JPH0450552A - 車両用自動変速機 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本発明は車両用自動変速機のブレーキの摩擦板の弾性支
持部材に関する。

［従来の技術］ 遊星歯車機構の複数の京擦係合要素のうちブレーキは必
要に応じて自動変速機ケースに遊星歯車機構の回転部材
を摩擦係合させるものであるが、この摩擦係合は、第３
図に示すように回転部材１４にスプライン係合している
フリクションプレート２２と自動変速機ケース３にスプ
ライン係合しているセパレータプレー１・２０間で行わ
れる。

ところで、自動変速機ケース３室内の空間を大気に連通
させるために該ケース３には大気遠道口となるブリーザ
開口部３２が設けられているが、上記ブレーキ（例えば
Ｂ○）で仕切られた自動変速機ケース３の室内のうち、
上記ブリーザ開口部３２に連通していない該ケース室内
が密閉されていると、該ケース室内にある作動油の油温
が回転部材の回転により上昇し、該ケース室内空気圧が
上昇し、オイルの正常な流動を阻害するおそれがある。

そのため、ブレーキＢＯのセパレータプレート２０の外
周部に設けられる複数個の突出部２０ａ（第１図）と自
動変速機ケース３の内周部に設けられ、上記セパレータ
プレート２０の突出部２０ａが挿入される凹部３ａの間
に隙間２１を設けてブレーキＢＯを介して軸方向に仕切
られる自動変速機ケース３の室内空間を連通させ、さら
に、ブリーザ開口部３２を介して大気に連通させている
。

また、上記隙間２１があると回転部材１４の回転により
フリクションプレート２２が回転し、セパレータプレー
ト２０もそれに引きつられるため、自動変速機ケース３
に当たり、該ケース３とセパレータプレー）２０間で干
渉音が発生する。この干渉音を防ぐため、上記隙間２１
には通常該ケース３の壁面に、その長手方向が沿うよう
にして板ばねが取り付けられている（特開平２−４６３
２４号参照）。

［発明が解決しようどする課題］ ところが、この回転部材１４とブレーキＢ○によって二
つに仕切られたトランスミッションケース３内の空間は
ブリーザ開口部３２のある空間と変速機構室２Ｃからな
る空間の容量の違いが太きいと、その容量の違いに基づ
く内圧差により、上記隙間２１を大きくして通気性を確
保しないとオイルの吹き上げを防ぐことができなくなる
等のおそれがある。

そこで、上記隙間２１を大きくしてしまうと、今度は干
渉音発生防止のために従来使用されていた板ばねでは対
応できなくなる。なぜなら、広い空間を作るために自動
変速機ケース３の内周面とセパレータプレート２０の外
周面との間の距離を一定以上にするにはサイズが大きく
、剛性のある、弾性力の大きい板ばねが必要となるから
である。

すなわち、この要求に合う板ばねは重量が大きくなる。

また、変速機の回転軸方向に、その長手方向が沿って配
置される板ばねはサイズを大きくすると上記隙間２】を
塞いでしまい、隙間２１の通気性が悪くなる。すなわち
、第６図の変速機の一部断面図に示すように変速機の回
転軸の半径方向の板ばね２４のそり部が隙間２１を塞ぐ
ことになる。なお、第６図に示す板ばね２４のみは断面
図でなく間隙２１方向に沿って見た外観図である。

さらに、上記要求性能を満足する板ばねを多板ブレーキ
の両端部まで有効に弾性支持するためには、自動変速機
回転軸方向に板ばね両端部を支持する余分な軸方向スペ
ースが必要となる。

そこで、本発明の目的は車両用自動変速機ケース内周面
と摩擦板外周面との間の隙間を広くとりながら、該摩擦
板で仕切られる変速機ケース室内同志の通気性を確保す
るとともに、摩擦板を充分支持でき、しかも重量が大き
くならない摩擦板支持用ばねを提供することにある。

