JPH0442597Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は動力伝達装置に関する。

（従来の技術） 左右の半体から成るミツシヨンケースと、前記
ミツシヨンケースの半体の少なくとも一方の半体
に前記ミツシヨンケース内方向に抜出可能に組込
まれる出力軸と、該出力軸の外周近傍に臨み、出
力軸とほぼ直角に食違うシフト軸１８５とを備え
る動力伝達装置を組立るには先ず左右の半体に出
力軸を挿通し、その後に左右の半体を組付ける。

（考案が解決しようとする課題） しかしながら斯かる構造の動力伝達装置におい
ては、出力軸の抜け防止構造を有さないため、左
右の半体に挿通した出力軸が半体の組付け時に抜
け落ちてしまうことがあり、常に作業員が出力軸
を押えながら半体を組付けねばならず、組立てが
面倒であつた。

（課題を解決するための手段） 前記課題を解決するため本考案は、前記シフト
軸１８５が臨む出力軸１４７の長手方向外方に出
力軸１４７とシフト軸１８５間の距離よりも大き
い高さを有する係止用の鍔部１４９を形成すると
ともに前記鍔部１４９の一部に出力軸１４７の長
手方向動を可能とした切欠１４９ａを設け、ミツ
シヨンケース組立時には、クラツト１３２とその
シフトアーム１８６とをシフト軸１８５とともに
ケース半体４２ａに組み付けておき、その後前記
切欠１４９ａをシフト軸１８５に臨ませて出力軸
１４７をケース半体４２ａに挿通し、挿通後に出
力軸１４７を回動させ、出力軸１４７の鍔部１４
９ａを前記シフト軸１８５に係止させることによ
り出力軸１４７がミツシヨンケースから抜けない
ようにし、組立の容易化を図つた。

（実施例） 以下、本考案の一実施例をクローラ式運搬車の
動力伝達装置に適用した場合について説明する。

第１図はクローラ式運搬車の側面図、第２図は
駆動装置の要部側面図、第３図は変速機構の展開
図を示す。

１はクローラ式運搬車、２は駆動輪、３，３，
４は従動輪、５はクローラで、クローラ式運搬車
１の車体フレーム７は従動輪３，３，４を支持す
る左右一対の縦フレーム８，８を備える。縦フレ
ーム８，８上には支軸１１を支点として傾倒自在
に荷台１２を設け、ハンドルパイプ１４を斜め後
方に延出し、駆動装置２１を車体フレーム７後端
に配設する。

前記駆動装置２１はエンジン３１と、エンジン
動力の速比を変換して駆動輪２に伝達する変速装
置３２を備え、変速装置３２はクラツチ機構３３
と変速機構３４で構成する。

エンジン３１はクランク軸３６を垂直置きとし
たバーチカルエンジンで、変速装置３２はミツシ
ヨンケース３８に内設する。

前記ミツシヨンケース３８は第２図に示すよう
にエンジン３１の下部ケース３９に結合させた上
部ケース４１と、この上部ケース４１に結合させ
た下部ケース４２とを備え、前記下部ケース４２
は左右方向に分割自在な下部ケース半体４２ａ，
４２ｂで構成する。

前記上部ケース４１とエンジン３１の下部ケー
ス３９で画成される空間には遊星歯車機構からな
るクラツチ機構３３を配設し、下部ケース４２に
は変速機構３４を配設する。

前記クラツチ機構３３は、クランク軸３６の延
出する部分に形成したサンギヤ７１、プラネタリ
ギヤ７２、回転自在に支持されたリングギヤ７
３、プラネタリギヤ７２の腕部７５、リングギヤ
７３の回転の阻止を自在としたカム部材７６、リ
ングギヤ７３を自由に回転させる方向にカム部材
７６を付勢するスプリング７７、前記腕部７５に
結合された出力軸８０等を備えている。

クラツチ機構３３の作動は図示しないクラツチ
ブレーキレバーを操作し、カム部材７６によるリ
ングギヤ７３の制動、制動解除により行う。

前記出力軸８０の下端にはベベルギヤ９１を設
け、ベベルギヤ９１は下部ケース４２内に配設す
る。

前記変速機構３４は前記ベベルギヤ９１に噛合
するベベルギヤ１１１、前進用ギヤ１１２，１１
３、バツクギヤ１１４が取着され、下部ケース４
２の壁部４２ｃ，４２ｄに両端が支持される第１
変速軸１１５と、前記ギヤ１１２，１１３に噛合
する前進用ギヤ１２２，１２３及びギヤ１２４が
取着され、下部ケース４２の壁部４２ｃ，４２ｄ
に両端が支持される第２変速軸１２５と、前記ギ
ヤ１１４，１２４に噛合するギヤ１３１が設けら
れ、下部ケース４２の壁部４２ｃ，４２ｄに両端
が支持される第３変速軸１３５とギヤ１４６，１
４６が取着された左右の出力軸１４７，１４７を
備え、出力軸１４７，１４７の外端には前記駆動
輪２，２を夫々取付ける。

