JPH0470194B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 【産業上の利用分野】

この出願の発明は、アンダーボーン型のフレー
ムを備えたスクータ型自動二輪車において、フレ
ームに枢着した動力ユニツトの上面とシートの下
部に配置した燃料タンク等の容器の下面との間の
収納空間に、エンジンに付属する気化器、吸気サ
イレンサ、ジヨイント管等の機能部品をコンパク
トにかつ保護し得るように配置したスクータ型自
動二輪車に関する。

【従来技術】

近年、省エネルギー対策として、燃料消費料、
維持費等が少なくて済み経済的な小型の自動二輪
車、いわゆるソフトバイクが脚光をあび、種々の
機種が開発されている。 たとえば、アンダーボーン型のフレームを備え
た自動二輪車において、フレームのシートレール
上にシートを配置し、エンジンの後部に伝動ケー
ス等を結合してなる動力ユニツトをフートレスト
ボードの後方のフレームに枢着し、動力ユニツト
の伝動ケースの後部に後車輪を枢着し、伝動ケー
スの後部とシートレールとを緩衝器を介して連結
し、シートの下方に燃料タンク等を配置したもの
（実開昭53−144656号公報参照）があり、また、
ヘツドパイプとシート支持部とをＶ字状のフレー
ム部材にて連結したフレームを備えた自動二輪車
において、下方の屈曲部に左右一対の腕片を下方
に突出させて設け、該腕片間に動力ユニツトのエ
ンジンを位置させて、前記腕片に動力ユニツトの
前部を揺動自在に枢着し、動力ユニツトの上部に
気化器を取り付けたもの（たとえば、実公昭51−
52127号公報参照）等がある。

【発明が解決しようとする課題】

前記のアンダーボーン型のフレームを備えた自
動二輪車においては、フレームの下部のバツクス
テー上に平板状のフートレストボードを取り付
け、シートの下方の燃料タンク、動力ユニツト等
の周囲をカバーで覆つて、外観を良くする必要が
あるため、シートの下方に十分な収容空間を確保
することが難しく、狭い収納空間に燃料タンク、
エンジン、エンジンに付属する気化器等の機能部
品をコンパクトに配置することができない欠点が
あつた。また、前記の車体フレームの下方の屈曲
部に一対の腕片を下方に向けて突設し、これらの
腕片で動力ユニツトの前部を枢着するものにおい
ては、車高が高くなつて乗りにくくなり、かつ気
化器を単に動力ユニツトの上部に取り付けただけ
では、自動二輪車にその側方から衝撃が加わる
と、気化器が破損してしまう欠点等があつた。 この発明はこのような事情に鑑みてなされたも
のであり、その解決しようとする課題は、燃料タ
ンク、エンジンおよびエンジンに付属する気化
器、吸気サイレンサ、ジヨイント管等の機能部品
の合理的な配置を機能にするとともに、エンジン
に付属する気化器、吸気サイレンサ、ジヨイント
管等の機能部品を一対のフレームの立上り部、ブ
ラケツト、揺動リンク等の剛性部材にて保護し得
るスクータ型自動二輪車を提供することである。

【課題を解決するための手段】

この発明は、上記課題を解決するための手段と
して、次の構成を採用するものである。 この発明の構成は、ヘツドパイプに所定の間隔
を保つて配置した一対のバツクステーをダウンチ
ユーブを介して結合し、これらのバツクステーに
上方に向かつて立ち上がる立上り部とこれらの立
上り部の上部に連なり略水平に後方に延びるシー
トレールとを形成したフレームを備え、立上り部
の上方からシートレールの上方にわたつてシート
を配置し、シートの下方に燃料タンク等の容器を
配置したスクータ型自動二輪車において、それぞ
れの立上り部の中途の後側にブラケツトを突設
し、各ブラケツトにそれぞれ揺動リンクの一端部
を枢着し、シリンダヘツド、シリンダ、クランク
ケースおよび伝動ケースを前方からこの記載順序
に一体的に結合して動力ユニツトを形成し、動力
ユニツトをそのシリンダヘツドの部分が立上り部
間に臨在するように配置し、各揺動リンクの他端
部に動力ユニツトの前方の上部を揺動自在に枢着
して、動力ユニツトを吊支し、動力ユニツトの伝
動ケースの後方の部分とシートレールとを緩衝器
を介して連結し、前記伝動ケースの後端で後輪を
支持し、動力ユニツトの上側面、シートの下方に
配置した燃料タンク等の容器の下側面、後輪の前
側の表面、車幅方向に間隔をおいて配置される対
の立上り部、ブラケツトおよび揺動リンクにより
囲まれる空間を収容空間とし、この収容空間内に
気化器、吸気サイレンサ、ジヨイント管等の機能
部品を収容し、前記動力ユニツトの前部の上部に
気化器を設け、気化器の後部の動力ユニツトの上
部に吸気サイレンサを設け、気化器と吸気サイレ
ンサとをジヨイント管で連結し、揺動リンクを枢
着する前記ブラケツトの近傍にジヨイント管を延
在させたことを特徴とするスクータ型自動二輪車
にある。

