JPH0469302B2 - - Google Patents
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- JPH0469302B2 JPH0469302B2 JP59269484A JP26948484A JPH0469302B2 JP H0469302 B2 JPH0469302 B2 JP H0469302B2 JP 59269484 A JP59269484 A JP 59269484A JP 26948484 A JP26948484 A JP 26948484A JP H0469302 B2 JPH0469302 B2 JP H0469302B2
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- JP
- Japan
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- torque ratio
- setting
- range
- shift lever
- setting position
- Prior art date
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- Expired - Lifetime
Links
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- 230000007935 neutral effect Effects 0.000 claims abstract description 7
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K35/00—Instruments specially adapted for vehicles; Arrangement of instruments in or on vehicles
- B60K35/10—Input arrangements, i.e. from user to vehicle, associated with vehicle functions or specially adapted therefor
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K2360/00—Indexing scheme associated with groups B60K35/00 or B60K37/00 relating to details of instruments or dashboards
- B60K2360/126—Rotatable input devices for instruments
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H59/00—Control inputs to control units of change-speed-, or reversing-gearings for conveying rotary motion
- F16H59/02—Selector apparatus
- F16H59/08—Range selector apparatus
- F16H2059/081—Range selector apparatus using knops or discs for rotary range selection
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H59/00—Control inputs to control units of change-speed-, or reversing-gearings for conveying rotary motion
- F16H59/02—Selector apparatus
- F16H59/04—Ratio selector apparatus
- F16H59/06—Ratio selector apparatus the ratio being infinitely variable
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Arrangement Or Mounting Of Control Devices For Change-Speed Gearing (AREA)
- Control Of Transmission Device (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
［産業上の利用分野］
本発明は、無段変速装置を備えた車両用動力伝
達装置の操作装置に関する。
