JPH04500043A - 穿孔又は打撃ハンマ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるため要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 穿孔又は打撃ハンマ 背景技術 本発明は、請求項１の上位概念に記載された形式の打撃ハンマに関する。ドイツ 連邦共和国特許出願第２６　４１　０７０号明細書から公知のハンマでは、不動 のガイド管内にピストンと打撃工具とが密かつ滑動的に案内されており、上記ガ イド管が、空運転制御のために軸方向移動可能な制御体によって取囲まれている 。また、この制御体がガイド管の端面を周りからつかんでいるので、中間打撃体 はそのつばによって制御体の底部に当接して、打撃運転時には軸方向内側へ向か って移動する。しかし、このような構成は、回転駆動装置を有するドリルハンマ にではなく、純粋なはつり作業ハンマにしか適していない。即ち、上記ガイド管 を回転駆動させることは不可能であり、回転運動を工具ホルダに伝達することも できないのである。なぜなら、上記制御体によってガイド管と工具ホルダとの接 続が邪魔されるからである。また、付加的な制御体は製作費用を増大させ、さら に、ハンマに別の機能を補足しなければならない場合には、邪魔になる。

発明の利点 請求項１に記載された特徴を備えた本発明による打撃ハンマは、上述した従来の ハンマに対して以下の利点を有する。即ち、本発明のハンマにおいては、ガイド 管自身が軸方向に移動できるので、付加的な制御スリーブは全く必要ない。その 結果、打撃機構が部材の個数を節約されて容易に構成されながらも、ハンマ管又 はガイド管の回転駆動力が工具ホルダへ伝達されるようになる。また、打撃体と 空運転制御孔との間隔が比較的大きいことによって、空運転状態が改善される。

この場合、空運転制御孔がピストンの往復動行程路より、つまりエアクンジョン の圧縮範囲より外側に設けられているので、ガイド部材がガイド管に対して特に シールされなくともよく、ただガイド部材とガイド管との間のギャップがシール されるだけでよい。

請求項３〜５によれば、打撃機構が、又は工具ホルダのための回転駆動装置が、 特に安価に、又は容易に製作される。

請求項６によれば、空運転制御孔に対応配置された弁により、打撃工具が空運転 時には常に打撃体を押圧する。その結果、上方へ向かって垂直に保持された穿孔 機においても、空運転が極めて確実に保証される。

請求項７以下によれば、請求項１に記載された本発明の有利な思想が、打撃機構 とモータとを有利にはＬ字型に配置されたハンマにおいても、適用される。また 、回転駆動に役立つ傘歯車は、歯数比のために、打撃機構に対して第４図及び第 ５図に示された箇所に常に設けられている。第４図及び第５図による構成は、こ のような必要性を満たしている。

請求項１２による特徴を備えたハンマでは、有利なことに、回転運動のスイッチ ・オン又はスイッチ・オフ、もしくは回転運動の口Ｉりのための切換え装置が、 極めて簡単な構成を有しており、かつ極めて安価かつ容易に製作されている。つ まり、ただ１つの歯を有する切換えリングが、ハンマの打撃機構をスイッチ・オ ン又はスイッチ・オフするためにも使用されるのである。

図面 本発明によるハンマの５つの実施例が、図面及び以下の記載に詳しく説明されて いる。つまり、第１Ａ図及び第１Ｂ図は２つの異なる位置で示されたガイド管を 有する、第１実施例のドリルハンマの縦断面図、第２図は第２実施例のドリルハ ンマの縦断面図、第３Ａ区及び第３Ｂ図はそれぞれ打撃位置及び空運転位置で示 された打撃機構を有する、第３実施例のドリルハンマの縦断面図、第４図及び第 ５図はＬ字型に配置された打撃機構とモータとを有する、それぞれ第４及び第５ 実施例のドリルハンマの縦断面図である。

