JPH0444463Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は、車両用はしご型フレームに関し、詳
しくは、クロスメンバの構造及びクロスメンバと
サイドレールとの結合構造に関する。

〔従来の技術〕

一般に、トラツク、バス等には、実開昭50−
143218号公報に示すように、車両用はしご型フレ
ームが採用されている。この車両用はしご型フレ
ーム２１は、第５図に詳しく示され、相対するサ
イドレール２２と、このサイドレール２２を結合
するクロスメンバ群（複数のクロスメンバ）２３
とから構成されている。クロスメンバ群２３は、
サイドレール２２の前部先端に設けた第１クロス
メンバ２３ａと、サイドレールの中間に設けた中
間クロスメンバ２３ｂ，２３ｃと、サイドレール
２２の後部に設けたクロスメンバ（図示せず）と
から構成されている。

第６図、第７図は、中間クロスメンバ２３ｃと
サイドレール２２との結合部を示すもので、レイ
ンフオース２４をサイドレール２２の内側に補強
し、２枚の断面コ字形の梁を背中合わせに結合し
たいわゆる背合わせクロス式の中間クロスメンバ
２３ｃを、サイドレール２２に挟み込み、これら
をリベツト２５で結合している。

なお、第８図、第９図は、アリゲータクロス式
の中間クロスメンバ２３ｃとサイドレール２２と
の結合部を示すもので、中間クロスメンバ２３ｃ
とサイドレール２２とをリベツト２５で結合して
いる。

〔考案が解決しようとする課題〕

ところで、背合わせクロス式の中間クロスメン
バ２３ｃを有する従来の車両用はしご型フレーム
にあつては、フレーム自体の捩り剛性は大きい
が、サイドレール２２のフランジ２２ａに応力集
中が発生し、この応力集中に耐えるために、レイ
ンフオース２４が必要になり、それだけ、構造が
複雑になり、重量もアツプしていた。又、リベツ
ト２５でこれらを結合するため、加工も面倒で加
工工数が多かつた。

一方、アリゲータクロス式の中間クロスメンバ
２３ｃを有する従来の車両用はしご型フレームで
は、上述の不具合に加えて、クロスメンバ２３ｃ
の構造が複雑で、加工工数が多かつた。

そこで、これらの欠点を解消するものとして、
従来実開昭58−80373号公報に示すはしご型フレ
ームが提案されている。

そのはしご型フレームは、相対するサードレー
ルを複数のクロスメンバで結合し、そのクロスメ
ンバを円形の閉断面になつた中空パイプで構成
し、その円形中空パイプの端部をサイドレールの
ウエ に設けた貫通孔に貫通させ、円形中空パイ
プと貫通孔外周とを溶接したものである。

然し乍ら、上記はしご型フレームは、円形中空
パイプからなるクロスメンバの端部に応力が集中
して充分な捩り剛性のあるものではなかつた。

また、円形中空パイプの端部開口から雨水等が
侵入する欠点があつた。

本考案は上記不都合を解決するためになされた
もので、その目的は充分は捩り剛性が得られ、ま
たクロスメンバ中への雨水等の侵入を防止して耐
久性があるはしご型フレームを提供することであ
る。

〔課題を解決するための手段〕

上記目的を達成するための本考案は、相対する
サイドレールを複数のクロスメンバで結合した車
両用はしご型フレームに於て、上記サイドレール
の中間に設けた中間クロスメンバを角形の閉断面
になつた中空パイプで構成し、その角形中空パイ
プからなる中間クロスメンバの端部をサイドレー
ルのウエブに設けた角形貫通孔に貫通させて中間
クロスメンバの端部と角形貫通孔外側とを溶接
し、中間クロスメンバの端部開口に蓋を設けてな
ることを特徴とするものである。

〔作用〕

上記構成の如く中間クロスメンバを角形中空パ
イプで構成すれば、応力低下率は円形中空パイプ
よりも断面積の大きな角形中空パイプの方が大き
くなるため、捩り剛性が増大する。また、角形中
空パイプの端部に蓋を設ければ、サイドレールと
クロスメンバの接合部に生ずる応力集中が、蓋が
無い場合に比べて低下するものである。

