JPH0439793Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 この考案はリフト兼用ダンプ運搬車の荷台昇降
装置に係り、詳しくは荷台のリフト作動及びダン
プ作動の両作動を行い得る新規な構成の荷台昇降
装置に関する。

〔従来の技術〕

一般に、運搬車における荷台を昇降させる昇降
装置として、荷台のリフト作動とダンプ作動との
両作動を行わせることが可能な荷台昇降装置が従
来より知られている。この種の昇降装置の一例と
して、例えば実開昭60−32139号公報によれば
（第８図参照）、荷台４０と車台４１との間に、左
右各一対の第１、第２リフトアーム４２，４２，
４３，４３を交叉連結してなる所謂パンタグラグ
式のリンク機構４４を備えた昇降装置の構成が示
唆されている。

この昇降装置の具体的構成は、上記第１リフト
アーム４２の後端を車台４１の後端部に回動可能
に連結すると共に、その前端に配したローラ４５
を荷台４０両側部を前後方向に延びる断面コ字状
の荷台レール４６に走行可能に支持させる一方、
上記第２リフトアーム４３の後端を荷台４０の後
端部に回動可能に連結すると共に、その前端に配
したローラ４７を車台４１両側部を前後方向に延
びる断面コ字状の車台レール４８に走行可能に支
持させたものである。そして、第１リフトアーム
４２と第２リフトアーム４３との交叉部を回動自
在に支持する支軸４９に、油圧シリンダ５０のピ
ストンロツド５１上端を回動可能に連結し、且つ
該油圧シリンダ５０のシリンダ部材５２下端を車
台４１に回動可能に連結して、上記ピストンロツ
ド５１の進退動により荷台４０が上下方向にリフ
ト作動する構成とされている。この場合、上記荷
台４０をダンプ作動させるには、該荷台４０が下
降して所定位置にある時に切り換えレバー５３を
手動により操作して車台レール４８の上面に形成
されている切欠き部を介して第２リフトアーム４
３のローラ４７を車台レール４８から離脱させれ
ばよく、従つてこのような状態で油圧シリンダ５
０のピストンロツド５１を上動させることによ
り、荷台４０が除々に傾動してダンプ作動される
構造となつている。

また、上記公報に示唆されたもの以外にも、荷
台のリフト作動とダンプ作動との両作動を行い得
る昇降装置は種々提案され或いは実用化されてい
るが、これらの昇降装置はいずれも荷台のリフト
作動専用シリンダとダンプ作動専用シリンダとの
２種類のシリンダを備えているのが通例である。

〔考案が解決しようとする問題点〕

ところで、運搬車の荷台昇降装置に、リフト作
動専用及びダンプ作動専用の２種類のシリンダを
備えようとすれば、当該シリンダの個数が増加す
るのみならず、これに起因して２系統の作動流体
給排回路等が必要となつて、当該装置の大型化、
複雑化及びコストの上昇を招くことになる。

一方、上記公報に示唆された昇降装置によれ
ば、１本のシリンダで荷台のリフト作動とダンプ
作動との両作動を行うことができるものの、手動
による切り換え操作によつて所定位置からのリフ
ト作動かダンプ作動かのいずれか一方を選択でき
るにとどまり、そのため荷台を所定位置までリフ
トさせてからダンプ作動を行うといる要請には対
処し得ないものである。

〔問題点を解決するための手段〕 この考案は上記事情に鑑み、運搬車の荷台を所
定位置までリフトさせてからダンプ作動を行わせ
るという動作を、単一のシリンダを用いて実行す
ることができる新規な構成の荷台昇降装置を実現
することを技術的課題としてなされたものであつ
て、その手段とするところは、車台と荷台との間
に、一対の第１リフトアームと一対の第２リフト
アームとを夫々交叉連結させてなるリンク機構を
配設し、シリンダによる該リンク機構を駆動して
荷台のリフト作動及びダンプ作動を行うようにし
たリフト兼用ダンプ運搬車の荷台昇降装置におい
て、車台と荷台との間にに配設されて後端部が荷
台に回動可能に連結された台枠と、後端が車台の
後部両側に回動可能に連結され且つ前端に配した
第１ローラが上記台枠の左右両側を前後方向に延
びる台枠レールに走行可能に支持された一対の第
１リフトアームと、これらの第１リフトアームに
回動可能に交叉連結されて後端が上記台枠の後部
両側に回動可能に連結され且つ前端に配した第２
ローラが上記車台の左右両側を前後方向に延びる
車台レールに走行可能に支持された一対の第２リ
フトアームと、前端が上記第１リフトアームの前
端に配した第１ローラと同軸上に回動自在に支持
され且つ後端に配した第３ローラが上記荷台の左
右両側部を前後方向に延びる荷台レールに走行可
能に支持された一対のダンプアームと、これらの
ダンプアームの後端に配した第３ローラの後方移
動を所定位置で規制すべく上記荷台レールの内方
に突設された規制部材と、ピストンロツド及びシ
リンダ部材を有して該ピストンロツドの上端が第
１リフトアームにおける第１ローラと後端連結部
との中間部に回動可能に連結され且つ該シリンダ
部材の下端が上記車台に回動可能に連結された単
一のシリンダとを具備してなるところにある。

