JPH0437209Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は、OHV（オーバーヘツドバルブ）式の
給排気用バルブ機構に関し、特にそのバルブ開閉
タイミングおよびバルブリフトを可変にするため
の装置に関する。

〔従来の技術〕

従来の給排気用バルブ機構は、例えば第６図に
示すように構成されており、バルブステム２８が
ロツカアーム２７、プツシユロツド２、タペツト
３を介しバルブ駆動用カム４により揺動される。

〔考案が解決しようとする問題点〕

ところで、このような機構においては、そのバ
ルブ開閉タイミングやバルブリフトを自由に変え
ることができないため、特に自動車用エンジンの
ように広範囲の作動を要求されるものについて
は、その要求に十分こたえることができない。

本考案は、このような問題点の解消をはかろう
とするもので、給排気用バルブ機構のバルブ開閉
タイミングやバルブリフトを容易に変更できるよ
うにした、エンジンのタイミング可変式給排気用
バルブ機構を提供することを目的とする。

〔問題点を解決するための手段〕

このため、本考案のエンジンのタイミング可変
式給排気用バルブ機構は、エンジンにおいてオー
バーヘツドバルブ式の給排気用バルブ機構をそな
え、同給排気用バルブ機構が、ロツカアームに揺
動可能に連結されたプツシユロツドと、同プツシ
ユロツドの下端に相対揺動可能に連結されたタペ
ツトと、同タペツトの下方に配設されたバルブ駆
動用カムとをそなえて構成され、上記バルブ機構
の開弁タイミングおよび閉弁タイミングを変更す
べく、先端部を上記タペツト下面と上記カムの周
面との間に介装された第１のアームと、同第１の
アームと上記カムの周面との係合点を進角方向へ
所要量偏倚させるように上記第１のアームを駆動
させうる第１の駆動機構と、上記カムの厚み方向
において上記アームに並設されるとともに上記タ
ペツト下面と上記カムの周面との間に介装された
先端部をそなえた第２のアームと、同第２のアー
ムと上記カムの周面との係合点を遅角方向へ所要
量偏倚させるように上記第２のアームを駆動させ
うる第２の駆動機構とが設けられ、上記第１の駆
動機構が、上記第１のアームを枢支する第１の偏
心シヤフトと、同第１の偏心シヤフトを所要量回
転駆動する第１の回転駆動手段とで構成され、上
記第２の駆動機構が、上記第２のアームを枢支す
る第２の偏心シヤフトと、同第２の偏心シヤフト
を所要量回転駆動する第２の回転駆動手段とで構
成されて、上記第１の偏心シヤフトの上記第１の
回転駆動手段による回転中心と上記第２の偏心シ
ヤフトの上記第２の回転駆動手段による回転中心
とが整合するように配設されるとともに、上記第
１の偏心シヤフトの中心と上記第２の偏心シヤフ
トの中心とが上記回転中心を挟んで対向する位置
に配設され、上記バルブ機構のリフト量を可変に
すべく、上記第１のアームおよび上記第２のアー
ムの上記タペツトを案内する係合面が、各アーム
の基端から先端へ向かい下降するように傾斜する
形状に形成されるとともに、上記タペツトを上記
各アームの係合面に沿い所要量駆動しうる第３の
駆動機構が設けられたことを特徴としている。

〔作用〕

上述の本考案のエンジンのタイミング可変式給
排気用バルブ機構では、第１のアーム、第２のア
ームを第１の駆動機構、第２の駆動機構により駆
動することにより、各アーム下面とカムとの係合
点がそれぞれ進角位置または遅角位置に変更され
て、バルブ機構の開弁タイミングおよび閉弁タイ
ミングが調整される。

また、第３の駆動機構で第３のアームを駆動す
ることにより、タペツト下面が第１のアーム、第
２のアームの係合面に沿い移動して、タペツトと
カムとの距離が変化し、バルブリフトが変更され
る。

〔実施例〕

以下、図面により本考案の実施例について説明
すると、第１〜５図は本考案の一実施例としての
エンジンのタイミング可変式給排気用バルブ機構
を示すもので、第１図はその要部を模式的に示す
正面図、第２図はその作動を示すグラフ、第３図
はその要部の作動状態を示す模式的正面図、第４
図はその要部を模式的に示す横断面図、第５図は
その他の作動を示すグラフである。

