JPH0437253Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本考案は排気還流バルブ装置に係り、特に弁棒
の軸受部を改良した排気還流バルブ装置に関する
ものである。

［従来の技術］ 一般に排気還流バルブ装置としては実開昭57−
2248号公報に記載されたようなものが知られてい
る。

第３図に示すように過給機ａを備えた内燃機関
ｂの吸気通路ｃと排気通路ｄとを連通し排ガスの
一部を吸気通路ｃへ還流させる還流通路ｅと、こ
の還流通路ｅに介装され通路ｅ内を流通する排ガ
スの流量を制御する制御弁ｆと、この制御弁ｆに
ロツドｇを介して連結された可動壁ｈとこれによ
つて仕切られるとともに吸気通路ｃに発生する負
圧が導通される負圧室ｉとこの負圧室ｉに可動壁
ｈを介して隣接して設けられた大気圧室ｊとを備
えた負圧応動装置ｋと、還流通路ｅの壁に穿設さ
れロツドｇを摺動可能に案内するガイド孔ｌと、
負圧室ｉまたは大気圧室ｊのうち制御弁ｆ側に設
けられたいずれか一方の室と還流通路ｅとの間に
おけるロツドｇ周囲に形成されると共にガイド孔
ｌの壁面とロツドｇとの間の隙間を介して還流通
路ｅに連通され、更に吸気通路ｃに介装された燃
料供給装置ｍと過給機ａとの間の吸気通路ｃに連
通された過給圧室ｎとを備えて構成されている。

この外にも、本出願人が実願昭59−180780号に
出願したような装置がある。

全体の構成は前記した従来例と略同様である。
そして排気還流バルブ装置は第４図に示すように
なつている。

負圧応動装置ｋと還流通路ｅの間にはこれらを
仕切る軸受ケーシングｏが設けられている。この
ケーシングｏにはロツドｇの往復動を案内するた
めに、その上下に第１及び第２の軸受ｐ，ｑが設
けられている。そしてこのケーシングｏ内は軸受
ｐ，ｑより漏入する漏気を排出するための排気室
ｒとなつており、吸気通路ｃのブロアｓ上流側に
連絡通路ｔによつて連通している。

また上記負圧応動装置ｋの負圧室ｉにはパイプ
ｕが設けられ、このパイプｕにはバキユームスイ
ツチングバルブ（図示せず）及びバキユームポン
プ（図示せず）が設けられている。

［考案が解決しようとする問題点］ ところで、実開昭57−2248号公報の装置にあつ
ては、過給機ａのブロアｓによつて圧縮昇温され
た吸入空気が過給圧室ｎからガイド孔ｌとロツド
ｇとの隙間を通って還流通路ｅ側をエアシールす
ると共に負圧応動装置ｋ側へ弁漏出する。そし
て、上記吸入空気の漏出する室が大気圧室ｊであ
れば、この吸気空気の熱で可動壁ｈが劣化すると
共に、吸入空気に含まれるブローバイガス中のエ
ンジンオイルがエンジンルーム内に流出しエンジ
ンルームを汚してしまう。

また上記吸入空気の漏出する室が負圧室ｉであ
れば、可動壁ｈを劣化させると共に、この負圧室
ｉの負圧作用に障害を起すことがあるという問題
があつた。

また本出願人が実願昭59−180780号で提案した
装置にあつて上記の問題点は解決されている。と
ころがこの装置の場合、還流通路ｅ内の排ガスが
第２の軸受ｑを通つて排気室ｒへ漏入するので、
この軸受ｑの摺動面に、排ガス中に含まれるカー
ボン等が堆積して第２の軸受ｑとロツドｇとの摺
動性を劣化させることがあるという問題があつ
た。

［考案の目的］ 本考案は上記事情を考慮してなされたものであ
り、その目的は弁棒と軸受部間をエアシールしカ
ーボン等の堆積を防止すると共にアクチユエータ
側への高温ガスの漏出を防止できる排気還流バル
ブ装置を提供することにある。

［考案の概要］ 上記目的を達成するために本考案は、排気還流
通路を開閉する弁体とアクチユエータとを連結す
る弁棒を軸受部内に挿通させて摺動可能に案内す
ると共に、上記軸受部内と吸気系の高圧側とを結
んでシールガスを軸受部内に供給してエアシール
するシールガス供給通路を形成し、且つ上記軸受
部のアクチユエータ側と吸気系の低圧側とを結ん
で軸受部内を排気する排気通路を形成したもので
ある。

［実施例］ 以下に本考案の実施例を添付図面に従つて説明
する。

まず第２図に基づいて全体の構成を説明する。

エンジン１には、エアクリーナ２により浄化さ
れた吸気管３からの吸気を各気筒に分配供給する
吸気マニホールド４と、各気筒からの排気ガスを
排気管５へと集合する排気マニホールド６とがそ
れぞれ接続されている。またエンジン１は、排気
管５に設けられ排気ガスにより回転駆動されるタ
ービン７と、吸気管３に設けられタービン７にシ
ヤフト８を介して連結されタービン７の回動力に
より回転駆動されて吸気を加圧するブロア９とか
ら主に構成される排気過給機１０を備えている。

