JPH049248Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ａ 産業上の利用分野 本考案は、エアオーバハイドロリツクブースタ
のシールリテーナに係り、特にシールリテーナを
その正しい取付方向のときのみ取付可能にしたシ
ールリテーナに関する。

ｂ 従来の技術 エアオーバハイドロリツクブースタは自動車の
ブレーキ系やクラツチ系に採用されている。この
ブースタは例えばブレーキ系に用いられるもので
は第４図に示す如くパワーシリンダ部１とハイド
ロリツクシリンダ部２とで構成され、圧縮空気が
ブレーキバルブ（図示せず。）を通してパワーシ
リンダ部１に供給されると、これにより生じたパ
ワーピストン３の出力を、ピストンロツド４を介
してハイドロリツクシリンダ部２のハイドロリツ
クピストン５に伝え、ハイドロリツクシリンダ部
２内のブレーキオイルをホイルシリンダ（図示せ
ず。）に圧送するように構成されている。

ところで、この種のブースタではパワーシリン
ダ部１の大気圧室６とハイドロリツクシリンダ部
２との間に第５図に示す如くエアシールリング７
とオイルシールリング８が配設され、これらリン
グ７，８によつて大気圧室６からハイドロリツク
シリンダ部２のブレーキオイルに対する空気の混
入、ならびにハイドロリツクシリンダ部２から大
気圧室６へのブレーキオイルの漏洩が阻止される
ようになつている。

エアシールリング７とオイルシールリング８は
シールリテーナブシユ９の内周部に嵌合されてお
り、このシールリテーナブシユ９は、パワーシリ
ンダ部１とハイドロリツクシリンダ部２との間の
区画壁１０に形成された嵌合孔１１に挿入、嵌合
されている。シールリテーナブシユ９の一端側は
閉塞壁部１２とされ、他端側は開口部１３とされ
ている。そしてこの開口部１３には押えリングプ
レート１４が当てがわれてシールリング７，８の
抜止めが図られている。また、押えリングプレー
ト１４の外側（第５図では左側）の嵌合孔１１内
周面には環状の溝部１５が形成され、この溝部１
５に止めリング１６が嵌合されている。そしてシ
ールテリーナブシユ９および押えリングプレート
１４がこの止めリング１６によつて嵌合孔１１内
に固定されている。

ｃ 考案が解決しようとする問題点 上述したシールリテーナブシユ９は、第５図に
示す如く必ずその閉塞壁部１２をハイドロリツク
シリンダ部２側にした状態で嵌合孔１１に挿入し
なければならない。すなわち、閉塞壁部１２はヨ
ーク２０の着座になつており、ハイドロリツクピ
ストン５が第５図に示す如く左方に復動すると、
ヨーク２０が閉塞壁部１２に当接して押圧され、
ロツド部２１を介してハイドロリツクピストン５
内の逆止弁２２を突上げて開放するようになつて
いる。

従つて、第６図に示す如くシールリテーナブシ
ユ９をその閉塞壁部１２をパワーシリンダ部１側
にした状態で嵌合孔１１に誤挿入すると、ハイド
ロリツクピストン５が復動したときに、ヨーク２
０の着座がないため逆止弁２２を突上げて開放す
ることができない。このように逆止弁２２が開放
されずに閉塞したままになつてしまうと、ハイド
ロリツクシリンダ部２内のブレーキオイルがオイ
ルリザーバ２３に戻れないため、ハイドロリツク
シリンダ部２内の残圧によりブレーキの引ずり現
象を生ずるおそれがある。

また、場合によつてはハイドロリツクピストン
５が復動したときにヨーク２０がオイルシールリ
ング８に突当たつて同リング８を損傷させること
も考えられ、もしこのような事態が発生すると、
ブレーキオイルがパワーシリンダ部１側に漏洩す
るおそれがある。

本考案は上述したシールリテーナブシユのいわ
ゆる逆組付による不都合を解消すべく創案するに
至つたものであつて、その目的はシールリテーナ
ブシユを正しい取付方向のときのみ取付可能とす
ることにより、同ブシユの逆組付を完全に防止す
ることにある。

ｄ 問題点を解決するための手段 上述した問題点を解決するため本考案は、シー
ルリテーナブシユの開口部側に当てがう押えリン
グプレートの両面にそれぞれ突起部を形成したも
のである。

ｅ 作用 シールリテーナを上述の如く構成しておけば、
万一シールリテーナブシユを誤組付したときで
も、押えリングプレートの片面の突起部がシール
リテーナブシユの閉塞壁部に当たつて邪魔になる
ので、押えリングプレートの外側に止めリングを
装着することができなくなる。従つて、作業者は
誤組付の事実を確実に認識し得、不良品の発生を
防止することができる。