第１〜５図に示すように、エンジンにおいて
OHV方式の給排気用バルブ機構１がそなえられ
ており（第６図参照）、バルブステム２８がバル
ブ駆動用カム４により、タペツト３、プツシユロ
ツド２、ロツカアーム２７を介して駆動されるよ
うになつている。

そして、プツシユロツド２下端に装着されたタ
ペツト３と、カムシヤフトに取り付けられたバル
ブ駆動用カム４との間に、第１のアーム５がその
先端部を介装されるようにして装備されている。

第１のアーム５先端部にはその下面から突出す
るローラ１７が装備されており、ローラ１７はバ
ルブ駆動用カム４の周面を転動するようになつて
いる。

そして、第１のアーム５の下面としてのローラ
１７下面とバルブ駆動用カム４周面との係合点１
６を変更すべく第１のアーム５を移動させうる第
１の駆動機構６が設けられている。

第１の駆動機構６は、駆動手段（後述のロータ
２９）により回転駆動される第１の偏心シヤフト
９に第１のアーム５の基端が枢支されることによ
り構成されており、第１の偏心シヤフト９の回転
中心１３の回りの回動により第１のアーム５の揺
動中心１４が偏倚し、第１のアーム５とバルブ駆
動用カム４との係合点１６が進角方向へ偏倚する
ようになつている。

さらに、第１のアーム５と同方向に延在する第
２のアーム７が並設されており、第２のアーム７
の先端部にはローラ１８がそなえられ、バルブ駆
動用カム４の周面に係合して、第２のアーム７と
第１のアーム５とがその先端部を並設されてい
る。

また、第１のアーム５と第２のアーム７との上
面はともにタペツト３付きローラ１９の係合面と
して形成され、これらはタペツト３の上下位置を
案内するようになつている。

第２のアーム７は第２の駆動機構８により駆動
されるようになつており、第２の駆動機構８はロ
ータ２９により回転駆動される第２の偏心シヤフ
ト１１に第２のアーム７の基端が枢支されること
により構成されている。

そして、第２のアーム７の揺動中心１５は、第
２の偏心シヤフト１１の回転中心１３′から偏倚
するように配設されており、第２の偏心シヤフト
１１の回転により揺動中心１５が前後方向へ変位
して、第２のアーム７とバルブ駆動用カム４との
係合点１６が、遅角方向に偏倚するようになつて
いる。

ところで、第１の偏心シヤフト９と第２の偏心
シヤフト１１とはロータ２９の両面に固着され
て、一体に形成されることにより、第１の偏心シ
ヤフト９の回転中心１３と第２の回転駆動手段１
２としての第２の偏心シヤフト１１の回転中心１
３′とを同軸的に設けられており、ロータ２９の
回転を行なうと、第１の偏心シヤフト９と第２の
偏心シヤフト１１とが同時に回転駆動されるよう
になつている。

また、第１の偏心シヤフト９、第２の偏心シヤ
フト１１はロータ２９に対し、第１のアーム５の
揺動中心１４と第２のアーム７の揺動中心１５と
が回転中心１３，１３′を挟んで対向する位置に
配設されている。

一方、プツシユロツド２上端は、プツシユロツ
ド２をロツカアーム２７に対し揺動させうるよう
に取り付けられており、タペツト３とプツシユロ
ツド２下端とを相対揺動可能に取り付けられてい
る。

そして、タペツト３を先端に嵌合固設された第
３のアーム３０が設けられており、その基端に付
設された第３の駆動機構２０により、タペツト３
を第１のアーム５、第２のアーム７に沿い駆動し
うるようになつている。

第３の駆動機構２０は、第３の偏心シヤフト２
１と第３の偏心シヤフト２１を回転駆動する第３
の回転駆動手段２２をそなえて構成されている。

すなわち、第３の回転駆動手段２２により第３
の偏心シヤフト２１が回転中心２３の回りに回転
駆動されると、第３のアーム３０の揺動中心２４
が偏倚し、タペツト３が第１のアーム５、第２の
アーム７の係合面２６に沿い駆動されてタペツト
３が上下方向に変位し、タペツト３とバルブ駆動
用カム４との間隔が変化して、プツシユロツド２
のリフト量が変更されるようになつている。

なお、タペツト３の下端には、上記の運動を円
滑に行なわせるため、ローラ１９が取り付けられ
ている。

そして、第１のアーム５、第２のアーム７の上
面はタペツト３の移動に際し案内を行なう係合面
２６として形成されており、第１のアーム５。第
２のアーム７それぞれの基端から先端へ向かい下
降するように傾斜する形状に形成されている。

