JPH0440532B2 - - Google Patents

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JPH0440532B2
JPH0440532B2 JP58152233A JP15223383A JPH0440532B2 JP H0440532 B2 JPH0440532 B2 JP H0440532B2 JP 58152233 A JP58152233 A JP 58152233A JP 15223383 A JP15223383 A JP 15223383A JP H0440532 B2 JPH0440532 B2 JP H0440532B2
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Japan
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catalytic converter
exhaust
cover
casing
cooling passage
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Mitsugi Iwashita
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Original Assignee
Honda Motor Co Ltd
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Publication date
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Publication of JPH0440532B2 publication Critical patent/JPH0440532B2/ja
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Description

【発明の詳細な説明】 Ａ 発明の目的 (1) 産業上の利用分野 本発明は、車両、主として自動二輪車に好適な
内燃機関用排気浄化装置の被覆、保護装置に関す
る。
(2) 従来の技術 触媒コンバータ及び消音器を含む排気浄化装置
は従来公知であり、その従来公知のものでは、触
媒コンバータ及び消音器を被覆するカバーに多数
の孔を穿設し、各孔からカバー内に導入される冷
却空気により排気浄化装置の冷却、保護を行つて
いた。
(3) 発明が解決しようとする課題 ところが上記カバーの内面あるいは外面処理を
行うに当たつては、上記のような多数の孔の存在
のために、処理作業を簡単的確には行い得なかつ
た。
そこで斯かる問題を解決してカバーの内面及び
外面処理を簡単的確に行えるようにするために、
触媒コンバータ及び消音器のケーシングと、それ
らを囲繞する円筒状カバーとにより環状の冷却通
路を画成し、その冷却通路を流れる走行風により
排気浄化装置を冷却するようにしたものが既に提
案（例えば実公昭53−52981号公報参照）されて
いるが、そのものでは、車両の停車状態では上記
冷却通路内を走行風が流れないため、排気浄化装
置の冷却を十分に行うことができず、また前記カ
バーの中間部内周はケーシング外周に連結支持さ
れていないので、該カバーを比較的長大に形成す
るような場合には、該カバー中間部が妄りに振動
し易くなる。
本発明は、斯かる従来の問題を全て解決するこ
とのできる、車両における内燃機関用排気浄化の
被覆、保護装置を提供することを目的とする。
Ｂ 発明の構成 (1) 課題を解決するための手段 上記目的を達成するために本発明によれば、車
体フレームに支持した内燃機関本体の排気口に連
なる排気系に、触媒コンバータ及び消音器を備え
る排気浄化装置が設けられ、その排気浄化装置が
カバーにより被覆、保護されて成る、車両におけ
る内燃機関用排気浄化装置の被覆、保護装置にお
いて、前記触媒コンバータのケーシングおよび消
音器のケーシングは相互間が一体的に接続され
て、後方上向きに傾斜した円筒状ケーシング部材
を構成し、前記カバーは、前記ケーシング部材外
周面との間に環状の冷却通路を画成すべく円筒状
に形成されると共に後方上向きに傾斜して車体フ
