシヨンデイスクの一方と係
合させる揺動機構を設けたことを特徴とする。

（上記手段による作用） 上記手段によれば、揺動機構による支持アーム
の揺動で駆動側のフリクシヨンローラの揺動で二
枚のフリクシヨンデイスクの一方への係合により
この側の回転を、又他方への係合で逆側に回転さ
せ、車輪の動きを正・逆切り換えることができ、
複雑なギヤ機構による切り換え機構を必要としな
い。

しかも、エンジン出力軸上のプーリの回転がベ
ルトを介して伝達プーリを一体的に備えるフリク
シヨンローラを、エンジン出力軸と同一軸線を中
心として揺動する支持アームに支持したので、エ
ンジンからの駆動力を効率良く伝達する構造と
し、支持アームを支持する部材や更にその支持部
材を操作する部材を新たに設けなくて良い利点も
ある。

（実施例） 次に本考案の好適一実施例を添付図面に従つて
詳述する。

第１図乃至第４図は本考案に係る動力伝達装置
を搭載した作業機として芝刈機に用いた実施例を
示す。

芝刈機１の概略を説明すると、機体２の前部左
右に転輪３，３を、又後部左右に駆動輪４，４を
備え、転輪３，３及び駆動輪４，４は外周に全周
に亘り凹突を備えて外形側面視歯車状をなして路
面への保持力を高めている。機体２の前後方向中
央部で左右方向（幅方向）中央部にはエンジン５
を搭載し、エンジン５はクラフトシヤフト縦置の
バーチカルエンジンを実施例では用い、機体２の
エンジン５の直下にはこれで駆動されるブレード
状カツタ６が配設され、カツタ６は側縁に刃を備
え、回転で草を切断し、草刈作業を行う。機体２
の左右両側縁部には側片７ａ，７ａを垂下せし
め、これの上端間を上片７ｂで連結し、これらに
よりカツタ６の左右を覆うカツタハウジング７を
形成する。従つてカツタハウジング７によりカツ
タ６の左右は覆われ、進行方向の前後は開放され
ることとなる。エンジン５の周囲はカバー８で覆
われ、一側にマフラ９が設けられている。

機体２の後部で後輪をなす左右の駆動輪４，４
間には上方にハンドルポスト１０が起設され、こ
れの上方に第１図で明らかな如く後上方に後上傾
する如くハンドル１１が延設されている。ハンド
ル１１は平面内で回動自在に、又上下高さ調節可
能に構成されている。そして前輪をなす転輪３，
３は機体２の前部左右に前下傾する如く付設され
たブラケツト１２を介して転動自在に設けられて
いる。

駆動系は第２乃至第４図の如くで、第２図の如
くエンジン５の出力軸５ａを垂下し、これに駆動
側伝達部材１３を結着し、該部材１３の上部には
小径のプーリ１３ａを備え、下部には保持板１３
ｂを備える。保持板３１ｂには下面に複数の遠心
拡開型のクラツチ係合子１４ａを付設し、保持板
１３ｂの下方にはこれより大径で上向開放状のド
ラム状クラツチアウタ１４ｂを配設し、これによ
り遠心クラツチ１４を形成する。

クラツチアウタ１４ｂの底片１４ｃ中央部には
カツタ軸１５の上端部を固着し、軸１５の上部乃
至中間部を軸受１６を介して機体２から垂下した
ホルダ２ａの縦筒状軸受ボス部２ｂに縦通支持す
る如くし、カツタ軸１５の下端部にはカツタホル
ダ６ａを介してカツタ６を固着する。以上におい
て出力軸５ａの回転数が所定に達すると係合子１
４ａが拡開し、クラツチアウタ１４ｂの周片１４
ｄの内面に係合し、これに駆動力を伝え、軸１５
を介してカツタ６を回転駆動せしめる。尚図中１
７はクラツチアウタ１４ｂの周片１４ｄ外周側に
設けられたブレーキ装置をなすブレーキシユーで
ある。

既述のホルダ２ａのボス部２ｂから後方に段状
に後上傾する如く支持アーム１０２を延設し、支
持アーム１０２の最も高い後部にボス部１０２ａ
を設け、該ボス部に支軸１８を起設する。ボス部
１０２ａの上部周には軸受１９を介して被動側伝
達部材２０を嵌設し、部材２０は下部に大径のプ
ーリ２１を備え、プーリ２１と既述のプーリ１３
ａとの間にはベルト２３を巻回し、部材２０の小
径な筒状上部２０ａには外周に摩擦部材を貼設等
し、摩擦駆動ローラ２２を形成する。かかるプー
リ１３ａ，２１は前後に離間して設けられ、第３
図の如くベルト２３の内側でプーリ１３ａ，２１
間にはテンシヨンプーリ２４を配設し、これの軸
２４ａを機体側に設けた長孔２５に係合し、長孔
２５内で軸２４ａを移動させ、テンシヨンプーリ
２４をベルトに押し付け、或は押し付けを解除
し、ベルト２３を緊緩せしめ、プーリ１３ａの動
力をプーリ２１に断接する。

以上の伝達部材２０上方には左右方向に中間伝
動軸２６を配設し、かかる伝動軸２６周にカラー
２７，２７を介して円板状のフリクシヨンデイス
ク２８，２９を嵌着し固定する。かかるフリクシ
ヨンデイスク２８，２９の下部間に既述のローラ
２２が臨み、デイスク２８，２９及びローラ２２
で摩擦変速装置を構成する。デイスク２８，２９
は第４図ではローラ２２を挟む如く離間して中立
位置を示し、不図示の前後進切換レバー等の操作
でフリクシヨンデイスク２８、若しくは２９の一
方とローラ２２とを当接せしめて双方を摩擦係合
し、ローラ２２の駆動力を一方のフリクシヨンデ
イスクに伝達し、これにより伝動軸２６を駆動
し、デイスク２８若しくは２９のローラ２２への
摩擦係合を選択することにより伝動軸２６を正・
逆回転せしめ、既述の後輪をなす動輪４，４を
正・逆駆動させ、前後進動を行わせる。

