JPH0478773A - 自動車の車体上部構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〈産業上の利用分野〉 この発明は自動車の車体上部構造に関するものである。

〈従来の技術〉 従来の自動車の車体上部構造としては、例えば第５図〜
第７図に示されるようなものがある〔サービス周報第６
１９号（日産自動車＠１９８９年発行）Ｄ−９頁参照〕
。

図中１がアウタパネルであり、左右両端部にルーフサイ
トレールアウタ２を有するルーフパネル３とフロントピ
ラーアウタ４とから構成されている。　そして、５はブ
レースルーフレールフロント（以下、単にブレースと称
す）であり、図示しないが車幅方向に延びるルーフレー
ルフロントへ接続される横部分６と、後方向に延びる図
示しないルーフサイトレールへ接続される後部分７と、
前方に延びるフロントピラー８へ接続される前部分９と
から形成される三叉形状をしている。このブレース５は
、ルーフパネル３とフロントピラー８との結合部分１０
の補強用として設けられているものである。

また、このブレース５は、前述のアウタパネル１と接合
されて三叉路の閉断面構造を形成している。そして、ブ
レース５の後部分７及び前部分９に対応する閉断面（第
一閉断面構造）内部であって、前部分９およびその前方
にはフロントピラーインナ１１が取付けられている。す
なわち、ブレース５の前部分９より前方では、フロント
ピラーインナ１１とフロントピラーアウタ４がフロント
ピラー８を形成している。

また、後部分７に対応する第一閉断面構造内部では、補
強材としてのサイトレールレインフォースアウタ１２が
その前端をフロントピラーインナ１１の後端に固定した
状態で、フロントピラーインナ１１とアウタパネルｌと
の間に取付けられている。

さらに、前部分９より前方のフロントピラ−８内部では
、補強材としてのフロントピラーレインフォース１３が
、その後端をフロントピラーインナ１１を介して前部分
９の前端に固定された状態で取付けられている。

これらサイトレールレインフォースアウタ１２及びフロ
ントピラーレインフォース１３の設置位置は、第７図に
示される曲げモーメントの分布に対応しており、アウタ
側補強が必要な範囲ＭＡではサイトレールレインフォー
スアウタ１２が、アウタ側（図中Ａ側）に膨らんだ形状
をしていてルーフサイトレールアウタ２寄りに取付けら
れている（アウタ側補強材）。そして、インナ側補強が
必要な範囲ＭＢでは、フロントピラーレインフォース１
３が、フロントピラ−８内部でインナ側のフロントピラ
ーインナ１１寄り（図中Ｂ側）に取付けられている（イ
ンナ側補強材）。

〈発明が解決しようとする課題〉 しかしながら、このような従来の技術にあっては、第一
閉断面構造の補強材がサイトレールレインフォースアウ
タ１２とフロントピラーレインフォース１３とに別れて
設けられており、両補強材１２．１３の間には補強材が
設けられていなかった。このため、剛性が急激に変化し
て、構造上好ましくなかった。

また、両補強材１２．１３の間では、第一閉断面構造を
補強する部材がフロントピラーインナ１１のみとなるた
め、この部分において十分な強度が得られないおそれが
あった。

この発明は、このような従来の技術に着目してなされた
ものであり、上記の如き種々の問題点を解決することの
できる自動車の車体上部構造を提供せんとするものであ
る。

く課題を解決するための手段〉 この発明に係る自動車の車体上部構造は、上記の目的を
達成するために、ピラーインナと補強材とで車体前後方
向に沿って連続する第二閉断面構造を形成し、該第二閉
断面構造の第一閉断面構造内における位置がピラーイン
ナの基端に向けて漸次アウタ側からインナ側に連続的に
変化させたものである。

く作　用〉 この発明が対象にしているような自動車のピラーとルー
フパネルとの結合部付近の車体上部構造においては、後
側のルーフパネル部分ではアウタパネル側を補強（アウ
タ側補強）し、ピラ一部分へ行くに従って、ブレース側
を補強（インチ側補強）するのが、その構造（モーメン
ト分布）土量も効果的とされている。すなわち、従来の
ようにインチ側補強材とアウタ側補強材とが分離した構
造と異なって、アウタパネルとブレースとによって形成
される第一、閉断面構造内を、ピラーインナと補強材と
から形成される第二閉断面構造が連続的に移動するため
、アウタ側補強からインナ側補強に移行する瞬間にも一
枚板になることがなく、また、剛性が急変することもな
い。このため、モーメントの分布に対応した合理的な補
強ができると共に、アウタ側補強区間からインチ側補強
区間に移る点でも十分の補強がなされることになる。