［課題を解決するための手段］ 本発明は上記の目的を達成するために次の構成を採用す
る。

すなわち、自動変速機ケース内に収納され、プラネタリ
ギヤユニットの複数の構成要素をブレーキおよび／また
はクラッチを介して、選択的に固定、連結または解放す
ることにより複数の変速段を達成する遊星歯車機構を備
えた車両用自動変速機において、 該自動変速機ケースに回転軸方向に移動可能で、回転方
向には固定されたブレーキの摩擦板外周面と、自動変速
機ケース内周面との間に設けられる自動変速機ケース空
間連通用の隙間に前記摩擦板を付勢し、前記回転軸と同
心円方向に複数回折り返される折り返し片を持つアコー
ディオン状板ばねを装着した車両用自動変速機、 である。

［作用および発明の効果］ 前記回転軸と同心円方向に複数回折り返される折り返し
片を持つアコーディオン状板ばねは折り返し片間に回転
軸方向の通気性間隔があるので、該摩擦板で仕切られる
変速機ケース室内同志の通気性を確保することができる
。しがも、板ばねの形状がアコーディオン状であるため
、車両用自動変速機ケース内周面とブレーキの摩擦板外
周面との間の隙間が大きくても、ばね重量を大きくしな
いで、また、自動変速機軸方向寸法を大きくしないで、
摩擦板を有効に付勢することができる。

［実施例］ 本発明の実施例を図面とともに説明する。

第３図に本発明が適用される自動変速機の部分構造図を
、第４図にその自動変速機の全体構造図を示す。

自動変速機１は、流体式トルクコンバータ２００と、変
速機構２、油圧制御装置４００とから構成される。

変速機構２は、第］遊星歯車装置ＵＯ１油圧サーボによ
り作動される１つの多板クラッチＣ０１１つの多板ブレ
ーキＢＯ１および１つの一方向りッチＦＯを備える一方
側変速機構２Ａと、第２遊星歯車装置Ｌｌｌ、第３遊星
歯車装置ｔＪ２、油圧サーボにより作動される２つの多
板クラッチＣ１、Ｃ２，１つのベルトブレーキＢ１．２
つの多板ブレーキＢ２、Ｂ３、および２つの一方向りラ
ッチＦ１、Ｆ２を備える前進３段後進１段の他方側変速
機構２Ｂとから構成される。

自動変速機１の変速機ケース１１０は、トルクコンバー
タ２００を収容するトルクコンバータハウジング１２０
、オーバードライブ変速機装置である一方側変速機２Ａ
とアンダードライブ変速装置である他方側変速機構２Ｂ
とを収容する各室とを一体に形成してなるトランスミッ
ションケース３、自動変速機１の後側を蓋するエクステ
ンションハウジング１４０とからなり、これらトルクコ
ンバータハウジング１２０と、トランスミッションケー
ス３と、エクステンションハウジンク１４０とはそれぞ
れ多数のホルトて締結されている。

また、トランスミッションケース３内の中間には一方側
変速機構２人が形成される一方側変速機構室２Ｃと他方
側変速機構２Ｂが形成される他方側変速機構室２Ｄとを
区分する後方に突出する筒状の支持部４Ｂを有する隔壁
４が設けられている。

隔壁４は、トランスミッションケース３内に内嵌される
外周の上部に一方側変速機構２Ａ側の一方側変速機構室
２Ｃと、他方側変速機構２Ｂ（ｍの他方側変速機構室２
Ｄとを連通する連通手段４Ａが形成され、連通手段４Ａ
により内部空気が流通されるため一方側変速機構室２Ｃ
と他方側変速機構室２Ｄとが同じ気圧となる。

トルクコンバータ２００の出力軸である変速機構２の入
力軸１０は後方端部にフランジ部１０１を有し、後方端
部の中心に後向きの穴１０２が形成されている。前記入
力軸１０の後方には、入力軸１０に直列的に配された中
間伝動軸１１が回転自在に装着され、該中間伝動軸１１
は、その先端が入力軸１０の穴１０２内に摺接１７、中
間伝動軸１１の後方端部にフランジ部１１１を有し、中
心に動力を駆動輪側に伝達する出力軸１２の先端が摺接
する後向きの穴１１２が形成されている。出力軸１２の
後方端部はエクステンションハウジング１４０により回
転自在に支持されるとともに、その前方端部は中間伝動
軸１１の穴１１２により回転自在に支持されている。

