JPS6146649B2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPS6146649B2 JPS6146649B2 JP19444581A JP19444581A JPS6146649B2 JP S6146649 B2 JPS6146649 B2 JP S6146649B2 JP 19444581 A JP19444581 A JP 19444581A JP 19444581 A JP19444581 A JP 19444581A JP S6146649 B2 JPS6146649 B2 JP S6146649B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- valve
- air
- port
- secondary air
- negative pressure
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 claims description 8
- 230000003584 silencer Effects 0.000 description 12
- 235000014676 Phragmites communis Nutrition 0.000 description 7
- 239000003054 catalyst Substances 0.000 description 2
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 238000005192 partition Methods 0.000 description 2
- 238000000746 purification Methods 0.000 description 2
- 230000003197 catalytic effect Effects 0.000 description 1
- 238000001514 detection method Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
- F01N3/00—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
- F01N3/08—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous
- F01N3/10—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust
- F01N3/18—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust characterised by methods of operation; Control
- F01N3/22—Control of additional air supply only, e.g. using by-passes or variable air pump drives
- F01N3/227—Control of additional air supply only, e.g. using by-passes or variable air pump drives using pneumatically operated valves, e.g. membrane valves
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
- F01N3/00—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
- F01N3/08—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous
- F01N3/10—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust
- F01N3/18—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust characterised by methods of operation; Control
- F01N3/22—Control of additional air supply only, e.g. using by-passes or variable air pump drives
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Health & Medical Sciences (AREA)
