JPH0454066Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この考案は、第１スポイラー上に第２スポイラ
ーを有する二段式リアスポイラーを、自動車外板
の傾斜部に取り付ける構造に関する。

（従来の技術） リアスポイラーは、自動車の高速安定性を高め
るために自動車後部に取り付けられるものである
が、それらの中には高速安定性を更に高めるため
に、第５図の如く第１スポイラー１０の上方に第
２スポイラー１２を設けた二段式リアスポイラー
１４がある。

その二段式リアスポイラー１４の従来における
取り付け構造は、Ａ−Ａ断面を示す第６図の如
く、まず第２スポイラーの脚部１６を第１スポイ
ラー１０の上面にボルト１８およびナツト２０等
の固着部品で固定し、次いでＢ−Ｂ断面を示す第
７図のように、第１スポイラー１０を車体外板２
２にボルト１８およびナツト２０等で固定するも
のである。

しかしその取り付け構造では、第１スポイラー
１０と第２スポイラー１２を一度に車体に取り付
けることができないため、作業が複雑になる問題
がある。また、第１スポイラー１０を車体外板２
２に固定した後に、第２スポイラー１２を第１ス
ポイラー１０に固定しようとすると、車体外板２
２が邪魔になつて作業ができないため、先に第２
スポイラー１２を第１スポイラー１０に固定して
おかねばならず、第１スポイラー１０を車体外板
２２に固定する際、作業者が、第１スポイラー１
０と第２スポイラー１２の両者を同時に持つて作
業することになり、重いのみならず嵩張るので作
業がしずらい問題がある。

そこで本考案者は前記問題を解決するため、第
８図に示すように第２スポイラーの脚部１６にボ
ルト２４等の固着部品を固定し、そのボルト２４
を第１スポイラー１０に貫通させて車体外板２２
裏面においてナツト２６締めすることにより、第
１および第２スポイラーを車体外板２２に取り付
けることを試みた。

ところが、リアスポイラーの取り付けられる車
体の後部外板２２は、傾斜している場合が殆どで
あり、しかもリアスポイラーの形状等によりボル
ト２４を鉛直に取り付けざるを得ないことがあ
り、その場合にはボルト２４及びナツトが車体外
板２２に対して傾斜し、ナツト２６外周の一点の
みで車体外板２２の裏面を押圧することになるの
で、ナツト２６の圧縮力が小さく、第１および第
２スポイラー１０，１２を車体外板に強固に固定
できない問題を生じる。

また第９図のように上面２８が傾斜した筒状の
ブラケツト３０を車体外板２２とナツト２６間に
挿入し、ナツト２６の上面全体の圧力がブラケツ
ト３０を介して車体外板２２の裏面に伝わるよう
にしてもよいが、車体外板２２の裏面は下方を向
いているために、ブラケツト３０を手で押さえて
ナツト２６締めを行わないとブラケツト３０の落
下を生じるので、作業が容易とは言いがたい問題
がある。

（考案が解決しようとする問題点） そこでこの考案は前記の点に鑑み、二段式リア
スポイラーを車体外板の傾斜部に強固に取り付け
るに際し、作業が簡略で、しかも作業者が重いも
のを持たなくても済む等作業性の高い取り付け構
造を提供しようとするものである。

（問題点を解決するための手段） この考案の要旨は、第１スポイラーの上に第２
スポイラーを有する二段式リアスポイラーを、自
動車の傾斜部外板に取り付ける構造において、軸
方向に直交する断面形状を上部で小、下部で大と
した柱状体の軸方向にボルト等の固着部品を挿通
する穴を形成し、その柱状体の上部と下部の境界
外周側面に溝を設けて、溝上面を車体外板のリア
スポイラー取り付け部と平行に傾斜したものと
し、また溝下面を溝上面の下端から上端に向けて
広くなつたものとし、その溝下面の端から続く柱
状体の一側面を溝上面と同じ傾斜角度で下方へ延
びる傾斜側面としてなる柱状ブラケツトを形成
し、車体外板に形成した穴に前記柱状ブラケツト
を挿入し、柱状ブラケツト外周の溝上面と傾斜側
面との間に車体外板の穴周縁を係合させて柱状ブ
ラケツトを鉛直に固定し、その柱状ブラケツト上
に第１スポイラーを介して第２スポイラーを配置
し、第１スポイラー及び柱状ブラケツトを貫通す
るボルト等の固着部品により第２スポイラーと柱
状ブラケツトを固着し、それにより第１スポイラ
ーを第２スポイラーと車体外板間に挟着固定した
ことを特徴とする二段式リアスポイラーの取り付
け構造にある。