く実　施　例〉 以下この発明の好適な一実施例を第１図〜第４図に基づ
いて説明する。ここで、従来例と共通する部分には同一
の符号を付し、重複する説明は省略する。

図中２０が補強材であり、従来におけるサイトレールレ
インフォースアウタ１２とフロントピラーレインフォー
ス１３とを繋げたものに相当する。

すなわち、この補強材２０は、第一閉断面構造２■内で
フロントピラーインナ１１とアウタパネル１との間に位
置し、その後端部はフロントピラーインナ１１の後端よ
りも後方に延びていて、ブレース５の後部分７上端とア
ウタパネル１下面の間に挟まれた状態で固定されている
。そして、この補強材２０は、フロントピラーインナ１
１と接合されて第二閉断面構造２２を形成している。

一方、補強材２０は、その後端部付近ではアウタパネル
１側（アウタ側）に膨らんだ断面形状をしており、前方
に向かうに従って連続的に平面形状に変化する。また、
フロントピラーインナ１１は、その後端部付近では平面
形状をしており、前方へ行くに従って連続的に車体内側
（インナ側）に膨む断面形状となっている。このため、
第二閉断面構造２２は、第一閉断面構造２１内において
フロントピラーインナの基端側、つまり後方から前方に
行くに従ってアウタ側からインナ側へ連続的に移動する
ことになる（第２図〜第４図参照）。

また、ブレース５の後部分７と横部分６の分岐点付近に
は、周囲を補強された第一貫通孔２３が設けられており
、この第一貫通孔２３に対応して、フロントピラ−イン
ナ１１後端部付近に第二貫通孔２４が設けられている。

これらの貫通孔２２．２３は、サンルーフ用の排水管で
あるサンルーフドレーンホース２５をフロントピラー内
部に導くためのものである。

本発明では、フロントピラーとルーフパネルとの結合部
分１０付近の車体上部構造を以上のように構成したため
、補強材が従来のように切断されることなく、前方に行
くに従って連続的にアウタ側からインナ側へ移動するこ
とになる。このため、アウタ側の補強からインナ側の補
強に移行する際に、従来のように１枚の部材のみで構成
されることがなくなるので十分な強度が期待できる。ま
た、剛性が急変することもない。

また、サンルーフドレーンホース２５を配置する通路が
連続的にフロントピラー内に設けられることになるので
、その作業性が大きく向上する。

尚、実施例ではフロントピラーを例に挙げたが、リヤピ
ラーにも適用できることは言うまでもない。

〈発明の効果〉 この発明に係る自動車の車体上部構造は、以上説明して
きた如き内容のものであって、補強材を部材の曲げモー
メント分布に従ってアウタ側からインナ側へ連続的に配
置することができる。このため、アウタ側補強区間から
インナ側補強区間に移行する際に１枚板となることがな
くなり、十分な強度が期待できると共に、剛性の急変を
避けることができるので、構造上非常に有利になる。

さらに、上述した実施例においては、サンルーフドレー
ンホースを配置する通路がフロントピラー内に連続する
ことになるので、その作業性が太き（向上する。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明の一実施例に係る自動車の車体上部構
造の分解組立図、 第２図は第１図中■−■線に沿う断面図、第３図は第１
図中■−■線に沿う断面図、第４図は第１図中Ｎ−ＩＶ
線に沿う断面図、第５図はこの発明で対象としている車
体上部構造の位置を示す斜視図、 第６図は第５図中矢示■位置における従来例の自動車の
車体上部構造の分解組立図、そして、第７図は車体上部
における部材の曲げモーメント図である。 １・・・アウタパネル ５・・・ブレースルーフレールフロント（ブレース） １１・・・フロントピラーインナ（ピラーインナ）２０
・・・補強材 ２１・・・第一閉断面構造 ２２・・・第二閉断面構造 第 ３図 第４ 図 第５ 図

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 車体アウタ側のアウタパネルと車体インナ側のブレース
   とによって車体前後方向に沿う第一閉断面構造を形成し
   、当該第一閉断面構造内にピラーインナと補強材を一体
   的に備えた自動車の車体上部構造において、 上記ピラーインナと補強材とで車体前後方向に沿って連
   続する第二閉断面構造を形成し、該第二閉断面構造の第
   一閉断面構造内における位置がピラーインナの基端に向
   けて漸次アウタ側からインナ側に連続的に変化すること
   を特徴とする自動車の車体上部構造。