- Chemical Kinetics & Catalysis (AREA)
- Toxicology (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Exhaust Gas After Treatment (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、内燃機関の排気系へエアクリーナか
ら空気を送り、排気ガスの浄化を図るための二次
空気供給装置に関する。
ら空気を送り、排気ガスの浄化を図るための二次
空気供給装置に関する。
一般にこの種の二次空気供給装置は、エアクリ
ーナ等と排気系との間に連通管を接続し、排気の
脈動の際に生ずる負圧、あるいは排気系の絞り効
果によつて生ずる負圧を利用して排気ガス中にエ
アクリーナの空気を供給して排気の希釈および未
燃焼ガスの再燃焼を図るものである。そして、前
記排気ガスの圧力は内燃機関の回転に伴つて脈動
するため、従来より前記連通管に排気ガスの逆流
防止用のリードバルブを介装している。
ーナ等と排気系との間に連通管を接続し、排気の
脈動の際に生ずる負圧、あるいは排気系の絞り効
果によつて生ずる負圧を利用して排気ガス中にエ
アクリーナの空気を供給して排気の希釈および未
燃焼ガスの再燃焼を図るものである。そして、前
記排気ガスの圧力は内燃機関の回転に伴つて脈動
するため、従来より前記連通管に排気ガスの逆流
防止用のリードバルブを介装している。
しかしながら、この構成ではリードバルブは排
気系の負圧に比例した弁開度となるため、エンジ
ンが高速で運転されればされるほど過剰な二次空
気が排気系に供給される。ところが、高速回転時
に二次空気を供給し過ぎると、排気ガス浄化用の
触媒コンバータが異常加熱して破損してしまう惧
れがある。
気系の負圧に比例した弁開度となるため、エンジ
ンが高速で運転されればされるほど過剰な二次空
気が排気系に供給される。ところが、高速回転時
に二次空気を供給し過ぎると、排気ガス浄化用の
触媒コンバータが異常加熱して破損してしまう惧
れがある。
このため、高速回転域では二次空気の供給量を
制限する手段を講ずる必要がある。
制限する手段を講ずる必要がある。
一方、アイドリング時などのエンジンの低速回
転時に二次空気を多く供給しすぎると、浄化装置
内の触媒の温度が下がり、触媒が機能しなくなつ
てしまうという問題を生じる。このため、低速回
転時には比較的少量の二次空気を供給する必要が
ある。
転時に二次空気を多く供給しすぎると、浄化装置
内の触媒の温度が下がり、触媒が機能しなくなつ
てしまうという問題を生じる。このため、低速回
転時には比較的少量の二次空気を供給する必要が
ある。
上記問題を解決するために、従来特開昭53−
762175号公報並びに特開昭56−64115号公報に示
されるものがある。
762175号公報並びに特開昭56−64115号公報に示
されるものがある。
しかしながら、前者は制御に用いる検知媒体が
２つ必要であり、構造が複雑になるという問題が
あり、後者は構造は比較的簡単なものの、二次空
気の供給量の制御が２段階しか行えず、低速回転
時に最も多く二次空気が供給されてしまうという
問題があり、いまだ完全な二次空気供給装置はな
かつた。
２つ必要であり、構造が複雑になるという問題が
あり、後者は構造は比較的簡単なものの、二次空
気の供給量の制御が２段階しか行えず、低速回転
時に最も多く二次空気が供給されてしまうという
問題があり、いまだ完全な二次空気供給装置はな
かつた。
本発明は、以上の観点に立つてなされたもの
で、構造、検知手段が簡単で、かつエンジンの高
速回転域では二次空気の供給をカツトするととも
に、低速回転域で二次空気の供給量を必要とする
最小限の値に下げることにより、適正な排気制御
を行なえるようにすることを目的としている。
で、構造、検知手段が簡単で、かつエンジンの高
速回転域では二次空気の供給をカツトするととも
に、低速回転域で二次空気の供給量を必要とする
最小限の値に下げることにより、適正な排気制御
を行なえるようにすることを目的としている。
前記の目的を達成するため、本発明ではエアク
リーナと排気系とを逆止弁を介装した空気通路で
連通接続し、排気系の負圧を利用してエアクリー
ナから排気系へ二次空気を供給するようにした内
燃機関の二次空気供給装置において、キヤブレタ
のスロツトル弁の下流側に連通される接続管を介
して伝えられる内燃機関の吸気負圧に応じて出没
移動する弁体と、弁体の突出時に閉塞されかつエ
アクリーナ側に連通する第１の弁口と、前記弁体