〔作用〕

上記手段によると、荷台が下降して車台上に台
枠を介在させて載置保持された状態からシリンダ
に作動流体を供給してピストンロツドを上動させ
れば、該ピストンロツドの上端に連結されている
第１リフトアームがその後端を支点として回転し
て徐々に起立動すると共に、該第１リフトアーム
の前端に配した第１ローラが台枠レールに沿つて
後方移動して、該台枠及び荷台の前方が持ち上が
る。また、このように第１リフトアームが起立動
した場合には、該第１リフトアームに交叉連結さ
れている第２リフトアームもその後端を支点とし
て回転して起立動すると共に、該第２リフトアー
ムの前端に配した第２ローラが車台レールに沿つ
て後方移動して、該第２リフトアームの後端連結
部である台枠の後端及び荷台の後方が持ち上が
る。

そして、上記ピストンロツドが上動して所定の
高さに達するまでの間は、第１、第２リフトアー
ムの起立動に伴つて上記台枠及び荷台が水平状態
に保持されたまま上方にリフトされることにな
る。また、この間においては、上記第１リフトア
ームの前端に配した第１ローラの後方移動に伴つ
て、前端が該第１ローラと同軸上に回動可能に支
持されたダンプアームの後端の第３ローラも荷台
レールに沿つて後方移動する。

そして、上記ピストンロツドが上動して所定の
高さに達した場合には、上記ダンプアームの後端
の第３ローラが荷台レールに突設された規制部材
に当接して、該第３ローラの後方移動が阻止され
る。このような状態で、上記ピストンロツドが更
に上動すれば、上記台枠が第１、第２リフトアー
ムの更なる起立動によつて水平状態を維持しつつ
上方にリフトされると共に、上記ダンプアームが
その前端を支点として回転して徐々に起立動し、
これに伴つて荷台が徐々に傾動されてダンプ作動
が行われる。

〔実施例〕

以下、この考案の実施例を図面に基づいて説明
する。

第１図に示すように、この考案に係る荷台昇降
装置のリンク機構１は、一対の第１リフトアーム
２，２と、この両第１リフトアーム２，２に夫々
交叉する一対の第２リフトアーム３，３とを有
し、これらの第１、第２リフトアーム２，３は
夫々、両者の交叉部において左右方向に延びる連
結ロツド４を介して回動自在に連結されている。

上記第１リフトアーム２，２の後端（図面にお
ける右端）には軸孔を有するブツシユ５，５が一
体的に形成されていると共に、その前端には左右
方向に延びる回転支軸６を介して一対の第１ロー
ラ７，７が配設されている。また、上記第２リフ
トアーム３，３の後端にもブツシユ８，８が一体
的に形成され、且つその前端には支軸９を介して
一対の第２ローラ１０，１０が配設されている。
そして、上記第１リフトアーム２，２の前端部上
方には、その前端が軸受ブツシユ１１，１１を介
して上記回転支軸６に回動可能に嵌合保持され且
つその後端両側方に支軸１２を介して一対の第３
ローラ１３，１３が配設されてなる一対のダンプ
アーム１４，１４が設けられている。また、上記
一対の第１リフトアーム２，２のうちの一方の第
１リフトアーム２における連結ロツド４より稍後
方には、シリンダ１５のピストンロツド１５ａ上
端がピン部材１６を介して回動可能に連結されて
いると共に、該シリンダ１５のシリンダ部材１５
ｂ下端は運搬車２０の車台２１に回動可能に連結
されている。（第６，７図参照）。