実施例 穿孔及び打撃ハンマのケーシングＩ内には、第１Ａ図及び第１Ｂ図に概略的に示 されたモータ２及び打撃機構３が設けられている。そして、これらのモータ２及 び打撃機構３の前方には、工具５を差込まれた工具ホルダ４が続いている。

さらに、打撃機構３のガイド管６内には、モータ２によって駆動されるピストン ７と、打撃工具８と打撃体９とが案内されている。また、ガイド管６は後方周壁 に長手歯列１０を有しており、長手歯列ｌＯは歯車１１とかみ合っている。しか しまた、ガイド管６と歯車１１との間には中間軸が接続されていてもよい。

上記ガイド管６の周壁には、エアクッション室１３内の空気損失を補償するため の後充填孔１２と、１つ又は複数の空運転制御孔１４とが形成されている。この 場合、後充填孔１２及び空運転制御孔１４はピストン７の往復動行程路より外側 に、つまりエアクッションの圧縮される圧縮範囲より外側に、設けられている。

そして、工具ホルダ４へ向かってガイド管６のさらに前方の周壁には、打撃工具 ８より前方の室１６のための通気孔１５と、空打撃を緩衝するための絞り孔１７ とが形成されている。さらに、ガイド管６の最前方端部には、打撃体９を案内す るように内側へ向かうつば１８と、工具ホルダ４の歯列２１にかみ合う長手歯列 １９とが設けられている。

さて、工具ホルダ４は軸受け２２によってケーシングｌに対して回転可能に保持 されている。そして、工具ホルダ４の回転運動は、例えば工具５のシャフトに形 成された溝に係合する突起（図示せず）を介して公知の形式で、工具５へ、伝達 される。また、ケーシングｌにつばとして一体成形された第１のガイド部材２５ と、ケーシングｌ内に押込まれた第２のガイド部材２４とが、上記ガイド管６を ケーシング１内で案内している。しかし、第１のガイド部材２５は、ケーシング ｌ内に押込まれたガイドリングから形成されていてもよい。さらに、圧縮ばね２ ６が一方では第１のガイド部材２５によって支持されており、他方では固定リン グ２７によってガイド管６内に固定された保持りング２８に接している。ところ で、上記ガイド管６の軸方向移動量は、前方で工具ホルダ４によって、後方でケ ーシングｌのストッパによってそれぞれ制限される。

上記打撃体９はその中央につば３０とＯ型リング３１とを有しており、Ｏ型リン グ３１はガイド管６内に固定された保持リング３２に接している。

上記打撃機構３は第１Ａ図においては打撃位置を、第１Ｂ図においては空運転位 置をそれぞれ占めている。しかし、いずれの場合でも、ピストン７は左側又は前 方の死点に位置している。さて、打撃運転時には、空運転制御孔１４がガイド部 材２５によって閉鎖されている。また、第１Ａ図及び第１Ｂ図においてピストン ７が位置している範囲内で生じる、エアク・ノション室１３の圧縮中に、上記空 運転制御孔１４と後充填孔１２とは打撃工具８によって付加的に閉鎖されてし１ 己工具５が加工箇所から持上げられると、ガイド管６は圧縮ばね２６によって工 具ホルダ４へ向かって前方へ押出される（第１Ｂ図）。それによって空運転制御 孔１４がガイド部材２５の範囲から押出されて開放される。従って、打撃工具８ を引戻す、エアクッション室１３の低圧は、もはや形成されなくなる。また、打 撃工具８の空打撃は、今や上記空運転制御孔１４と同様に開放された狭い絞り孔 １７によって緩衝される。

この絞り孔１７の開放と同時に、通気孔１５はガイド部材２４によって閉鎖され る。

最後の打撃時に、上記打撃工具８は第１Ｂ図に示された位置よりもさらに前方へ 向かって運動して、打撃体９のつば３０とガイド管６のつげ１８との間隔Ａだけ 前方へ向かって打撃体９を移動させる。その結果、打撃工具８の後縁部と空運転 制御孔１４との間隔Ｂが増大する。これによって、空運転中の打撃工具８が場合 によっては空運転制御孔１４の範囲へ引戻されてこの空運転制御孔１４を不意に 閉鎖してしまう危険性は、減じられる。