の没入時に閉塞されかつ空気通路の後流側に連通
する第２の弁口と、これら第１、第２の弁口間に
形成された中間室にあつて、各弁口の開口面積よ
り充分小さい第１の供給口と、前記第２の弁口の
外側に形成され前記空気通路の後流側に連通する
第２の供給口とからなる制御弁を、前記空気通路
中に配設したことを特徴とする。
リーナと排気系とを逆止弁を介装した空気通路で
連通接続し、排気系の負圧を利用してエアクリー
ナから排気系へ二次空気を供給するようにした内
燃機関の二次空気供給装置において、キヤブレタ
のスロツトル弁の下流側に連通される接続管を介
して伝えられる内燃機関の吸気負圧に応じて出没
移動する弁体と、弁体の突出時に閉塞されかつエ
アクリーナ側に連通する第１の弁口と、前記弁体
の没入時に閉塞されかつ空気通路の後流側に連通
する第２の弁口と、これら第１、第２の弁口間に
形成された中間室にあつて、各弁口の開口面積よ
り充分小さい第１の供給口と、前記第２の弁口の
外側に形成され前記空気通路の後流側に連通する
第２の供給口とからなる制御弁を、前記空気通路
中に配設したことを特徴とする。
係る構成によれば、内燃機関の吸入負圧の変
化、つまり運転状態に応じて低速から高速に至る
間に弁体が第１の弁口および第２の弁口を別々に
閉塞し、二次空気供給の停止、第１、第２の両供
給口からの二次空気供給、第１の供給口のみから
の二次空気供給という３段階にわたる二次空気量
の制御を行うことができる。特に、第１の供給口
の開口面積は小さいので、低速運転時に適性量の
二次空気を供給できる。
化、つまり運転状態に応じて低速から高速に至る
間に弁体が第１の弁口および第２の弁口を別々に
閉塞し、二次空気供給の停止、第１、第２の両供
給口からの二次空気供給、第１の供給口のみから
の二次空気供給という３段階にわたる二次空気量
の制御を行うことができる。特に、第１の供給口
の開口面積は小さいので、低速運転時に適性量の
二次空気を供給できる。
以下、本発明の一実施例を図に基づいて説明す
る。
る。
第１図において、１はエアクリーナであり、こ
のエアクリーナ１のケース１ａの外側にはサイレ
ンサー室Ａを形成する密閉式ハウジング２が装着
され、このハウジング２の開口部２ａにリードバ
ルブ装置３が取付けられている。
のエアクリーナ１のケース１ａの外側にはサイレ
ンサー室Ａを形成する密閉式ハウジング２が装着
され、このハウジング２の開口部２ａにリードバ
ルブ装置３が取付けられている。
リードバルブ装置３の吐出口３ａは、図外の連
通管を介して排気系であるエキゾーストマニホー
ルドに連通されるとともに、リードバルブ本体３
ｂによつて排気ガスが逆流しないようにしてあ
る。
通管を介して排気系であるエキゾーストマニホー
ルドに連通されるとともに、リードバルブ本体３
ｂによつて排気ガスが逆流しないようにしてあ
る。
そして、前記サイレンサー室Ａはケース１ａに
形成した開口部１ｂを通じてエアクリーナ１内に
連通するようになつている。開口部１ｂのケース
１ａ側内周部にはテールパイプ４が設けられてお
り、このテールパイプ４および開口部１ｂを通じ
て前記サイレンサー室Ａ内にエアクリーナ１内の
空気が導入されるようになつている。
形成した開口部１ｂを通じてエアクリーナ１内に
連通するようになつている。開口部１ｂのケース
１ａ側内周部にはテールパイプ４が設けられてお
り、このテールパイプ４および開口部１ｂを通じ
て前記サイレンサー室Ａ内にエアクリーナ１内の
空気が導入されるようになつている。
ここで、前記ハウジング２にはリードバルブ装
置３と並列して制御弁１０が取付けられている。
置３と並列して制御弁１０が取付けられている。
制御弁１０はハウジング２に周縁を固定された
ダイヤフラムケース１１と、ダイヤフラムケース
と一体でサイレンサー室Ａ内に突出して設けた弁
ハウジング１２と、ダイヤフラムケース１１に周
辺を固定されたダイヤフラム１３と、ダイヤフラ
ム１３の中心から弁ハウジング１２内に突出した
弁ロツド１４と、弁ロツド１４の先端に設けられ
た弁体１５とから概略構成されている。そして、
ダイヤフラムケース１１には、ダイヤフラム１３
により区画された負圧室Ｂが形成され、この負圧
室Ｂには、ダイヤフラム１３を押圧するスプリン
グＳが配設されているとともに、ダイヤフラムケ
ース１１の一側部に設けた負圧取入口１１ａが形
成され、この負圧取入口１１ａを接続管１６を介
してキヤブレタ６のスロツトル弁７の近傍の下流
側に連通させている。
ダイヤフラムケース１１と、ダイヤフラムケース
と一体でサイレンサー室Ａ内に突出して設けた弁
ハウジング１２と、ダイヤフラムケース１１に周
辺を固定されたダイヤフラム１３と、ダイヤフラ