従つて、中間クロスメンバを、端部開口に蓋を
設けた角形中空パイプにすることによつて充分な
捩り剛性が得られる。

更に、角形中空パイプの端部開口を蓋で封鎖す
れば、端部から角形中空パイプ中へ雨水等の侵入
が防止され、耐久性が増大する。

〔実施例〕

以下、車両用はしご型フレームをトラツクに使
用した本考案の実施例について説明する。

第１図ないし第３図は、本考案の実施例に係る
トラツク用はしご型フレームを示す。

トラツク用はしご型フレーム１は、第２図に示
され、相対するサイドレール２と、このサイドレ
ール２を結合するクロスメンバ群（複数のクロス
メンバ）３とから構成されている。クロスメンバ
群３は、サイドレール２の前部先端に設けた第１
クロスメンバ４と、サイドレールの長手方向の中
間部に設けた中間クロスメンバ５，６と、サイド
レール２の後部に設けたクロスメンバ（図示せ
ず）とから構成されている。

中間クロスメンバ５，６は、第３図に示すよう
に、角形の中空パイプで、角形の閉断面となつて
いる。中間クロスメンバ５，６の端部５ａ，６ａ
はサイドレール２のウエブ２ａに設けた角形貫通
孔２ｂに貫通した状態になつており、サイドレー
ル２のウエブ２ａの角形貫通孔２ｂ外側と前記中
間クロスメンバ５，６の端部５ａ，６ａとは溶接
されている。そして、中間クロスメンバ５，６の
端部５ａ，６ａの開口には蓋７が設けられてい
る。

以上の如き構成によれば、中間クロスメンバ
５，６は角形閉断面となつているので、円形の閉
断面に比べて段面積が大きく、かつ角形中空パイ
プからなる中間クロスメンバ５，６と角形貫通孔
２ｂとが係止されるので、中間クロスメンバ５，
６自体の捩り剛性が向上し、従つて、フレーム１
自体の捩り剛性も向上する。

又、サイドレール２のウエブ２ａの外側と前記
中間クロスメンバ５，６の端部５ａ，６ａとは溶
接されているので、サイドレール２のフランジ２
ｃに応力が集中することはない。

しかも、角形中空パイプからなる中間クロスメ
ンバ５，６の端部５ａ，６ａの開口に蓋７が設け
られているので、応力集中が半減する。

要するに、フレーム１自体の捩り剛性も確保し
つつ、サイドレール２のフランジ２ａに応力を集
中させないようにすることができ、充分な剛性が
得られる。従つて、従来例のようにレインフオー
ス２４（第６図、第７図図示）が必要なく、簡単
な構造にすることができ、質量、コストの低減を
図ることができる。

又、サイドレール２のウエブ２ａの外側と中間
クロスメンバ５，６の端部５ａ，６ａとを溶接し
ているので、従来のリベツト工法と違い加工工数
を少なくすることができる。

しかも、角形中空パイプからなる中間クロスメ
ンバ５，６の端部５ａ，６ａの開口を蓋７で封鎖
するので、端部５ａ，６ａの開口から中間クロス
メンバ５，６中への雨水等の侵入が防止され、従
つて耐久性も増大できる。

又、本実施例に於ては、車両用はしご型フレー
ムとして、トラツクに使用した場合について説明
したが、これに限定されることなく、他にバス等
に使用することもできる。

〔考案の効果〕

以上述べたように、本考案によれば、車両用は
しご型フレームにあつて、サイドレールの応力集
中を排除し、充分な剛性が得られる。従つて、構
造を簡単にし、軽量化を図ることができる効果を
奏する。

また、中間クロスメンバ中への雨水等の侵入を
防止して、耐久性も向上できるという効果があ
る。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の実施例に係るトラツク用はし
ご型フレームに係り、サイドレールとクロスメン
バとの結合状態を示す断面図、第２図はトラツク
用はしご型フレームの平面図、第３図はサイドレ
ールとクロスメンバとも結合状態を示す斜視図、
第４図は第３図のＡ矢視図、第５図は従来に於け
る車両用はしご型フレームの平面図、第６図は第
５図のＢ部拡大平面図、第７図は第６図のＣ方向
矢視図、第８図はアリゲータクロス式の第５図の
Ｂ部に該当する拡大平面図、第９図は第８図のＤ
方向矢視図である。 １……トラツク用はしご型フレーム、２……サ
イドレール、２ａ……ウエブ、２ｂ……貫通孔、
３……クロスメンバ群（複数のクロスメンバ）、
５，６……中間クロスメンバ、５ａ……端部、６
ａ……端部。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 相対するサイドレールを複数のクロスメンバで
   結合した車両用はしご型フレームに於て、上記サ
   イドレールの中間に設けた中間クロスメンバを角
   形の閉断面になつた中空パイプで構成し、その角
   形中空パイプからなる中間クロスメンバの端部を
   サイドレールのウエブに設けた角形貫通孔に貫通
   させて中間クロスメンバの端部と角形貫通孔外側
   とを溶接し、中間クロスメンバの端部開口に蓋を
   設けてなることを特徴とする車両用はしご型フレ
   ーム。