レームに支持され、そのカバーの長手方向中間部
内周は、前記触媒コンバータよりも後方において
前記ケーシング部材の外周に環状支持板を介して
支持され、その支持板には、前記冷却通路の該支
持板よりも上流側と下流側とを連通させる複数の
連通孔が穿設され、前記触媒コンバータよりも前
方には、前側に向けて開口し前記冷却通路に連通
した冷却風取入口が設けられ、前記消音器よりも
後方には、後側に向けて開口し前記冷却通路に連
通した排風口が設けられる。
(2) 作用 車両走行時には、上記冷却通路内を走行風が前
方から後方に向けて流通して触媒コンバータ及び
消音器を順次空冷する。一方、停車時には、後方
上向きに傾斜した冷却通路内を触媒コンバータ及
び消音器からの熱気が対流作用により上昇し且つ
排風口より排出されるから、これまた該触媒コン
バータ及び消音器が冷却される。
また上記連通孔付きの支持板の特設によつて、
冷却通路を流れる走行風の流れが、触媒コンバー
タよりも後方に位置する該支持板の連通孔に於い
て適度に絞られて、該触媒コンバータのケーシン
グ周囲に走行風を万遍なく行き渡らせることがで
きるから、触媒コンバータ外周部はその全域に亘
り略均一に冷却される。しかも上記支持板はカバ
ーの中間部を安定良く支持する。
(3) 実施例 以下、図面により本発明の実施例について説明
すると、先ず第１図および第２図において、自動
二輪車のフレームＦには、一対の前部シリンダお
よび一対の後部シリンダがＶ字形に配置されて成
る内燃機関本体Ｅが搭載され、、前部シリンダに
対応した前部シリンダヘツド１の一対の排気口に
通じる左右一対の排気管２が前部シリンダヘツド
１の前部から内燃機関本体Ｅの下方を経て後方に
延出され、左右一対または単一の排気チヤンバ３
にそれぞれ連結される。また後部シリンダに対応
した後部シリンダヘツド４の一対の排気口に通じ
る左右一対の排気管５が後部シリンダヘツド４の
後部から下方に延出され、左右一対または単一の
前記排気チヤンバ３にそれぞれ連結される。前記
排気チヤンバ３には、後方に向けて上方に傾斜し
た排気浄化装置６がそれぞれ連結される。
内燃機関本体Ｅの両シリンダヘツド１，４間に
対応する位置でフレームＦにエアクリーナ７が固
定されており、このエアクリーナ７から延出され
た二次空気供給管８は、前部シリンダヘツド１に
突設されたボス９にステー１０を介して取付けら
れたリード弁１１に接続され、このリード弁１１
には排気チヤンバ３の上流側で排気管５に接続さ
れた二次空気供給管１２がさらに接続される。
第３図において、排気浄化装置６は、導入部１
３と、触媒コンバータ１４と、消音器１５とがこ
の順に連結されて成り、この排気浄化装置６の外
面が第１および第２カバー１６，１７によつて覆
われ、第１および第２カバー１６，１７と排気浄
化装置６の外面との間に冷却通路１８，２６が形
成される。
導入部１３、排気チヤンバ３から後方に向けて
上方に傾斜するように配置され、多数の小孔１９
が穿設された内筒２０と、内筒２０と同心に配置
される円筒状ケーシング２１と、内筒２０および
ケーシング２１間に充填されるグラスウールなど
の充填材２２とから成る。内筒２０およびケーシ
ング２１の両端間には両者２０，２１間の間隙を
周方向に等しく保つためのスペーサ２３，２４が
それぞれ介装される。またケーシング２１は内筒
２０よりも前方にわずかに突出されており、ケー
シング２１の突出端部に連結管２５が嵌合され、
連結管２５は排気チヤンバ３に連結される。
触媒コンバータ１４円筒状のケーシング２７内
の前方寄りの部分に触媒２８を充填して成る。す
なわち、ケーシング２７内の前方寄りの部分に
は、軸線方向に間隔をあけて一対の支持部材２９
が固着されており、それらの支持部材２９間に触
媒マウント部材３０を介して触媒２８支持され
る。この触媒２８と、ケーシング２７の内面との
間にはクツシヨン材３１が介在される。
導入部１３の後端と、触媒コンバータ１４の前
端とは、連結部材３２によつて相互に連結され
る。すなわち連結部材３２、傾斜した導入部１３
と、導入部１３よりも傾斜の緩やかな触媒コンバ
ータ１４とを連結し得る形状を有し、導入部１３
のケーシング２１の後端が連結部材３２に嵌入、
固着されるとともに、触媒コンバータ１４のケー