前記第３変速軸１３５のギヤ１３１の左右には
夫々サイドクラツチ１３２，１３２を設ける。

前記サイドクラツチ１３２は実施例ではドツク
式クラツチで、ギヤ１３１と支持部材１６との間
における第３変速軸１３５上に軸方向動自在に設
けられたクラツチ部材５２を備える。クラツチ部
材５２の内端面、外端面には夫々係合部５４，５
５を形成し、内端面の係合部５４はギヤ１３１端
面の係合部６４に係合自在に形成し、支持部材１
６の内端には前記係合部５５に係合自在な係合部
６５を形成する。

クラツチ部材５２の外周部には軸方向動時常時
出力軸１４７のギヤ１４６に噛合する歯部１３６
を形成し、クラツチ部材５２はコイルスプリング
６９により常時係合部５４，６４を係合させる方
向に付勢する。

サイドクラツチ１３２，１３２の作動はシフト
軸１８５，１８５を回動させ、シフトアーム１８
６，１８６を揺動し、クラツチ部材５２，５２を
夫々個別に軸方向動させて行う。

ところで前記出力軸１４７は筒部１９０内にベ
アリング１９１，１９１を介して支持されてお
り、この出力軸１４７は前記シフト軸１８５と直
角に食違つている。そして出力軸１４７の長手方
向のシフト軸１８５が臨む部分１９５よりも内方
には鍔部１４８が、又外方には鍔部１４９が夫々
形成され、これら鍔部１４８，１４９の高さは前
記出力軸１４７とシフト軸１８５との距離よりも
大きい。又、鍔部１４９には第４図に示すように
一部に切欠１４９ａが設けられ、この切欠１４９
ａを設けた部分の鍔部１４９の高さは出力軸１４
７とシフト軸１８５との距離よりも小さい。

而して組立時に於いて、出力軸１４７を下部ケ
ース半体４２ａ，４２ｂの筒部に挿通する際に
は、先ずクラツチ１３２とそのシフトアーム１８
６とをシフト軸１８５とともにケース半体４２ａ
に組み付けておき、その後前記切欠１４９ａをシ
フト軸１８５に臨ませて出力軸１４７をケース半
体４２ａにベアリング１９１，１９１を介して挿
通し、挿通後に出力軸１４７を回動させ、出力軸
１４７の鍔部１４９ａを前記シフト軸１８５に係
止させ、以上により出力軸１４７の抜けを防止す
る。更にギヤ１４６を挿入しサークリツプ２００
で抜け止めした後、半体４２ｂに半体４２ａを上
から被せることによつて左右の半体を組付ける。

本実施例は前記のように構成するのでミツシヨ
ンケース３８の組立て時に出力軸１４７が下部ケ
ース半体４２ａ，４２ｂから抜け落ちるのを鍔部
１４９を介して防止することができ、組立の容易
化を図ることができる。

（考案の効果） 以上述べた如く本考案によればシフト軸１８５
が臨む出力軸の長手方向外方に出力軸とシフト軸
１８５間の距離よりも大きい高さを有する係止用
の鍔部を形成するとともに前記鍔部の一部に出力
軸の長手方向動を可能とした切欠を設けたので、
ミツシヨンケース組立時には、クラツチとそのシ
フトアームとを予めシフト軸とともにケース半体
４２ａに組み付けておき、その後前記切欠をシフ
ト軸１８５に臨ませて出力軸をケース半体に挿通
し、挿通後に出力軸を回動させ、出力軸の鍔部を
前記シフト軸１８５に係止させることにより出力
軸がミツシヨンケースから抜け落ちるのを防止す
ることができ、ミツシヨンケースの組立の容易化
を図ることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図はクローラ式運搬車の側面図、第２図は
駆動装置の要部側面図、第３図は変速機構の展開
図、第４図は出力軸である。 尚、図面中、３８はミツシヨンケース、４２
ａ，４２ｂは半体、１４７は出力軸、１４９は鍔
部、１４９ａは切欠、１８５は軸である。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 左右の半体から成るミツシヨンケースと、前記
   ミツシヨンケースの半体の少なくとも一方の半体
   に前記ミツシヨンケース内方向に抜出可能に組込
   まれる出力軸と、該出力軸の外周近傍に臨み、出
   力軸とほぼ直角に食違うシフト軸１８５とを備え
   た動力伝達装置に於て、前記シフト軸１８５が臨
   む出力軸の長手方向外方に出力軸とシフト軸１８
   ５間の距離よりも大きい高さを有する係止用の鍔
   部を形成するとともに前記鍔部の一部に出力軸の
   長手方向動を可能とした切欠を設け、ミツシヨン
   ケース組立時には、クラツチとそのシフトアーム
   とをシフト軸とともにケース半体４２ａに組み付
   けておき、その後前記切欠をシフト軸１８５に臨
   ませて出力軸をケース半体に挿通し、挿通後に出
   力軸を回動させ、出力軸の鍔部を前記シフト軸１
   ８５に係止させるようにしたことを特徴とする動
   力伝達装置。