JPH0510266B2 - - Google Patents
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- JPH0510266B2 JPH0510266B2 JP62217709A JP21770987A JPH0510266B2 JP H0510266 B2 JPH0510266 B2 JP H0510266B2 JP 62217709 A JP62217709 A JP 62217709A JP 21770987 A JP21770987 A JP 21770987A JP H0510266 B2 JPH0510266 B2 JP H0510266B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- core metal
- steering wheel
- ring
- die
- aluminum alloy
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
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- 239000002184 metal Substances 0.000 claims description 50
- 229910000838 Al alloy Inorganic materials 0.000 claims description 14
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D1/00—Steering controls, i.e. means for initiating a change of direction of the vehicle
- B62D1/02—Steering controls, i.e. means for initiating a change of direction of the vehicle vehicle-mounted
- B62D1/04—Hand wheels
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Steering Controls (AREA)
Description
＜産業上の利用分野＞
この発明は、少なくともボスとリング部芯金と
の間のスポーク部芯金がアルミニウム合金のダイ
カスト成形により形成されるステアリングホイー
ル芯金に関する。 ＜従来の技術とその問題点＞ 従来、ステアリングホイールの軽量化及び製造
の容易化のために、ステアリングホイール芯金を
アルミニウム合金のダイカスト成形により形成す
ることが提案されている。 そして、ボスとリング部芯金とを連結するスポ
ーク部芯金をアルミニウム合金のダイカスト成形
により形成しようとするような場合には、ステア
リングホイール芯金の要求性能上、伸びのよい種
類のものを使用することが望ましい。 そこで、従来JISに示されている６種（ADC1、
ADC3、ADC5、ADC6、ADC10及びADC12）の
ダイカスト用アルミニウム合金のうち、伸びのよ
いADC6を使用することが考えられる。 しかし、このADC6を利用しても、十分満足の
いくものではなかつた。 この発明は、上述の点に鑑みて発明したもの
で、少なくともボスとリング部芯金との間のスポ
ーク部芯金をダイカスト用アルミニウム合金から
形成しても、要求性能を満足するステアリングホ
イール芯金を提供することを目的とする。 ＜問題点を解決するための手段＞ この発明に係るステアリングホイール芯金は、
少なくともボスとリング部芯金との間のスポーク
部芯金がアルミニウム合金のダイカスト成形によ
り形成されるステアリングホイール芯金であつ
て、 アルミニウム合金を、 1.50≦Mg≦2.40wt％ 0.30≦Fe≦0.80wt％ 0.20≦Mn≦0.39wt％ Si≦1.0wt％ および不可避不純物を含むAlから組成させる
ことにより、既述の目的を達成するものである。 ＜発明の作用・効果＞ この発明に係るステアリングホイール芯金で
は、スポーク部芯金を形成するダイカスト用アル
ミニウム合金において、Mg、Fe、Mn、及びSi
を所定範囲の添加量としたことから、伸びが良好
となり、従来のADC6を使用するものに比べ、ス
テアリングホイール芯金の要求性能を満足させる
ことができる。 各元素の添加理由は次の通りである。 Mgは機械的強度（引張り強さ等）を向上させ
るために添加される。しかし、2.40wt％を超える
と延性を低下させ、1.50wt％未満とするとステア
リングホイール芯金としての機械的強度を満足し
得なくなるからである。 Feは金型への溶着を防止する離型性向上のた
めに添加される。しかし、0.80wt％を超えると延