中間伝動軸２６の一端は軸受３０を介して機体
後部２ｃに起設した支持ボス部２ｄに支持し、他
端も同様に機体側の支持部２ｅのボス部２ｆに軸
受３０を介して支持する。左右の支持部２ｅ，２
ｅに既述の動輪である後輪４，４を支軸４ａ，４
ａを介して回転自在に支持し、一方、既述の伝動
軸２６の端部に小径のスプロケツト３１を設け、
他方、支持部２ｅ，２ｅ間には最終駆動軸３２を
横架し、これらの一端部で一方の支持部２ｅの内
側には大径のスプロケツト３３を固設して既述の
スプロケツト３１とチエン３４を介して連結す
る。最終駆動軸２６の支持部２ｅ，２ｅから突出
する両端部にはギヤ３５，３５を固設し、一方、
後輪４，４の内径部にはリングギヤ４ｂ，４ｂを
各設け、該ギヤ４ｂとギヤ３５とを相噛合せしめ
る。以上により伝動軸２６、チエン３４、スプロ
ケツト３１，３３、駆動軸３２、ギヤ３５，４ｂ
を介して後輪４，４は駆動せしめられていること
となる。

以上において前記した支持アーム１０２の最下
位の前部１０２ｂには筒状基部１０２ｃを設け、
これを軸受ブツシユ３６を介して既述のボス部２
ｂ外周に回動自在に嵌合し、これによりアーム１
０２はボス部２ｂ従つて軸１５を支点として左右
に揺動自在に枢支される。一方、機体２の後部２
ｃ上でアーム１０２の後部１０２ａの直下には正
（背）面視逆チヤンネル状のガイド板３７を固設
し、ガイド板３７は折曲した両端の低位のフラン
ジ部３７ａ，３７ａをボルト・ナツト３８で後部
１０２ａ上に固着する。ガイド板３７の上位の保
持部３７ｂには左右方向への長孔４０を形成し、
ガイド板３７の保持部３７ｂ上にはアーム部１０
２の後部１０２ａを重ね、既述の支軸１８の下部
延出部１８ａを長孔４０に嵌合し、下からワツシ
ヤ４１を介してボルト４２でこれを保持部３７ｂ
下面に結合する。そしてアーム１０２の後部１０
２ａの後端部下面には左右に離間して係止部４
３，４３を垂下し、一方の係止部に一方の操作ケ
ーブル４４のインナ下流端を、又他方の係止部に
他方の操作ケーブル４５のインナ下流端を各連結
する。

ところで不図示のレバー等を介して例えば一方
のケーブル４４を引張操作し、これによりアーム
１０２は第３図中下方、第４図左方に揺動し、ロ
ーラ２２がデイスク２８に当接して摩擦係合し、
この例のデイスク２８が回転し、これを正回転と
すれば後輪４は前進動する。一方、ケーブル４５
を引張操作するとアーム１０２は第３図中上方、
第４図中右方に揺動してローラ２２がデイスク２
９に摩擦係合し、この例のデイスク２９が回転
し、逆転となつて後輪４は後進動する。

（考案の効果） 以上で明らかな如く本考案によれば、車輪側へ
の出力軸上に二枚のフリクシヨンデイスクを設
け、この間にフリクシヨンローラを設け、ローラ
とデイスクの一方との選択的な係合で前後進を切
り換えるようにしたため、前後進切り換え機構が
簡単化し、特に揺動機構によりローラの支持アー
ムを揺動させてデイスクの一方にローラを係合さ
せるようにしたため実施例の如く長孔機構を採用
でき、構造は更に簡素化し、又アーム揺動のため
操作機構もケーブルで足り、操作機構も簡素であ
り、トータルとしてコストダウンが図れる他、複
数のギヤを備える動力伝達装置に比して部品点数
が少なくて足り、組立も簡単である等作業機の動
力伝達装置として多大の利点を有する。

しかも、本考案では、エンジン出力軸上のプー
リの回転がベルトを介して伝達されるプーリを一
体的に備えるフリクシヨンローラを、エンジン出
力軸と同一軸線を中心として揺動する支持アーム
に支持したため、エンジンからの駆動力を効率良
く伝達する構造とし、支持アームを支持する部材
や更にその支持部材を操作する部材を新たに設け
なくて良い利点もある。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の一実施例を示すもので、第１図
は作業機の一例としての芝刈機の側面図、第２図
は同要部の縦断側面図、第３図は説明的平面図、
第４図は動力伝達機構の縦断背面図である。 尚図面中、２２はフリクシヨンローラ、２６は
軸、２８，２９はフリクシヨンデイスク、４０，
１０２，４４，４５は揺動機構である。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 軸上に二枚のフリクシヨンデイスクを軸方向に
   離間して固設し、 該フリクシヨンデイスク間にはエンジン出力軸
   上のプーリの回転がベルトを介して伝達されるプ
   ーリを一体的に備えるフリクシヨンローラを配設
   し、 該フリクシヨンローラを、前記エンジン出力軸
   と同一軸線を中心として前記フリクシヨンデイス
   ク間を揺動する支持アームに支持するとともに、 該支持アームを揺動させて、前記フリクシヨン
   ローラを前記フリクシヨンデイスクの一方と係合
   させる揺動機構を設けたことを特徴とする動力伝
   達装置。