（作用） 二段式リアスポイラーの取り付けに際し、まず
柱状ブラケツトを車体外板とほぼ直角にして車体
外板の穴に挿入する。その柱状ブラケツトは、該
ブラケツト外周の溝部まで挿入されると、大なる
下部が車体外板の穴周縁に当たつてその位置で挿
入が止められる。したがつて、その溝の上下面間
に車体外板の穴周縁が位置することになる。そし
て柱状ブラケツトを回転させて鉛直にするととも
に、溝上面と車体外板とを平行にして、柱状ブラ
ケツトの溝上面と傾斜側面との間に車体外板の穴
周縁を係合させる。その際、溝の上下面間が溝上
面の下端から上端に向かうにしたがい広くなつて
いて、その広い溝上下面間に空間部に車体外板の
穴周縁が位置するため、柱状ブラケツトの回転時
に該ブラケツトの側面が車体外板の穴周縁にぶつ
かつてその回転が邪魔されることがない。また、
柱状ブラケツトの溝上面が該ブラケツトの軸方向
に対して傾斜しているため、その溝上面の上下端
間が楕円形の長軸に相当し、溝上面の上下端間の
距離が柱状ブラケツトの上部の外径よりも大きく
なる。したがつて車体外板の穴の大きさを、柱状
ブラケツトの上部外径と溝上面の上下端間の距離
との間の大きさとしておけば、柱状ブラケツトの
前記回転により溝上面と車体外板の穴周縁が係合
することになる。

そして柱状ブラケツトは、前記穴周縁の係合に
より溝上面と傾斜側面とによつて上下から挟まれ
て車体外板に鉛直に（上下方向に）固定される。
その結果、柱状ブラケツトを手で支えていなくて
もその柱状ブラケツトが落下することがなく、両
手を自由に使つてその後の作業を行うことがで
き、作業が容易になる。

その後、第１スポイラーを介して第２スポイラ
ーを車体外板表面の柱状ブラケツト上に配置し、
柱状ブラケツトの固着部品挿通用穴を通して第１
スポイラーを貫通させた、ボルト等の固着部品に
よつえ第２スポイラーと柱状ブラケツトを固着
し、第２スポイラーを車体外板に固定する。それ
により第１スポイラーが第２スポイラーと車体外
板間に挟着固定され、二段式リアスポイラーの取
り付けが完了する。

（実施例） 以下図面を用い実施例に基づきこの考案を説明
する。

第１図はこの考案の一実施例により二段式リア
スポイラー３２を取り付けた状態を示す断面図、
第２図はその二段式リアスポイラー３２の取り付
け時を示す断面図で、いずれも第５図のＡ−Ａ線
と同一位置における断面を示すものである。

二段式リアスポイラー３２は、車体外板２２に
当接する第１スポイラー３４と、その上方に位置
する第２スポイラー３６からなり、外形は第５図
に示す二段式リアスポイラー１４と同じものであ
る。

第１スポイラー３４は、コア材３８の周囲を表
面層４０で覆つたものである。コア材３８として
は、硬質プラスチツクからなるもの、あるいは発
泡スチロールや硬質ウレタン等の軽量発泡体を心
材として、その心材表面を硬質プラスチツクまた
は繊維により補強したものが用いられ、また表面
層４０としては、ポリウレタンフオーム等の発泡
プラスチツクからなるものが用いられる。その第
１スポイラー３４の上面には所定間隔をおいて、
第２スポイラー３６の脚部４２が嵌着する窪み４
４が形成され、その窪み４４にボルト等の固着部
品を挿通する穴４６が形成されて、その穴４６に
補強用の金属筒状体４７が嵌着されている。な
お、第１スポイラー３４のほぼ中央には、リアワ
イパー４８のシヤフト５０が挿通する貫通穴（図
示せず）を設けることもある。