達装置の操作装置に関する。
［従来の技術］
従来の無段変速装置を備えた車両用動力伝達装
置の制御においては、車両走行条件に応じて自動
的にトルク比を変化させる、いわゆる自動変速の
Ｄレンジと、エンジンブレーキ用のＬレンジなど
を備えており、Ｄレンジにおいては、たとえば最
良燃費制御を行うように、スロツトル開度に応じ
たエンジンの最良燃費回転速度になるように無段
変速装置のトルク比を自動的に制御している。ま
たＬレンジでは、エンジンブレーキが得られるよ
うに無段変速装置のトルク比を強制的にダウンシ
フトさせている。［発明が解決しようとする問題
点］ しかるに、上記構成の無段変速装置は、Ｄレン
ジの場合は車両走行条件に応じて、ある決められ
たパターンで自動変速してしまうため、運転者の
意志を必ずしも充分に反映せず、運転者によつて
は与えるフイーリングが最良とは言えない。たと
えば、山岳路の走行では、アクセルのON・OFF
に伴い、頻繁に変速が行われてフイーリングが悪
くなり、また追い越しの加速時には運転者の意志
に反して自動的にアツプシフトしてしまうため、
充分な加速が得られない。またＬレンジの場合
も、ある決められた１つのエンジンブレーキパタ
ーンしか選べず、あらゆる走行状態に応じた適切
なエンジンブレーキを得ることができない。
置の制御においては、車両走行条件に応じて自動
的にトルク比を変化させる、いわゆる自動変速の
Ｄレンジと、エンジンブレーキ用のＬレンジなど
を備えており、Ｄレンジにおいては、たとえば最
良燃費制御を行うように、スロツトル開度に応じ
たエンジンの最良燃費回転速度になるように無段
変速装置のトルク比を自動的に制御している。ま
たＬレンジでは、エンジンブレーキが得られるよ
うに無段変速装置のトルク比を強制的にダウンシ
フトさせている。［発明が解決しようとする問題
点］ しかるに、上記構成の無段変速装置は、Ｄレン
ジの場合は車両走行条件に応じて、ある決められ
たパターンで自動変速してしまうため、運転者の
意志を必ずしも充分に反映せず、運転者によつて
は与えるフイーリングが最良とは言えない。たと
えば、山岳路の走行では、アクセルのON・OFF
に伴い、頻繁に変速が行われてフイーリングが悪
くなり、また追い越しの加速時には運転者の意志
に反して自動的にアツプシフトしてしまうため、
充分な加速が得られない。またＬレンジの場合
も、ある決められた１つのエンジンブレーキパタ
ーンしか選べず、あらゆる走行状態に応じた適切
なエンジンブレーキを得ることができない。
本発明は、運転者の意志通りに無段変速装置を
操作でき、任意に設定トルク比を設定できる車両
動力伝達装置の操作装置の提供を目的とする。
操作でき、任意に設定トルク比を設定できる車両
動力伝達装置の操作装置の提供を目的とする。
［問題点を解決するための手段］
本発明の車両用動力伝達装置の操作装置は、ト
ルク比が連続的に変更可能な無段変速装置を備え
た車両用動力伝達装置の操作装置において、少な
くとも後進（リバース）設定位置、中立（ニユー
トラル）設定位置、任意にトルク比の設定を可能
とする前進手動（マニユアル）設定位置を有する
シフトレバーと、回転により任意に設定角度を可
変とし、その設定位置角度に応じた信号を出力す
る回転摺動式設定手段とを備え、前記シフトレバ
ーがマニユアル設定位置に設定されたとき、前記
回転摺動式設定手段からの前記信号を受けて、該
信号に応じたトルク比を達成すべく前記無段変速
装置を制御することを構成とする。
ルク比が連続的に変更可能な無段変速装置を備え
た車両用動力伝達装置の操作装置において、少な
くとも後進（リバース）設定位置、中立（ニユー
トラル）設定位置、任意にトルク比の設定を可能
とする前進手動（マニユアル）設定位置を有する
シフトレバーと、回転により任意に設定角度を可
変とし、その設定位置角度に応じた信号を出力す
る回転摺動式設定手段とを備え、前記シフトレバ
ーがマニユアル設定位置に設定されたとき、前記
回転摺動式設定手段からの前記信号を受けて、該
信号に応じたトルク比を達成すべく前記無段変速
装置を制御することを構成とする。
［作用および発明の効果］
上記構成により本発明の車両用動力伝達装置の
操作装置は次の作用および効果を奏する。
操作装置は次の作用および効果を奏する。
シフトレバーが、後進（リバース）設定位置、
中立（ニユートラル）設定位置、前進手動（マニ
ユアル）設定位置を有し、回転摺動式トルク比設
定手段がシフトレバーをマニユアル設定位置に設
定した時、運転者の意志どうりに無段変速装置を
操作できるように任意にトルク比を設定できるた
め、 イ 運転者の好みに応じた手動変速ができる。
中立（ニユートラル）設定位置、前進手動（マニ
ユアル）設定位置を有し、回転摺動式トルク比設
定手段がシフトレバーをマニユアル設定位置に設
定した時、運転者の意志どうりに無段変速装置を
