JPH0437835Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、自転車又はオートバイ等のブレーキ
レバー装置に関する。

（従来の技術） 従来の自転車用ブレーキレバー装置として、第
５図に示すようなものがある。図において、ハン
ドルレバー５１にはハウジング５２が固定され、
このハウジング５２に支軸５３が軸心廻り回転自
在に設けられている。前記支軸５３にはブレーキ
レバー５４の基部５４ａが相対回動自在に取付け
られ、ブレーキレバー５４の把持部５４ｂはハン
ドルバー５４と対向状とされている。また、ハウ
ジング５２の前壁５２ａには把持部５４ｂとハン
ドルバー５１との間隔調整用螺軸５５が貫通状に
螺合され、螺軸５５の先端部がブレーキレバー５
４の基部５４ａの前部に当接している。また、前
記螺軸５５は前壁５２ａから突出状とされてい
る。そして、螺軸５５の回転により螺軸５５が軸
心方向に進退して、ブレーキレバー５４が支軸５
３廻りに回動され、把持部５４ｂとハンドルバー
５１との間隔ｄが調整自在とされている。なお、
ハウジング５２にはボーデンケーブル５６のアウ
タワイヤ５７が、ブレーキレバー５４にはインナ
ワイヤ５８が夫々連結されている（実公昭56−
14424号公報参照）。

（考案が解決しようとする課題） 前記従来のものにあつては、間隔調整用螺軸５
５がハウジング５２の前壁５２ａから突出状に設
けられているので、この螺軸５５に何からの物が
引掛つたり、また特に、前記ブレーキレバー装置
がドロツプハンドルに採用された場合、ハウジン
グ５２の前壁５３ａが上方を向くように配置さ
れ、自転車の運転者はハウジング５２を上から把
持することがあり、前記螺軸５５が邪魔になると
云う問題がある。

また、前記構成では把持部５４ｂのハンドルバ
ー５１側への把持によりインナワイヤ５８が牽引
されてブレーキ装置が作動し、前記把持を解除す
るとインナワイヤ５８の引張力によりブレーキレ
バー５４は螺軸５５に当接して復帰する。長期間
の使用の際、この螺軸５５との当接によりブレー
キレバー５４の当接部分が損傷した場合、ブレー
キレバー５４を交換しなければならない。

また、螺軸５５は支軸５３から離れた位置に当
接するので、その分だけ螺軸５５の進退量が多く
なり、そのため螺軸５５の突出量が大となつてい
る。

そこで本考案は、前記問題点を解決するブレー
キレバー装置を提供することを目的とする。

（課題を解決するための手段） 本考案が前記目的を達成するために講じた技術
的手段は、ハンドルバー１に固定のハウジング２
に支軸４をハンドルバー１の軸心と略直交状に設
け、この支軸４を介してブレーキレバー３を回動
自在に備え、ブレーキレバー３の把持部２５をハ
ンドルバー１と対向状に配置したブレーキレバー
装置において、 前記支軸４をブレーキレバー３と一体回動する
ように構成すると共に、支軸４にその軸心から離
れた位置で当接部３２を形成し、前記ハウジング
２にブレーキレバー３の把持部２５とハンドルバ
ー１との間隔調整要螺軸２２を把持部２５側から
軸心方向進退自在に螺合し、この螺軸２２の先端
部を支軸４の当接部３２に当接した点にある。

（作用） 本考案によれば、ハンドルバー１とブレーキレ
バー３の把持部２５との間隔Ｄを調整するには、
支軸２２の当接部３２の当接する螺軸２２を回動
させて軸方向に進退させて、支軸４を軸心廻りに
回動させる。すると、ブレーキレバー３が支軸４
と一体回動して、把持部２５とハンドルバー１と
の間隔Ｄが狭く或いは広くなる。また、螺軸２２
は把持部２５とハンドルバー１との間に配置され
ることになり、これに何からの物が引掛つたりし
にくくなると共に、ハウジング２を把持する際の
邪魔になることがない。

（実施例） 以下、本考案の実施例を第１図乃至第４図に示
す図面に基づいて説明する。

第１図はブレーキレバー装置の全体を示し、１
は自転車のハンドルバーで、このハンドルバー１
にハウジング２が固定され、このハウジング２に
ブレーキレバー３が支軸４を介して回動自在に取
付けられている。

前記ハウジング２は前後壁５，６及び左右側壁
７から中空状に形成され、内部の上下中間部に支
持壁８を有する。支持壁８には取付ボルト９が貫
通され、このボルト９をナツト体１０及び締結バ
ンド１１とでハウジング２がハンドルバー１に固
定されている。また、支持壁８にはアウタ受具１
２を介してボーデンケーブル１３のアウタワイヤ
１４が連結され、インナワイヤ１５はブレーキレ
バー３に連結されている。また、ボーデンケーブ
ル１３はハウジング２の下部からハンドルバー１
内を通り、図外のブレーキ装置に連係されてい
る。そして、ブレーキレバー３の支軸４廻りの回
動操作により、インナワイヤ１５が牽引されてブ
レーキ装置が作動するように構成されている。

