JPH045104A - 空気入りタイヤ及びその製造法 - Google Patents
空気入りタイヤ及びその製造法Info
- Publication number
- JPH045104A JPH045104A JP2105384A JP10538490A JPH045104A JP H045104 A JPH045104 A JP H045104A JP 2105384 A JP2105384 A JP 2105384A JP 10538490 A JP10538490 A JP 10538490A JP H045104 A JPH045104 A JP H045104A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- tire
- thin film
- liner layer
- polyethylene
- inner liner
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C1/00—Tyres characterised by the chemical composition or the physical arrangement or mixture of the composition
- B60C1/0008—Compositions of the inner liner
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10S—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10S152/00—Resilient tires and wheels
- Y10S152/16—Air impermeable liner
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
- Tyre Moulding (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
［産業上の利用分野］
本発明は、空気圧保持性の向上と共に、軽量化を可能に
した空気入りタイヤおよびその製造法に関する。
した空気入りタイヤおよびその製造法に関する。
〔従来技術］
燃料消費率の低減は自動車における大きな技術的課題の
一つであり、この技術課題の対策の一環として空気入り
タイヤの軽量化に対する要求もますます強いものになっ
てきている。
一つであり、この技術課題の対策の一環として空気入り
タイヤの軽量化に対する要求もますます強いものになっ
てきている。
ところで、空気入りタイヤの内側には、その空気圧を一
定に保持するためブチルゴムのような非気体透過性のゴ
ムからなるインナーライナー層が設けられている。しか
し、ブチルゴムは他のゴムに対する接着性が充分でない
ため、タイガムと呼ばれる両層の中間的的組成を有する
ゴムシートを用いて接合する必要があること、完全な非
気体透過性ではないため、必要な空気圧を維持するには
少なくとも数百μｍ程度のゴム厚にする必要があった。
定に保持するためブチルゴムのような非気体透過性のゴ
ムからなるインナーライナー層が設けられている。しか
し、ブチルゴムは他のゴムに対する接着性が充分でない
ため、タイガムと呼ばれる両層の中間的的組成を有する
ゴムシートを用いて接合する必要があること、完全な非
気体透過性ではないため、必要な空気圧を維持するには
少なくとも数百μｍ程度のゴム厚にする必要があった。
したがって、ブチルゴムの厚さに加えてタイガムの厚さ
が加算された層は、１ ｍｍ （１０００μｍ）を超え
る厚さになり、製品タイヤの重量を大きくするという原
因の一つになっていた。
が加算された層は、１ ｍｍ （１０００μｍ）を超え
る厚さになり、製品タイヤの重量を大きくするという原
因の一つになっていた。
〔発明が解決しようとする課題］
本発明は、空気圧保持性の向上と共に、タイヤ重量の軽
減を可能にした空気入りタイヤ及びその製造法を提供す
ることを目的とする。
減を可能にした空気入りタイヤ及びその製造法を提供す
ることを目的とする。
〔課題を解決するための手段］
二のような本発明の目的は、タイヤ内側のインナーライ
ナー層として、超高分子量のポリエチレンからなる薄膜
を設けることにより達成することができる。また、この
ような空気入りタイヤは、未加硫ゴムからなるグリーン
タイヤの内側に超高分子量のポリエチレンからなる薄膜
をラミネートし、次いでこのグリーンタイヤを加硫成形
する方法により製造することができる。
ナー層として、超高分子量のポリエチレンからなる薄膜
を設けることにより達成することができる。また、この
ような空気入りタイヤは、未加硫ゴムからなるグリーン
タイヤの内側に超高分子量のポリエチレンからなる薄膜
をラミネートし、次いでこのグリーンタイヤを加硫成形
する方法により製造することができる。
超高分子量のポリエチレン薄膜は、ブチルゴムに比べて
非気体透過性が極めて大きく、かつブチルゴムライナー
に比べて厚さを薄くすることができるため、タイヤの重
量を著しく軽減することができる。
非気体透過性が極めて大きく、かつブチルゴムライナー
に比べて厚さを薄くすることができるため、タイヤの重
量を著しく軽減することができる。
図は本発明の空気入りタイヤの一例を示し、左右一対の
ビードコア１間にカーカスＮ２が装架され、このカーカ
