JPH0478738A - 自動車のルーフ構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〈産業上の利用分野〉 この発明は自動車のルーフ構造に関するものである。

〈従来の技術〉 従来の自動車のルーフ構造としては、例えば第４図に示
されるようなものがある〔サービス周報第５８８号（日
産自動車■昭和６１年発行）Ｄ−７頁参照〕。

図中、ｌがルーフパネルであり、左右両側端は中央部２
より一段下がって車体前後方向に水平部３が各々設けら
れているが、図には左側部分のみを示している。そして
、この水平部３の外側には、サイドレールアウタ４とサ
イドレールインナ５とがそれらの接合部を水平部３に重
ねた状態でスポット接合された閉断面構造のサイドレー
ル６が取付けられている。

また、前記水平部３とサイドレールアウタ４の間にはル
ーフモール７が取付けられている。

これにより、水平部３を底面とし、水平部３内側の立上
り部８とルーフモール６の内側面を側壁とする排水路９
が形成されている。

〈発明が解決しようとする課題〉 しかしながら、第４図に示すような従来の技術にあって
は、ルーフパネル１の水平部３とサイドレールアウタ４
及びサイドレールインナ５とを接合しているスポット溶
接の跡が外部から見えないようにするために、水平部３
上面にテープ１０を貼って隠していた。このため、テー
プ１０の分だけコスト及び工数の増加を招いていた。さ
らに、溶接による縮みによって立上り部８に発生するシ
ワを隠すことができなかったため、外観が悪いという問
題があった。

そこで、この欠点を改善すべく第５図に示すように、ル
ーフモール１１によってルーフパネル１水平部３の溶接
跡を隠すことが考えられる。しかし、この場合において
は、ルーフモール１１が大型化するため、コストの上昇
という問題は解決されなかった。さらに、立上り部８の
シワを隠すこともできなかった。

また、ルーフパネル１水平部３の溶接跡と、立上り部８
のシワを同時に隠すために、第６図に示されるようなル
ーフモール１２の構造が考えられる。しかし、この場合
には排水路が形成できなくなるため、雨水の誘導ができ
なくなるという新たな問題点が生じてくる。

この発明は、このような従来の技術に着目してなされた
ものであり、コストの上昇を招くことなく、雨樋機能を
維持して、水平部のスポット溶接の跡のみならず立上り
部に発生する溶接縮みによるシワを外部から見えないよ
うにして外観の改善をはかることのできる自動車のルー
フ構造を提供せんとするものである。

く課題を解決するための手段〉 この発明に係る自動車のルーフ構造は、上記の目的を達
成するために、ルーフパネルの左右両側端部にルーフパ
ネルの中央部よりも低い水平部を形成し、該水平部にサ
イドレールを接合した自動車のルーフ構造において、上
記水平部の長手方向隣接位置に水平部より高く且つ中央
部より低い排水路形成用の棚部を形成すると共に、前記
水平部上に、該水平部と前記棚部との間の立上り部を覆
う形状のルーフモールを取付けたものである。

く作　用〉 この発明に係る自動車のルーフ構造によれば、サイドレ
ール取付用の水平部に隣接して棚部を設けたため、ルー
フパネルの左右側端部における剛性が向上する。

また、ルーフモールを水平部に取付けることによりルー
フパネルとサイドレールを接合しているスポット溶接跡
を隠すことができる。同時に、水平部と棚部の間の立上
り部を覆うので、溶接縮みによって水平部内側の立上り
部分に生ずるシワをも覆い隠すことができて、外観が改
善される。

さらに、棚部とルーフモールにより、棚部を底とする排
水路が形成されるので、雨樋機能を確保することができ
る。

く実　施　例〉 以下この発明の好適な一実施例を第１図〜第３図に基づ
いて説明する。ここで、従来例と共通する部分には同一
の符号を付し、重複する説明は省略する。

図中、２０が棚部であり、サイドレール６取付用の水平
部２１とルーフパネル２２との間で、水平部２１とルー
フパネル２２の中央部２３との中間的な高さに位置して
いる。つまり、棚部２０は、水平部２１の長手方向内側
に隣接する第一の縦壁（立上り部）２４と、ルーフパネ
ル１の外側に隣接して新たに形成された第二の縦壁２５
との間で、略水平に形成されている。