ム１３の中心から弁ハウジング１２内に突出した
弁ロツド１４と、弁ロツド１４の先端に設けられ
た弁体１５とから概略構成されている。そして、
ダイヤフラムケース１１には、ダイヤフラム１３
により区画された負圧室Ｂが形成され、この負圧
室Ｂには、ダイヤフラム１３を押圧するスプリン
グＳが配設されているとともに、ダイヤフラムケ
ース１１の一側部に設けた負圧取入口１１ａが形
成され、この負圧取入口１１ａを接続管１６を介
してキヤブレタ６のスロツトル弁７の近傍の下流
側に連通させている。
また、前記弁ハウジング１２の先端は開口部１
ｂに連通し、また、その内部に仕切壁１８を設
け、弁ハウジング１２内を上下２つの室１９ａ，
１９ｂに区画している。そして、各室１９ａ，１
９ｂの底面には前記開口部１ｂに連通する第１の
弁口２０ａおよび仕切壁１８に開口された第２の
弁口２０ｂが形成されている。
ｂに連通し、また、その内部に仕切壁１８を設
け、弁ハウジング１２内を上下２つの室１９ａ，
１９ｂに区画している。そして、各室１９ａ，１
９ｂの底面には前記開口部１ｂに連通する第１の
弁口２０ａおよび仕切壁１８に開口された第２の
弁口２０ｂが形成されている。
また、室１９ａの外周には各弁口２０ａ，２０
ｂより十分に小さな第１の供給口２１が開口形成
され、サイレンサー室Ａを通じて空気通路の後流
側に連通している。また、上部側の室１９ｂの側
部にはこれより充分大きな第２の供給口２２が開
口形成され、サイレンサー室Ａを通じて空気通路
の後流側に連通している。
ｂより十分に小さな第１の供給口２１が開口形成
され、サイレンサー室Ａを通じて空気通路の後流
側に連通している。また、上部側の室１９ｂの側
部にはこれより充分大きな第２の供給口２２が開
口形成され、サイレンサー室Ａを通じて空気通路
の後流側に連通している。
以上の構成において、スロツトル弁７が全開状
態に近いエンジンの高速回転域では、キヤブレタ
６内に負圧が発生しないか或いは発生したとして
も小さく、スプリングＳのバネ圧によつてダイヤ
フラム１３は下方に移動し、第１図の如く弁体１
５は第１の弁口２０ａを閉じる。
態に近いエンジンの高速回転域では、キヤブレタ
６内に負圧が発生しないか或いは発生したとして
も小さく、スプリングＳのバネ圧によつてダイヤ
フラム１３は下方に移動し、第１図の如く弁体１
５は第１の弁口２０ａを閉じる。
スロツトル弁７が徐々に閉じていき、キヤブレ
タ６内に吸気負圧が発生すると、ダイヤフラム１
３はスプリングＳのバネ圧に抗して上方側に吸引
される。この結果、第２図に示すように弁体１５
は第１の弁口２０ａと第２の弁口２０ｂとの中間
に位置した状態になり、エアクリーナ１側より供
給される二次空気は矢印の如く第１の弁口２０ａ
および第２の弁口２０ｂを伝わり、それぞれ第１
の供給口２１および第２の供給口２２を通じてサ
イレンサー室Ａに流通することになる。
タ６内に吸気負圧が発生すると、ダイヤフラム１
３はスプリングＳのバネ圧に抗して上方側に吸引
される。この結果、第２図に示すように弁体１５
は第１の弁口２０ａと第２の弁口２０ｂとの中間
に位置した状態になり、エアクリーナ１側より供
給される二次空気は矢印の如く第１の弁口２０ａ
および第２の弁口２０ｂを伝わり、それぞれ第１
の供給口２１および第２の供給口２２を通じてサ
イレンサー室Ａに流通することになる。
スロツトル弁７が全開あるいはそれに近い状態
のアイドリング時などのエンジンの低速回転域で
は、吸気負圧は大となり、この結果弁体１５は第
３図に示すように第２の弁口２０ｂを閉じ、この
結果エアクリーナ１側から供給される二次空気は
第１の供給口２１を通じてのみサイレンサー室Ａ
内に連通することになる。
のアイドリング時などのエンジンの低速回転域で
は、吸気負圧は大となり、この結果弁体１５は第
３図に示すように第２の弁口２０ｂを閉じ、この
結果エアクリーナ１側から供給される二次空気は
第１の供給口２１を通じてのみサイレンサー室Ａ
内に連通することになる。
第４図は、以上述べた構造におけるエンジンの
吸気負圧と排気系へ供給される二次空気量との関
係を示すグラフである。まず、エンジンの低負荷
時である高速時には、吸気負圧が小さく、大気圧
に近くなつているため、弁体１５は第１の弁口２
０ａを閉じ、二次空気の流れがカツトされる。こ
の吸気負圧は100mmHgの時点でダイヤフラムを
徐々に作動させ、その負圧が大きくなるにつれ弁
体１５を弁口２０ａから引き離し、その回路に比
例した空気量を得られる（第４図中ａ区間）。
吸気負圧と排気系へ供給される二次空気量との関
係を示すグラフである。まず、エンジンの低負荷
時である高速時には、吸気負圧が小さく、大気圧