ス層２の内側にインナーライナー層３として超高分子量
のポリエチレンからなる薄膜Ｆがラミネートされている
。
ビードコア１間にカーカスＮ２が装架され、このカーカ
ス層２の内側にインナーライナー層３として超高分子量
のポリエチレンからなる薄膜Ｆがラミネートされている
。
この超高分子量のポリエチレンの分子量の上限は特に限
定されるものではな（、合成可能な範囲で大きければ大
きいほど好ましい。このポリエチレン薄膜は非気体透過
性が極めて大きいため極めて薄い膜でも空気圧を一定に
保持することができる。また、ポリエチレン薄膜は比重
が小さく軽いためタイヤ重量を軽減することができる。
定されるものではな（、合成可能な範囲で大きければ大
きいほど好ましい。このポリエチレン薄膜は非気体透過
性が極めて大きいため極めて薄い膜でも空気圧を一定に
保持することができる。また、ポリエチレン薄膜は比重
が小さく軽いためタイヤ重量を軽減することができる。
ポリエチレン薄膜の厚さは３０μｍ〜２００ μｍであ
ることが望ましい。この薄膜の厚さを３０μｍ以上とす
ることにより空気漏れを有効に防止し、空気圧を−・定
に保つことができる。また、２００ａｍ以下とすること
により、インナーライナー層としての良好なフレキシビ
リティ−を確保することができる。
ることが望ましい。この薄膜の厚さを３０μｍ以上とす
ることにより空気漏れを有効に防止し、空気圧を−・定
に保つことができる。また、２００ａｍ以下とすること
により、インナーライナー層としての良好なフレキシビ
リティ−を確保することができる。
上述した本発明の空気入りタイヤを製造するには、超高
分子量のポリエチレン薄膜を加硫前のグリーンタイヤに
対してラミネートすることにより可能になる。
分子量のポリエチレン薄膜を加硫前のグリーンタイヤに
対してラミネートすることにより可能になる。
これは従来の高密度ポリエチレンやポリプロピレン等の
ポリオレフィンはゴムに対して本質的に接着性を有して
いないため、加硫ゴム、未加硫ゴムを問わず、どのよう
な接着剤を使用しても良好な接着は難しい。しかし、超
高分子量ポリエチレンに限り、その薄膜を未加硫状態の
ゴムに対し直接ラミネートし、加硫成形することにより
接着剤なしで強力に接着させることができるようになる
。この現象は超高分子量ポリエチレンだけに有効であり
、これ以外のポリオレフィンでは接着できないか或いは
接着できても接着強度が極めて低いものにしかならない
。
ポリオレフィンはゴムに対して本質的に接着性を有して
いないため、加硫ゴム、未加硫ゴムを問わず、どのよう
な接着剤を使用しても良好な接着は難しい。しかし、超
高分子量ポリエチレンに限り、その薄膜を未加硫状態の
ゴムに対し直接ラミネートし、加硫成形することにより
接着剤なしで強力に接着させることができるようになる
。この現象は超高分子量ポリエチレンだけに有効であり
、これ以外のポリオレフィンでは接着できないか或いは
接着できても接着強度が極めて低いものにしかならない
。
したがって、本発明タイヤは超高分子量のポリエチレン
からなる薄膜を未加硫ゴムからなるグリーンタイヤの内
側表面に直接ラミネートし、次いでごれを加硫成形する
ことによりはじめて、超高分子量のポリエチレン薄膜を
完全に密着接合させることができる。
からなる薄膜を未加硫ゴムからなるグリーンタイヤの内
側表面に直接ラミネートし、次いでごれを加硫成形する
ことによりはじめて、超高分子量のポリエチレン薄膜を
完全に密着接合させることができる。
さらに超高分子量のポリエチレンの分子量は平均分子量
で１００万以上であるのがよい。１００万以上であるこ
とによって、加硫成形時の熱によってポリエチレン薄膜
を溶融させることなく、タイヤ内側にインナーライナー
層として均一に被覆密着させることができるからである
。
で１００万以上であるのがよい。１００万以上であるこ
とによって、加硫成形時の熱によってポリエチレン薄膜
を溶融させることなく、タイヤ内側にインナーライナー
層として均一に被覆密着させることができるからである
。
このような超高分子量のポリエチレン薄膜としては、大
径の棒状に成形された素材から周方向に薄膜状に削り出
したものを使用することが好ましい。
径の棒状に成形された素材から周方向に薄膜状に削り出
したものを使用することが好ましい。
〔実施例］
次の２種類の本発明タイヤ及び対比タイヤを製作した。
タイヤサイズは本発明タイヤと対比タイヤのいずれも同
一の１８５／７０Ｒ１，４とした。
一の１８５／７０Ｒ１，４とした。
本発明タイヤ：
グリーンタイヤの内側に、平均分子量が５５０万のポリ
エチレンからなる厚さが６０μｍの薄膜をインナーライ
ナー層としてラミネートし、次いで加硫成形したタイヤ 対比タイヤ： グリーンタイヤの内側に、約７００ μｍの厚さのタイ
ゴムを介して未加硫のブチルゴムからなる約５００ ａ
ｍの厚さのインナーライナー層を設け、次いで加硫成
形したタイヤ これら２種類のタイヤについて、次の空気漏れ試験を行
った。
エチレンからなる厚さが６０μｍの薄膜をインナーライ
ナー層としてラミネートし、次いで加硫成形したタイヤ 対比タイヤ： グリーンタイヤの内側に、約７００ μｍの厚さのタイ
ゴムを介して未加硫のブチルゴムからなる約５００ ａ
ｍの厚さのインナーライナー層を設け、次いで加硫成
形したタイヤ これら２種類のタイヤについて、次の空気漏れ試験を行
った。
空気皿起拭豆：