本考案の一実施例としてのエンジンのタイミン
グ可変式給排気用バルブ機構は上述のごとく構成
されているので、第３図に示すようにロータ２９
を回転させて、第１のアーム５の揺動中心１４を
第１のアーム５の回転中心１３の上方に位置させ
るように、また、第２のアーム７の揺動中心１５
を第２の偏心シヤフト１１の回転中心１３′の下
方に位置させるようにすると、タペツト３と第１
のアーム５、第２のアーム７との係合点およびロ
ーラ１７，１８とバルブ駆動用カム４との係合点
１６とは中央に設定される。

この状態で、バルブ駆動用カム４を作動させる
と、第１のアーム５は揺動中心１４を、第２のア
ーム７は揺動中心１５を中心に揺動され、タペツ
ト３、プツシユロツド２は第５図に実線Ｃで示す
ように鎖線Ａ，A′で示すタイミングと同じタイ
ミングで駆動される。

ここで、第３の駆動機構２０の第３の回転駆動
手段２２により第３の偏心シヤフト２１を左回転
させ、第３のアーム３０を左方へ移動させて、タ
ペツト３のローラ１９が係合面２６に沿い左方へ
移動するようにする。

これにより、タペツト３、ローラ１９は上方へ
偏倚するので第５図に示すように、鎖線で示す
Ａ，A′の状態から実線Ｃで示す状態のようにバ
ルブリフトが大きくなる。

一方、第１図に示すように、ロータ２９を所要
量左回転させると、第１のアーム５の揺動中心１
４が第１の偏心シヤフト９の回転中心１３の左方
へ、第２のアーム７の揺動中心１５が回転中心１
３′の右方へ同時に位置するようになり、第１の
アーム５はそのバルブ駆動用カム４との係合点１
６を進角方向に所要量偏倚させた状態で揺動さ
れ、第２のアーム７はそのバルブ駆動用カム４と
の係合点１６を遅角方向に所要量偏倚させた状態
で揺動されるようになる。

これにより、タペツト３、プツシユロツド２、
ロツカアーム２７、バルブステム２８の揺動タイ
ミングは、立ち上がりが早くなるとともに締め切
りが遅くなり、第２図に鎖線Ａ，A′で示す状態
から実線Ｂ，B′で示すように変化する。

また、この状態で、第１図に示すように、第３
の偏心シヤフト２１を右回転させて、第３のアー
ム３０の揺動中心２４を第３の偏心シヤフト２１
の回転中心２３の上方に位置させるようにする。

これにより、タペツト３はローラ１９を介しバ
ルブ駆動用カム４の直上で係合するようになり、
バルブリフトは鎖線Ａ，A′で示す場合と同じ大
きさになる。

このようにして、プツシユロツド２、タペツト
３、ロツカアーム２７、バルブステム２８を介し
バルブの開閉タイミングおよびバルブリフトが所
要量変更される。

〔考案の効果〕

以上詳述したように、本考案のエンジンのタイ
ミング可変式給排気用バルブ機構によれば、エン
ジンにおいてオーバーヘツドバルブ式の給排気用
バルブ機構をそなえ、同給排気用バルブ機構が、
ロツカアームに揺動可能に連結されたプツシユロ
ツドと、同プツシユロツドの下端に相対揺動可能
に連結されたタペツトと、同タペツトの下方に配
設されたバルブ駆動用カムとをそなえて構成さ
れ、上記バルブ機構の開弁タイミングおよび閉弁
タイミングを変更すべく、先端部を上記タペツト
下面と上記カムの周面との間に介装された第１の
アームと、同第１のアームと上記カムの周面との
係合点を進角方向へ所要量偏倚させるように上記
第１のアームを駆動させうる第１の駆動機構と、
上記カムの厚み方向において上記アームに並設さ
れるとともに上記タペツト下面と上記カムの周面
との間に介装された先端部をそなえた第２のアー
ムと、同第２のアームと上記カムの周面との係合
点を遅角方向へ所要量偏倚させるように上記第２
のアームを駆動させうる第２の駆動機構とが設け
られ、上記第１の駆動機構が、上記第１のアーム
を枢支する第１の偏心シヤフトと、同第１の偏心
シヤフトを所要量回転駆動する第１の回転駆動手
段とで構成され、上記第２の駆動機構が、上記第
２のアームを枢支する第２の偏心シヤフトと、同
第２の偏心シヤフトを所要量回転駆動する第２の
回転駆動手段とで構成されて、上記第１の偏心シ
ヤフトの上記第１の回転駆動手段による回転中心
と上記第２の偏心シヤフトの上記第２の回転駆動
手段による回転中心とが整合するように配設され
るとともに、上記第１の偏心シヤフトの中心と上
記第２の偏心シヤフトの中心とが上記回転中心を
挟んで対向する位置に配設され、上記バルブ機構
のリフト量を可変にすべく、上記第１のアームお
よび上記第２のアームの上記タペツトを案内する
係合面が、各アームの基端から先端へ向かい下降
するように傾斜する形状に形成されるとともに、
上記タペツトを上記各アームの係合面に沿い所要
量駆動しうる第３の駆動機構が設けられるという
簡素な構成で、給排気用バルブ機構の開閉タイミ
ングおよびバルブリフトが容易に変更されるよう
になる利点がある。