第２スポイラー３６は、第１スポイラー３４と
同様のコア材および表面層（いずれも図示せず）
からなり、下面に所定間隔をおいて二つの脚部４
２を有する。また脚部４２の底部には、ボルト等
の固着部品５２の熔接された金属インサート５４
が埋設されている。なお金属インサート５４に熔
接される固着部品は、ナツトでもよい。

一方５６は柱状ブラケツトで、第３図はその斜
視図である。柱状ブラケツト５６は、軸方向に直
交する断面形状が上部５８を小、下部６０を大と
する柱状体の軸方向に、固着部品挿通用の穴をあ
け、上部５８と下部６０の境界部の外周側面に後
記のような溝６４を形成し、その溝下面６８の端
から続く一側面を後記する溝上面６６と同じ傾斜
角度で下方に延ばして傾斜側面７４を形成し、そ
の傾斜側面７４と溝上面６６間の距離ｄを車体外
板２２の厚みとほぼ等しくしたものである。前記
溝６４は溝上面６６を二段式リアスポイラー３２
が取り付けられる車体外板２２と平行に傾斜さ
せ、溝下面６８を溝上面６６との間隔が溝上面の
下端７０から上端７２に向け広がるようにしたも
のである。

次に前記二段式リアスポイラー３２の取り付け
を説明する。

まず第４図に示す断面図の如く、柱状ブラケツ
ト５６は車体外板２２の傾斜部にあけた穴７６
に、車体外板２２にほぼ直角に挿入する。車体外
板の穴７６は、第１スポイラーの固着部品挿通穴
４６に対応して所定間隔をおいて二箇所形成され
るが、その穴径が柱状ブラケツト５６上部５８の
外径と同じか、または上部外径より僅かに大で溝
部上面６６の下端７０と上端７２間の距離よりも
小とされる。

柱状ブラケツト５６は、外周の溝部６４の位置
まで車体外板の穴７６に挿入されると、溝下面６
８が車体外板の穴７６周縁７８に当たつてそれ以
上挿入できなくなる。その時車体外板の穴７６の
周縁７８は、溝部６４の上面６６と下面６８間６
９に位置する。次いで、柱状ブラケツト５６を回
転して鉛直にすると同時に溝上面６６を車体外板
２２と平行にして、車体外板の穴周縁７８を柱状
ブラケツトの溝上面６６と傾斜側面７４との間で
挟み係合させる。それによつて柱状ブラケツト５
６が車体外板２２に鉛直に固定される。その柱状
ブラケツト５６の回転時、溝上面の下端７０から
上端７２に向けて広がつている溝上下面間６９
に、車体外板の穴周縁７８が位置しているため、
穴周縁７８が柱状ブラケツト５６の外周側面と当
たつて柱状ブラケツト５６の回転が妨げられるこ
とがない。

その後第１スポイラー３４の穴４６を柱状ブラ
ケツト５６の固着部品挿通用穴６２に合わせて、
第１スポイラー３４を車体外板２２表面の柱状ブ
ラケツト５６上に載置し、第２スポイラー３６の
底部に固定した固着部品５２としてのボルトを第
１スポイラーの穴４６および柱状ブラケツトの固
着部品挿通用穴６２に挿通させて、第２スポイラ
ー３６を第１スポイラー３４上に載置する。そし
て柱状ブラケツト５６の底部から突出した固着部
品５２としてのボルトをワツシヤ８０を介しナツ
ト８２締めし、第２スポイラー３６と柱状ブラケ
ツト５６を固着して、第２スポイラー３６を車体
外板２２に取り付ける。この間、柱状ブラケツト
５６が車体外板２２の穴周縁７８に係合して固定
されているため、その柱状ブラケツト５６を手で
支えていなくても落下することがないので、両手
を使つて第２スポイラー３６の取り付け作業を行
うことができ、その作業を容易にすることができ
る。なお、第２スポイラー３６の底部に固着部品
５２としてボルトの代わりにナツトを固定した場
合には、柱状ブラケツト５６の底部からボルトを
固着部品挿通用穴６２に挿通して第２スポイラー
３６と柱状ブラケツト５６との固着を行う。

