JPS59167375A - ル−フボウの取付構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明はルーフボウの取付構造に係り、特に車室内空間
の拡大を図ったルーフボウの取付構造に関する。

一般にルーフボウは断面略へット状に形成されたルーフ
の強度部材であり、ルーフパネルの下面側で車幅方向に
沿ってセンタに一本又は所定間隔毎に複数本がルーフの
梁として配設されるが、このようなルーフボウの取付構
造としては、従来第１図乃至第３図に示すようなものが
あった。第２図は、ルーフパネル２が平滑面で形成され
た例について、また第３図は、ルーフパネル２の側部に
車両１の前後方向に沿って装飾用の溝部３が形成された
例について夫々示したものであるが、これらは両者とも
ルーフサイトレールアウタパネル５とルーフサイトレー
ルインナパネル６とを接合して成るルーフサイトレール
４の外側面にドリップチャンネル７を取付ける一方、こ
のドリップチャンネル７と、ドリップチャンネル７の表
面に重ね合わせたルーフパネル２の側縁フランジ部８と
と溶接して車示すようにルーフサイトレールアウタパネ
ル５とルーフパネル２との間に形成される隙間１０に配
設したルーフボウ９の取付端部１１を上記ドリップチャ
ンネ／Ｉ／７とルーフパネル２の側縁７ランジ部８との
間に挾み込み、これら三枚のパネルを溶接することによ
りルーフボウ９を固定していた。尚、第２図および第３
図中において、符号１２はルーフドリップ部における車
室内への水密性を確保するためのシーリング材、１３は
ル−７ドリツプ部を覆い隠すようにして取付けられるモ
ールディング、１４（１″！ル一フドリツプ部の下面に
沿って取付けられたウェザ−ストリップ、１５はドアウ
ィンドウガラス、１６はルーフサイトレール４の接合端
部に取付けたウェルトである。

また、第３図中、符号１７は溝部３に装着されたモール
ディングである。

しかしながら、このような従来のルーフボウの取付構造
にあっては、ルーフボウ９の取付端部１１をルーフパネ
ル２の側縁フランジ部８の形成位置まで延設し、ドリッ
プチャンネル７と共に溶接する手段を採っていたので、
ルーフパネル２とルーフサイトレールアウタパネル５と
の間の隙間１０け、両者パネル２，５とルーフボウ９と
のメタルタッチを防止するために充分な寸法がなければ
ならなかった。ところが、車両１には地上からの高さ寸
法に制限が設けられているため、ルーフパネル２を上げ
ることができず、またルーフ部分における車体強度と保
持するためには、上記ルーフサイトレール４の断面積？
充分に確保子る必要があることから、上記隙間１０の寸
法を充分確保するためには、必然的にルーフサイトレー
ル４を車室内側に下げざるを得す、車室内空間が狭くな
ってしまうという問題があった。またルーフボウ９の取
付端部１１ト他の二枚のパネル８，１２と一緒にスポッ
ト溶接していたので、溶接の信頼性が二枚パネルのスポ
ットに比べて低くなるといった問題があった他、ルーフ
パネル２の側端フランジ部８は、ルーフボウ９の取付部
位で段部が形成されるために、該部分でシールが不完全
になり易く、雨水等が浸入するおそれがあった。

本発明け、上記従来の問題点に着目してなされたもので
あって、その目的とするところは、ルーフサイトレール
の断面積を充分確保しつつ、車室内空間を挟＜シないよ
うにすると共に、ルーフパネルの溶接の信頼性と水密性
？向上させたルーフボウの取付構造を提供するものであ
る。

そして本発明の要旨とするところは、ルーフパネルの側
部に形成した凹部の裏面にルー７ボウの取付構をを固定
することにより、ルーフパネルとルーフサイトレールと
の間の隙間を小さくし、その分ルーフサイトレールをル
ーフパネル側に上げたことにある。

以下添付図面に示す実施例に基づいて本発明の詳細な説
明する。

第４図は本発明の第一実施例を示したものである。この
実施例は、従来と同様にルーフサイトレールアウタパネ
ル５とルーフサイトレールインナパネル６とを接合して
成るルーフサイトレール４の外側面にドリップチャンネ
ル７を取付ける一方、このドリップチャンネル７と、そ
の表面に重ね合わせたルーフパネル２の側縁フランジ部
８とを溶接して車両１のルーフドリップを構成してなる
が、ルー７ボウ９が配設される部位では、従来と異なり
ルーフサイトレールアウタパネル５とルーフパネル２と
の間に形成される隙間１０に配設されるルー７ボウ９の
取付・端部１１をルーフパネル２の側部に形成される剛
性の高い落込部１８まで延ばし、この落込部１８の底部
１９裏面に取付端部１１を重ね合わせて溶接した構造と
なっている。この落込部１８はルーフパネル２側部とモ
ールディング１３先端部との間に形成されるパーティン
グ部２０において、ドリップ性能を確保するためにルー
フパネル２０側縁部を一段落とし込ませて形成したもの
であり、この落込部１８の底部１９はルーフパネル２の
一般面より一段低い部位で略水平面を形成して車体前後
方向に延びている。