ｆ 実施例 以下に本考案の一実施例を図面に基づいて説明
する。第１図に示す如く、本考案に係るシールリ
テーナ２６は押えリングプレート２７の形状だけ
が従来と異なる。その他の部分の構成は従来と同
様であるので、第５図および第６図と同一部分に
は同一符号を付けてその説明を省略する。

押えリングプレート２７は詳しくは第２図に示
す如くその内周部に４つの切込み２８が円周方向
に等間隔で形成され、これら４つの切込み２８相
互間の部分が表又は裏側に交互に折曲げられてい
る。従つて、押えリングプレート２７の表裏両面
は一対の突起部２９がそれぞれ形成されているこ
とになる。

このように、押えリングプレート２７の両面に
突起部２９が形成されていると、万一第３図に示
す如くシールリテーナブシユ９を逆組付したと
き、突起部２９がシールリテーナブシユ９の閉塞
壁部１２に当たつて邪魔になり、止めリング１６
を嵌合孔１１内周面の溝部１５に嵌合させ得なく
なる。従つて作業者はこの時点でシールリテーナ
ブシユ９の逆組付に気付き、同ブシユ９を第１図
に示す如く正しい方向に挿入し直すことになる。
なお、シールリテーナブシユ９を正しく挿入した
状態では押えリングプレート１４の内側の突起部
２９はシールリテーナブシユ９の開口部１３内に
収まるので何ら不都合はない。また突起部２９は
押えリングプレート１４の両面に形成しているの
で、同プレート１４に組付の際の方向性が要求さ
れず、プレート１４自体の組付には特に注意を必
要としない。

以上、本考案の一実施例につき説明したが、本
考案は上記実施例に限定されることなく必要に応
じて適宜変形可能である。例えば押えリングプレ
ート２７の突起部２９は、従来の押えリングプレ
ート１４の両面に別体の突起物を接着ないし溶接
したものであつてもよい。また本考案はブレーキ
ブースタのみでなく、クラツチブースタにも同様
に適用可能である。

ｇ 考案の効果 本考案は上述の如く、押えリングプレートの両
面に突起部を形成したものであるから、万一シー
ルリテーナブシユを逆組付しても、上記突起部が
シールリテーナブシユの閉塞壁部に当たつて邪魔
となり、止めリングを装着し得なくなるので、逆
組付の事実を確実に認識し得、不良品の発生を未
然に防止することができる。従つて従来のような
シールリテーナブシユの逆組付による例えばブレ
ーキの引ずり現象の発生や、ハイドロリツクピス
トンのヨークによるオイルシールリングの損傷に
よるオイル漏れのおそれを解消することができ
る。

【図面の簡単な説明】

第１図〜第３図は本考案の一実施例を示したも
のであつて、第１図はシールリテーナを含むハイ
ドロリツクシリンダ部の縦断面図、第２図は押え
リングプレートの斜視図、第３図はシールリテー
ナブシユを誤組付したときの第１図と同様の縦断
面図である。また第４図〜第６図は従来例を示し
たものであつて、第４図はブレーキ用エアオーバ
ハイドロリツクブースタの縦断面図、第５図は同
ブースタのハイドロリツクシリンダ部の拡大縦断
面図、第６図はシールリテーナブシユを誤組付し
たときの第５図と同様の縦断面図である。 １……パワーシリンダ部、２……ハイドロリツ
クシリンダ部、３……パワーピストン、４……ピ
ストンロツド、５……ハイドロリツクピストン、
７……エアシールリング、８……オイルシールリ
ング、１０……区画壁、１１……嵌合孔、１２…
…閉塞壁部、１３……開口部、１５……溝部、１
６……止めリング、２０……ヨーク、２２……逆
止弁、２６……シールリテーナ、２７……押えリ
ングプレート、２９……突起部。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. エアオーバハイドロリツクブースタのパワーシ
   リンダ部とハイドロリツクシリンダ部との間に配
   設された、ピストンロツド外周面をシールするた
   めのシール部材を、一端に閉塞壁部を有し、他端
   に開口部を有するシールリテーナブシユの内周部
   に嵌合させ、上記シールリテーナブシユを、上記
   パワーシリンダ部とハイドロリツクシリンダ部と
   の間の区画壁に形成した嵌合孔に、上記閉塞壁部
   を上記ハイドロリツクシリンダ側にした状態で上
   記パワーピストン側から挿入して上記閉塞壁部を
   ハイドロリツクピストンの逆止弁開放用ヨークの
   着座とし、上記シールリテーナブシユの開口部に
   押えリングプレートを当てて上記シール部材の抜
   止めを図るとともに、上記嵌合孔の入口側内周面
   に形成した環状の溝部に止めリングを嵌合し、上
   記止めリングで上記押えリングプレートを押えて
   上記シールリテーナブシユを固定し、かつ上記押
   えリングプレートの両面にそれぞれ突起部を形成
   したことを特徴とするエアオーバハイドロリツク
   ブースタのシールリテーナ。