一方側変速機構２Ａは、前記入力軸１０の後方に第１遊
星歯車装置ＵＯが設けられ、そのリングギヤＲＯは中間
伝動軸１１にフランジ板１１３を介して結合され、プラ
ネタリキャリアＰＯは入力軸１０のフランジ部１０１と
結合され、サンギヤＳＯは一方向りラッチＦＯのインナ
ーレース軸１３により形成されている。第１ｉｎ星歯車
装置Ｕ０の前側には、後方に開口する第１油圧サーボド
ラム１４がインナーレース軸１３に固着され、第１油圧
サーボドラム１４の外周壁１４Ａと内周壁１４Ｂの間に
環状ピストン１５が嵌め込まれてキャリアＰＯと第１油
圧サーボドラム１４の係合および解放を行うクラッチＣ
Ｏの油圧サーボＣ−０を形成すると共にインナーレース
軸１３側に環状ピストン１５を油圧サーボＣ−０側に押
圧するリターンスプリング１６、外周壁１４Ａの内側に
クラッチＣＯが装着され、該クラッチＣＯを介して第１
油圧サーボドラム１４およびインナーレース軸１３とキ
ャリアＰＯとが連結されている。第１油圧サーボドラム
１４の内周にインナーレース軸１３をインナーレースと
する一方向りラッチＦＯが設けられ、その外周にアウタ
レース１７とトランスミッションケース３の間にクラッ
チＣＯのフリクションプレートとセパレータプレートお
よびブレーキＢＯのフリクションプレートとセパレータ
プレートが設けられている。ブレーキＢＯのフリクショ
ンプレートとセパレータプレートの後方の隔壁の前方に
ブレーキＢＯのフリクションプレートとセパレータプレ
ートを押圧するピストン１８が嵌め込まれ、ピストン１
８と隔壁４の間にはブレーキＢＯの油圧サーボＢ−０を
形成し、隔壁４の前方先端内周部１３５にピストン１８
を油圧サーボＢ−０側に押圧するリターンスプリング１
つが嵌め込まれている。また、ピストン１８は、図示し
ない切り欠きを有し、この切り欠きによりピストン１８
の作動時には、その内周側と外周側とを連通させている
。

回転速度センサ３０の取付部近傍のトランスミッション
ケース３にはブリーザ用開口部３２が設けられている。

変速機構２は、車速、スロットル開度など車両の走行条
件に応じてトランスミッションケース３の下部にボルト
４０１により締結されたオイルパン４０２に内蔵された
バルブボディ４０３内ノ油圧制御装置４００から各摩擦
係合装置の油圧サーボに選択的に出力する油圧により、
各クラッチおよびブレーキの係合または解放が行われ、
前進４段の変速または後進１段の変速を行うようになっ
ている。各クラッチ、ブレーキ、一方向クラッチの作動
と達成される変速段の一例を第５図に示す。

第５図において、Ｅは対応するクラッチ、ブレーキが係
合していることを示１７、×は対応するクラッチおよび
ブレーキが解放していることを示す。

Ｌは対応する一方向クラッチがエンジンドライブ状態に
おいて係合しているが、その係合はこれと並列に組込ま
れたクラッチあるいはブレーキによって動力の伝達が保
証されていることから必ずしも必要とされないこと（ロ
ック）を示すゆ　（Ｌ）は対応する一方向クラッチがエ
ンジンドライブ状態においてのみ係合し、エンジンブレ
ーキ状態においては係合しないことを示す。さらにｆは
対応する一方向クラッチがフリーであることを示す。

次に、本発明の特徴部分であるブレーキＢＯのセパレー
タプレート取り付は部の断面図を第１図に示す。

トランスミッションケース３の円周方向に設けられた凹
部３ａにセパレータプレート２０の突出部２０ａがトラ
ンスミッションケース凹部３ａの内周面とセパレータプ
レート突出部２０ａ外周面との間には隙間２１が設けら
れる。この隙間２１はトランスミッションケース３室内
をセパレータプレート２０で前後に仕切る室間の連通孔
として作用する。フリクションプレート２２（第３図）
がスプライン嵌合されるドラム１４はサンギヤＳＯに直
結しており、ドラム１４がブレーキＢＯに固定されると
オーバーライブが達成される。