操作できるように任意にトルク比を設定できるた
め、 イ 運転者の好みに応じた手動変速ができる。
ロ 連続的にトルク比を任意に設定できるため、
あらゆる走行状態に対しても運転者の意志どう
りの走行が可能である。たとえば、下り坂を走
行するような場合、その下り坂の勾配に応じて
トルク比を選択することができるので、運転者
の思いどうりのエンジンブレーキ効果が得られ
る。また同様に登坂時や加速時においても、適
切なトルク比を選択できる。
あらゆる走行状態に対しても運転者の意志どう
りの走行が可能である。たとえば、下り坂を走
行するような場合、その下り坂の勾配に応じて
トルク比を選択することができるので、運転者
の思いどうりのエンジンブレーキ効果が得られ
る。また同様に登坂時や加速時においても、適
切なトルク比を選択できる。
ハ 発進時に、トルク比を適当に設定することに
より、雪道等の路面の摩擦係数が低い場合で
も、スムーズな発進が行なえる。
より、雪道等の路面の摩擦係数が低い場合で
も、スムーズな発進が行なえる。
ニ 停止時に、トルク比を適当に設定することに
より、クリープ力を調整することができる。
より、クリープ力を調整することができる。
［実施例］
本発明を図に示す実施例に基づき説明する。
第１図ないし第７図は本発明の車両用動力伝達
装置の操作装置の実施例を示す。
装置の操作装置の実施例を示す。
本実施例は本発明の車両用動力伝達装置の操作
装置１を車両用動力伝達装置の制御装置１００に
組込んだものを示す。
装置１を車両用動力伝達装置の制御装置１００に
組込んだものを示す。
本発明は、トルク比を連続的に変更可能な後記
する無段変速装置２を搭載した車両用動力伝達装
置の操作装置１であり、無段変速装置２の変速比
を任意に設定できる手動設定位置３とからなる。
する無段変速装置２を搭載した車両用動力伝達装
置の操作装置１であり、無段変速装置２の変速比
を任意に設定できる手動設定位置３とからなる。
手動設定位置３は、操作部材であるシフトレバ
ー４の移動により駐車設定位置であるパーキング
（Ｐ）レンジ、後進設定位置であるリバース（Ｒ）
レンジ、中立設定位置であるニユートラル（Ｎ）
レンジ、回転摺動式設定手段であるつまみ６の回
転により選択されるHigh（Ｈ）位置かLow（Ｌ）
位置までトルク比を変更可能な前進手動設定位置
であるマニユアル（Ｍ）レンジを選択し、マニユ
アル（Ｍ）レンジではつまみ６がHighからLow
まで回転摺動可能となつており、シフトレバー４
と、シフトレバー４がＭレンジに設定された時、
回転により任意に設定角度を可変とし、設定位置
角度に応じたトルク比信号を出力す回転摺動式ト
ルク比設定手段５とを設けている。
ー４の移動により駐車設定位置であるパーキング
（Ｐ）レンジ、後進設定位置であるリバース（Ｒ）
レンジ、中立設定位置であるニユートラル（Ｎ）
レンジ、回転摺動式設定手段であるつまみ６の回
転により選択されるHigh（Ｈ）位置かLow（Ｌ）
位置までトルク比を変更可能な前進手動設定位置
であるマニユアル（Ｍ）レンジを選択し、マニユ
アル（Ｍ）レンジではつまみ６がHighからLow
まで回転摺動可能となつており、シフトレバー４
と、シフトレバー４がＭレンジに設定された時、
回転により任意に設定角度を可変とし、設定位置
角度に応じたトルク比信号を出力す回転摺動式ト
ルク比設定手段５とを設けている。
シフトレバー４は、頭部４１のＴ字形の握手４
２のプツシユボタン４３により作動されるプツシ
ユロツド（図示せず）を内蔵するレバー部４４を
有する。
２のプツシユボタン４３により作動されるプツシ
ユロツド（図示せず）を内蔵するレバー部４４を
有する。
さらにシフトレバー４を挿通する円形穴４５を
有する透明樹脂製のスライデイングカバー４６
と、シフトレバー４の作動方向と同方向に形成さ
れ、シフトレバー４を挿通する開口４７と表示窓
４５３Ｐ，４５３Ｒ，４５３Ｎ，４５３Ｍを形成
したポジシヨンインジケータカバー４８とからな
る。
有する透明樹脂製のスライデイングカバー４６
と、シフトレバー４の作動方向と同方向に形成さ
れ、シフトレバー４を挿通する開口４７と表示窓
４５３Ｐ，４５３Ｒ，４５３Ｎ，４５３Ｍを形成
したポジシヨンインジケータカバー４８とからな
る。
トルク比設定手段５は、外周６１にすべり止め
凸凹部６２を形成し、上端面６３に（Ｈ）から
（Ｌ）までの設定位置を表示するよう中心より半
径方向に形成された凸状部６４、下端中心より突
出した開口部を有する円形凸部６５を形成してい
るつまみ６の下部に設けられ、上部より円形状部
５１１、該円形状部５１１の中心に形成された中
空部５１２、外周５１３に形成された複数の凹状
部５１４Ａ，５１４Ｂ，５１４Ｃ，５１４Ｄ，外
周５１３の一部より半径方向外周に突出した端子
取付部５１５、端子取付部５１５の円周部５１６
