JPH0437252Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0437252Y2 JPH0437252Y2 JP1985011293U JP1129385U JPH0437252Y2 JP H0437252 Y2 JPH0437252 Y2 JP H0437252Y2 JP 1985011293 U JP1985011293 U JP 1985011293U JP 1129385 U JP1129385 U JP 1129385U JP H0437252 Y2 JPH0437252 Y2 JP H0437252Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- exhaust
- egr
- pipe
- valve
- control valve
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 claims description 3
- 238000011144 upstream manufacturing Methods 0.000 description 4
- 230000004913 activation Effects 0.000 description 1
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 230000001771 impaired effect Effects 0.000 description 1
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 1
- 239000004071 soot Substances 0.000 description 1
Landscapes
- Exhaust-Gas Circulating Devices (AREA)
- Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本考案はEGR装置（排気ガス再循環装置）に
関し、特に、排気ブレーキが設置されたエンジン
のEGR装置に関する。
関し、特に、排気ブレーキが設置されたエンジン
のEGR装置に関する。
従来、EGR制御弁を介して排気管を吸気管に
接続し、排気ガスの一部を再循環させることによ
り、排気ガス中のNOxを低減するEGR装置を備
えたデイーゼルエンジンがある。この種のデイー
ゼルエンジンに排気ブレーキ又は排気シヤツター
を設けて閉弁したり、弁の開度をコントロールす
ると、排気管内の排圧が通常より高くなる。
接続し、排気ガスの一部を再循環させることによ
り、排気ガス中のNOxを低減するEGR装置を備
えたデイーゼルエンジンがある。この種のデイー
ゼルエンジンに排気ブレーキ又は排気シヤツター
を設けて閉弁したり、弁の開度をコントロールす
ると、排気管内の排圧が通常より高くなる。
その結果、EGR制御弁を閉弁したい場合でも
閉弁できず、意に反して排気ガスが吸気マニホル
ド内に逆流するという問題があつた。
閉弁できず、意に反して排気ガスが吸気マニホル
ド内に逆流するという問題があつた。
一方、排気ブレーキの作動に伴つて排気管内の
排圧が上昇してもEGRが不必要な場合には、
EGRのガス量を絞り、過大なEGRを防止する
EGRカツト装置が提案されている。
排圧が上昇してもEGRが不必要な場合には、
EGRのガス量を絞り、過大なEGRを防止する
EGRカツト装置が提案されている。
しかしながら、このEGRカツト装置は、排気
ブレーキ閉弁時のEGR制御装置の作動を排気ブ
レーキの開弁時の作動と異ならせるため、EGR
制御弁を排気ブレーキ駆動装置に接続したり、
EGRカツト弁を新たに設ける等、EGR装置の構
造が非常に複雑になり、コストアツプの原因にな
るという問題があつた。
ブレーキ閉弁時のEGR制御装置の作動を排気ブ
レーキの開弁時の作動と異ならせるため、EGR
制御弁を排気ブレーキ駆動装置に接続したり、
EGRカツト弁を新たに設ける等、EGR装置の構
造が非常に複雑になり、コストアツプの原因にな
るという問題があつた。
本考案の目的は、旧来のEGR装置に大きく変
更することなく、排気ブレーキの閉弁中にEGR
装置を非作動状態にしたい場合には、EGR弁が
開弁することがなく、これとは逆にEGRをかけ