性を低下させ、0.30wt％未満とすると離型性が悪
くなるからである。 MnはFe混入による針状化合物が形成されて脆
くなる悪影響を除去するために添加される。しか
し、0.39wt％を超えると機械的強度が低下してス
テアリングホイール芯金に適さなくなり、0.20wt
％未満とするとFeの悪影響を除去し得なくなる
からである。 Siは流動性を良好にするために添加される。し
かし、1.0wt％を超えると延性を低下させてしま
うからである。 ＜実施例＞ 以下、この発明の一実施例を図面に基づいて説
明する。 実施例のステアリングホイール芯金１は、鋼製
のボス２と鋼管からなるリング部芯金３とを連結
する４本のスポーク部芯金４がダイカスト用アル
ミニウム合金から構成されている。 各スポーク部芯金４は、底面に凹溝４ａが形成
される断面逆Ｕ字形状とし、ボス２側でボス２外
周を鋳くるんだ環状のボス連結部５として一体化
され、また、リング部芯金３側では各々リング部
芯金３周面を鋳くるんだ断面環状のリング連結部
４ｂを備えている。 そして、勿論、このステアリングホイール芯金
１は、所定のダイカスト成形機の金型にボス２と
リング部芯金３とをセツトし、スポーク部芯金４
をダイカスト成形法によつて形成するものであ
る。 実施例のスポーク部芯金４の各元素の含有量は
つぎの表のようである。なお、表下段は比較例と
しての従来のADC6の場合の各元素の含有量であ
る。
の間のスポーク部芯金がアルミニウム合金のダイ
カスト成形により形成されるステアリングホイー
ル芯金に関する。 ＜従来の技術とその問題点＞ 従来、ステアリングホイールの軽量化及び製造
の容易化のために、ステアリングホイール芯金を
アルミニウム合金のダイカスト成形により形成す
ることが提案されている。 そして、ボスとリング部芯金とを連結するスポ
ーク部芯金をアルミニウム合金のダイカスト成形
により形成しようとするような場合には、ステア
リングホイール芯金の要求性能上、伸びのよい種
類のものを使用することが望ましい。 そこで、従来JISに示されている６種（ADC1、
ADC3、ADC5、ADC6、ADC10及びADC12）の
ダイカスト用アルミニウム合金のうち、伸びのよ
いADC6を使用することが考えられる。 しかし、このADC6を利用しても、十分満足の
いくものではなかつた。 この発明は、上述の点に鑑みて発明したもの
で、少なくともボスとリング部芯金との間のスポ
ーク部芯金をダイカスト用アルミニウム合金から
形成しても、要求性能を満足するステアリングホ
イール芯金を提供することを目的とする。 ＜問題点を解決するための手段＞ この発明に係るステアリングホイール芯金は、
少なくともボスとリング部芯金との間のスポーク
部芯金がアルミニウム合金のダイカスト成形によ
り形成されるステアリングホイール芯金であつ
て、 アルミニウム合金を、 1.50≦Mg≦2.40wt％ 0.30≦Fe≦0.80wt％ 0.20≦Mn≦0.39wt％ Si≦1.0wt％ および不可避不純物を含むAlから組成させる
ことにより、既述の目的を達成するものである。 ＜発明の作用・効果＞ この発明に係るステアリングホイール芯金で
は、スポーク部芯金を形成するダイカスト用アル
ミニウム合金において、Mg、Fe、Mn、及びSi
を所定範囲の添加量としたことから、伸びが良好
となり、従来のADC6を使用するものに比べ、ス
テアリングホイール芯金の要求性能を満足させる
ことができる。 各元素の添加理由は次の通りである。 Mgは機械的強度（引張り強さ等）を向上させ
るために添加される。しかし、2.40wt％を超える
と延性を低下させ、1.50wt％未満とするとステア
リングホイール芯金としての機械的強度を満足し
得なくなるからである。 Feは金型への溶着を防止する離型性向上のた
めに添加される。しかし、0.80wt％を超えると延
性を低下させ、0.30wt％未満とすると離型性が悪
くなるからである。 MnはFe混入による針状化合物が形成されて脆
くなる悪影響を除去するために添加される。しか
し、0.39wt％を超えると機械的強度が低下してス
テアリングホイール芯金に適さなくなり、0.20wt
％未満とするとFeの悪影響を除去し得なくなる
からである。 Siは流動性を良好にするために添加される。し
かし、1.0wt％を超えると延性を低下させてしま
うからである。 ＜実施例＞ 以下、この発明の一実施例を図面に基づいて説
明する。 実施例のステアリングホイール芯金１は、鋼製
のボス２と鋼管からなるリング部芯金３とを連結
する４本のスポーク部芯金４がダイカスト用アル
ミニウム合金から構成されている。 各スポーク部芯金４は、底面に凹溝４ａが形成
される断面逆Ｕ字形状とし、ボス２側でボス２外
周を鋳くるんだ環状のボス連結部５として一体化
され、また、リング部芯金３側では各々リング部