ガイド管６がどのような軸方向位置についていようとも、本発明によるハンマは 長手歯列１０によって確実に回転駆動される。そして、ガイド管６の回転運動は 工具ホルダ４へ伝達される。しかし、このノ１ンマは、第２図に示されたように 移動可能なガイド管を備えた、回転駆動されない純粋な打撃ノ１ンマとして安価 に製作されてもよい。

第２図による実施例は、第１Ａ図及び第１Ｂ図による実施例とほぼ等しく、かつ 第１Ａ図及び第１Ｂ図に示された部材と等しい部材にダソンユ（′）を付けられ ている。しかし、工具ホルダ４′はケーシング１′に不動に結合されており、ガ イド管６′は回転駆動されない。また、ケーシングｌ′とは分かれたリングとし て形成されたガイド部材２５′と圧縮ばね２６′との間には、例えば弾性ダイア フラムから成る付加的な弁３４か取付けられている。この弁３４は、空運転制御 孔１４’から大容量のハンマ内室内へ向かう空気流れ糸路の途中に設けられてい る。そして、ピストン７′が空運転時に右へ向かって引戻されると上記弁３４が 開放されるので、エアクノンヨン室１３’内には低圧が形成されない。これに対 して、ピストン７′が前方（左）へ向かって押出されると上記弁３４は閉鎖され るので、打撃工具８′が、形成されたエアクツ／Ｅ１ンによって前方・＼向かっ て打撃体９′に対して押圧される。

第３Ａ図及び第３Ｂ図には、鉢形ピストン１０７を有するハンマの実施例が示さ れている。そして、第１Ａ図、第１Ｂ図及び第２図による実施例に示された部材 と等しい部材は、１００だけ数を増やされた符号を付けられている。さて、鉢形 ピストン１０７の側壁には１つ又は複数の孔＋３５が形成されており、これらの うちで１つが、打撃運転時に後充填孔１１２と重なり合う。このことは、鉢形ピ ストン１０７が第３Ａ図及び第３Ｂ図による前方死点位置を占めている場合に、 常に生じることである。

第３Ａ図及び第３Ｂ図によれば、ケーシング１０１におけるガイド部材１２５が 、空運転制御孔１１４に対して付加的にンールされるように２つのＯ型リング１ ３６．１３７を有している。また、上記ガイド部材１２５は、ガイド管１０６の ための軸方向ストッパとしてつば１３８を有している。第３Ａ図に示された打撃 位置においては、空運転制御孔１１４が上記ガイド部材１２５によって閉鎖され ている。

上記ガイド管１０６は、空運転制御孔１１４の範囲の内周壁に平らな環状１１３ ９を備えている。そして、上記孔１３５とこの環状溝＋３９と空運転制御孔ｌ１ ４とによって、エアクッション室１１３が空運転時に通気される。これは、第３ Ｂ図に示されている。また、上記環状溝１３９は、鉢形ピストン１０７が空運転 中にどのような位置を占めていようとも、孔１３５と接続されるような寸法に形 成されている。以上の機能以外について、第３Ａ図及び第３Ｂ図による打撃機構 １０８の機能は、第１Ａ図及び第１Ｂ図による打撃機構８の機能に相応している 。

第４図によるハンマでは、第１Ａ図及び第１Ｂ図に等しい部材は２０・０だけ数 を増やされた符号を付けられている。また、モータ２０２と打撃機構２０３とが 、互いに垂直にＬ字を成すように配置されている。

