JPH0510001U - 自動車用ホイール - Google Patents
自動車用ホイールInfo
- Publication number
- JPH0510001U JPH0510001U JP5870891U JP5870891U JPH0510001U JP H0510001 U JPH0510001 U JP H0510001U JP 5870891 U JP5870891 U JP 5870891U JP 5870891 U JP5870891 U JP 5870891U JP H0510001 U JPH0510001 U JP H0510001U
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- rim
- disc
- disk
- peripheral surface
- outer peripheral
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- Pending
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- Butt Welding And Welding Of Specific Article (AREA)
Abstract
(57)【要約】 (修正有)
【構成】 板材を略皿形状に成形したディスク3をリム
2のウエル4内周面あるいはビードシート8内周面に接
合してなる自動車用ホイール1であって、接合部となる
ディスク3の外周部5を、リム2の面に対して角度を有
する傾斜面とし、当該ディスク3の外周部5の外径の小
さい側においてリム2とのアーク溶接を施してなる。 【効果】 リムとディスクの適正な嵌合寸法が得られる
と同時に嵌入が容易であるため、優れた品質で製造する
ことができる。
2のウエル4内周面あるいはビードシート8内周面に接
合してなる自動車用ホイール1であって、接合部となる
ディスク3の外周部5を、リム2の面に対して角度を有
する傾斜面とし、当該ディスク3の外周部5の外径の小
さい側においてリム2とのアーク溶接を施してなる。 【効果】 リムとディスクの適正な嵌合寸法が得られる
と同時に嵌入が容易であるため、優れた品質で製造する
ことができる。
Description
【0001】
本考案は、鋼あるいは軽合金の板材を成形してなるリム及びディスクを、アー ク溶接により一体に接合してなる自動車用ホイールの改良に関するものである。
【0002】
従来、リムとディスクを接合してなるいわゆる2ピースホイールは、大部分が リムのウエル部において接合される構造のもので、その接合面は互いが平行にな るように形成されていた。すなわちリムのウエル内周面は軸芯と平行であるため 、これと組合わせられるディスクの外周面も軸芯と平行に形成されているもので あった。
【0003】 また、リムのビードシート内周面にディスクを接合する構造のホイールもある が、この場合はビードシートに所定の角度(例えば乗用車用のホイールでは軸芯 に対して5°)という角度が与えられているため、ディスクの外周部もそれと同 一の角度に形成されているものであった。
【0004】
リムとディスクの嵌合部の寸法は自動車用ホイールの品質に大きな影響を与え るもので、略皿形状に成形したディスクを用いる自動車用ホイールでは特に影響 が大きい。リムとディスクの嵌入が甘い場合、すなわちリムの内径に対してディ スクの外径が小さすぎる場合には、溶接部に欠陥が生じて必要な強度が得られな くなるという問題や、嵌入後、溶接を施すまでにリムとディスクが動いたり、溶 接熱によって変形が生じたりすることによって振れ精度が悪化するという問題や 、あるいはリムとディスクに部分的に隙間が生じて外観が悪化するという問題が 生じる。
【0005】 反対にリムとディスクの嵌入が固すぎる場合、すなわちリムの内径に対してデ ィスクの外径が大きすぎる場合には、嵌入時にリムあるいはディスクが変形する という問題や、カジリ傷が生じて、外観が悪化するという問題が生じる。 さらに、リムとディスクの嵌合が適正な寸法でなされたとしても、通常ディス クに比してリムの板厚がかなり薄いこの種のホイールでは、リムの方への焼き抜 けが起こりやすいために溶接の溶け込みをあまり深くすることができないという 欠点もあった。 本考案は、上記のような問題点を解決するためになしたものであり、その目的 とするところは、安定した嵌合状態が得られ、品質に優れる自動車用ホイールを 提供することにある。
【0006】
上記課題を解決するために、本考案の自動車用ホイールは、板材を略皿形状に 成形したディスクをリムのウエル内周面あるいはビードシート内周面に接合して なる自動車用ホイールであって、接合部となるディスクの外周部を、リムの面に 対して角度を有する傾斜面とし、当該ディスクの外周部の外径の小さい側におい てリムとのアーク溶接を施してなる。
【0007】
ディスクの外周面がリムの面に対して角度を有しているため、外径の小さい方 からリムに嵌入することによって、変形やカジリ傷を生じることなく容易に嵌入 することができる。
【0008】 また、必要な嵌入代は最大外径の部分で得られ、溶接までリムとディスクが強 固に保持されるとともに、溶接熱によって変形を生じることもない。 さらにリムとディスクに若干の隙間があることで、溶接がディスクの板厚方向 へ深く溶け込み、接合強度も向上する。
【0009】
以下、本考案の実施例を図面に基づいて説明する。
【0010】 実施例1 図1、図2及び図3に示すように、本考案の自動車用ホイール1は、金属板材 をロール成形してなるリム2と、同じく金属板材をプレス成形してなるディスク 3とから構成され、アーク溶接により一体に接合される。 ディスク3はリム2のウエル4内周面に接合されるものであるが、ウエル4の 内周面が軸芯と平行であるため、ディスク3の外周面5は軸芯に対して約2°の 角度θで表側へ向かって広がるテーパ面としている。 上記外周面5は、ディスク3の加工工程において切削加工により形成するもの で、最大外径はウエル4の内径と同じか0.5mm以下程度大きくするのがよい。そ して嵌入の際にはディスク3の裏面側すなわち外径の小さい方から嵌入される。
【0011】 嵌入後、アーク溶接がディスク3の裏面側に、好ましくは全周にわたって施さ れてリム2とディスク3が接合されるが、角度の違いによってリム2とディスク 3の間のわずかに隙間があるため、溶接部11はディスク3の板厚方向へ深く、か つリム2の板厚方向へは浅く溶け込み、良好な接合部が得られる。 なお、ディスク3の外周面5の角度は正確に2°である必要はなく、0.5°〜 4°の範囲が適当で、さらに1°〜3°が最適の範囲である。なお、上記値を超 えるとリムとディスクの隙間が大きくなりすぎて、あまり好ましくない。