一方、この運搬車２０は、主たる構成要素とし
て、第２図及び第６，７図に示すように、車台２
１と、該車台２１の上方に固設された断面コ字状
の車台レール２２と、該車台レール２２の上方に
リンク機構１における第１、第２リフトアーム
２，３を介在させて保持された台枠２３と、該台
枠２３の上方にリンク機構１におけるダンプアー
ム１４を介在させて保持された荷台２４とを有す
る。そして、第３図に示すように、上記荷台２４
における底板２５の下面には、矩形のフレーム２
６が固着されていると共に該フレーム２６の両側
部内側には前後方向に延びる断面コ字状の一対の
荷台レール２７，２７が配設されている。上記荷
台レール２７の外側面にはダンプ時期を決定する
ダンプ時期決定ピン２８が嵌入されるピン孔２９
ａを有する複数の支筒２９…２９が固着されてる
と共に、これらの複数の支筒２９…２９のうちの
相対向するいずれか一対の支筒２９…２９にダン
プ時期決定ピン２８，２８が嵌入され、且つ第４
図に示すように該決定ピン２８，２８の先端は荷
台レール２７，２７の内側に突出した状態となつ
ている。また、上記荷台レール２７，２７の後端
部には台形状のブラケツト３０，３０が夫々固設
されており、この両ブラケツト３０，３０にはダ
ンプ支持３１を介して上記台枠２３の後端部が回
動可能に連結されている（第５図参照）。この場
合、上記台枠２３の左右両側部を構成している縦
枠材は、断面コ字状の台枠レール３２，３２とさ
れている。

そして、上記車台レール２２，２２、台枠レー
ル３２，３２及び荷台レール２７，２７に対し
て、上記リンク機構１が以下のようにして組み込
まれている。

即ち、第２図に示すように、第１リフトアーム
２の後端に形成したブツシユ５がヒンジピン３３
を介して車台レール２２の後端部に回動可能に連
結され、且つ該第１リフトアーム２の前端に配し
た第１ローラ７が台枠レール３２に走行可能に支
持されている。また、第２リフトアーム３の後端
に形成したブツシユ８は、台枠レール３２の後端
部（ダンプ支持３１との連結部より稍前方）にヒ
ンジピン３４を介して回動可能に連結されている
と共に（第５図参照）、該第２リフトアーム３の
前端に配した第２ローラ１０は、車台レール２２
に走行可能に支持されている。更に、ダンプアー
ム１４の前端は上記第１ローラ７と同軸上に回動
可能に連結され、且つ該ダンプアーム１４の後端
に配した第３ローラ１３は荷台レール２７に走行
可能に支持されている。

以上の構成からなる運搬車２０の昇降装置の作
用を次に説明する。

当該運搬車２０の高速走行時等においては、荷
台２４が車台２１上に載置保持された状態にある
が、このような状態から荷台２４をリフト作動さ
せる場合には、車台２１と第１リフトアーム２と
を連結しているシリンダ１５に作動流体を供給し
て該シリンダ１５のピストンロツド１５ａを上動
させる。これにより、該ピストンロツド１５ａの
上端に回動可能に連結されている第１リフトアー
ム２がヒンジピン３３を支点として第２図時計方
向に回転し且つその前端の第１ローラ７が台枠レ
ール３２に沿つて後方移動すると共に、第２リフ
トアーム３がヒンジピン３４を支点として同図反
時計方向に回転し且つ前端の第２ローラ１０が車
台レール２２に沿つて後方移動する。またこの
時、ダンプアーム１４の後端に配した第３ローラ
も荷台レール２７に沿つて後方移動する。従つ
て、この間においては、第６図に示すように、荷
台２４が台枠２３上に載置された状態で水平に保
持されつつ上方にリフトされることになる。

そして、上記ピストンロツド１５ａの上動によ
りダンプアーム１４後端の第３ローラ１３が荷台
レール２７の内側に突出するダンプ時期決定ピン
２８に当接した場合には、該第３ローラ１３の後
方移動が阻止されることになるので、このような
状態で上記ピストンロツド１５ａが更に上動する
ことにより、ダンプアーム１４が回転支軸６を支
点として回転して徐々に起立動することになる。
その結果、荷台２４は第７図に示すように上方へ
のリフト作動と同時に、ダンプ支軸３１を介して
傾動してそのダンプ作動が行われることになる。
この場合において、上記荷台レール２７，２７に
は略等間隔毎に複数のピン孔２９ａ…２９ａ（支
筒２９…２９）が設けられているので、ダンプ時
期決定ピン２８，２８が嵌入されるピン孔２９
ａ，２９ａを適宜変更することにより、上記ダン
プ作動の開始される時期を変更することができ
る。

