JP6038217B2 - タイヤインナーライナ用フィルム - Google Patents
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Description
[化学式1]
前記化学式1において、R1は、炭素数1〜20の直鎖もしくは分枝鎖のアルキレン基、または炭素数7〜20の直鎖もしくは分枝鎖のアリールアルキレン基である。
[化学式2]
前記化学式2において、R2は、炭素数1〜20の直鎖もしくは分枝鎖のアルキレン基であり、R3は、炭素数1〜20の直鎖もしくは分枝鎖のアルキレン基、または炭素数7〜20の直鎖もしくは分枝鎖のアリールアルキレン基である。
[化学式3]
前記化学式3において、R5は、炭素数1〜10の直鎖もしくは分枝鎖のアルキレン基であり、nは、1〜100の整数であり、R6およびR7は、互いに同一または異なっていてもよく、それぞれ直接結合、−O−、−NH−、−COO−または−CONH−である。
つまり、上述のように、前記特定のダイギャップ条件で押出された溶融物をダイ出口から水平距離で10〜150mm、好ましくは20〜120mmに設けられた冷却部に付着または接地させて延伸および配向を排除することができる。前記ダイ出口から冷却部までの水平距離は、ダイ出口と排出された溶融物が冷却部に接地する地点との間の距離であり得る。前記ダイの出口と溶融フィルムの冷却部付着地点との間の直線距離が小さすぎると、溶融押出樹脂の均一な流れを妨げてフィルム冷却の不均一を生じさせることがあり、前記距離が大きすぎると、フィルムの延伸効果の抑制を達成することができない。
実施例1
(1)基材フィルムの製造
相対粘度(硫酸96%溶液)3.4のポリアミド系樹脂(ナイロン6)40重量%と、絶対重量平均分子量100,000の共重合体樹脂(ポリアミド系繰り返し単位およびポリエーテル系繰り返し単位それぞれ50重量%ずつ含む)60重量%とを混合し、260℃の温度で前記混合物をダイギャップ0.6mmの条件下でT−ダイに溶融押出した。この時得られる溶融フィルムをダイ出口から水平距離30mm以内に冷却ロール(15℃に維持、回転速度:15m/min)に固定、冷却および固化させて、押出機の吐出量をG/Pに調整して、70μmの厚さを有する未延伸基材フィルムを得た。前記基材フィルムの厚さはゲージテスタを用いて測定した。
レゾルシノールとホルムアルデヒドとを1:2のモル比で混合した後、縮合反応させて、レゾルシノールとホルムアルデヒドとの縮合物を得た。前記レゾルシノールとホルムアルデヒドとの縮合物12重量%と、スチレン/ブタジエン−1,3/ビニルピリジンラテックス88重量%とを混合して、濃度20%のレゾルシノール−ホルマリン−ラテックス(RFL)系接着剤を得た。
樹脂の押出温度を270℃、ダイギャップを0.8mmとし、10m/minで回転する冷却ロールを用いて100μm厚さの未延伸フィルムを製造した点を除いて、実施例1と同様の方法でタイヤインナーライナ用フィルムを製造した。
樹脂の押出温度を280℃、ダイギャップを1.0mmとし、8m/minで回転する冷却ロールを用いて120μm厚さの未延伸フィルムを製造した点を除いて、実施例1と同様の方法でタイヤインナーライナ用フィルムを製造した。
4200Mpaの初期モジュラスおよび12μmの厚さを有するポリエチレンテレフタレート延伸フィルムをロール形態に製作した。そして、前記実施例1の基材フィルムに接着剤を塗布した後の巻取段階において、前記ポリエチレンテレフタレート延伸フィルムを共に巻取って、前記接着層上に離型フィルムが積層されるようにした。
比較例1
ブチルゴムに離型剤および加工剤を投入して混合した後、精錬して、厚さ70μmのタイヤインナーライナフィルムを得て、1μm厚さの接着ゴム(タイガム)を前記インナーライナフィルム上に形成させた。
(1)基材フィルムの製造
相対粘度(硫酸96%溶液)3.3のポリアミド系樹脂(ナイロン6)90重量%と、絶対重量平均分子量100,000の共重合体樹脂(ポリアミド系繰り返し単位50重量%およびポリエーテル系繰り返し単位50重量%ずつ含む)10重量%とを混合した点を除いて、実施例1と同様の方法で基材フィルムを製造した。
前記実施例1と同様にレゾルシノール−ホルマリン−ラテックス(RFL)系接着剤を製造し、これを前記基材フィルム上に塗布および乾燥して、1μm厚さの接着層を形成した。
(1)基材フィルムの製造
相対粘度(硫酸96%溶液)3.3のポリアミド系樹脂(ナイロン6)20重量%と、絶対重量平均分子量100,000の共重合体樹脂(ポリアミド系繰り返し単位20重量%およびポリエーテル系繰り返し単位80重量%ずつ含む)80重量%とを混合した点を除いて、実施例1と同様の方法で基材フィルムを製造した。
前記実施例1と同様にレゾルシノール−ホルマリン−ラテックス(RFL)系接着剤を製造し、これを前記基材フィルム上に塗布および乾燥して、1μm厚さの接着層を形成した。
(1)基材フィルムの製造
相対粘度(硫酸96%溶液)3.4のポリアミド系樹脂(ナイロン6)40重量%と、絶対重量平均分子量100,000の共重合体樹脂(ポリアミド系繰り返し単位およびポリエーテル系繰り返し単位それぞれ50重量%ずつ含む)60重量%とを混合し、260℃の温度で前記混合物をダイギャップ2.0mmの条件下でT−ダイに溶融押出して得られる溶融フィルムを、ダイ出口から水平距離30mm以内に冷却ロール(15℃に維持、回転速度:15m/min)に固定、冷却および固化させて、70μmの厚さを有する未延伸基材フィルムを得た。前記基材フィルムの厚さはゲージテスタを用いて測定した。