シング２７の前端に連結部材３２が嵌入、固着さ
れる。
消音器１５は、前記触媒コンバータ１４のケー
シング２７に同心に連結、固着されるケーシング
３３と、ケーシング３３内に同心に配置され触媒
コンバータ１４側に突入される小径の筒体３４
と、ケーシング３３の後端を閉塞する端板３５、
筒体３４の前端を支持すべく触媒コンバータ１４
のケーシング２７に固着され端板３５との間に消
音室３６を形成する隔壁３７と、消音器３６内に
突入し端板３５を気密的に貫通する複数の排出管
３８とを含む。筒体３４は、その後端を端板３５
から間隔をあけた前方に位置させて隔壁３４に固
着、支持される。また排出管３８は、周方向に等
間隔をあけてたとえば４個配設されており、その
前端は前記筒体３４の後端に固着された円筒状支
持部材３９で支持される。而して触媒コンバータ
１４のケーシング２７と、消音器１５のケーシン
グ３３とは相互間が一体的に接続されて、後方上
向きに傾斜した本発明の円筒状ケーシング部材Ｃ
を構成している。
第４図において、導入部１３のケーシング２１
の前端部外面には、支持バンド４０が連結バンド
４１によつて巻付けられる。すなわち、支持バン
ド４０は、たとえば180度より大なる中心角にわ
たつて基本的に円弧状に形成され、周方向たとえ
ば２個所に突部４２が設けられる。この支持バン
ド４０の周方向一端には係合孔４３が穿設され、
他端には支持鍔４４が設けられる。また連結バン
ド４１は、円弧状に形成されており、その周方向
一端には前記係合孔４３に係合する係止部４５が
形成され、他端には前記支持鍔４４に対向する支
持鍔４６が設けられる。しかも両支持鍔４４，４
６にはボルト４７が挿通され、該ボルト４７にナ
ツト４８が螺合される。したがつて、係止部４５
を係合孔４３に係合し、ナツト４８を締付けるこ
とにより、支持バンド４０がケーシング２１に固
定され、しかも支持バンド４０は導入部１３に関
して自動二輪車のフレームＦと反対側、すなわち
外側に配設される。
第１カバー１６は、軸直角断面がほぼ180度の
中心角範囲にわたる円弧状であつて、導入部１３
の前端から触媒コンバータ１４の前端に至るまで
にその曲率半径が順次大となるような半円錐台状
に形成される。しかもこの第１カバーの前端は、
前記支持バンド４０の突部４２上に固着され、第
１カバー１６と導入部１３のケーシング２１との
間に冷却通路１８が形成される。
第５図において、触媒コンバータ１４のケーシ
ング２７の前端外面には、基本的にはリング状で
あり、しかもその周方向に等間隔に複数の突部４
９を有するスペーサ５０が固定される。このスペ
ーサ５０の前記各突部４９上には、円筒状の第２
カバー１７の前端が固着され、第２カバー１７の
前端外面には、前述の支持バンド４０および連結
バンド４１と同様に構成される支持バンド５１お
よび連結バンド５２が巻付けられる。この支持バ
ンド５１の突部５３上には、第１カバー１６の後
端が固着される。
第２カバー１７は、消音器１５からわずかに後
方に突出するまで、触媒コンバータ１４および消
音器１５を同心に囲繞して配設されており、各ケ
ーシング２７，３３の外面と第２カバー１７の内
面との間に環状の冷却通路２６が形成され、この
冷却通路２６は前記スペーサ５０の各突部４９間
に形成される冷却風取入口５４を経て、冷却通路
１８および外部に連通する。
第６図において、第２カバー１７の途中の内面
と、触媒コンバータ１４のケーシング２７の外面
との間には、リング状の支持板５５が介装され、
この支持板には、複数（図示21個）の連通孔５６
が円周方向に等間隔をあけて穿設される。しかも
これらの連通孔５６は支持板５５の下部を避けて
穿設されており、該支持板５５の下部には、第２
カバー１７の内面との間に水抜き孔５７を形成す
る溝が形成される。
第７図において、第２カバー１７の後端は、テ
ールプレート５８で寒がれる。このテールプレー
ト５８は、後方に向かうにつれて大径となる円錐
状に形成されており、前記排出管３８はテールプ
レート５８を貫通して後方に突出される。また各
排出管３８の相互間には、端板３５の後方に連通
する排風口５９がそれぞれ突設される。
再び第３図において、第２カバー１７の前端寄
りの上部外面には、フレームＦに取付けるための
取付ステー６０が固着される。また、第２カバー