たい場合には、任意にEGR弁を開弁できるEGR
装置を提供することにある。
更することなく、排気ブレーキの閉弁中にEGR
装置を非作動状態にしたい場合には、EGR弁が
開弁することがなく、これとは逆にEGRをかけ
たい場合には、任意にEGR弁を開弁できるEGR
装置を提供することにある。
上記目的を達成し得る本考案のEGR装置は、
内燃機関の排気管側に設けた排気取入口と吸気管
側とをEGR制御弁を介して接続させると共に、
前記排気取入口より下流側に排気ブレーキを配設
したEGR装置において、前記EGR制御弁の排圧
側と前記排気ブレーキの下流側とを前記排気管内
の排圧に影響を及ぼさない程度の管径を有するバ
イパス管によつて常時連通させたことに特徴があ
る。
内燃機関の排気管側に設けた排気取入口と吸気管
側とをEGR制御弁を介して接続させると共に、
前記排気取入口より下流側に排気ブレーキを配設
したEGR装置において、前記EGR制御弁の排圧
側と前記排気ブレーキの下流側とを前記排気管内
の排圧に影響を及ぼさない程度の管径を有するバ
イパス管によつて常時連通させたことに特徴があ
る。
以下添付図面を用いて本考案の実施例を説明す
る。
る。
図は本考案のEGR装置の構成を示すものであ
り、１はデイーゼルエンジン、２は排気マニホル
ド、３は吸気マニホルド、４は排気管、５は吸気
管、１３はエアクリーナをそれぞれ示しており、
排気マニホルド２に設けられた排気取入口１１
は、途中にEGR制御弁７の設置されたEGR管６
によつて吸気マニホルド３に連絡されている。
り、１はデイーゼルエンジン、２は排気マニホル
ド、３は吸気マニホルド、４は排気管、５は吸気
管、１３はエアクリーナをそれぞれ示しており、
排気マニホルド２に設けられた排気取入口１１
は、途中にEGR制御弁７の設置されたEGR管６
によつて吸気マニホルド３に連絡されている。
前記EGR制御弁７の弁体１４は、バキユーム
チヤンバ１２に内装されたばね１５に付勢された
ダイヤフラム１６に取り付けられており、通常は
弁座１７に圧接して閉弁状態にあるが、バキユー
ムチヤンバ１２内にバキユームが導入されると開
弁して、前記排気取入口１１から取り入れた排気
ガスをEGR管６を通して吸気マニホルド３に還
流するようになつている。
チヤンバ１２に内装されたばね１５に付勢された
ダイヤフラム１６に取り付けられており、通常は
弁座１７に圧接して閉弁状態にあるが、バキユー
ムチヤンバ１２内にバキユームが導入されると開
弁して、前記排気取入口１１から取り入れた排気
ガスをEGR管６を通して吸気マニホルド３に還
流するようになつている。
そして、前記排気マニホルド２に接続する排気
管４には排気ブレーキ弁８が設置されており、こ
の排気ブレーキ弁８は制御バキユームで開閉また
は閉弁具合を制御するアクチユエータ９によつて
開閉制御されるようになつている。
管４には排気ブレーキ弁８が設置されており、こ
の排気ブレーキ弁８は制御バキユームで開閉また
は閉弁具合を制御するアクチユエータ９によつて
開閉制御されるようになつている。
以上のようなEGR装置および排気ブレーキ弁
８が設けられたデイーゼルエンジン１において、
この実施例では前記EGR制御弁７のケーシング
７Ａの弁座１７の直前部分に外部と連通する孔１
８を設け、この孔１８は途中にオリフイス１０Ａ
が設置された細いバイパス管路１０を用いて排気
管４の前記排気ブレーキ弁８の下流側に接続す
る。このバイパス管路１０はコネクタ１０Ｂによ
つて前記EGR制御弁７のケーシング７Ａと排気
管４に接続すれば良い。
８が設けられたデイーゼルエンジン１において、
この実施例では前記EGR制御弁７のケーシング
７Ａの弁座１７の直前部分に外部と連通する孔１
８を設け、この孔１８は途中にオリフイス１０Ａ
が設置された細いバイパス管路１０を用いて排気
管４の前記排気ブレーキ弁８の下流側に接続す
る。このバイパス管路１０はコネクタ１０Ｂによ
つて前記EGR制御弁７のケーシング７Ａと排気
管４に接続すれば良い。
以上のように構成された本考案のEGR装置で
は、前記アクチユエータ９によつて排気ブレーキ
弁８が閉弁され、排気ブレーキ弁８上流側の排圧
が高くなつた時でも、EGR装置を作動させたく
ない時には、バイパス管路１０を通つて排気ガス
が圧力の低い排気ブレーキ弁８下流側の排気管４
へ逃げてくれるため、EGR制御弁７の弁座１７
の直前部の圧力は低く保たれ、排圧によつて