に取付けられ、円周部５１６の凹溝５１６ａ，５
１６ｂ，５１６ｃよりアース用端子５１６Ａ、バ
ツテリーからの入力端子５１６Ｂ、出力端子５１
６Ｃを突出してアース用端子５１６Ａと出力端子
５１６Ｃを中空部５１２の回りを通過して連結す
る抵抗部材であるカーボンプレート５１７、入力
端子５１６Ｂより内方に向つて取付けられ、中空
部５１２の近傍より下部方向へ折り曲げられた先
端部５１８ａ，５１８ｂを形成した弾性部材であ
る第２の接点５１８を取付けた可変抵抗プレート
５１と、中空部５２１を形成した円形状部５２２
より上方に突出し、カーボンプレート５１７に接
触するよう形成された第１の接点５２３、下方に
外周５２４より突出したつめ部５２５、５２６か
らなる導電性プレート５２と、先端部５３１の中
心に切込みが入れられ、たわみを持たせているは
り５３２ａ、固定用はり５３２ｂがつまみ６の開
口部に固着された回転レバー部５３３、該回転レ
バー部５３３より段５３４ａ，５３４ｂを介して
設けられた導電性プレート５２の中空部５２１の
装着部５３５、該装着部５３５より半径方向へ延
設され、回転ストツパー部５３６ａ，５３６ｂと
導電性プレート５２のつめ部５２５，５２６をか
しめにより固定する凹状部５３７ａ，５３７ｂを
外周５３８に形成したフランジ部５３９からなる
回転レバー５３と、底面５４１に粘性の有るオイ
ルを塗布してあるフランジ部５３９と摺動面５４
２を形成し、底面５４１より上方に延設され、側
壁５４３を形成し、該側壁５４３の先端に回転レ
バー５３と可変抵抗プレート５１の凹状部５１４
Ａ，５１４Ｂ，５１４Ｃ，５１４Ｄをかしめるつ
め部５４５Ａ，５４５Ｂ，５４５Ｃ，５４５Ｄを
形成し、側壁部５４３の下部５４６に内方へ突出
した回転レバー５３のストツパー部５４７を形成
し、側壁５４３の外周５４８よりねじ５４９ａお
よびワツシヤ５４９ｂにより車体に本体を締結す
るボデー固定用プレート５４９を設けたボデー５
４とからなる。
凸凹部６２を形成し、上端面６３に（Ｈ）から
（Ｌ）までの設定位置を表示するよう中心より半
径方向に形成された凸状部６４、下端中心より突
出した開口部を有する円形凸部６５を形成してい
るつまみ６の下部に設けられ、上部より円形状部
５１１、該円形状部５１１の中心に形成された中
空部５１２、外周５１３に形成された複数の凹状
部５１４Ａ，５１４Ｂ，５１４Ｃ，５１４Ｄ，外
周５１３の一部より半径方向外周に突出した端子
取付部５１５、端子取付部５１５の円周部５１６
に取付けられ、円周部５１６の凹溝５１６ａ，５
１６ｂ，５１６ｃよりアース用端子５１６Ａ、バ
ツテリーからの入力端子５１６Ｂ、出力端子５１
６Ｃを突出してアース用端子５１６Ａと出力端子
５１６Ｃを中空部５１２の回りを通過して連結す
る抵抗部材であるカーボンプレート５１７、入力
端子５１６Ｂより内方に向つて取付けられ、中空
部５１２の近傍より下部方向へ折り曲げられた先
端部５１８ａ，５１８ｂを形成した弾性部材であ
る第２の接点５１８を取付けた可変抵抗プレート
５１と、中空部５２１を形成した円形状部５２２
より上方に突出し、カーボンプレート５１７に接
触するよう形成された第１の接点５２３、下方に
外周５２４より突出したつめ部５２５、５２６か
らなる導電性プレート５２と、先端部５３１の中
心に切込みが入れられ、たわみを持たせているは
り５３２ａ、固定用はり５３２ｂがつまみ６の開
口部に固着された回転レバー部５３３、該回転レ
バー部５３３より段５３４ａ，５３４ｂを介して
設けられた導電性プレート５２の中空部５２１の
装着部５３５、該装着部５３５より半径方向へ延
設され、回転ストツパー部５３６ａ，５３６ｂと
導電性プレート５２のつめ部５２５，５２６をか
しめにより固定する凹状部５３７ａ，５３７ｂを
外周５３８に形成したフランジ部５３９からなる
回転レバー５３と、底面５４１に粘性の有るオイ
ルを塗布してあるフランジ部５３９と摺動面５４
２を形成し、底面５４１より上方に延設され、側
壁５４３を形成し、該側壁５４３の先端に回転レ
バー５３と可変抵抗プレート５１の凹状部５１４
Ａ，５１４Ｂ，５１４Ｃ，５１４Ｄをかしめるつ
め部５４５Ａ，５４５Ｂ，５４５Ｃ，５４５Ｄを
形成し、側壁部５４３の下部５４６に内方へ突出
した回転レバー５３のストツパー部５４７を形成
し、側壁５４３の外周５４８よりねじ５４９ａお
よびワツシヤ５４９ｂにより車体に本体を締結す
るボデー固定用プレート５４９を設けたボデー５
４とからなる。
第５図は本発明の車両用動力伝達装置の操作装
置の第１実施例のブロツク図である。
置の第１実施例のブロツク図である。
本実施例の車両用動力伝達装置の制御装置１０
０は、前記無段変速装置２と、トルク比設定手段
５と、該トルク比設定手段５の設定位置に応じて
無段変速装置２のトルク比を制御すトルク比制御
手段１４０とからなる。
