JPH0454298Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案はたとえば自動車のエンジンフード、ト
ランクリツド等の車両用開閉体のヒンジ構造に関
する。

（従来の技術） 従来、この種の車両用開閉体のヒンジ構造とし
てはたとえば第６図乃至第８図に示すようなもの
がある。すなわちヒンジ１は車体側に固定される
ヒンジブラケツト２と、開閉体に固定されるヒン
ジアーム３とを備えており、これらヒンジアーム
３とヒンジブラケツト２はヒンジピン４を介して
回動自在に連結されている。さらにヒンジアーム
３とヒンジブラケツト２との間には樹脂ワツシヤ
５が介挿されている（(株)山海堂発行の自動車工学
全書第13巻「乗用車の車体」第145ページ参照）。

而して工場組付作業時等において、たとえば車
体にエンジンフードを取付ける際には、上記ヒン
ジのヒンジブラケツト２を予め車体のフード開口
周縁部に固定しておき、その後フードとヒンジア
ームとをボルト締めするようになつている。とこ
ろでヒンジアーム３は常に自重により垂れ下つて
おり、エンジンフードとヒンジアーム３との固定
は、ヒンジアーム３を上方に回動させてエンジン
フードに沿わせて保持した状態でボルト締めする
必要がある。そこでヒンジアーム３はエンジンフ
ードが組付けられるまで、一定の角度に保持され
ていることが作業性の点から望ましい。このよう
に、ヒンジアーム３を一定角度に保持するため
に、従来は第一例としてヒンジアーム３とヒンジ
ブラケツト２間の接触面圧を大きくする方法、第
二例としてヒンジピン４のピン径をヒンジアーム
３およびヒンジブラケツト２のピン孔２ａ，３ａ
の孔径より大きくしてしまりばめとする方法、第
三例としてヒンジピン４のかしめ時のピン径の圧
縮変形を利用する方法が採られていた。

（考案が解決しようとする問題点） しかし斯かる従来例の場合には、第一，第二お
よび第三例のいずれの場合においても回動摺動抵
抗を均一にすることが難しく、保持されるヒンジ
アーム３の角度がばらついてエンジンフードの組
付けの際にヒンジアーム３の角度を修正する必要
がある。またエンジンフードを組付けた後におい
てもヒンジアーム３とヒンジブラケツト２間の回
転摺動抵抗が存在するために、フードを開閉操作
する際に不要な操作荷重が発生するという問題が
あつた。

本考案は上記した従来技術の問題点を解決する
ためになされたもので、その目的とするところ
は、組付後の開閉体の操作荷重を増大させること
無く、開閉体組付時のヒンジアームとヒンジブラ
ケツトを所定開度で保持し得る車両用開閉体のヒ
ンジ構造を提供することにある。

（問題点を解決するための手段） 上記目的を達成するために、本考案にあつて
は、ヒンジピンを介して車体側に固定されるヒン
ジアームと開閉体に固定されるヒンジブラケツト
の間に樹脂ワツシヤを介装した車両用開閉体のヒ
ンジ構造において、上記樹脂ワツシヤの側面に突
起を設けた。

（作用） 而して開閉体の車体への組付作業は、予め車体
側にヒンジブラケツトを固定しておく。ヒンジブ
ラケツトとヒンジアームとの間に介装された樹脂
ワツシヤの側面に設けられた突起はヒンジアーム
とヒンジブラケツト間に摺動抵抗を付与し、この
摺動抵抗によつてヒンジアームがヒンジブラケツ
トとの間に所定の角度で保持される。この状態で
開閉体をヒンジアームに組付ける。さらに組付後
の開閉体を開閉すると、樹脂ワツシヤに設けた突
起が摩滅して抵抗機能が無くなり、開閉体の操作
荷重が増大しない。

（実施例） 以下に本考案を図示の実施例に基づいて説明す
る。本考案の一実施例に係る車両用開閉体のヒン
ジ構造を示す第１図乃至第５図において、第６図
に示す従来例と同一の構成部分については同一の
符号を付して説明すると１はヒンジ全体を示して
おり、このヒンジ１は車体側に固定されるヒンジ
ブラケツト２と開閉体側に固定されるヒンジアー
ム３がヒンジピン４を介して回動自在に連結され
ており、ヒンジブラケツト２とヒンジアーム３と
の間には樹脂ワツシヤ５が介挿されている。