一方、タービン７の上流側となる排気マニホー
ルド６とブロア９の下流側となる吸気マニホール
ド４との間には、排気ガスの一部を吸気側に再循
環させる排気還流通路１１が設けられている。排
気還流通路１１には排気還流量を調整する本考案
の排気還流バルブ装置１２が設けられている。

この排気還流バルブ装置１２は主に排気還流通
路１１を開閉する弁体１３と、この弁体１３を弁
棒１４を介して開閉駆動するアクチユエータ１５
と、このアクチユエータ１５と弁体１３の間に位
置する排気室１６及びシール流体供給手段として
の加圧空気通路１７とから構成されている。

具体的には第１図に示すように、排気還流通路
１１の吸気マニホールド４への流入口に並設して
排気還流バルブ装置１２のハウジング１８が取り
付けられている。このハウジング１８は上記通路
１１の一部を形成している。ハウジング１８内の
排気還流通路１１上流側には、弁座１９が設けら
れ、これに弁体１３が着座して設けられている。
そして、この弁体１３を支持する弁棒１４が、ハ
ウジング１８内を貫通し通路１１外に取り付けら
れた上記アクチユエータ１５まで延長して設けら
れている。更にハウジング１８内には、排気還流
通路１１を仕切ると共に、これに挿入された弁棒
１４の往復動を支持する軸受部２０が設けられて
いる。この状態で軸受部２０は排気還流通路１１
を仕切ると共にハウジング１８内の上部であるア
クチユエータ１５側に排気室１６を形成してい
る。この排気室１６には、排気通路２１が接続さ
れ吸気管３のブロア９上流側に導通されている。
更に上記軸受部２０には、弁棒１４との摺動部２
２に連通してシールガス供給通路１７が設けられ
ている。このシールガス供給通路１７は吸気管３
のブロア９下流側に導通している。そしてこの状
態で、排気室１６側に負圧、軸受部２０の摺動部
２２側に正圧が作用している。更に、この摺動部
２２の圧力は、ブロア９によつて昇圧された吸気
管３内から直接導入した圧力であるので、吸気管
３の下流側に位置し流路断面積が拡大している吸
気マニホールド４内の圧力つまり吸気マニホール
ド４に導通している上記ハウジング１８内の排気
還流通路１１の圧力と同程度或はそれ以上に維持
されている。

次に作用について述べる。

エンジン１９の回転により過給機１０が作動す
ると、吸気管３のブロア９下流側及び吸気マニホ
ールド４内の圧力が上昇する。また排気マニホー
ルド６内の圧力も上昇する。これにより排気マニ
ホールド６に連通した排気還流通路１１内も昇圧
し、弁体１３の開閉と無関係にハウジング１８内
の排気還流通路１１は常に高圧になる。このため
弁棒１４と摺動部２２との隙間から昇圧されたガ
スが流出しようとするが、この摺動部２２にはハ
ウジング１８内の排気還流通路１１の圧力と同程
度或は以上の圧力が作用して排気還流通路１１側
をエアシールしているので、ガスは流出すること
はない。これと同じに排気室１６側へ加工空気が
流出するが、この空気はアクチユエータ１５側へ
流出することなく排気室１６で捕集され吸気管３
のブロア９上流側に還流される。

以上のように作用するため排気還流装置１２か
ら大気中へのガス流出が防止できると共に軸受部
２０の摺動部２２へのカーボン等の付着を防止で
きる。

［考案の効果］ 以上要するに本考案によれば次のような優れた
効果を発揮できる。

弁棒を案内する軸受部内に吸気系の高圧側から
シールガスを供給すると共に軸受部内を吸気系の
低圧側に排気するため、軸受部へのガスの漏入が
なくなり、カーボン等の付着を防止できる。これ
により弁棒の軸受部への固着を防ぐことができ
る。

軸受部内を吸気系の低圧側に排気する排気通路
を形成したので、軸受部から流出するガスの排気
還流バルブ装置外への漏出及びダイヤフラムの劣
化を防止できる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の排気還流バルブ装置を示す側
断面図、第２図は本考案の排気還流バルブ装置が
設けられたエンジンの一実施例を示す系統図、第
３図及び第４図は従来例を示す図である。 図中、１１は排気還流通路、１３は弁体、１５
はアクチユエータ、１６は排気室、１７はシール
流体供給手段である。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 排気還流通路を開閉する弁体とアクチユエータ
   とを連結する弁棒を軸受部内に挿通させて摺動可
   能に案内すると共に、上記軸受部内と吸気系の高
   圧側とを結んでシールガスを軸受部内に供給して
   エアシールするシールガス供給通路を形成し、且
   つ上記軸受部のアクチユエータ側と吸気系の低圧
   側とを結んで軸受部内を排気する排気通路を形成
   したことを特徴とする排気還流バルブ装置。