０は、前記無段変速装置２と、トルク比設定手段
５と、該トルク比設定手段５の設定位置に応じて
無段変速装置２のトルク比を制御すトルク比制御
手段１４０とからなる。
無段変速装置２は、本実施例ではＶベルト式無
段変速装置２１が示されている。Ｖベルト式無段
変速機２１は、入力軸２２、該入力軸２２と平行
して並列された出力軸２３、入力軸２２上に設け
られ、入力軸２２と一体成形された固定フランジ
２４ａおよび入力軸２２上を軸方向に摺動する可
動フランジ２４ｂを有するＶベルト式無段変速機
２１の入力部材である入力プーリ２４、出力軸２
３上に設けられ、出力軸２３と一体成形された固
定フランジ２５ａおよび出力軸２３上を軸方向に
摺動する可動フランジ２５ｂを有するＶベルト式
無段変速機２１の出力部材である出力プーリ２
５、入力プーリ２４および出力プーリ２５の間に
張設されたＶベルト２６とからなり、トルク比を
無段階に可変とするよう入力プーリ２４および出
力プーリ２５のＶ字状溝２４Ａ，２５Ａの間隔を
制御する。
段変速装置２１が示されている。Ｖベルト式無段
変速機２１は、入力軸２２、該入力軸２２と平行
して並列された出力軸２３、入力軸２２上に設け
られ、入力軸２２と一体成形された固定フランジ
２４ａおよび入力軸２２上を軸方向に摺動する可
動フランジ２４ｂを有するＶベルト式無段変速機
２１の入力部材である入力プーリ２４、出力軸２
３上に設けられ、出力軸２３と一体成形された固
定フランジ２５ａおよび出力軸２３上を軸方向に
摺動する可動フランジ２５ｂを有するＶベルト式
無段変速機２１の出力部材である出力プーリ２
５、入力プーリ２４および出力プーリ２５の間に
張設されたＶベルト２６とからなり、トルク比を
無段階に可変とするよう入力プーリ２４および出
力プーリ２５のＶ字状溝２４Ａ，２５Ａの間隔を
制御する。
シフトレバー４がＭレンジに設定された時ON
するスイツチ回路１６１、該スイツチ回路１６１
がONの時つまみ６のマニユアル（Ｍ）レンジで
の動きは可変抵抗プレート５１に伝えられ、この
可変抵抗プレート５１と導電性プレート５２の電
位差により設定トルク比を検出する設定トルク比
検出装置１６２を有する。
するスイツチ回路１６１、該スイツチ回路１６１
がONの時つまみ６のマニユアル（Ｍ）レンジで
の動きは可変抵抗プレート５１に伝えられ、この
可変抵抗プレート５１と導電性プレート５２の電
位差により設定トルク比を検出する設定トルク比
検出装置１６２を有する。
第６，７図は回転角と設定トルク比の関係を示
した図であり、第６図は回転角に対して設定トル
ク比を無段階に設定した場合を示し、第７図は回
転角に対して設定トルク比を多段階に設定した場
合を示す。
した図であり、第６図は回転角に対して設定トル
ク比を無段階に設定した場合を示し、第７図は回
転角に対して設定トルク比を多段階に設定した場
合を示す。
前記トルク比制御手段１４０は、設定トルク比
検出装置１６２からの設定トルク比信号と出力プ
ーリ回転速度（No）とを入力し、入力プーリ２
４の設定回転速度を演算する設定入力回転速度演
算装置１４１と、前記設定回転速度と入力プーリ
回転速度（Ni）とを比較し、［（設定回転速度）−
（入力プーリ回転速度）］が所定値より大きい時に
はＶベルト式無段変速機２１のトルク比を増大さ
せるダウンシフト信号を出力し、［（設定回転速
度）−（入力プーリ回転速度）］がゼロより小さい
時にはＶベルト式無段変速機２１のトルク比を減
少させるアツプシフト信号を出力し、［（設定回転
速度）−（入力プーリ回転速度）］がゼロ以上で所
定値以下の時にはＶベルト式無段変速機２１のト
ルク比を現状トルク比(i)に維持する信号を出力す
るシフト信号発生装置１４２と、該シフト信号発
生装置１４２の出力信号に応じて入力プーリ２４
および出力プーリ２５のＶ字状溝２４Ａ，２５Ａ
間隔を制御するプーリコントローラ１４３とから
なる。
検出装置１６２からの設定トルク比信号と出力プ
ーリ回転速度（No）とを入力し、入力プーリ２
４の設定回転速度を演算する設定入力回転速度演
算装置１４１と、前記設定回転速度と入力プーリ
回転速度（Ni）とを比較し、［（設定回転速度）−
（入力プーリ回転速度）］が所定値より大きい時に
はＶベルト式無段変速機２１のトルク比を増大さ
せるダウンシフト信号を出力し、［（設定回転速
度）−（入力プーリ回転速度）］がゼロより小さい
時にはＶベルト式無段変速機２１のトルク比を減
少させるアツプシフト信号を出力し、［（設定回転
速度）−（入力プーリ回転速度）］がゼロ以上で所
定値以下の時にはＶベルト式無段変速機２１のト
ルク比を現状トルク比(i)に維持する信号を出力す
るシフト信号発生装置１４２と、該シフト信号発
生装置１４２の出力信号に応じて入力プーリ２４
および出力プーリ２５のＶ字状溝２４Ａ，２５Ａ