第４図によれば、打撃駆動装置のための歯車と歯付きの平歯車、２４１とが、モ ータピニオン２４０によって駆動される。また、平歯車２４１は第２の歯列とし て傘歯列２４３を有している。この傘歯列２４３は、ケーシング２０１に支承さ れた傘歯車２４４とかみ合っており、傘歯車２４４はスリーブ状の基体と、傘歯 列２４３とは反対側に位置する歯２４５とから構成されている。そして、外側か ら操作されて軸方向に移動させられる切換えリング２４６が、歯列２４７を介し て上記傘歯車２４４の歯２４５にかみ合っている。さらに、切換えリング２４６ の歯列２４７は、スリーブ状のガイド部材２２５の周壁に形成された長手歯列２ ４８ともかみ合っている。また、上記切換えリング２４６は、ケーシング２０１ に不動に結合された歯２４９にも選択的にかみ合い可能である。この場合、ガイ ド部材２２５の長手歯列２４８と傘歯車２４４の歯２４５とケーシング２０１に 結合された歯２４９とは同じピッチを有しており、切換えリング２４６の歯列２ ４７は、長手歯列２４８と一方の歯２４５とに、又は長手歯列２４８と他方の歯 ２４９とに、同時にかみ合うよう形成されている。従って、切換えリング２４６ として簡単な打抜き加工部品を使用することができる上記ガイド部材２２５の前 方範囲は工具ホルダ２０４に不動に結合されているか、つまりガイド部材２２５ と工具ホルダ２０４とは一体的に成形されているが、分かれた２つの部材として 形成されていてもよい。

また、上記ガイド部材２２５は、打撃工具２０８より前方の室のために通気孔２ ５１と、空運転時の通気のために傘歯車２４４の範囲における切欠き２５２とを 有している。そして、切欠き２５２は空運転時にガイド管２０６の穿刺箇所２５ ３と接続されるようになっており、この穿孔筒所２５３は空運転制御孔２１４と 常に接続されている。

第４図に示された打撃運転時には、上記空運転制御孔２１４がガイド部材２２５ によって閉鎖されている。また、切換えリング２４６が中立位置を占めているの で、ガイド部材２２５は回転駆動されてもおらず、回転不能にロックされてもい ない。従って、工具ホルダ２０４は自由に回転可能である。しかし、切換えリン グ２４６がケーシング２０１に結合された歯２４９にかみ合うと、上記工具ホル ダ２０４は回転不能にロックされる。これに対して、切換えリング２４６が傘歯 車２４４の歯２４５にかみ合うと、上記工具ホルダ２０４は回転駆動される。こ のように切換えリング２４６を切換えるために、ケーシング２０１を貫通するレ バー（例えば偏心レバー二図示せず）が切換えリング２４６Ｌ７）、歯の付いて いない部分に公知形式で係合している。また、工具２０５が加工箇所から持上げ られると、上記ガイド管２０６がばね２２６によって左又は前方へ向かって押出 される。その結果、空運転制御孔２１４と切欠き２５２とは穿刺箇所２５３を介 して接続される。それによって、上述した実施例の場合と同様に、エアクッショ ン室２１３が空運転中に通気される。

第５図による実施例は第４図による実施例に類似しているが、ガイド管３０６が 工具ホルダ３０４と一体成形されている点において、第４図による実施例とは異 なっている。また、第５図において第１Ａ図及び第１Ｂ図又は第４図と等しい部 材には、３００又は１００だけ数を増やされた符号が付けられている。

さて、ハンマの回転駆動力は、傘歯列３４３によって傘歯列を備えたガイド部材 ３２５へ伝達される。上述した実施例の場合と同様に、このガイド部材３２５は 、第４図による打撃運転時には空運転制御孔３１４を閉鎖している。ところで、 ガイド部材３２５の内壁に設けられた穿刺箇所３５５からケーシング内壁へ向か って、通気通路３５６が延びている。また、上記ガイド部材３２５はスリーブ３ ５７によって支持されており、スリーブ３５７はケーシング部材３５８に接触し ている。さらに、このスリーブ３５７は外壁と内壁とに歯を付けられており、こ れらの歯列によって、一方ではガイド管３０６の長手歯列３１０と、他方では切 換えリング３４６の内側歯列と、かみ合っている。