また、上記ドラム１４には入力軸回転数検出用のフラン
ジ１４１が接続し、車速センサ３０がトランスミッショ
ンケース３の上記フランジ１４１外周部に対向Ｉ、た位
置に設置されている。

このドラム１４とブレーキＢ○によってトランスミッシ
ョンケース３はブリーザ開口部３２のある小さい空間と
変速機構室２Ｃ５２Ｄからなる大きい空間の二つに仕切
られる。前記二つにの空間の容量の違いと、その容量の
違いに基づく内圧差の大きさの違いにより、上記隙間２
１を大きくする必要がある。

この隙間２１にはアコーディオン状板ばね２３が、その
折り返し片間の通気性空間を変速機回転軸方向に持つよ
うに配置されセパレータプｌ／　−ト２０に対して回転
軸中心方向の付勢力を与える。

アコーディオン状板ばね２３の詳細図を第２図に示す。

第２図（ｃ）の展開図に示す板を第２図（ｂ）に示す断
面をもつ形状に加工する。アコーディオン状板ばね２３
の小径部２３ａはトランスミッションケース３側に、そ
の大径部２３ｂはセパレータプレート２０側に当接する
ように配！しておく。

したがって、第１図に示すようにアコーディオン状板ば
ね２３の小径部２３ａに当接するトランスミッションケ
ース３の凹部３ａのアール部は肉厚を大きくすることが
でき、また、セパレータプレート２０はアコーディオン
状板ばね２３の大径部２３ｂに当接するのでセパレータ
プレート２０の押圧を効果的に行うことができるに のアコーディオン状板ばね２３は半径が大きなセパレー
タプレート２０を用いる場合に、サイズの大きなばねを
使用する必要があるが、変速機回転軸と同心円方向に複
数回折り返される折り遅１７片を持つアコーディオン状
板ばね２３は折り返し片間に回転軸方向の通気性間隔が
あるので、該摩擦板で仕切られる変速機ケース室内同志
の通気性を確保することができる。しかも、アコーディ
オン状板ばね２３は比較的製造しやすい。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本発明の一実施例のアコーデオン状板ばねを
適用したブレーキプレートを自動変速機ケースへ装着し
た図、第２図はアコーデオン状板ばねの構造図、第３図
は自動変速機の一部拡大図、第４図は自動変速機の断面
図、第５図は自動変速機の動作説明図、第６図は従来の
板ばねを用いた自動変速機の一部断面図である。 ３・　トランスミッションケース（自動変速機ケース）
、２０・・・セパレータプレート、２３・・・アコーデ
オン状板ばね 第 図 （ａ） （ｂ） （Ｃ） 第 図 Ｅ；係合を示す。　　×：解放を示す。 Ｌ；エンジンドライブ状態で係合しているが、その係合
はこれと並列に組込まれたクラッチあるいはブレーキに
よって動力の伝達が保証されていることから必ずしも必
要とされないこと（ロック）を示す。 （Ｌ）：エンジンドライブ状態においてのみ係合し、エ
ンジンブレーキ状態においては係合しないことを示す。 ｆ：フリーであることを示す。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 自動変速機ケース内に収納され、プラネタリギヤユニッ
   トの複数の構成要素をブレーキおよび／またはクラッチ
   を介して、選択的に固定、連結または解放することによ
   り複数の変速段を達成する遊星歯車機構を備えた車両用
   自動変速機において、該自動変速機ケースに回転軸方向
   に移動可能で、回転方向には固定されたブレーキの摩擦
   板外周面と、自動変速機ケース内周面との間に設けられ
   る自動変速機ケース空間連通用の隙間に摩擦板を付勢し
   、前記回転軸と同心円方向に複数回折り返される折り返
   し片を持つアコーディオン状板ばねを装着したことを特
   徴とする車両用自動変速機。