従って、上記実施例によれば、従来のようにルーフボウ
９の取付端部がルーフパネル２の側縁フランジ部８まで
は延びていないので、上記落込部１８より先端寄りでは
ルー７ボウ９とのメタルタッチを考慮する必要が無くな
り、ルーフドリップ側におけるルーフパネル２とルーフ
サイトレールアウタパネル５との隙間１０′を狭くする
ことができる。そして、その狭くした寸法分だけルーフ
サイトレール４全体を第４図に示すように仮想線で示す
従来の位置からルーフパネル２側に寄せることが可能と
なり、その分車室内空間を大きくすることができる、 第５図はルーフパネル２の側部に自動車の前後方向に沿
って装飾用の溝部３が形成されている車両に本発明を適
用した場合の実施例について示したものである。上記溝
部３けルーフパネル２をエンボス成形してでｆ！５たも
のであり、剛性が高く、両側部２１　、２２の間にルー
フパネル２の一般面より一段低い水平面と形成する底部
ｎを有している。そしてこの実施例ではルーフボウ９の
取付端部１１を溝部３まで延ばし、この溝部３の底部お
下面にルーフボウ９の取付端部１１を重ね合わせて両者
をスポット溶接している。

従って、この実施例でもルーフボウ９の取付端部１１が
ルーフパネル２の側縁７ランジ部８までは延びていない
ので、先の実施例と同様、溝部３よりルーフパネル２の
側縁部寄りではルー７ボウ９とのメタルタッチを考慮す
る必要がなく、ルーフサイトレール４を外側方に寄せて
ルーフパネル２に近接させることができ、ルーフドリッ
プ側のルーフパネル２とルーフサイトレールアウタパネ
ル５との隙間１１ｙを狭くすることができる。また、こ
の実施例では溝部３の下面にルーフボウ９を当接させて
いることから、従来のようにルー７ボウ９とのメタルタ
ッチを防ぐために設けていた溝部３下面とルーフボウ９
上面との間の隙間を無くすることができ、その分ルーフ
サイトレール４全（；Ｉｆルーフパネル２側に上げるこ
ともできる。そのため、この実施例ではルーフサイトレ
ール４を、第５図に仮想線で示した従来の位置から外側
方および上方に押し出すことができるので、先の実施例
に比べて車室内空間を更に広く形成することができる。

尚、上記いずれの実施例においても、ルーフボウ９配設
部位におけるルーフドリップ部は、ドリップチャンネル
７とルーフパネル２の側縁フランジ部８だけの二枚パネ
ルの溶接手段により形成されているので、従来のように
、ドリップチャンネル７と側縁フランジ部８との間にル
ーフボウ９の取付端部１１を挾み込んだ三枚パネルの溶
接手段に比べて溶接の信頼性が向上する他、従来のよう
にルーフパネル２の側縁７ランジ部８にはルーフポウ取
付用の段部を形成する必要力ないので、上記溶接部にお
けるシール性が向上する。

以上説明したように本発明に係るルーフボウの取付構造
によれば、ルーフパネルとルーフサイトレールとの間に
形成される隙間を小さくすることができるので、その分
ルーフサイトレールとルーフパネル側に引き寄せること
が可能となり、ルーフサイトレールの断面積を充分確保
しつつ車室内空間を広くすることができた。またルーフ
ドリップ部におけるルーフパネルとドリップチャンネル
との溶接の信頼性を向上させることができた他、該溶接
部におけろ水密性をも向上させることができた。

【図面の簡単な説明】

第１図は自動車の斜視図、第２図および第３図は夫々異
なる従来例を示す第１図中Ａ−Ａ線断面図、第４図およ
び第５図は本発明の夫々異なる実施例を示す第１図中Ａ
−Ａ線断面図である。 ２・・・ルーフパネル　　３・・・溝部（凹部）９・・
・ルー７ボウ　　　１１・・・取付端部１８・・・落込
部（四部）

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. ルーフパネルの裏面（ＩＩで車幅方向に配設されたルー
   フボウの取付端部を、ルーフパネルの側部に形成した四
   部の裏面に固定したことを特徴とするルーフボウの取付
   構造。