JPH0454064Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 「産業上の利用分野」 本考案は、車両の車体下部構造に関し、詳しく
はワンボツクスカーのバツクドア開口下部におけ
る車体下部構造に関する。

「従来の技術」 第２図に示すようなワンボツクスカーのバツク
ドア開口下部における車体下部構造の従来例につ
いて、第３図を参照して説明する。

車体床面を構成するフロアパネル３９の後方下
部において、車幅方向に配設されたテールクロス
メンバ３３に、同じく車幅方向に配設された第１
クロスメンバ３１の下端が接合され、前記テール
クロスメンバ３３の上端と第１クロスメンバ３１
の上端とがそれぞれフロアパネル３９の下面に接
合されて、第１の閉断面３ａが形成されていた。

次に、第１クロスメンバの前方において車幅方
向に配設された、逆ハツト型断面を有する第２ク
ロスメンバ３２は、その前後のフランジ部をフロ
アパネル３９の下面に接合されて、第２の閉断面
３ｂが形成されていた。

そして、第２クロスメンバ３２の略中央部に
は、フユーエルタンク取付用リテーナ３４が接合
され、フユーエルタンク３８が取付けられてい
た。

また、フロアパネル３９の後端およびこれに接
合されたテールクロスメンバ３３の端部は、共に
ウエザーストリツプ３７を支持し、バツクドア３
６を閉めた際に密着するようになつていた。

さらにステツプ３５が、テールクロスメンバ３
３の後方に近接して、車幅方向に配設されてい
た。

「考案が解決しようとする課題」 上記構成による従来の車体下部構造では、第１
の閉断面３ａが、ステツプ３５とフユーエルタン
ク３８とによつてスペースの制約を受けるために
大きくできないことと、第２の閉断面３ｂと離れ
ていることとにより、バツクドア開口下部２の剛
性が不足するという問題点があつた。

そこで本考案は以上の問題点を解決し、かつ軽
量化およびコストダウンも可能な車体下部構造を
提供することを課題とする。

「課題を解決するための手段」 上記課題を解決するための本考案による車体下
部構造は、車体床面を構成するフロアパネルの後
方下部において、車幅方向に配設される、テール
クロスメンバと第１クロスメンバとを接合して、
これらテールクロスメンバおよび第１クロスメン
バによつてなる第１の閉断面を形成し、前記第１
クロスメンバと、この第１クロスメンバに対峙し
て車幅方向に配設される第２クロスメンバの一端
とを接合し、さらに前記テールクロスメンバの上
端と前記第２クロスメンバの他端とを、それぞれ
前記フロアパネルの下面に接合して、第１クロス
メンバ、第２クロスメンバ、およびフロアパネル
によつてなる第２の閉断面を形成し、これら第１
の閉断面と第２の閉断面とが互いに隣接して二重
閉断面を形成することを特徴とする。

「作用」 上記構成による本考案の車体下部構造では、テ
ールクロスメンバおよび第１クロスメンバによつ
てなる第１の閉断面と、前記第１クロスメンバ、
第２クロスメンバおよびフロアパネルによつてな
る第２の閉断面とが互いに隣接して二重閉断面を
形成することにより、限られたスペース内で曲げ
剛性および捩り剛性を向上させている。

「実施例」 本考案の実施例について第１図を参照して説明
する。

車体床面を構成するフロアパネル１９の後方下
部において、車幅方向に配設されたテールクロス
メンバ１３に、第１クロスメンバ１１が、その上
端部および下端部にて接合され、第１の閉断面１
ａを形成している。

そして、第１クロスメンバ１１の中央部よりや
や下方に、この第１クロスメンバ１１に対峙して
車幅方向に配設された第２クロスメンバ１２の一
端が接合されている。

さらに、テールクロスメンバ１３の上端部と第
２のクロスメンバ１２の他端とを、それぞれフロ
アパネル１９の下面に接合して、第１クロスメン
バ１１、第２クロスメンバ１２、およびフロアパ
ネル１９によつてなる第２の閉断面１ｂが形成さ
れている。

これら第１の閉断面１ａと第２の閉断面１ｂと
は互いに隣接して二重閉断面を形成している。

そして、第２クロスメンバ１２のクロスメンバ
１１との接合部近傍にはフユーエルタンク取付用
リテーナ１４が接合され、フユーエルタンク１８
が取付けられている。

なお、以上のうちのフロアパネル１９およびテ
ールクロスメンバ１３、そしてこれらの他ステツ
プ１５、ウエザーストリツプ１７、バツクドア１
６およびフユーエルタンク１８については、従来
例に対し、その形状、位置とも、第３図図示の従
来例に対して変更していない。

「作動」 上記構成の、本考案による車体下部構造では、
第１の閉断面１ａおよび第２の閉断面１ｂをそれ
ぞれ大きくとり、かつこれら両閉断面１ａ，１ｂ
が互いに隣接して二重閉断面を構成していること
により、ステツプ１５とフユーエルタンク１８と
の間の限られたスペース内で、部品点数が増加す
ることなく剛性が向上しており、考案者らの実験
例では、曲げ剛性および捩り剛性が、ともに約30
％増加するという測定データを得ている。

また、第２クロスメンバ１２の形状を変更した
ことにより材料となる板金の面積が小さくなつて
いる。

「考案の効果」 以上述べたような、本考案による車体下部構造
は、バツクドア開口下部にステツプを有する車体
において、その諸元寸法上の制約の中で、部品点
数は従来のままで、他の構成要素に影響を及ぼす
ことなく剛性を増すことができ、軽量化および材
料コスト低減にもつながるという優れた効果があ
る。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案による車体下部構造を示す断面
図、第２図はワンボツクスカーの後部を示す斜視
図、第３図は従来例である車体下部構造を示す断
面図である。 ２……バツクドア開口下部、１１，３１……第
１クロスメンバ、１２，３２……第２クロスメン
バ、１３，３３……テールクロスメンバ、１４，
３４……フユーエルタンク取付用リテーナ、１
５，３５……ステツプ、１６，３６……バツクド
ア、１７，３７……ウエザーストリツプ、１８，
３８……フユーエルタンク、１９，３９……フロ
アパネル、１ａ，３ａ……第１の閉断面、１ｂ，
３ｂ……第２の閉断面。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 車体床面を構成するフロアパネルの後方下部に
   おいて、 車幅方向に配設される、テールクロスメンバと
   第１クロスメンバとを接合して、これらテールク
   ロスメンバおよび第１クロスメンバによつてなる
   第１の閉断面を形成し、 前記第１クロスメンバと、この第１クロスメン
   バに対峙して者幅方向に配設される第２クロスメ
   ンバの一端とを接合し、 さらに前記テールクロスメンバの上端と前記第
   ２クロスメンバの他端とを、それぞれ前記フロア
   パネルの下面に接合して、第１クロスメンバ、第
   ２クロスメンバ、およびフロアパネルによつてな
   る第２の閉断面を形成し、 これら第１の閉断面と第２の閉断面とが互いに
   隣接して二重閉断面を形成することを特徴とする
   車体下部構造。