【図面の簡単な説明】

第１〜５図は本考案の一実施例としてのエンジ
ンのタイミング可変式給排気用バルブ機構を示す
もので、第１図はその要部を模式的に示す正面
図、第２図はその作動を示すグラフ、第３図はそ
の要部の作動状態を示す模式的正面図、第４図は
その要部を模式的に示す横断面図、第５図はその
他の作動を示すグラフであり、第６図は従来のオ
ーバーヘツドバルブ式給排気用バルブ機構を示す
模式図である。 １……給排気用バルブ機構、２……プツシユロ
ツド、３……タペツト、４……バルブ駆動用カ
ム、５……第１のアーム、６……第１の駆動機
構、７……第２のアーム、８……第２の駆動機
構、９……第１の偏心シヤフト、１０……第１の
回転駆動手段、１１……第２の偏心シヤフト、１
２……第２の回転駆動手段、１３，１３′……回
転中心、１４，１５……揺動中心、１６……係合
点、１７，１８，１９……ローラ、２０……第３
の駆動機構、２１……第３の偏心シヤフト、２２
……第３の回転駆動手段、２３……回転中心、２
４……揺動中心、２５……係合点、２６……係合
面、２７……ロツカアーム、２８……バルブステ
ム、２９……ロータ、３０……第３のアーム。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. エンジンにおいてオーバーヘツドバルブ式の給
   排気用バルブ機構をそなえ、同給排気用バルブ機
   構が、ロツカアームに揺動可能に連結されたプツ
   シユロツドと、同プツシユロツドの下端に相対揺
   動可能に連結されたタペツトと、同タペツトの下
   方に配設されたバルブ駆動用カムとをそなえて構
   成され、上記バルブ機構の開弁タイミングおよび
   閉弁タイミングを変更すべく、先端部を上記タペ
   ツト下面と上記カムの周面との間に介装された第
   １のアームと、同第１のアームと上記カムの周面
   との係合点を進角方向へ所要量偏倚させるように
   上記第１のアームを駆動させうる第１の駆動機構
   と、上記カムの厚み方向において上記アームに並
   設されるとともに上記タペツト下面と上記カムの
   周面との間に介装された先端部をそなえた第２の
   アームと、同第２のアームと上記カムの周面との
   係合点を遅角方向へ所要量偏倚させるように上記
   第２のアームを駆動させうる第２の駆動機構とが
   設けられ、上記第１の駆動機構が、上記第１のア
   ームを枢支する第１の偏心シヤフトと、同第１の
   偏心シヤフトを所要量回転駆動する第１の回転駆
   動手段とで構成され、上記第２の駆動機構が、上
   記第２のアームを枢支する第２の偏心シヤフト
   と、同第２の偏心シヤフトを所要量回転駆動する
   第２の回転駆動手段とで構成されて、上記第１の
   偏心シヤフトの上記第１の回転駆動手段による回
   転中心と上記第２の偏心シヤフトの上記第２の回
   転駆動手段による回転中心とが整合するように配
   設されるとともに、上記第１の偏心シヤフトの中
   心と上記第２の偏心シヤフトの中心とが上記回転
   中心を挟んで対向する位置に配設され、上記バル
   ブ機構のリフト量を可変にすべく、上記第１のア
   ームおよび上記第２のアームの上記タペツトを案
   内する係合面が、各アームの基端から先端へ向か
   い下降するように傾斜する形状に形成されるとと
   もに、上記タペツトを上記各アームの係合面に沿
   い所要量駆動しうる第３の駆動機構が設けられた
   ことを特徴とする、エンジンのタイミング可変式
   給排気用バルブ機構。