車体外板２２への第２スポイラー３６の取り付
けによつて、第１スポイラー３４が第２スポイラ
ー３６と車体外板２２とで強く挟まれて車体外板
２２に固定され、第１スポイラー３４と第２スポ
イラー３６からなる二段式リアスポイラーの取り
付けが終了する。

このようにして車体外板２２に取り付けられた
二段式リアスポイラー３２は、ナツト８２上面と
柱状ブラケツト５６の底面が平面で接触してお
り、しかも柱状ブラケツト５６の広い傾斜側面７
４と車体外板２２が同じ傾斜角度で密着している
ため、ナツト８２の圧着力が漏れなく車体外板２
２に加わり、車体外板２２に強固に固定されるこ
とになる。

（考案の効果） この考案は前記の構成からなるため、二段式リ
アスポイラーを車体に取り付ける際、第１スポイ
ラーと第２スポイラーを分離した状態で取り扱う
ことができ、作業を軽作業で済ますことができ
る。しかもボルトおよびナツト等の固着作業も一
度で済ますことができ、作業が簡略になるのみな
らず、柱状ブラケツトが車体外板に係合して固定
されているため、柱状ブラケツトを手で支える必
要がなく、両手を自由に使つて作業ができるの
で、作業性が高まる効果がある。

また前記構造からなる柱状ブラケツトを用いる
ため、車体外板が傾斜していても二段式リアスポ
イラーを強固に取り付けることもできる。

【図面の簡単な説明】

第１図ないし第４図はこの考案の一実施例を示
すもので、そのうち第１図は取り付け状態を示す
二段式リアスポイラーの断面図、第２図は取り付
け時を示す二段式リアスポイラーの断面図、第３
図は柱状ブラケツトの斜視図、第４図は柱状ブラ
ケツトの取り付け時を示す断面図である。また第
５図は二段式リアスポイラーの斜視図、第６図及
び第７図は従来の取り付け構造を示すものでその
うち第６図は第５図のＡ−Ａ断面図、第７図はＢ
−Ｂ断面図であり、第８図及び第９図は従来の取
り付け構造の他例を示す断面図である。 ３４……第１スポイラー、３６……第２スポイ
ラー、５２……固着部品、５６……柱状ブラケツ
ト、５８……柱状ブラケツトの上部、６０……柱
状ブラケツトの下部、６２……固着部品挿通用
穴、６４……溝、６６……溝上面、６８……溝下
面、７０……溝上面の下端、７２……溝上面の上
端、７４……傾斜側面、７６……車体外板の穴、
７８……車体外板の穴周縁。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 第１スポイラーの上に第２スポイラーを有する
   二段式リアスポイラーを自動車の傾斜部外板に取
   り付ける構造において、軸方向に直交する断面形
   状を上部で小、下部で大とした柱状体の軸方向に
   ボルト等の固着部品を挿通する穴を形成し、その
   柱状体の上部と下部の境界外周側面に溝を設け
   て、溝上面を車体外板のリアスポイラー取り付け
   部と平行に傾斜したものとし、また溝下面を溝上
   面との間隔が溝上面の下端から上端に向けて広く
   なつたものとし、その溝下面の端から続く柱状体
   の一側面を溝上面と同じ傾斜角度で下方へ延びる
   傾斜側面としてなる柱状ブラケツトを形成し、車
   体外板に形成した穴に前記柱状ブラケツトを挿入
   し、柱状ブラケツト外周の溝上面と傾斜側面との
   間に車体外板の穴周縁を係合させて柱状ブラケツ
   トを鉛直に固定し、車体外板表面の柱状ブラケツ
   ト上に第１スポイラーを介して第２スポイラーを
   配置し、第１スポイラー及び柱状ブラケツトを貫
   通する固着部品によつて、第２スポイラーと筒状
   ブラケツトを固着し、それにより第１スポイラー
   を第２スポイラーと車体外板間に挟着固定したこ
   とを特徴とする二段式リアスポイラーの取り付け
   構造。