【0012】 実施例2 また、図4及び図5に示す自動車用ホイール6は、リム7のビードシート8内 周面にディスク9を接合したものである。 ビードシート8の外周面は、一般的な乗用車用のホイールにおいては軸芯に対 して5°の角度に形成されるが、板材をロール成形したリム7の場合その内周面 もほぼ同一の角度Aに形成される為、ディスク9の外周面10は軸芯に対しては7 °すなわちリムの面に対しては2°の角度θで表側へと広がるテーパ面とする。
【0013】 ディスク9は外径の小さい裏面側からリム7に嵌入され、裏面側において溶接 され、溶接部12を形成することによって、上記の実施例1と同様な効果が得られ るものであるが、この場合もディスク9の外周面10の角度は、リムの面に対して 1°〜3°が最適の範囲である。
【0014】
本考案の自動車用ホイールは上記構成としたことにより、リムとディスクの適 正な嵌合寸法が得られると同時に嵌入が容易であるため、振れ精度も外観も悪化 させることなく優れた品質で製造することができる。
【0015】 また、薄いリムの板厚方向には浅く、かつ厚いディスクの板厚方向には深く溶 接を溶け込ませることが可能であるため、効果的な溶接を施すことができ、強度 が大幅に向上するという優れた実用的効果を有するものである。
【図1】本考案の自動車用ホイールの断面図である。
【図2】図1に示す自動車用ホイールの嵌入状態を示す
要部切断端面図である。
要部切断端面図である。
【図3】図1に示す自動車用ホイールの溶接状態を示す
説明図である。
説明図である。
【図4】本考案の自動車用ホイールの他の実施例を示す
一部断面図である。
一部断面図である。
【図5】図4に示す自動車用ホイールの嵌入状態を示す
切断端面図である。
切断端面図である。
1 自動車用ホイール 2 リム 3 ディスク 4 ウエル 5 ディスク外周面 6 自動車用ホイール 7 リム 8 ビードシート 9 ディスク 10 ディスク外周面 11 溶接部 12 溶接部
Claims (1)
- 【実用新案登録請求の範囲】 【請求項1】 板材を略皿形状に成形したディスクをリ
ムのウエル内周面あるいはビードシート内周面に接合し
てなる自動車用ホイールであって、接合部となるディス
クの外周部を、リムの面に対して角度を有する傾斜面と
し、当該ディスクの外周部の外径の小さい側においてリ
ムとのアーク溶接を施した自動車用ホイール。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP5870891U JPH0510001U (ja) | 1991-07-25 | 1991-07-25 | 自動車用ホイール |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP5870891U JPH0510001U (ja) | 1991-07-25 | 1991-07-25 | 自動車用ホイール |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPH0510001U true JPH0510001U (ja) | 1993-02-09 |
Family
ID=13092002
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP5870891U Pending JPH0510001U (ja) | 1991-07-25 | 1991-07-25 | 自動車用ホイール |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPH0510001U (ja) |
Citations (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS57146404A (en) * | 1981-03-07 | 1982-09-09 | Kawasaki Steel Corp | Hot rolling line for slab by plural continuous casting installations of different kinds |
JPS6054274A (ja) * | 1983-09-01 | 1985-03-28 | Kobe Steel Ltd | T型隅肉ア−ク溶接用立板部材及び同部材を用いた溶接方法 |
JPS61174645A (ja) * | 1985-01-29 | 1986-08-06 | Matsushita Electronics Corp | 半導体装置の製造方法 |
JPS63258201A (ja) * | 1987-04-14 | 1988-10-25 | Asahi Malleable Iron Co Ltd | 車両用ホイ−ル |
-
1991
- 1991-07-25 JP JP5870891U patent/JPH0510001U/ja active Pending
Patent Citations (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS57146404A (en) * | 1981-03-07 | 1982-09-09 | Kawasaki Steel Corp | Hot rolling line for slab by plural continuous casting installations of different kinds |
JPS6054274A (ja) * | 1983-09-01 | 1985-03-28 | Kobe Steel Ltd | T型隅肉ア−ク溶接用立板部材及び同部材を用いた溶接方法 |
JPS61174645A (ja) * | 1985-01-29 | 1986-08-06 | Matsushita Electronics Corp | 半導体装置の製造方法 |
JPS63258201A (ja) * | 1987-04-14 | 1988-10-25 | Asahi Malleable Iron Co Ltd | 車両用ホイ−ル |
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