前記得られた基材フィルムを使用した点を除いて、実施例1と同様の方法で接着層を形成した。
実験例1.基材フィルムのモジュラス、降伏強度およびフラット(Flat)伸度の測定
前記実施例および比較例で得られたインナーライナ用フィルムの縦方向および横方向(MD、Machine Direction)を基準として、モジュラス、降伏強度およびフラット(Flat)伸度を測定した。具体的な測定方法は、次の通りである。
(2)測定条件:1)Head Speed300mm/min、2)Grip Distance100mm、3)Sample Width10mm、4)25℃および60RH%雰囲気
(3)各5回測定し、その平均値を求めた。
前記実施例および比較例で得られたタイヤインナーライナフィルムの酸素透過度を測定した。具体的な測定方法は、次の通りである。
前記実施例および比較例のタイヤインナーライナフィルムを適用して、205R/65R16規格に適用してタイヤを製造した。そして、製造されたタイヤをASTM F1112−06法を用いて、21℃の温度、101.3kPaの圧力下で90日間の空気圧維持率(IPR Internal Pressure Retention)を測定して比較評価した。
前記表1に示されているように、実施例のタイヤインナーライナ用フィルムは、200cc/m2*24hr*atm以下の空気透過度を示して、薄い厚さでも優れた気密性を実現することができ、タイヤ製造過程でさほど大きくない力を加えても容易に伸張または変形させることができ、グリーンタイヤまたは最終タイヤの成形性に優れていることが確認された。
前記実施例4のタイヤインナーライナフィルムを適用して、205R/65R16規格に適用してタイヤを製造した。タイヤ製造工程中、グリーンタイヤの製造後に製造の容易性および外観を評価し、以降、加硫後のタイヤの最終外観を検査した。
Claims (12)
- ポリアミド系樹脂;およびポリアミド(poly−amide)系セグメントとポリエーテル(poly−ether)系セグメントとを含む共重合体;を含む基材フィルム層と、
前記基材フィルム層の少なくとも一面に形成され、レゾルシノール−ホルマリン−ラテックス(RFL)系接着剤を含む接着層とを含み、
前記基材フィルム層において、ポリアミド系樹脂および共重合体は6:4〜3:7の重量比で含まれ、
前記共重合体は、ポリアミド(poly−amide)系セグメントおよびポリエーテル(poly−ether)系セグメントを6:4〜3:7の重量比で含み、
前記基材フィルム層の初期2%伸張時、第1方向の引張モジュラスに対する前記第1方向に垂直な第2方向の引張モジュラスの割合が0.9〜1.1であり、
前記ポリアミド系セグメントとポリエーテル系セグメントとを含む共重合体の絶対重量平均分子量が50,000〜300,000であり、
前記ポリアミド系樹脂試片を、0.25g/dL、0.10g/dL、0.05g/dLの濃度となるように、96%硫酸に溶かして3つの測定用溶液を製作し、25℃で、粘度管を用いて硫酸96%溶液の粘度管通過時間に対する前記測定用溶液の平均通過時間の割合で求めた前記ポリアミド系樹脂の相対粘度が3.0〜3.5であることを特徴とする、タイヤインナーライナ用フィルム。 - 前記共重合体のポリエーテル系セグメントの含有量が、前記基材フィルム層の全体重量に対して15〜50重量%である、請求項1に記載のタイヤインナーライナ用フィルム。
- 前記基材フィルム層の第1方向の降伏強度に対する前記第1方向に垂直な第2方向の降伏強度の比が0.9〜1.1であることを特徴とする、請求項1に記載のタイヤインナーライナ用フィルム。
- 前記基材フィルム層の第1方向のフラット(Flat)伸度と前記第1方向に垂直な第2方向のフラット(Flat)伸度がそれぞれ150%以上であり、
前記第1方向のフラット(Flat)伸度に対する第2方向のフラット(Flat)伸度の割合が0.9〜1.1であることを特徴とする、請求項1に記載のタイヤインナーライナ用フィルム。 - 第1方向は、基材フィルムの横方向(TD;Transverse direction)と同一であり、第2方向は、基材フィルムの縦方向(MD;Machine direction)と同一であることを特徴とする、請求項1に記載のタイヤインナーライナ用フィルム。
- 前記基材フィルム層の厚さが30〜300μmであり、
前記接着層の厚さが0.1〜20μmであることを特徴とする、請求項1に記載のタイヤインナーライナ用フィルム。 - 前記基材フィルム層が未延伸フィルムであることを特徴とする、請求項1に記載のタイヤインナーライナ用フィルム。
- 前記レゾルシノール−ホルマリン−ラテックス(RFL)系接着剤が、レゾルシノールとホルムアルデヒドとの縮合物2〜30重量%;およびラテックス68〜98重量%を含むことを特徴とする、請求項1に記載のタイヤインナーライナ用フィルム。
- 前記接着層上に形成され、常温で初期モジュラスが1500Mpa以上の高分子フィルムを含む離型フィルム層をさらに含むことを特徴とする、請求項1に記載のタイヤインナーライナ用フィルム。
- 前記離型フィルム層に含まれている高分子フィルムが、ポリオレフィン系樹脂およびポリエステル樹脂からなる群より選択された1種以上を含むことを特徴とする、請求項11に記載のタイヤインナーライナ用フィルム。
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