芯金３周面を鋳くるんだ断面環状のリング連結部
４ｂを備えている。 そして、勿論、このステアリングホイール芯金
１は、所定のダイカスト成形機の金型にボス２と
リング部芯金３とをセツトし、スポーク部芯金４
をダイカスト成形法によつて形成するものであ
る。 実施例のスポーク部芯金４の各元素の含有量は
つぎの表のようである。なお、表下段は比較例と
しての従来のADC6の場合の各元素の含有量であ
る。
【表】
実施例のステアリングホイール芯金１と、実施
例のスポーク部芯金の部位を従来のADC6のダイ
カスト用アルミニウム合金で形成したステアリン
グホイール芯金（比較例）とを、静荷重試験した
結果を第２図のグラフ図に示す。なお、この静荷
重試験は、第１図に示すようなリング部芯金３の
形成面が水平になつている状態から、リング部芯
金３の前方側３Ａを下げかつ後方後３Ｂを上げる
よう、ボス２軸方向を鉛直方向から30度前方へ傾
斜させた状態でボス２を固定する。そして、リン
グ部芯金３の後方側３Ｂに対して鉛直方向に荷重
をかけた場合のリング部芯金後方側3Bの下方へ
の変位量と荷重との関係を調べるものである。 このグラフ図から判るように、比較例の場合に
はリング部芯金の変位量が少なく、実施例の場合
にはリング部芯金が80mm程度変位してもスポーク
部芯金が円滑に塑性変形しており、ステアリング
ホイール芯金の要求性能上、比較例に比べ、実施
例のものが適していることが判る。 なお、実施例のステアリングホイール芯金１
は、スポーク部芯金４だけを所定のアルミニウム
合金のダイカスト成形により形成したものを示し
たが、第３図に示すように、スポーク部芯金１４
ばかりでなくリング部芯金１３においても所定の
アルミニウム合金のダイカスト成形から形成して
もよい。ちなみに、このステアリングホイール芯
金１１は、スポーク部芯金１４およびリング部芯
金１３が共に底面に凹溝１４ａ，１３ａを備えて
断面を逆Ｕ字形としている。
例のスポーク部芯金の部位を従来のADC6のダイ
カスト用アルミニウム合金で形成したステアリン
グホイール芯金（比較例）とを、静荷重試験した
結果を第２図のグラフ図に示す。なお、この静荷
重試験は、第１図に示すようなリング部芯金３の
形成面が水平になつている状態から、リング部芯
金３の前方側３Ａを下げかつ後方後３Ｂを上げる
よう、ボス２軸方向を鉛直方向から30度前方へ傾
斜させた状態でボス２を固定する。そして、リン
グ部芯金３の後方側３Ｂに対して鉛直方向に荷重
をかけた場合のリング部芯金後方側3Bの下方へ
の変位量と荷重との関係を調べるものである。 このグラフ図から判るように、比較例の場合に
はリング部芯金の変位量が少なく、実施例の場合
にはリング部芯金が80mm程度変位してもスポーク
部芯金が円滑に塑性変形しており、ステアリング
ホイール芯金の要求性能上、比較例に比べ、実施
例のものが適していることが判る。 なお、実施例のステアリングホイール芯金１
は、スポーク部芯金４だけを所定のアルミニウム
合金のダイカスト成形により形成したものを示し
たが、第３図に示すように、スポーク部芯金１４
ばかりでなくリング部芯金１３においても所定の
アルミニウム合金のダイカスト成形から形成して
もよい。ちなみに、このステアリングホイール芯
金１１は、スポーク部芯金１４およびリング部芯
金１３が共に底面に凹溝１４ａ，１３ａを備えて
断面を逆Ｕ字形としている。
第１図はこの発明の一実施例を示すステアリン
グホイール芯金の平面図、第２図は同実施例と比
較例との静荷重試験時における変位量と荷重との
関係を示すグラフ図、第３図は他の実施例を示す
ステアリングホイール芯金の平面図である。 １……ステアリングホイール芯金、２……ボ
ス、３……リング部芯金、４……スポーク部芯
金。
グホイール芯金の平面図、第２図は同実施例と比
較例との静荷重試験時における変位量と荷重との
関係を示すグラフ図、第３図は他の実施例を示す
ステアリングホイール芯金の平面図である。 １……ステアリングホイール芯金、２……ボ
ス、３……リング部芯金、４……スポーク部芯
金。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ 少なくともボスとリング部芯金との間のスポ
ーク部芯金がアルミニウム合金のダイカスト成形
により形成されるステアリングホイール芯金であ
つて、 前記アルミニウム合金が、 1.50≦Mg≦2.40wt％ 0.30≦Fe≦0.80wt％ 0.20≦Mn≦0.39wt％ Si≦1.0wt％ および不可避不純物を含むAlからなることを
特徴とするステアリングホイール芯金。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP62217709A JPS6460471A (en) | 1987-08-31 | 1987-08-31 | Steering wheel core bar |