さて、上記ガイド管３０６は、工具３０５のために係止部材３６０を備えた工具 ホルダ３０４へ一体的に移行している。この係止部材３６０は軸方向移動可能な 保持リング３６１によって係止されている。そして、保持リング３６１は前方へ 向かって工具ホルダケーシング部材３６２によって支持されており、工具ホルダ ケーシング部材３６２は、固定リング３６３によって工具ホルダ３０４に対して 軸方向に固定されている。また、圧縮ばね３２６が一端部では保持りング３６１ によって支持されており、他端部ではケーシング部材３５８内へはめ込まれた固 定リング３６４に接触している。この固定リング３６４又は固定リング３６４に 接したディスク３６５は、軸方向移動可能なガイド管３０６のためのストッパと しても役立っている。さらに、２回屈曲したアングルリング３６６が設けられて いる。このアングルリング３６６の内側屈曲部はガイド管３０６の段部３６７に 係合しており、外側屈曲部は上記ディスク３６５に対向して位置している。また 、空運転時におけるディスク３６５へのアングルリング３６６の衝突は、０型リ ング３６８によって緩衝される。

第５図による実施例では、空運転への移行時に、ガイド管３０６が工具３０５へ 向かって軸方向前方へ移動する。また、工具３０５が加工箇所から持上げられる と、工具ホルダ３０４とガイド管３０６とがばね３２６によって前方へ押出され 、アングルリング３６６又はＯ型リング３６８がディスク３６５に衝突する。

このような位置において、空運転制御孔３１４とガイド部材３２５の穿刺箇所３ ５５とが接続される。また、通気通路３５６と、ガイド部材３２５とスリーブ３ ５７との間のギャップとを介して、エアクッション室３１３とケーシング内室又 は外気との空気が交換される。さらに、切換えりング３４６がガイド部材３２５ の歯３４５とかみ合うと、ハンマのための回転運動が、スリーブ３５７と長手歯 列３１０とを介してガイド管３０６へ伝達される。

上記ばね３２６は２つの機能を果たしている。つまり、ばね３２６は空運転のた めにガイド管３０６を切換え移動させており、かつ保持りング３６１へ閉鎖力を 作用させることで係止部材３６０を係止さゼている。また、図示されたようなた だ１つのばね３２６ではなく、このばね３２６と同じ状態ではあるが２つに分か れたばねが使用されてもよい。これらのばねは、例えば工具ホルダケーシング部 材３６２のフォーク状部分に取付けられて内側へ向かうつばによって支持される 。

国際調査報告 ＩＩＩ＋−昭一−−＾−峠””””’　ＰｒＴ／ｎＦＲ’１１００４７８ぃｅ＋ ＊＋ｌｌ。Ｎａ１１１？ｔ１．ｃａ＋。、。ＰＣＴ／Ｄε８９１００４７Ｂ国際 調査報告 国際調査報告

Claims (12)