樹脂ワツシヤ５は中央にピン孔５ａを備えた薄
肉の円板形状で、両側面６，７がヒンジアーム３
およびヒンジブラケツト２に密接されている。こ
の樹脂ワツシヤ５一側面６には第３図に示すよう
に任意数の突起８が設けられている。突起８は断
面略台形状でピン孔５ａ周りに所定の間隔でもつ
て３ケ所に配置されている。突起８の断面形状と
しては、台形状に限るものでは無く、山形、半円
形、三角形、四角形等種々の形状に成形してもよ
い。

上記構成の車両用開閉体のヒンジ構造にあつて
は、たとえば開閉体としてエンジンフードの組付
けは、ヒンジブラケツト２を予め車体に固定す
る。この状態でヒンジアーム３はその自重によつ
てヒンジブラケツト２側に閉じる方向に回動しよ
うとするが、樹脂ワツシヤ５に設けた突起８によ
つて樹脂ワツシヤ５とヒンジアーム３およびヒン
ジブラケツト２間の接触面圧が高められ、その摩
擦力によつて回動が規制されて所定角度開いた状
態に保持される。ヒンジアーム３の開き角度は上
記樹脂ワツシヤ５に設けた突起８の数、突出幅等
により調節される。ヒンジアーム３を所定角度に
保持した状態でエンジンフードをヒンジアーム３
に合わせてボルト等によつて固定する。エンジン
フードを組付けた後、エンジンフードを開閉操作
すると、上記樹脂ワツシヤ５の突起８はエンジン
フードの開閉に伴なつたヒンジアーム３とヒンジ
ブラケツト２間の摺動によつて摩滅し、エンジン
フードの不要な操作力の増大は悪くなり、エンジ
ンフードを軽快に操作することができる。

つぎに第４図および第５図には上記樹脂ワツシ
ヤ５の他の態様が示されている。すなわち、樹脂
ワツシヤ５側面に設けた突起９は樹脂ワツシヤ５
の半径方向略全幅にわたつて舌状に突設されてい
て、樹脂ワツシヤ５の円周方向に所定間隔でもつ
て放射状に配設したものである。

尚上記実施例においては開閉体としてエンジン
フードの組付けについて説明したが、その他トラ
ンクリツド、バツクドア等についても同様に適用
し得るものである。

（考案の効果） 本考案は以上の構成および作用からなるもの
で、ヒンジピンを介して回動自在に連結されたヒ
ンジアームとヒンジブラケツトの間に介挿された
樹脂ワツシヤの側面に突起を設けたので、開閉体
の組付前は樹脂ワツシヤの突起によつてヒンジア
ームとヒンジブラケツト間に摺動抵抗が付与され
てヒンジアームとヒンジブラケツトが所定角度に
開いた状態に保持される。摺動抵抗は突起の大き
さによつて決まるので、突起を所定の大きさに成
形しておくことにより一定の抵抗が確保できヒン
ジアームとヒンジブラケツトの開度のばらつきを
低減することができる。さらに組付後の開閉体の
開閉操作によつて樹脂ワツシヤの突起が摩滅して
抵抗機能が無くなるので、開閉体の操作荷重が増
大することは無くなつて操作性が向上する等の
種々の効果が得られる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例に係る車両用開閉体
のヒンジ構造の要部縦断面図、第２図は第１図の
樹脂ワツシヤの斜視図、第３図は第２図の樹脂ワ
ツシヤの要部拡大縦断面図、第４図は第１図の樹
脂ワツシヤの他の態様を示す斜視図、第５図は第
４図の要部拡大縦断面図、第６図は従来の車両用
開閉体のヒンジ構造の概略斜視図、第７図は第６
図の要部縦断面図、第８図は第７図の樹脂ワツシ
ヤの斜視図である。 符号の説明、１……ヒンジ、２……ヒンジブラ
ケツト、３……ヒンジアーム、４……ヒンジピ
ン、５……樹脂ワツシヤ、６，７……側面、８，
９……突起。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 ヒンジピンを介して車体側に固定されるヒンジ
   アームと開閉体に固定されるヒンジブラケツトと
   を回動自在に連結すると共に上記ヒンジアームと
   ヒンジブラケツトの間に樹脂ワツシヤを介装した
   車両用開閉体のヒンジ構造において、 上記樹脂ワツシヤの側面に突起を設けて成るこ
   とを特徴とする車両用開閉体のヒンジ構造。