| KR1019880003160A KR930003583B1 (ko) | 1987-08-31 | 1988-03-24 | 스티어링 휘일 코어 |
| DE3827794A DE3827794A1 (de) | 1987-08-31 | 1988-08-16 | Lenkradkern |
| US07/552,834 US5085097A (en) | 1987-08-31 | 1990-07-16 | Steering wheel core |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP62217709A JPS6460471A (en) | 1987-08-31 | 1987-08-31 | Steering wheel core bar |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6460471A JPS6460471A (en) | 1989-03-07 |
| JPH0510266B2 true JPH0510266B2 (ja) | 1993-02-09 |
Family
ID=16708507
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP62217709A Granted JPS6460471A (en) | 1987-08-31 | 1987-08-31 | Steering wheel core bar |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6460471A (ja) |
| KR (1) | KR930003583B1 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN111349802A (zh) * | 2020-03-24 | 2020-06-30 | 南通海诚辐条有限公司 | 一种辐条生产用高刚性轻量化材料 |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP3067545B2 (ja) * | 1994-09-09 | 2000-07-17 | 住友電装株式会社 | 雌端子金具 |
| FR2833616B1 (fr) * | 2001-12-17 | 2004-07-30 | Pechiney Aluminium | Piece coulee sous pression en alliage d'aluminium a haute ductilite et resilience |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS61104044A (ja) * | 1984-10-23 | 1986-05-22 | Sukai Alum Kk | 圧延用ａｉ合金鋳塊 |
| JPS61243147A (ja) * | 1985-04-18 | 1986-10-29 | Honda Motor Co Ltd | ハンドル芯材用高延性Ｍｇ合金 |
-
1987
- 1987-08-31 JP JP62217709A patent/JPS6460471A/ja active Granted
-
1988
- 1988-03-24 KR KR1019880003160A patent/KR930003583B1/ko not_active IP Right Cessation
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS61104044A (ja) * | 1984-10-23 | 1986-05-22 | Sukai Alum Kk | 圧延用ａｉ合金鋳塊 |
| JPS61243147A (ja) * | 1985-04-18 | 1986-10-29 | Honda Motor Co Ltd | ハンドル芯材用高延性Ｍｇ合金 |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN111349802A (zh) * | 2020-03-24 | 2020-06-30 | 南通海诚辐条有限公司 | 一种辐条生产用高刚性轻量化材料 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| KR890003587A (ko) | 1989-04-15 |
| KR930003583B1 (ko) | 1993-05-08 |
| JPS6460471A (en) | 1989-03-07 |
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