【特許請求の範囲】
1. １．モータによって駆動される穿孔又は打撃ハンマであって、工具ホルダ及びエ アクッション式打撃機構が設けられており、エアクッション式打撃機構が、ガイ ド管内を往復運動するピストンと打撃工員とを有しており、加工箇所からの打撃 ハンマの持上げ時にエアクッションの通気によって、空運転中の上記打撃工具を 工具ホルダへ向いた最前方位置に保持する装置が、設けられている形式のものに おいて、ピストン（７，７′，１０７，２０７，３０７）を受容するガイド管（ ６，６′，１０６，２０６，３０６）が、ケーシング（１，１′，１０１，２０ １，３０１）に対して軸方向移動不能の少なくとも１つのガイド部材（２４，２ ５，１２５，２２５，３２５）によって取囲まれており、このガイド管（６，６ ′，１０６，２０６，３０６）が軸方向に移動可能であり、かつガイド部材（２ ４，２５，１２５，２２５，３２５）の範囲に少なくとも１つの制御孔（１４， １４′，１５，１７，１１４，２１４，３１４）を有しており、この制御孔（１ ４，１４′，１５，１７，１１４、２１４，３１４）が、打撃運転時のガイド管 （６，６′，１０６，２０６，３０６）の軸方向移動によって閉鎖又は開放され ることを特徴とする、穿孔又は打撃ハンマ。
2. ２．上記複数の制御孔のうちで幾つかの制御孔（１４１１４，２１４，３１４） が空運転制御孔として形成されており、かつピストン（７）の往復動行程路より も外側に設けられている、請求項１記載の穿孔又は打撃ハンマ。
3. ３．上記複数の制御孔のうちで１つの制御孔（１５）が打撃運転時の通気孔とし て、別の１つの制御孔（１７）が空運転時の絞り孔として、それぞれ形成されて おり、打撃運転時及び空運転時のうちでどちらか一方の運転時に、上記２つの制 御孔（１５，１７）のうちでどちらか一方の制御孔がガイド部材（２４）によっ て閉鎖される、請求項１又は２記載の穿孔又は打撃ハンマ。
4. ４．ガイド管（６，２０６，３０６）が回転駆動されており、ガイド管（６，２ ０６，３０６）の回転運動がカップリング（１９／２１）を介して工具ホルダ（ ４，２０４，３０４）に伝達されるようになっている、請求項１から３までのい ずれか１項記載の穿孔又は打撃ハンマ。
5. ５．ガイド管（６）が長手歯列（１０）を有しており、この長手歯列（１０）に 、軸方向全ての位置におけるガイド管（６）の回転運動を伝達するための軸方向 移動不能な歯車（１１）がかみ合っている、請求項１から４までのいずれか１項 記載の穿孔又は打撃ハンマ。
6. ６．制御孔（１４′）が弁（３４）の前方に設けられており、弁（３４）がピス トン（７′）の戻り行程時に開放されており、かつ空運転制御孔としての上記制 御孔（１４′）によって空気交換を行っている、請求項１から５までのいずれか １項記載の穿孔又は打撃ハンマ。
7. ７．ガイド部材（２２５，３２５）が回転駆動可能である、請求項１から３まで のいずれか１項記載の穿孔又は打撃ハンマ。
8. ８．ハンマのモータ（２０２）が打撃機構（２０３）に対して垂直に配置されて おり、モータビニオン（２４０）の回転連動が平歯車（２４１）及び傘歯列（２ ４３）を介してガイド部材（２２５）に伝達される、請求項７記載の穿孔又は打 撃ハンマ。
9. ９．ガイド部材（２２５）が工具ホルダ（２０４）に回転不能に結合されている 、請求項７記載の穿孔又は打撃ハンマ。
10. １０．ガイド管（３０６）が工具ホルダ（３０４）に一体成形されている、請求 項７又は８記載の穿孔又は打撃ハンマ。
11. １１．ガイド部材（３２５）とガイド管（３０６）との間に、工具ホルダ（３０ ４）へ回転運動を伝達及び遮断するために切換え可能なカップリングが設けられ ている、請求項１０記載の穿孔又は打撃ハンマ。
12. １２．モータによって駆動される穿孔又は打撃ハンマであって、工具ホルダとエ アクッション式打撃機構と切換え装置とが設けられており、エアクッション式打 撃機構が、ガイド管内を往復運動するピストンと打撃工具とを有しており、切換 え装置が外側から操作可能であり、かつ工具ホルダと結合された回転可能なスリ ーブの運動に作用を及ぼしている、特に請求項１記載の形式のものにおいて、切 換え装置が、ただ１つの歯（２４７）を備えた切換えリング（２４６）を有して おり、この歯（２４７）が、スリーブつまりガイド部材（２２５）の歯列（２４ ８）と常にかみ合っており、かつ回転駆動される構成部材の別の歯列つまり別の 歯（２４５）と、又はケーシングに固定された歯列つまりさらに別の歯（２４９ ）と、付加的にかみ合い可能であることを特徴とする、穿孔又は打撃ハンマ。