に近くなつているため、弁体１５は第１の弁口２
０ａを閉じ、二次空気の流れがカツトされる。こ
の吸気負圧は100mmHgの時点でダイヤフラムを
徐々に作動させ、その負圧が大きくなるにつれ弁
体１５を弁口２０ａから引き離し、その回路に比
例した空気量を得られる（第４図中ａ区間）。
次に、中速時に移るにつれて吸気負圧が大きく
なつてくるので、弁体１５は第２図に示すように
充分に弁口２０ａから離れた状態となり、それぞ
れの供給口２１，２２の合計開口面積に応じた空
気量Q1となつてサイレンサー室Ａ内に供給され
る（第４図中ｂ区間）。
なつてくるので、弁体１５は第２図に示すように
充分に弁口２０ａから離れた状態となり、それぞ
れの供給口２１，２２の合計開口面積に応じた空
気量Q1となつてサイレンサー室Ａ内に供給され
る（第４図中ｂ区間）。
更に、中速から低速に移る区間では吸気負圧が
増大し、弁体１５は上部に充分に引き上げられ
る。そしてついには弁体１５は第３図の如く第２
の供給口２０ｂを閉じる結果、エアクリーナ側か
らの空気は第１の供給口２１のみからサイレンサ
ー室Ａ内に供給されることになる。この第１の供
給口２１の開口面積は小さいため、このオリフイ
ス効果に応じたQ2の空気量のみがサイレンサー
室Ａ内に供給される。
増大し、弁体１５は上部に充分に引き上げられ
る。そしてついには弁体１５は第３図の如く第２
の供給口２０ｂを閉じる結果、エアクリーナ側か
らの空気は第１の供給口２１のみからサイレンサ
ー室Ａ内に供給されることになる。この第１の供
給口２１の開口面積は小さいため、このオリフイ
ス効果に応じたQ2の空気量のみがサイレンサー
室Ａ内に供給される。
従つて、この実施例では、エンジンの高速域で
二次空気を完全にカツトし、中速域で最も多い
Q1の二次空気量を供給し、かつアイドリンクな
どの低速域では小量であるQ2の二次空気量が得
られるのである。
二次空気を完全にカツトし、中速域で最も多い
Q1の二次空気量を供給し、かつアイドリンクな
どの低速域では小量であるQ2の二次空気量が得
られるのである。
以上説明したように、本発明の二次空気供給装
置にあつては、エンジンの吸気系負圧によつて作
動する制御弁によつて高速で二次空気をカツト
し、中速で最も多い二次空気量を供給でき、さら
には低速域では二次空気の供給量を必要とする最
小限の値に下げることができるため、適正な排気
制御を行うことができる。しかも、この排気制御
が内燃機関の吸気負圧のみで行えるため、容易か
つ正確に行うことができるとともに、接続管の取
付位置もキヤブレタの下流側であればその取付位
置にさほど精度を要求されないので、作業が容易
でコスト安になるなどの作用効果を奏する。
置にあつては、エンジンの吸気系負圧によつて作
動する制御弁によつて高速で二次空気をカツト
し、中速で最も多い二次空気量を供給でき、さら
には低速域では二次空気の供給量を必要とする最
小限の値に下げることができるため、適正な排気
制御を行うことができる。しかも、この排気制御
が内燃機関の吸気負圧のみで行えるため、容易か
つ正確に行うことができるとともに、接続管の取
付位置もキヤブレタの下流側であればその取付位
置にさほど精度を要求されないので、作業が容易
でコスト安になるなどの作用効果を奏する。
第１図は本発明の二次空気供給装置の要部を示
す断面図、第２図、第３図は同装置の制御弁の作
動状態を示す要部断面図、第４図は本発明の二次
空気供給装置によつて得られる空気量と吸気負圧
との関係を示したグラフである。 １……エアクリーナ、３……リードバルブ装置
（逆止弁）、６……キヤブレタ、７……スロツトル
弁、１０……制御弁、１１……ダイヤフラムケー
ス、１２……弁ハウジング、１３……ダイヤフラ
ム、１４……弁ロツド、１５……弁体、１９ａ，
１９ｂ……室、２０ａ……第１の弁口、２０ｂ…
…第２の弁口、２１……第１の供給口、２２……
第２の供給口、Ａ……サイレンサー室。
す断面図、第２図、第３図は同装置の制御弁の作
動状態を示す要部断面図、第４図は本発明の二次
空気供給装置によつて得られる空気量と吸気負圧
との関係を示したグラフである。 １……エアクリーナ、３……リードバルブ装置
（逆止弁）、６……キヤブレタ、７……スロツトル
弁、１０……制御弁、１１……ダイヤフラムケー
ス、１２……弁ハウジング、１３……ダイヤフラ
ム、１４……弁ロツド、１５……弁体、１９ａ，
１９ｂ……室、２０ａ……第１の弁口、２０ｂ…
…第２の弁口、２１……第１の供給口、２２……
第２の供給口、Ａ……サイレンサー室。
Claims (1)
- １ エアクリーナと排気系とを逆止弁を介装した
空気通路で連通接続し、排気系の負圧を利用して