EGR制御弁７の弁体１４が押し上げられ、EGR
制御弁７が開弁することはない。
は、前記アクチユエータ９によつて排気ブレーキ
弁８が閉弁され、排気ブレーキ弁８上流側の排圧
が高くなつた時でも、EGR装置を作動させたく
ない時には、バイパス管路１０を通つて排気ガス
が圧力の低い排気ブレーキ弁８下流側の排気管４
へ逃げてくれるため、EGR制御弁７の弁座１７
の直前部の圧力は低く保たれ、排圧によつて
EGR制御弁７の弁体１４が押し上げられ、EGR
制御弁７が開弁することはない。
また、前記アクチユエータ９によつて排気ブレ
ーキ弁８が閉弁され、排気ブレーキ弁８上流側の
排圧が高くなつた時で、EGR装置を作動させた
い時には、バキユームチヤンバ１２にバキユーム
を導入すれば、EGR制御弁７は開弁してEGR管
６を通して排気ガスを吸気マニホルド３に還流す
ることが可能である。
ーキ弁８が閉弁され、排気ブレーキ弁８上流側の
排圧が高くなつた時で、EGR装置を作動させた
い時には、バキユームチヤンバ１２にバキユーム
を導入すれば、EGR制御弁７は開弁してEGR管
６を通して排気ガスを吸気マニホルド３に還流す
ることが可能である。
なお、前記孔１８を設ける位置はできるだけ弁
体１４の弁座１７に近い方が良く、また、前記バ
イパス管路１０は内部の通路が排気ガスのすすで
詰まらない程度に細い方が良い。これは排気ブレ
ーキ弁８上流側の圧力がバイパス管路１０を通つ
て下流へ逃げたとしても、本来の排圧を上げると
いう目的をできるだけ損なわないようにするため
である。また、前記実施例ではバイパス管路１０
の途中にオリフイス１０Ａを設置して、排気ブレ
ーキ弁８の上流側の圧力逃げと、EGR制御弁７
上流側の圧力低減とのバランスをとつたが、この
オリフイス１０Ａはバイパス管路１０が細いとき
には設置しなくても良い場合もある。
体１４の弁座１７に近い方が良く、また、前記バ
イパス管路１０は内部の通路が排気ガスのすすで
詰まらない程度に細い方が良い。これは排気ブレ
ーキ弁８上流側の圧力がバイパス管路１０を通つ
て下流へ逃げたとしても、本来の排圧を上げると
いう目的をできるだけ損なわないようにするため
である。また、前記実施例ではバイパス管路１０
の途中にオリフイス１０Ａを設置して、排気ブレ
ーキ弁８の上流側の圧力逃げと、EGR制御弁７
上流側の圧力低減とのバランスをとつたが、この
オリフイス１０Ａはバイパス管路１０が細いとき
には設置しなくても良い場合もある。
更に、前記バイパス管路１０の管径は、エンジ
ンの仕様によつて排気ガスの逃がし量が異なるの
で、、エンジン仕様によつて量コネクタ１０Ｂ間
のバイパス管径やオリフイス１０Ａのあるものや
ないもの等を複数種類用意しておけば、どのよう
なエンジンにも容易に対応することができて製造
上便利である。
ンの仕様によつて排気ガスの逃がし量が異なるの
で、、エンジン仕様によつて量コネクタ１０Ｂ間
のバイパス管径やオリフイス１０Ａのあるものや
ないもの等を複数種類用意しておけば、どのよう
なエンジンにも容易に対応することができて製造
上便利である。
このように本考案のEGR装置は、複雑な構造
の補助装置を使用することなく、バイパス管路を
１本追加するだけで従来両立が困難であつた
EGR装置と排気ブレーキ弁とを両方機能させる
ことが可能となつた。
の補助装置を使用することなく、バイパス管路を
１本追加するだけで従来両立が困難であつた
EGR装置と排気ブレーキ弁とを両方機能させる
ことが可能となつた。
上記のように、本考案は、内燃機関の排気管側
に設けた排気取入口と吸気管側とをEGR制御弁
を介して接続させると共に、排気取入口より下流
側に排気ブレーキを配設したEGR装置において、
EGR制御弁の排圧側と排気ブレーキの下流側と
を排気管内の排圧に影響を及ぼさない程度の管径
を有するバイパス管によつて常時連通させたの
で、旧来のEGR装置に大きく変更することなく、
排気ブレーキの閉弁中にEGR装置を非作動状態
にしたい場合には、EGR弁が開弁することがな
く、これとは逆にEGRをかけたい場合には、任
意にEGR弁を開弁できる。
に設けた排気取入口と吸気管側とをEGR制御弁
を介して接続させると共に、排気取入口より下流
側に排気ブレーキを配設したEGR装置において、
EGR制御弁の排圧側と排気ブレーキの下流側と
を排気管内の排圧に影響を及ぼさない程度の管径
を有するバイパス管によつて常時連通させたの