１７の前端寄りの下部外面には取付部材６１が固
着され、この取付部材６１には自動二輪車のスタ
ンドの回動を規制するためのゴム製ストツパ６２
が取付けられる。
次にこの実施例の作用について説明すると、内
燃機関本体Ｅから排出される排ガスは、二次空気
供給管１２から二次空気を供給され、導入部１３
から排気浄化装置６内に導入される。この際、導
入部１３においては、内筒２０に多数の小孔１９
が穿設され、内筒２０を囲繞してグラスウールな
どの充填材２２が配設されているので、騒音が低
減されるとともに、触媒コンバータ１４内に導か
れる排ガスの温度が低下し過ぎることが防止され
る。
導入部１３からの排ガスは、連結部材３２を経
て触媒コンバータ１４内に導入され、触媒２８を
通過する間に浄化される。浄化後の排ガスは、消
音器１５に導入されるが、この際排ガスは筒体３
４で収縮し、消音室３６膨張するので、騒音が低
減される。消音器３６からの排ガスは、各排出管
３８から後方に排出される。
一方、自動二輪車の走行により冷却通路１８に
は、その前端部から空気が導入され、さらに冷却
風取入口５４からも空気が冷却通路２６内に導入
される。したがつて、触媒コンバータ１４および
消音器１５の各ケーシング２７，３３が冷却さ
れ、冷却後の空気は端板３５の後方から排風口５
９を経て後方に排出される。しかも実施例に示し
た如く、排気浄化装置６を後方上向きに傾斜させ
たことにより、自動二輪車の停車時には、後方上
向きに傾斜する冷却通路２６内を触媒コンバータ
及び消音器からの熱気が対流作用により上昇し且
つ排風口５９より排出されるから、該触媒コンバ
ータ１４及びそ消音器１５を冷却することができ
る。
またテールプレート５８の前方すなわち端板３
５の後方を冷却気が流通するので、テールプレー
ト５８が冷却される。そのため表面処理されたテ
ールプレート５８が、排気熱により変色するのを
防止することができる。さらに、第２カバー１７
自体も冷却されるので、フレームＦとの取付にあ
たつて取付けステー６０との間にゴム部品を用い
ることもでき、さらに、スタンドのストツパ６２
をゴム製とすることが可能である。
さらに、第１カバー１６および第２カバー１７
は、自動二輪車の外側方から観察した限りでは、
単純な円筒状に見えるだけであり、すつきりした
外観を得ることができる。しかも、各カバー１
６，１７には孔が穿設されていないので、枯草な
どが、触媒コンバータ１４のケーシング２７など
に接触することがなく、各カバー１６，１７の表
面処理も極めて容易となる。
以上の実施例の排気浄化装置６における後端の
排気構造は、いわゆるリターン分散方式である
が、本発明は第８図および第９図に示すような外
周排気方式の排気浄化装置においても同様の効果
を得ることができる。
第８図および第９図において、消音器１５′の
消音器３６には触媒コンバータ１４（第３図参
照）からの排ガスを導く筒体６４が突入され、さ
らに消音器３６から排ガスを導出する筒体６５は
前記筒体６４の軸線からずれた位置に配設され
る。また消音器１５′の後方は、端板６６で塞が
れており、この端板６６の周囲に複数の排ガス出
口６７と、冷却通路２６に連通する複数の排風口
６８とを周方向に交互に形成すべく、消音器１
５′には基本的に円筒状の導出管６９が連結され
る。すなわち、導出管６９の後端には、複数たと
えば３つの突部７０が周方向に間隔をあけて突設
されており、それらの突部７０が第２カバー１７
の後端に固着された支持筒７１の内面に密着する
ことにより、各突部７０間に排風口６８がそれぞ
れ形成され、各突部７０によつて消音器１５′の
後方に連通する排ガス出口６７がそれぞれ形成さ
れる。
Ｃ 発明の効果 以上のように本発明によれば、触媒コンバータ
のケーシングおよび消音器のケーシングは相互間
が一体的に接続されて、後方上向きに傾斜した円
筒状ケーシング部材を構成し、カバーは、前記ケ
ーシング部材外周面との間に環状の冷却通路を画
成すべく円筒状に形成されると共に後方上向きに
傾斜して車体フレームに支持され、そのカバーの
長手方向中間部内周は、触媒コンバータよりも後
方において前記ケーシング部材の外周に環状支持
板を介して支持され、その支持板には、前記冷却
通路の該支持板よりも上流側と下流側とを連通さ