間隔を制御するプーリコントローラ１４３とから
なる。
第１図は本発明の車両用動力伝達装置の操作装
置の第１実施例にかかるシフトレバーの斜視図、
第２図は第１図の正面図、第３図はトルク比設定
手段の組立図、第４図は導電性プレートの斜視
図、第５図は車両用動力伝達装置の制御装置のブ
ロツク図、第６図および第７図は回転角と設定ト
ルク比の関係を示すグラフである。 図中、１…車両用動力伝達装置の操作装置、２
…無段変速装置、３…手動設定位置、４…シフト
レバー、５…トルク比設定手段、６…つまみ。
置の第１実施例にかかるシフトレバーの斜視図、
第２図は第１図の正面図、第３図はトルク比設定
手段の組立図、第４図は導電性プレートの斜視
図、第５図は車両用動力伝達装置の制御装置のブ
ロツク図、第６図および第７図は回転角と設定ト
ルク比の関係を示すグラフである。 図中、１…車両用動力伝達装置の操作装置、２
…無段変速装置、３…手動設定位置、４…シフト
レバー、５…トルク比設定手段、６…つまみ。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ トルク比が連続的に変更可能な無段変速装置
を備えた車両用動力伝達装置の操作装置におい
て、 少なくとも後進（リバース）設定位置、中立
（ニユートラル）設定位置、任意にトルク比の設
定を可能とする前進手動（マニユアル）設定位置
を有するシフトレバーと、 回転により任意に設定角度を可変とし、その設
定位置角度に応じた信号を出力する回転摺動式設
定手段とを備え、前記シフトレバーがマニユアル
設定位置に設定されたとき、前記回転摺動式設定
手段からの前記信号を受けて、該信号に応じたト
ルク比を達成すべく前記無段変速装置を制御する
ことを特徴とする車両用動力伝達装置の操作装
置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59269484A JPS61146642A (ja) | 1984-12-20 | 1984-12-20 | 車両用動力伝達装置の操作装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59269484A JPS61146642A (ja) | 1984-12-20 | 1984-12-20 | 車両用動力伝達装置の操作装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61146642A JPS61146642A (ja) | 1986-07-04 |
| JPH0469302B2 true JPH0469302B2 (ja) | 1992-11-05 |
Family
ID=17473081
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP59269484A Granted JPS61146642A (ja) | 1984-12-20 | 1984-12-20 | 車両用動力伝達装置の操作装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS61146642A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2012121550A (ja) * | 2010-12-09 | 2012-06-28 | Hyundai Motor Co Ltd | 車両の操作装置 |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0291258U (ja) * | 1988-12-28 | 1990-07-19 | ||
| JP2007230518A (ja) * | 2006-03-03 | 2007-09-13 | Yanmar Co Ltd | トラクタの操作部 |
| KR100931130B1 (ko) | 2008-05-14 | 2009-12-10 | 현대자동차주식회사 | 자동변속기용 변속노브장치 |
-
1984
- 1984-12-20 JP JP59269484A patent/JPS61146642A/ja active Granted
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2012121550A (ja) * | 2010-12-09 | 2012-06-28 | Hyundai Motor Co Ltd | 車両の操作装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS61146642A (ja) | 1986-07-04 |
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