また、第３図に示すように、ハウジング２の後
壁６上部には、ハンドルバー１と略直交状に貫通
孔１６が形成されると共に、貫通孔１６を横切る
切欠部１７が貫通孔１６の両端部側で形成されて
いる。この切欠部１７間の後壁６はブレーキレバ
ー３の支持部１８とされ、この支持部１８の貫通
孔１６に筒軸１９が回転自在に内嵌されている。
前記筒軸１９には軸心方向に割溝２０が形成さ
れ、割溝２０の筒軸心方向中央部には切欠溝２１
が周方向に形成されている。また、第２図に示す
ように、支持部１８には後方から螺軸２２がねじ
孔３２を介して螺合されている。前記螺軸２２の
先端部は筒軸１９の切欠溝２１を介して割溝２０
に面しており、筒軸１９と略直交状に配置されて
いる。

前記ブレーキレバー３は断面Ｕ字形に形成さ
れ、その基部２４の下部がハウジング２の上部に
内装され、把持部２５がハンドルバー１と対向状
とされている。また、基部２４の下部後部側は一
対の枢支部２６とされている。この枢支部２６は
ハウジング２の後壁６の切欠部１７内に配置され
ていると共に、貫通孔１６と同心状に軸挿通孔２
７が形成され、この軸挿通孔２７には筒軸１９の
割溝２０に対応してキー溝２８が形成されてい
る。

前記支軸４にはねじ穴２９が先端から軸心方向
に形成されると共に、外周にはキー３０が径外方
向に一体的に突設されている。そして、支軸４は
軸挿通孔２７及び貫通孔１６に挿通され、ねじ穴
２９に締結ボルト３１が螺合されている。また、
前記キー３０はキー溝２８及び割溝２０に嵌合し
ている。したがつて、支軸４はブレーキレバー３
と一体回動し、かつ、筒軸１９と共にハウジング
２と相対回動し、ブレーキレバー３が支軸４廻り
自在とされている。また、前記キー３０に螺軸２
２の先端部が当接しており、そのキー３０の螺軸
２２当接部分が当接部３２とされている。

前記構成において、螺軸２２をねじ込んでその
先端部でキー３０の当接部３２を押圧することに
より支軸４を第２図の矢示Ａの如く回動させられ
ると、ブレーキレバー３が支軸４と一体回動し
て、第１図仮想線で示すように、把持部２５とハ
ンドルバー１との間隔Ｄが狭くなる。その際、筒
軸１９は支軸４と共に回動するが、螺軸２２に切
欠溝２１が対応して筒軸１９と螺軸２２とが干渉
しないようにされている。また、この状態から把
持部２５とハンドルバー１との間隔Ｄを広くする
には前記と逆の操作を行えばよい。

（考案の効果） 本考案によれば、支軸４とブレーキレバー３と
を一体回動させ、ブレーキレバー３の把持部２５
とハンドルバー１との間隔調整用螺軸２２を支軸
４の当接部３２に当接させ、前記螺軸２２の軸心
方向の進退によつて把持部２５とハンドルバー１
との間隔Ｄを調整自在としたので、長期間の使用
で螺軸２２との当接により当接部３２が損傷して
も支軸４を交換するだけで良く、また、支軸４を
直接回動させるので、従来に比べ螺軸２２の進退
量が少なくなり、その分螺軸２２の突出量が少な
くなる等の利点がある。

また、ブレーキレバー３の把持部２５はハンド
ルバー１と対向状とされ、その把持部２５側から
螺軸２２をハウジング２に螺合したので、螺軸２
２は把持部２５とハンドルバー１との間に配置さ
れることとなり、何かの物が引掛つたりしにく
く、また、ハウジング２を把持する際に邪魔にな
る惧れはない。

【図面の簡単な説明】

第１図乃至第４図は本考案の実施例を示し、第
１図は全体側面図、第２図は第３図の−線矢
視断面図、第３図は第１図の−線矢視断面
図、第４図は分解斜視図、第５図は従来例を示す
側面図である。 １……ハンドルバー、２……ハウジング、３…
…ブレーキレバー、４……支軸、２２……螺軸、
２５……把持部、３２……当接部、Ｄ……間隔。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 ハンドルバー１に固定のハウジング２に支軸４
   をハンドルバー１の軸心と略直交状に設け、この
   支軸４を介してブレーキレバー３を回動自在に備
   え、ブレーキレバー３の把持部２５をハンドルバ
   ー１と対向状に配置したブレーキレバー装置にお
   いて、 前記支軸４をブレーキレバー３と一体回動する
   ように構成すると共に、支軸４にその軸心から離
   れた位置で当接部３２を形成し、前記ハウジング
   ２にブレーキレバー３の把持部２５とハンドルバ
   ー１との間隔調整用螺軸２２を把持部２５側から
   軸心方向進退自在に螺合し、この螺軸２２の先端
   部を支軸４の当接部３２に当接したことを特徴と
   するブレーキレバー装置。