【実施例】

図面に示す一実施例を説明する。 スクータ型自動二輪車が第１図に示されてあ
り、１はフレーム、２はボトムリンク型のフロン
トフオーク、３は操行輪、４はハンドルである。 フレーム１はアンダーボーン型であつて、その
ヘツドパイプ５の下部の後面に１本のダウンチユ
ーブ（ダンチユーブは２本でもよい）６の前端が
溶接され、このダウンチユーブ６の下方の後方が
略水平に曲成されている。ダウンチユーブ６の後
端部の両側面にガセツト７，７の内側端が溶接さ
れ、所定の間隔を保つて後方に延びる左右一対の
バツクステー８，８がガセツト７，７の外側端に
溶接されている。そして、これらのダウンチユー
ブ６とバツクステー８，８との溶接部分の上面に
平板状をなしたフートレストボード９が固定さ
れ、ヘツドパイプ５およびダウンチユーブ６に車
体の側方に張り出すレツグシールド１０が固定さ
れている。 バツクステー８，８の後方側には、後方の斜め
上方側に向かつて立ち上がらせた立上り部１１，
１１と、これら立上り部１１，１１の上端側を後
方に向つて略水平に延ばし、左右一対のシートレ
ール１２，１２とが形成されている。そして、立
上り部１１，１１の上方の部分間には図示しない
クロスメンバとＵ字状のクロスチユーブ１３が横
架され、このクロスチユーブ１３は前方の上方に
向かつて延びている。クロスチユーブ１３の上端
部にはシートブラケツト１４を介してシート１５
の前端部が支持されている。このシート１５はそ
の前端部を枢支点として後側が上方に回動するよ
うに開閉可能に枢支されている。このシート１５
は、立上り部１１，１１の後半分の上方およびシ
ートレール１２，１２の略前半分の上方に、シー
トレール１２，１２と離間しかつこれらと対向し
て保持されている。このシート１５の直下に燃料
タンク１６、オイルタンク１７等の容器が設置さ
れいる。この燃料タンク１６はシートレール１
２，１２間に配置され、オイルタンク１７はクロ
スチユーブ１３の内側に配置され、これらの燃料
タンク１６、オイルタンク１７等の容器の上部側
は、それぞれシートレール１２，１２およびクロ
スチユーブ１３よりも上方に突出し、その上面が
シート１５のシートボートに近接している。そし
て、燃料タンク１６、オイルタンク１７等の容器
は、それらの外周囲が上端および下端の開口して
いる略筒状の上部カバー１８によつて被覆してあ
る。 一方、各立上り部１１，１１の後面にはそれぞ
れ後方に突出させてブラケツト１９，１９を溶接
し、これらのブラケツト１９，１９に揺動リンク
２０，２０の一端部を枢軸２０ａにして枢着し、
これらの揺動リンク２０，２０の他端部の軸孔お
よび動力ユニツト２２の前方の上部の軸孔にピボ
ツト軸２１を通して、動力ユニツト２２を揺動自
在に吊支する。この動力ユニツト２２は２サイク
ルエンジン２３、このエンジンのクランクケース
２４、このケース２４の左側から後方へ一体に延
びる伝動ケース２５等を一体的に結合して構成す
る。その伝動ケース２５の後端をシヨツクアブソ
ーバ（緩衝器）２６を介して一方のシートレール
１２に連結する。 なお、揺動リンク２０，２０の一端部側には枢
軸２０ａから離れた位置に、立上り部に対面して
ストツパー２０ｂが取り付けられている。 そして、伝動ケース２５の後端部に後輪２７を
片持ち支持する。この後輪２７は伝動ケース２５
内に張設されかつエンジン２３により駆動される
図示しないＶベルトによつて積極的に駆動される
ようになつている。 上記エンジン２３のシリンダ２８はクランクケ
ース２４の前面に下方に向けて少々傾斜させて固
定され、そのシリンダ軸が車体の略前後方向に向
けられ、エンジン２３のシリンダ２８が前方に向
