JPH0444656Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は、自動車等の転落事故の防止のための
ガードレールに関する。

〔従来の技術〕

従来、かかるガードレールとしては棒状の支柱
を道路の両側に立設し、これに白色等に塗装した
帯状薄鋼板、鋼ロープを張架固定したものが用い
られている。

しかし、深い溝や川、山の急斜面や崖に沿つた
道路では自動車等の車両がガードレールに接触し
た際、支柱間を連結した薄鋼板があつても接触箇
所に近い支柱には大きな力が作用して支柱が傾く
と共に車両は略平面板状の帯条薄鋼板を乗り越え
て、例えば道路外の崖下等に転落するような事故
がしばしば生じていた。

本考案者は、これら従来のガードレールの有す
る欠点を解消するため、先に車両が接触してもそ
れが道路から飛び出すようなことがなく且つ自動
車自体の損傷を少なくするガードレールを実願昭
60−60879号出願において開示した。

この先の出願において開示した考案は、ガード
レール支持部材の道路側に衝撃を吸収する緩衝手
段を設けて同支持部材に対する衝撃を緩和せし
め、さらにガードレール支持部材をＬ字形に構成
してガードレールに加わる衝撃に対する抗力を増
した構造にしたものである。

〔考案が解決しようとする問題点〕

本考案は上記先の出願において開示したガード
レールの改良に係るもので、上記緩衝手段をさら
に機能化し、転落自動車の衝撃の吸収能力を構造
的に高めて転落防止機能を向上せしめるものであ
る。

〔問題点を解決するための手段〕

上記先の出願において開示した衝撃吸収のため
の緩衝手段は道路側に直面した圧縮力による緩衝
手段のみによつて衝撃吸収能力を持たせたもので
あるが、本考案はこれに加えて引つ張り力による
衝撃吸収能力も加えてガードレールの自動車等の
転落防止機能を倍加せしめたものである。

以下に本考案の具体的な構成及び作用を実施例
を示す図面を参照しながら説明する。

〔実施例〕

第１図は本体１と上記本体に圧縮コイルばね７
及び引つ張りコイルばね１０をそれぞれ取り付け
た緩衝ボルト４を遊嵌させ、上記ボルトの蝶ねじ
形頭部５の孔６を通してワイヤーロープ１１を張
設した本考案ガードレールの要部を側面図で示す
ものである。

第２図は同じくガードレールの要部を正面図で
示すものである。

第３図は同じくガードレールの要部を平面図で
示すものである。

第４図は本考案ガードレールの使用法を概念図
的平面図で示すものである。

第１〜３図において、本体１の上部には横孔３
が設けてあり、本体１は横孔３の所定側が道路に
面するような道路に沿つて多数立設してある。そ
して横孔３には緩衝手段の一部を構成している横
孔３の内径より小さい外径を有する緩衝ボルト４
が、蝶ねじ形頭部５を道路側に位置するよう遊嵌
されている。この例では蝶ねじ形頭部５は２個の
孔６を有し、２本のワイヤーロープ１１がそれぞ
れ挿通してある。第１図及び第３図で示すよう
に、緩衝ボルト４には蝶ねじ形頭部５と本体１の
上部２との間に圧縮コイルばね７が取り付けてあ
り、ナツト８を固定したボルト先端部９と上部２
との間にはそれぞれ端部を上記先端部及び上部に
固定した引つ張りコイルばね１０が取り付けてあ
る。

道路側に面して本体１から突出した緩衝ボルト
４の蝶ねじ形頭部５の孔６にワイヤーロープ１１
を挿通して上記本体間に張設すると本考案のガー
ドレールが完成する。

本考案において、緩衝ボルト４に圧縮コイルば
ね７と引つ張りコイルばね１０とを併用する理由
は、いづれか一方の上記ばねが破損しても他方の
ばねによつて緩衝作用をし万一のばねの破損によ
り考えられる事故の発生を軽減し得るからであ
る。

又ワイヤロープ１１を用いた理由は、それが多
数のワイヤを用いた燃線であるため数％の伸長率
を有し自動車車両の激突による応力の作用を緩和
し得ることと、強度がすぐれ且つ撓み易いため車
両の引つ掛かりが薄板に比べ良好なためである。
本考案者は薄鋼板を用いたガードレールは支柱が
傾斜すると板状のため車両は容易に乗り越えやす
いことを経験している。

このような関係から、第４図に示すように、急
斜面カーブの多い道路ａで自動車ｂが本考案のガ
ードレールに接触した場合、圧縮コイルばね７と
引つ張りコイルばね１０とを取り付けた緩衝ボル
ト４が本体１の横孔３内を後退して衝撃を緩和す
ると共に本体１間に張設されたワイヤロープ１１
も、図のように変位して自動車ｂの崖ｃへの転落
を防止するよう共同して二重に緩衝する。従つて
車両がガードレールに接触したり衝突するような
ことがあつても十分な緩衝作用が働き、操縦者及
び車両の交通事故による死傷者及び破損が少なく
てすむ。一方ガードレールは緩衝ボルト４及びワ
イヤロープ１１の二重の緩衝手段が相乗的に働く
ので車両と共にガードレールの破損も極めて軽微
なものとなる。

第４図において、１２は夜光標識である。

〔考案の効果〕

本考案によれば下記の効果を奏する。

本体に取り付けた緩衝ボルトに伸長性及び撓
み性を有するワイヤロープが取り付けられてい
るので二つの緩衝手段が少なくとも共同的に作
用して事故の発生の減少に役立つ。

車両の破損及びガードレール自体の破損が軽
減される。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案のガードレールの要部を示す側
面図、第２図は同じく要部を示す正面図、第３図
は同じく要部を示す平面図、第４図は本考案ガー
ドレールの使用法を示す概念図的平面図である。 １……本体、２……上部、３……横孔、４……
緩衝ボルト、５……蝶ねじ形頭部、６……孔、７
……圧縮コイルばね、８……ナツト、９……ボル
ト先端部、１０……引つ張りコイルばね、１１…
…ワイヤロープ、１２……夜行標識、ａ……道
路、ｂ……自動車、ｃ……崖。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 上部２に横孔３を設けた本体１を、横孔３の所
   定側が道路に面するように道路に沿つて多数立設
   し、横孔３に少なくとも１個の孔６を設けた蝶ね
   じ形頭部５を有する緩衝ボルト４を上記頭部が道
   路側に位置するよう遊嵌し、本体１の上部２とそ
   れから突出した緩衝ボルト４の蝶ねじ形頭部５と
   の間に圧縮コイルばね７を上記ボルトに挿通して
   取付け、上部２とナツト８を固定したボルト先端
   部９との間に引つ張りコイルばね１０を取り付
   け、本体１にそれぞれ遊嵌した緩衝ボルト４の蝶
   ねじ形頭部５の孔６にワイヤロープ１１を挿通し
   て上記本体間に張設してなることを特徴とするガ
   ードレール。