エアクリーナから排気系へ二次空気を供給するよ
うにした内燃機関の二次空気供給装置において、
キヤブレタのスロツトル弁の下流側に連通される
接続管を介して伝えられる内燃機関の吸気負圧に
応じて出没移動する弁体と、この弁体の突出時に
閉塞されかつエアクリーナ側に連通する第１の弁
口と、前記弁体の没入時に閉塞されかつ空気通路
の後流側に連通する第２の弁口と、これら第１、
第２の弁口間に形成された中間室にあつて、各弁
口の開口面積より充分小さい第１の供給口と、前
記第２の弁口の外側に形成され前記空気通路の後
流側に連通する第２の供給口とからなる制御弁
を、前記空気通路中に配設したことを特徴とする
二次空気供給装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19444581A JPS5896118A (ja) | 1981-12-04 | 1981-12-04 | 二次空気供給装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19444581A JPS5896118A (ja) | 1981-12-04 | 1981-12-04 | 二次空気供給装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5896118A JPS5896118A (ja) | 1983-06-08 |
| JPS6146649B2 true JPS6146649B2 (ja) | 1986-10-15 |
Family
ID=16324689
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP19444581A Granted JPS5896118A (ja) | 1981-12-04 | 1981-12-04 | 二次空気供給装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5896118A (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5772352A (en) * | 1995-06-02 | 1998-06-30 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Ball joint having extended service life |
-
1981
- 1981-12-04 JP JP19444581A patent/JPS5896118A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5896118A (ja) | 1983-06-08 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JPS5848737B2 (ja) | タ−ビン過給機用制御装置 | |
| JPS6146649B2 (ja) | ||
| JPH07247941A (ja) | 内燃機関の燃料噴射装置 | |
| JPS6113689Y2 (ja) | ||
| JPS6128032Y2 (ja) | ||
| US4147032A (en) | Secondary air supply control system | |
| JPS5840296Y2 (ja) | 空気清浄装置 | |
| JPH0437252Y2 (ja) | ||
| JPS614821A (ja) | 内燃機関の吸気装置 | |
| JPH089369Y2 (ja) | 内燃機関の二次空気供給装置 | |
| JPS621375Y2 (ja) | ||
| JP2606285Y2 (ja) | ディーゼルエンジンのスワール制御装置 | |
| JPS6149496B2 (ja) | ||
| JPH045696Y2 (ja) | ||
| JPS5830096Y2 (ja) | 内燃機関燃焼室への混合気撹拌装置 | |
| JPH0726543B2 (ja) | エンジンの吸気装置 | |
| JPS6113734Y2 (ja) | ||
| JPH0242121A (ja) | 車両用エンジンの吸気制御装置 | |
| JPS621376Y2 (ja) | ||
| JPS6036734Y2 (ja) | 内燃機関における２次空気供給制御装置 | |
| JPS628351Y2 (ja) | ||
| JPH0218264Y2 (ja) | ||
| JPS62141610U (ja) | ||
| JPS64587B2 (ja) | ||
| JPH03485B2 (ja) |