尚、この実施例は、荷台２４が所定の高さまで
リフトされた後でないとダンプ作動を行うことが
出来ない場合の構成を示したものであるが、荷台
２４をリフトさせずにダンプ作動させ得る構成を
付加したい場合には、従来（実開昭60−32139号
公報）のように車台レール２２に切欠き部を設け
て、第２ローラ１０が車台レール２２から離脱し
て上方に持ち上がるように構成すればよい。

〔考案の効果〕

以上のようにこの考案によれば、車台、台枠及
び荷台に夫々ローラが走行可能に支持されるレー
ルを設けると共に、これらのレールに組み込まれ
るリンク機構に改良を加え、且つこのリンク機構
を好適に動作させるようにしたので、単一のシリ
ンダにより荷台を所定位置までリフトさせてから
ダンプ作動を行うことが可能となつて、従来のよ
うにリフト作動専用及びダンプ作動専用の２種類
のシリンダを用いる必要がなくなり、荷台昇降装
置の小型化、簡素化及びコストの低廉化が図られ
ることになる。

【図面の簡単な説明】

第１図〜第７図はこの考案の実施例を示すもの
で、第１図はこの考案に係る荷台昇降装置に組み
込まれるリンク機構の構成を示す斜視図、第２図
は運搬車の荷台、台枠及び車台に上記リンク機構
が組み込まれた状態を示す縦断側面図、第３図は
運搬車の荷台を示す一部破断斜視図、第４図は第
３図−線で切断した断面図、第５図は台枠の
組み付け状態を示す部品分解配列図、第６図及び
第７図は夫々この考案に係る荷台昇降装置が装備
された運搬車の全体構成を示す側面図である。ま
た、第８図は従来例を示す運搬車の側面図であ
る。 ２……第１リフトアーム、３……第２リフトア
ーム、７……第１ローラ、１０……第２ローラ、
１３……第３ローラ、１４……ダンプアーム、１
５……シリンダ、１５ａ……ピストンロツド、１
５ｂ……シリンダ部材、２０……運搬車、２１…
…車台、２２……車台レール、２３……台枠、２
４……荷台、２７……荷台レール、２８……規制
部材（ダンプ時期決定ピン）、３２……台枠レー
ル。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 車台と荷台との間に、一対の第１リフトアーム
   と一対の第２リフトアームとを夫々交叉連結させ
   てなるリンク機構を配設し、シリンダにより該リ
   ンク機構を駆動して荷台のリフト作動及びダンプ
   作動を行うようにしたリフト兼用ダンプ運搬車の
   荷台昇降装置において、車台と荷台との間に配設
   されて後端部が荷台に回動可能に連結された台枠
   と、後端が車台の後部両側に回動可能に連結され
   且つ前端に配した第１ローラが上記台枠の左右両
   側を前後方向に延びる台枠レールに走行可能に支
   持された一対の第１リフトアームと、これらの第
   １リフトアームに回動可能に交叉連結されて後端
   が上記台枠の後部両側に回動可能に連結され且つ
   前端に配した第２ローラが上記車台の左右両側を
   前後方向に延びる車台レールに走行可能に支持さ
   れた一対の第２リフトアームと、前端が上記第１
   リフトアームの前端に配した第１ローラと同軸上
   に回動自在に支持され且つ後端に配した第３ロー
   ラが上記荷台の左右両側部を前後方向に延びる荷
   台レールに走行可能に支持された一対のダンプア
   ームと、これらのダンプアームの後端に配した第
   ３ローラの後方移動を所定位置で規制すべく上記
   荷台レールの内方に突設された規制部材と、ピス
   トンロツド及びシリンダ部材を有して該ピストン
   ロツドの上端が第１リフトアームにおける第１ロ
   ーラと後端連結部との中間部に回動可能に連結さ
   れ且つ該シリンダ部材の下端が上記車台に回動可
   能に連結された単一のシリンダとを具備してなる
   ことを特徴とするリフト兼用ダンプ運搬車の荷台
   昇降装置。