けられ、そのシリンダヘツド２９がバツクステー
８，８の立上り部１１，１１の下端部間に臨在す
るように配置されている。 第４図に示すように、エンジン２３のシリンダ
２８とシリンダヘツド２９は、略箱状のエアシユ
ラウド３０によつて覆われ、エアシユラウド３０
の左側からクランクケース２４の右側にわたつて
配された図示しないクランク軸と一体に回転する
フアン３１によつて起された冷却風がエアシユラ
ウド３０内に積極的に送風されるようになつてい
る。このエアシユラウド３０の後側面は下方に膨
出してあり、この膨出部分には、円弧状に湾曲さ
せた上記クランクケース２４の前端面側に向かつ
て開口する吹き出し口３２が形成されている。そ
して、この吹き出し口３２は、上記クランクケー
ス２４の前端面の下部側に指向している。したが
つて、吹き出し口３２から吹き出される冷却風
は、第３図および第４図中矢印で示すように、ク
ランクケース２４の前端面の下部側に当たり、そ
の進行方向が曲面に沿つてクランクケース２４の
下部側に偏向され、クランクケース２４を冷却す
るようになつている。 なお、符号３３は立上り部１１，１１の下端間
に臨在させたシリンダヘツド２９の前面に設けた
点火プラグ、３４はキツクスタータである。 動力ユニツト２２の上側面、燃料タンク１６、
オイルタンク１７等の容器の下側面、後輪２７の
前側の表面、車幅方向に間隔をおいて配置された
一対の立上り部１１，１１、ブラケツト１９，１
９、揺動リンク２０，２０により囲まれる空間を
収容空間３５とし、この収容空間３５に気化器３
６、吸気サイレンサ３７、ジヨイント管３９等を
配置する。 すなわち、上記気化器３６は、クランクケース
２４の前部の上面に近接して配設し、吸気パイプ
３８を介してエンジンに連結する。気化器３６の
吸気部を前方に指向させ、気化器３６の後方のク
ランクケース２４の上部に吸気サイレンサ３７を
配設する。ジヨイント管３９を気化器３６の前側
の吸気部から空気サイレンサ３７の前方の吐出部
に向けて曲成し、揺動リンクを枢着するブラケツ
ト１９，１９の近傍の空間にジヨイント管３９を
延在させ、該ジヨイント管３９にて気化器３６と
吸気サイレンサ３７とを連結する。 したがつて、吸気サイレンサ３７は気化器３６
の後方であり、かつ燃料タンク１６の下方に配置
されてあり、これらの気化器３６と吸気サイレン
サ３７とは動力ユニツト２２に取り付けられ、動
力ユニツト２２と一体的に揺動する。揺動リンク
２０，２０はブラケツト１９，１９上の枢軸２０
ａを中心にして小角度だけ揺動し、動力ユニツト
２２は揺動リンク２０，２０上のピボツト軸２１
を中心にして激しく揺動する。そのため、揺動リ
ンク２０，２０と動力ユニツト２２の揺動時にお
ける揺動量の比較的に小さい位置は枢軸２０ａの
あるブラケツト１９，１９の近傍の位置になる。
このブラケツト１９，１９の近傍の位置にジヨイ
ント管３９を延在させると、動力ユニツト２２が
激しく揺動しても、ジヨイント管３９に大きな慣
性力が作用せず、ジヨイント管３９が外れたり、
破損したりすることがない。 吸気サイレンサ３７は、ジヨイント管３９を連
結したケース本体４０とこのケース本体４０の後
部に連結したエアフイルタケース４１とで構成さ
れ、ケース本体４０とエアフイルタケース４１と
の間には図示しないエアフイルタが介装されてい
る。そして、この吸気サイレンサ３７は、動力ユ
ニツト２２との結合を解除し、かつジヨイント管
３９との連結を外すだけで、車体の側方に着脱可
能に引き出せるようになつている。また、上記ケ
ース本体４０の前面には、前方側に向かつて突出