そして、水平部２１の上面にルーフモール２６が取付け
られている。このルーフモール２６は、その内側リップ
２７の下端２７ａが棚部２０の外縁に当接し、外側リッ
プ２８の外側面がサイドレールアウタ４の内側面に密着
している。すなわち、ルーフモール２６の高さは水平部
２１からサイドレールアウタ４上端までの高さを有し、
ルーフモール２６上部の幅は少なくとも水平部２１の幅
を有している。従って、ルーフモール２６の内側に隣接
して、棚部２０を底面とし、第二の縦壁２５とルーフモ
ール２６の内側リップ２７とを側壁とする排水路２９が
形成されることになる。

一方、車体前後方向（図中Ａ、Ｂ方向）に形成されてい
る水平部２１の最前部２１ａ及び最後部２１ｂは、第２
図に示すように、棚部２０が位置する高さまですり付け
られていて、前後方向に略水平な面２１ｃ、２１ｄが形
成されている。つまり・ルーフパネル２２の最前部及び
最後部では、水平部２１は棚部２０と同一面となってい
る（第３図参照）。

このように構成された本発明の自動車のルーフ構造にお
いては、ルーフモール２６が水平部２１及び第一の縦壁
２４を覆うので、水平部２１にルーフサイドレール６を
接合しているスポット溶接跡や、溶接縮みによって第一
の縦壁２４に生じているシワを隠すことができ、外観を
改善することができる。また、棚部２０および第二の縦
壁２５の形成によってルーフパネル２２の側端部の剛性
が向上する。さらに、棚部２０を底面とした排水路２９
が形成されるため、雨樋機能を損なうことがない。加え
て、上記実施例においては、水平部２１の最前部２１ａ
及び最後部２１ｂを棚部の高さにすり付けた水平面２１
ｃ、２１ｄを形成したため、ルーフパネル２２の取付が
改善される。

尚、上記実施例においては、ルーフモール２６の高さを
水平部２１上面からサイドレール６の上端までの高さと
したが、これに限らず、水平部２１および第一の縦壁２
４を覆うものであれば高さおよび形状は問わない。例え
ば、棚部２０の高さと同じものであって、棚部２０とル
ーフモール２６の上面とを排水路の底とするような形状
であっても構わない。

〈発明の効果〉 この発明に係る自動車のルーフ構造は、以上説明してき
た如き内容のものであって、ルーフモールがルーフパネ
ルの水平部及び水平部内側の立上り部を覆い隠すことに
なるため、水平部のスポット溶接跡のみならず溶接縮み
による立上り部のシワをも隠すことができ、外観を改善
することができる。

また、棚部の形成に伴って棚部の内側に新たな立上り部
が形成されるため、ルーフサイド部の剛性が向上すると
いう利点もある。

さらに、棚部を底面とする排水路が形成されるので、雨
樋機能を損なうことがない。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明の一実施例に係る自動車のルーフ構造
を示す断面図、 第２図は水平部及び棚部の一部省略した全体を示す斜視
図、 第３図は第２図中■−■線に沿う断面図、第４図は従来
における自動車のルーフ構造の一例を示す断面図、 第５図は別の従来例を示す断面図、そして、第６図はさ
らに別の従来例を示す断面図である。 ６・・・サイドレール ２１・・・水平部 ２２・・・ルーフパネル ２４・・・第一の縦壁（立上り部） ２６・・・ルーフモール ２９・・・棚部

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 ルーフパネルの左右両側端部にルーフパネルの中央部よ
   りも低い水平部を形成し、該水平部にサイドレールを接
   合した自動車のルーフ構造において、 上記水平部の長手方向隣接位置に当該水平部より高く且
   つ前記中央部より低い排水路形成用の棚部を形成すると
   共に、 前記水平部上に、該水平部と前記棚部との間の立上り部
   を覆う形状のルーフモールを取付けたことを特徴とする
   自動車のルーフ構造。