室温２１°Ｃで、タイヤ（静止状態）を標準リムに装着
した後、内圧２．０ ｋｇｆ／ｃｍ２で４８時間放置し
、内圧を２．０ ｋｇｆ／ｃｍ２に再調整する。再調整
直後を測定開始の時間の起点として４８時間経過毎に３
ケ月にわたって内圧を測定する。
した後、内圧２．０ ｋｇｆ／ｃｍ２で４８時間放置し
、内圧を２．０ ｋｇｆ／ｃｍ２に再調整する。再調整
直後を測定開始の時間の起点として４８時間経過毎に３
ケ月にわたって内圧を測定する。
測定データを最小二乗法でｙ−″に回帰し、を−時間（
日）、ｙ＝内圧（測定内圧／２．０）とし、空気漏れ係
数βを求める。
日）、ｙ＝内圧（測定内圧／２．０）とし、空気漏れ係
数βを求める。
ｔ−３０日を代入して１ケ月当たりの内圧低下率（Ｚ）
を下式に従って算出する。
を下式に従って算出する。
２ （％／月） ＝ （１−ｅ −””） Ｘ１００測
定結果を下表に示した。
定結果を下表に示した。
（本頁以下、余白）
本発明タイヤのインナーライナー層は対比タイヤのブチ
ルゴムインナーライナー層に比べて、厚さが約１７８で
あるにもかかわらず、はぼ同等の空気圧保持性を有して
いることがわかる。
ルゴムインナーライナー層に比べて、厚さが約１７８で
あるにもかかわらず、はぼ同等の空気圧保持性を有して
いることがわかる。
さらに本発明タイヤのインナーライナー層と対比タイヤ
のインナーライナー層の重量を比較すると、次の通りで
あった。
のインナーライナー層の重量を比較すると、次の通りで
あった。
対比タイヤ：タイガム士ライナーー約６５０ｇ本発明タ
イヤ：インナーライナー層−約３０ｇすなわち、対比タ
イヤはインナーライナー層にタイガム層を形成している
ため、本発明タイヤのポリエチレン薄膜だけからなるイ
ンナーライナー層よりも約２０倍も重量が大きくなって
いる。
イヤ：インナーライナー層−約３０ｇすなわち、対比タ
イヤはインナーライナー層にタイガム層を形成している
ため、本発明タイヤのポリエチレン薄膜だけからなるイ
ンナーライナー層よりも約２０倍も重量が大きくなって
いる。
本発明の空気入りタイヤによれば、インナーライナー層
として超高分子量のポリエチレンからなる薄膜をラミネ
ートしたので、そのポリエチレンの優れた非気体透過性
により、ライナー層の厚さを薄くすることができる。し
かも、ポリエチレン薄膜は比重が小さいため、タイヤを
軽量化することができる。
として超高分子量のポリエチレンからなる薄膜をラミネ
ートしたので、そのポリエチレンの優れた非気体透過性
により、ライナー層の厚さを薄くすることができる。し
かも、ポリエチレン薄膜は比重が小さいため、タイヤを
軽量化することができる。
また、本発明の製造方法によれば、上記超高分子量のポ
リエチレン薄膜からなるインナーライナー層を未加硫ゴ
ムからなるグリーンタイヤに直接ラミフートシた後加硫
成形するから、ゴムに対する接着性が悪いといわれるポ
リエチレン薄膜であっても強固に密着接合させることが
できる。
リエチレン薄膜からなるインナーライナー層を未加硫ゴ
ムからなるグリーンタイヤに直接ラミフートシた後加硫
成形するから、ゴムに対する接着性が悪いといわれるポ
リエチレン薄膜であっても強固に密着接合させることが
できる。
図は本発明タイヤの１例を示す半断面図である。
１・・・ビードコア、２・・・カーカス層、３・・・イ
ンナーライナー層、Ｆ・・・ポリエチレン薄膜。
ンナーライナー層、Ｆ・・・ポリエチレン薄膜。
Claims (2)
- （１）タイヤ内側のインナーライナー層として、超高分
子量のポリエチレンからなる薄膜を設けた空気入りタイ
ヤ。 - （２）未加硫ゴムからなるグリーンタイヤの内側に、イ
ンナーライナー層として超高分子量のポリエチレンから
なる薄膜をラミネートし、次いで該グリーンタイヤを加
硫成形する空気入りタイヤの製造法。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2105384A JPH045104A (ja) | 1990-04-23 | 1990-04-23 | 空気入りタイヤ及びその製造法 |
| US07/685,671 US5236030A (en) | 1990-04-23 | 1991-04-16 | Pneumatic tire with inner liner of ultra high molecular weight polyethylene film and method of making the same |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2105384A JPH045104A (ja) | 1990-04-23 | 1990-04-23 | 空気入りタイヤ及びその製造法 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH045104A true JPH045104A (ja) | 1992-01-09 |
Family
ID=14406175
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2105384A Pending JPH045104A (ja) | 1990-04-23 | 1990-04-23 | 空気入りタイヤ及びその製造法 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5236030A (ja) |