するエアダクト４２が突設されており、このエア
ダクト４２はその突出端側の下面に吸気口４３を
備えている。 なお、吸気サイレンサ３７は、前記ピボツト軸
２１の上方に位置しており、そのケース本体４０
の下面には前記ピボツト軸２１により係止される
１対の挟持片４４，４４が突設されている。ま
た、上記エアフイルタケース４１の後面は後輪２
７に近接されており、この後面は後輪２７の曲率
に沿うように曲成されてマツドカード（泥除け）
を兼ねている。さらに、前記シートレール１２，
１２には後輪２７の上部側を覆うリヤフエンダ４
５が固定されており、このリヤフエンダ４５の前
縁部は、前記エアフイルタケース４１の後部上縁
に近接している。そして、リヤフエンダ４５の前
端部には、ゴム製の保護カバー４６が取り付けら
れ、この保護カバー４６は、その前端側がエアフ
イルタケース４１の後部側の上面と側面に重合さ
れて、エアフイルタケース４１とリヤフエンダ４
５との間の〓間を塞いでいる。 動力ユニツト２２、気化器３６、吸気サイレン
サ３７、バツクステー８，８の立上り部１１，１
１およびシート１２，１２の両側方、換言する
と、収容空間３５の両側方は、車体の左右方向に
分割可能な左右１対のサイドカバー４７，４７に
よつて覆われ、これらサイドカバー４７，４７の
後部側の上縁は、それぞれ車体の上側に延長して
シートレール１２，１２の略後半分の上方を覆う
ように構成されている。また、バツクステー８，
８の立上り部１１，１１の前方は前面カバー４８
によつて覆われ、この前面カバー４８は、その下
端縁部をフートレストボード９の後縁に引掛け、
その上部を前記クロスメンバに突設した支持ステ
ー４９に止めねじ５０を使つて取り付けられ、立
上り部１１，１１の前面側に着脱可能に取着され
ている。 実施例の構成によれば、エンジン２３のシリン
ダ２８を前傾させたので、このエンジン２３のク
ランクケース２４と燃料タンク１６、オイルタン
ク１７等の容器との間に比較的広い容積の空間３
５を確保することができ、この空間３５内に配置
される動力ユニツトを支持する揺動リンクの大き
さ、形状等を自由に選択できる。また、シリンダ
ヘツド２９が、バツクステー８，８の立上り部１
１，１１間に臨在されてあるから、前面カバー４
８を取外すだけで、シリンダヘツド２９の前面に
設けた点火プラグ３３を露出させることができ
る。 吸気サイレンサ３７のエアフイルタケース４１
をマツドガードとして兼用しているので、別体の
マツドガードを設ける必要がなくなり、部品点数
を削減でき、格別な取付構造が不用となり、構造
の簡略化を図ることができる。しかも、この場
合、エアフイルタケース４１とリヤフエンダ４５
との間の〓間を保護カバー４６によつて覆つたの
で、後輪２７が巻き上げた泥等の異物が上記〓間
を伝つて前記空間３５内に侵入するのを防止する
ことができる。特にこの実施例では前記空間３５
内に吸気サイレンサ３７の吸気口４３が開口して
いるので、吸気サイレンサ３７内への異物の侵入
を防止でき、その実用上の効果は大である。 さらに、リヤフエンダ４５がフレームに固定さ
れているのに対して、エアフイルタケース４１が
動力ユニツト２２と一体的に揺動するので、走行
中にリヤフエンダ４５とエアフイルタケース４１
との相対的位置関係が種々変化しても、前記保護
カバー４６がゴム製で可撓製を有するので、何ら
の支障もなく前記〓間を確実に塞ぐことができ
る。 なお、実施例ではバツクステーの立上り部の前
方を前面カバーで覆うようにしたが、例えば、左
右のサイドカバーの前縁部を立上り部の前側に延
長し、サイドカバーの延長した部分により立上り
部の前側を覆うようにしてもよい。