せる複数の連通孔が穿設され、触媒コンバータよ
りも前方には、前側に向けて開口し前記冷却通路
に連通した冷却風取入口が設けられ、消音器より
も後方には、後側に向けて開口し前記冷却通路に
連通した排風口が設けられるので、車両走行時に
は、上記冷却通路内を走行風が流通して触媒コン
バータ及び消音器を空冷することができ、一方、
停車時には、後方上向きに傾斜した冷却通路内を
触媒コンバータ及び消音器からの熱気が対流作用
により上昇し且つ排風口より排出されて、該触媒
コンバータ及び消音器を冷却することができ、従
つて車両の走行中は勿論のこと、停車時にも排気
浄化装置に対する冷却効果が継続され、その過熱
防止に有効である。
また上記連通孔付きの支持板の特設によれば、
冷却通路を流れる走行風の流れが、触媒コンバー
タよりも後方に位置する該支持板の連通孔に於い
て適度に絞られて、触媒コンバータのケーシング
周囲に走行風を万遍なく行き渡らせることができ
るから、触媒コンバータ外周部をその全域に亘り
略均一に冷却することができる。しかも上記支持
板の特設によつて、カバーの中間部がケーシング
部材によつて安定良く支持されるから、該カバー
が比較的長大に形成されてもそれの中間部の振動
を効果的に防止することができる。
【図面の簡単な説明】
第１図〜第７図は本発明の一実施例を示すもの
で、第１図は自動二輪車の全体側面図、第２図は
第１図の要部拡大側面図、第３図は排気浄化装置
の縦断面図、第４図は第３図の−線断面図、
第５図は第３図の−線断面図、第６図は第３
図の−線断面図、第７図は第３図の視図で
あり、第３図の右端部は第７図の−線断面
図、第８図および第９図は本発明の他の実施例を
示すもので、第８図は第９図の−線断面図、
第９図は第８図の視図である。 ６……排気浄化装置、１４……触媒コンバー
タ、１５，１５′……消音器、１７……第２カバ
ー、２６……冷却通路、２７，３３……ケーシン
グ、５４……冷却風取入口、５５……支持板、５
６……連通孔、５９，６８……排風口、Ｅ……内
燃機関本体。

Claims (1)

    【特許請求の範囲】
  1. １ 車体フレームＦに支持した内燃機関本体Ｅの
    排気口に連なる排気系に、触媒コンバータ１４及
    び消音器１５，１５′を備える排気浄化装置６が
    設けられ、その排気浄化装置６がカバー１７によ
    り被覆、保護されて成る、車両における内燃機関
    用排気浄化装置の被覆、保護装置において、前記
    触媒コンバータ１４のケーシング２７および消音
    器１５，１５′のケーシング３３は相互間が一体
    的に接続されて、後方上向きに傾斜した円筒状ケ
    ーシング部材Ｃを構成し、前記カバー１７は、前
    記ケーシング部材Ｃ外周面との間に環状の冷却通
    路２６を画成すべく円筒状に形成されると共に後
    方上向きに傾斜して車体フレームＦに支持され、
    そのカバー１７の長手方向中間部内周は、前記触
    媒コンバータ１４よりも後方において前記ケーシ
    ング部材Ｃの外周に環状支持板５５を介して支持
    され、その支持板５５には、前記冷却通路２６の
    該支持板５５よりも上流側と下流側とを連通させ
    る複数の連通孔５６が穿設され、前記触媒コンバ
    ータ１４よりも前方には、前側に向けて開口し前
    記冷却通路２６に連通した冷却風取入口５４が設
    けられ、前記消音器１５，１５′よりも後方には、
    後側に向けて開口し前記冷却通路２６に連通した
    排風口５９，６８が設けられることを特徴とす
    る、車両における内燃機関用排気浄化装置の被
    覆、保護装置。
JP58152233A 1983-08-20 1983-08-20 車両における内燃機関用排気浄化装置の被覆、保護装置 Granted JPS6045712A (ja)

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CN104575482A (zh) * 2014-12-29 2015-04-29 浙江天晨胶业股份有限公司 一种空气消声器

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