| JP (1) | JPH045104A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5443104A (en) * | 1991-05-24 | 1995-08-22 | The Dow Chemical Company | Elastomeric barrier films for tires |
| US5851323A (en) * | 1995-03-24 | 1998-12-22 | The Yokohama Rubber Co., Ltd. | Pneumatic tire with air permeation preventive layer |
| US6079466A (en) * | 1995-03-15 | 2000-06-27 | The Yokohama Rubber Co., Ltd. | Pneumatic tire with air permeation prevention layer |
Families Citing this family (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5635274A (en) * | 1994-06-21 | 1997-06-03 | Gencorp Inc. | Molded glass run channel composite |
| US5992486A (en) * | 1994-09-13 | 1999-11-30 | Gunze Limited | Laminate gas barrier layer for pneumatic tires |
| BR0006105B1 (pt) | 1999-05-07 | 2010-10-19 | produto à base de borracha. | |
| US6846444B2 (en) * | 2002-12-13 | 2005-01-25 | The Goodyear Tire & Rubber Company | Self-releasing curing bladders |
| FR2917996B1 (fr) * | 2007-06-28 | 2009-08-21 | Michelin Soc Tech | Pneumatique avec une couche auto-obturante. |
| FR2944227B1 (fr) | 2009-04-09 | 2013-08-16 | Soc Tech Michelin | Stratifie multicouches pour bandage pneumatique |
| CA2902328A1 (en) | 2013-03-13 | 2014-10-09 | Basf Se | Inner liner for a pneumatic tire assembly |
Family Cites Families (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB2023516A (en) * | 1979-06-20 | 1980-01-03 | T I Raleigh Ind Ltd | Pneumatic tubes and tyres for vehicles |
| JPS60165227A (ja) * | 1984-02-06 | 1985-08-28 | Bando Chem Ind Ltd | 超高分子量ポリエチレンとゴムとの接着方法 |
| JPH01123837A (ja) * | 1987-11-06 | 1989-05-16 | Bridgestone Corp | ゴム物品 |
| US5040583A (en) * | 1988-04-11 | 1991-08-20 | Hercules Incorporated | Tire innerliner |
-
1990
- 1990-04-23 JP JP2105384A patent/JPH045104A/ja active Pending
-
1991
- 1991-04-16 US US07/685,671 patent/US5236030A/en not_active Expired - Fee Related
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5443104A (en) * | 1991-05-24 | 1995-08-22 | The Dow Chemical Company | Elastomeric barrier films for tires |
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| US5851323A (en) * | 1995-03-24 | 1998-12-22 | The Yokohama Rubber Co., Ltd. | Pneumatic tire with air permeation preventive layer |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US5236030A (en) | 1993-08-17 |
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