【発明の作用効果】

この発明は、特許請求の範囲に記載した構成を
備えることにより、次の(イ)ないし(ハ)の作用効果を
奏する。 (イ) 動力ユニツトの上側面、シートの下方に配置
した燃料タンク等の容器の下側面、車幅方向に
間隔をおいて配置されている対の立上り部、ブ
ラケツト、揺動リンク等により囲まれる空間を
収容空間とし、この収容空間内に気化器、吸気
サイレンサ、ジヨイント管等の機能部品を収容
し、前記動力ユニツトの上部の前部に気化器を
設け、気化器の後部の動力ユニツトの上部に吸
気サイレンサを設け、気化器と吸気サイレンサ
とをジヨイント管で連結したから、エンジンに
付属する気化器、吸気サイレンサ、ジヨイント
管等の機能部品を狭い収容空間内に合理的に配
置することが可能になる。また、前記収容空間
はその両側が一対の立上り部、ブラケツト、揺
動リンク等の剛性部材により画成されているか
ら、その中に配置した気化器、吸気サイレン
サ、ジヨイント管等の機能部品を前記剛性部材
により保護することができ、自動二輪車に対し
てその側方から衝撃が加えられても、前記機能
部品が損傷を受ける恐れがない。 (ロ) 揺動リンクを枢着する前記ブラケツトの近傍
にジヨイント管を延在させたから、動力ユニツ
トが激しく揺動しても、ジヨイント管に大きな
慣性力が作用せず、ジヨイント管が外れたり、
破損したりすることがない。 (ハ) 動力ユニツトのシリンダヘツドの部分をフレ
ームの対の立上り部間に臨在させたから、前記
立上り部間のデツドスペースを有効に利用でき
る。そのうえ、シリンダヘツドの前面に点火プ
ラクを設けることにより、点火プラクの点検等
を容易に行うことができる。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の一実施例を示し、第１図は全体
の側面図、第２図はフレームとカバーとの取付構
造を示す分解斜視図、第３図は要部の側面図、第
４図は動力ユニツトの平面図である。 図中、５はヘツドパイプ、６はダウンチユー
ブ、８はバツクステー、１１は立上り部、１２は
シートレール、１５はシート、１６は燃料タン
ク、１７はオイルタンク、１９はブラケツト、２
０は揺動リンク、２０ａは枢軸、２１はピボツト
軸、２２は動力ユニツト、２３はエンジン、２４
はクランクケース、２５は伝動ケース、２６はシ
ヨツクアブソーバ、２８はシリンダ、２９はシリ
ンダヘツド、３５は空間、３６は気化器、３７は
吸気サイレンサ、３９はジヨイント管である。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ ヘツドパイプに所定の間隔を保つて配置した
   一対のバツクステーをダウンチユーブを介して結
   合し、これらのバツクステーに上方に向かつて立
   ち上がる立上り部とこれらの立上り部の上部に連
   なり略水平に後方に延びるシートレールとを形成
   したフレームを備え、立上り部の上方からシート
   レールの上方にわたつてシートを配置し、シート
   の下方に燃料タンク等の容器を配置したスクータ
   型自動二輪車において、それぞれの立上り部の中
   途の後側にブラケツトを突設し、各ブラケツトに
   それぞれ揺動リンクの一端部を枢着し、シリンダ
   ヘツド、シリンダ、クランクケースおよび伝動ケ
   ースを前方からこの記載順序に一体的に結合して
   動力ユニツトを形成し、動力ユニツトをそのシリ
   ンダヘツドの部分が立上り部間に臨在するように
   配置し、各揺動リンクの他端部に動力ユニツトの
   前方の上部を揺動自在に枢着して、動力ユニツト
   を吊支し、動力ユニツトの伝動ケースの後方の部
   分とシートレールとを緩衝器を介して連結し、前
   記伝動ケースの後端で後輪を支持し、動力ユニツ
   トの上側面、シートの下方に配置した燃料タンク
   等の容器の下側面、車幅方向に間隔をおいて配置
   される対の立上り部、ブラケツトおよび揺動リン
   クにより囲まれる空間を収容空間とし、この収容
   空間内に気化器、吸気サイレンサ、ジヨイント管
   等の機能部品を収容し、前記動力ユニツトの前部
   の上部に気化器を設け、気化器の後部の動力ユニ
   ツトの上部に吸気サイレンサを設け、気化器と吸
   気サイレンサとをジヨイント管で連結し、揺動リ
   ンクを枢着する前記ブラケツトの近傍にジヨイン
   ト管を延在させたことを特徴とするスクータ型自
   動二輪車。