で、旧来のEGR装置に大きく変更することなく、
排気ブレーキの閉弁中にEGR装置を非作動状態
にしたい場合には、EGR弁が開弁することがな
く、これとは逆にEGRをかけたい場合には、任
意にEGR弁を開弁できる。
つまり、本考案によれば、EGR装置と排気ブ
レーキとを互いに独立して機能させることができ
るのである。
レーキとを互いに独立して機能させることができ
るのである。
図は本考案のEGR装置の一実施例の構成を示
す概略図である。 １……デイーゼルエンジン、２……排気マニホ
ルド、３……吸気マニホルド、４……排気管、６
……EGR管、７……EGR制御弁、８……排気ブ
レーキ弁、１０……バイパス管路、１０Ａ……オ
リフイス、１０Ｂ……コネクタ、１１……排気取
入口。
す概略図である。 １……デイーゼルエンジン、２……排気マニホ
ルド、３……吸気マニホルド、４……排気管、６
……EGR管、７……EGR制御弁、８……排気ブ
レーキ弁、１０……バイパス管路、１０Ａ……オ
リフイス、１０Ｂ……コネクタ、１１……排気取
入口。
Claims (1)
- 内燃機関の排気管側に設けた排気取入口と吸気
管側とEGR制御弁を介して接続させると共に、
前記排気取入口より下流側に排気ブレーキを配設
したEGR装置において、前記EGR制御弁の排圧
側と前記排気ブレーキの下流側とを前記排気管内
の排圧に影響を及ぼさない程度の管径を有するバ
イパス管によつて常時連通させたEGR装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1985011293U JPH0437252Y2 (ja) | 1985-01-31 | 1985-01-31 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1985011293U JPH0437252Y2 (ja) | 1985-01-31 | 1985-01-31 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61128370U JPS61128370U (ja) | 1986-08-12 |
| JPH0437252Y2 true JPH0437252Y2 (ja) | 1992-09-02 |
Family
ID=30493280
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1985011293U Expired JPH0437252Y2 (ja) | 1985-01-31 | 1985-01-31 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0437252Y2 (ja) |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5791364A (en) * | 1980-11-28 | 1982-06-07 | Suzuki Motor Co Ltd | Intake pipe heating apparatus for internal combustion engine |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5956364U (ja) * | 1982-10-06 | 1984-04-12 | 三菱自動車工業株式会社 | デイ−ゼルエンジンのｅｇｒ装置 |
-
1985
- 1985-01-31 JP JP1985011293U patent/JPH0437252Y2/ja not_active Expired
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5791364A (en) * | 1980-11-28 | 1982-06-07 | Suzuki Motor Co Ltd | Intake pipe heating apparatus for internal combustion engine |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS61128370U (ja) | 1986-08-12 |
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