JPH0437208Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は、OHV（オーバーヘツドバルブ）式の
給排気用バルブ機構に関し、特にそのバルブ開閉
タイミングを可変にするための装置に関する。

〔従来の技術〕

従来の給排気用バルブ機構は、例えば第６図に
示すように構成されており、バルブステム２８が
ロツカアーム２７、プツシユロツド２、タペツト
３を介しバルブ駆動用カム４により揺動される。

〔考案が解決しようとする問題点〕

ところで、このような機構においては、そのバ
ルブ開閉タイミングを自由に変えることができな
いため、特に自動車用エンジンのように広範囲の
作動を要求されるものについては、その要求に十
分こたえることができない。

本考案は、このような問題点の解消をはかろう
とするもので、給排気用バルブ機構のバルブ開閉
タイミングを容易に変更できるようにした、エン
ジンのタイミング可変式給排気用バルブ機構を提
供することを目的とする。

〔問題点を解決するための手段〕

このため、本考案のエンジンのタイミング可変
式給排気用バルブ機構は、エンジンにおいてオー
バーヘツドバルブ式の給排気用バルブ機構をそな
え、同給排気用バルブ機構が、プツシユロツド
と、同プツシユロツドの下端に装着されたタペツ
トと、同タペツトの下方に配設されたバルブ駆動
用カムとをそなえて構成され、上記バルブ機構の
開弁タイミングまたは閉弁タイミングを変更すべ
く、先端部を上記タペツト下面と上記カムの周面
との間に介装された第１のアームと、同第１のア
ームと上記カムの周面との係合点を進角方向へ所
要量偏倚させるように上記第１のアームを駆動さ
せうる第１の駆動機構と、上記カムの厚み方向に
おいて上記アームに並設されるとともに上記タペ
ツト下面と上記カムの周面との間に介装された先
端部を有する第２のアームと、同第２のアームと
上記カムの周面との係合点を遅角方向へ所要量偏
倚させるように上記第２のアームを駆動させうる
第２の駆動機構とが設けられ、上記第１の駆動機
構が、上記第１のアームを枢支する第１の偏心シ
ヤフトと、同第１の偏心シヤフトを所要量回転駆
動する第１の回転駆動手段とで構成され、上記第
２の駆動機構が、上記第２のアームを枢支する第
２の偏心シヤフトと、同第２の偏心シヤフトを所
要量回転駆動する第２の回転駆動手段とで構成さ
れて、上記第１の偏心シヤフトの上記第１の回転
駆動手段による回転中心と上記第２の偏心シヤフ
トの上記第２の回転駆動手段による回転中心とが
整合するように配設されるとともに、上記第１の
偏心シヤフトの中心と上記第２の偏心シヤフトの
中心とが上記回転中心を挟んで対向する位置に配
設されていることを特徴としている。

〔作用〕

上述の本考案のエンジンのタイミング可変式給
排気用バルブ機構では、第１のアーム、第２のア
ームのそれぞれを第１の駆動機構、第２の駆動機
構により駆動することにより、各アーム下面とカ
ムとの係合点がそれぞれ進角位置、遅角位置に変
更されて、バルブ機構の開弁タイミングおよび閉
弁タイミングが調整される。

〔実施例〕

以下、図面により本考案の実施例について説明
すると、第１〜５図は本考案の一実施例としての
エンジンのタイミング可変式給排気用バルブ機構
を示すもので、第１図はその要部を模式的に示す
正面図、第２図はその要部を模式的に示す横断面
図、第３図はその要部の作動状態を示す模式的正
面図、第４図はその要部の作動状態を示す模式的
横断面図、第５図はその作動を示すグラフであ
る。

第１〜５図に示すように、エンジンにおいて
OHV方式の給排気用バルブ機構１がそなえられ
ており（第６図参照）、バルブステム２８がバル
ブ駆動用カム４により、タペツト３、プツシユロ
ツド２、ロツカアーム２７を介して駆動されるよ
うになつている。

そして、プツシユロツド２下端に装着されたタ
ペツト３と、カムシヤフトに取り付けられたバル
ブ駆動用カム４との間に、第１のアーム５がその
先端部を介装されるようにして装備されている。

第１のアーム５先端部にはその下面から突出す
るローラ１７が装備されており、ローラ１７はバ
ルブ駆動用カム４の周面を転動するようになつて
いる。

そして、第１のアーム５の下面としてのローラ
１７下面とバルブ駆動用カム４周面との係合点１
６を変更すべく第１のアーム５を移動させうる第
１の駆動機構６が設けられている。

第１の駆動機構６は、駆動手段（後述のロータ
２９）により回転駆動される第１の偏心シヤフト
９に第１のアーム５の基端が枢支されることによ
り構成されており、第１の偏心シヤフト９の回転
中心１３の回りの回動により第１のアーム５の揺
動中心１４が偏倚し、第１のアーム５とバルブ駆
動用カム４との係合点１６が進角方向へ偏倚する
ようになつている。

さらに、第１のアーム５と同方向に延在する第
２のアーム７が並設されており、第２のアーム７
の先端部にはローラ１８がそなえられ、バルブ駆
動用カム４の周面に係合して、第２のアーム７と
第１のアーム５とがその先端部を並設されてい
る。

また、第１のアーム５と第２のアーム７との上
面はともに第１のアーム５、第２のアーム７の延
在方向に沿い弯曲して形成され、これらはタペツ
ト３の下面に当接するようになつている。

第２のアーム７は第２の駆動機構８により駆動
されるようになつており、第２の駆動機構８は駆
動手段（ロータ２９）により回転駆動される第２
の偏心シヤフト１１に第２のアーム７の基端が枢
支されることにより構成されている。

そして、第２のアーム７の揺動中心１５は、第
２の偏心シヤフト１１の回転中心１３′から偏倚
するように配設されており、第２の偏心シヤフト
１１の回転により揺動中心１５が前後方向へ変位
して、第２のアーム７とバルブ駆動用カム４との
係合点１６が、遅角方向に偏倚するようになつて
いる。

ところで、第１の偏心シヤフト９と第２の偏心
シヤフト１１とはロータ２９の両面に固着され
て、一体に形成されることにより、第１の偏心シ
ヤフト９の回転中心１３と第２の回転駆動手段１
２としての第２の偏心シヤフト１１の回転中心１
３′とを同軸的に設けられており、ロータ２９の
回転を行なうと、第１の偏心シヤフト９と第２の
偏心シヤフト１１とが同時に回転駆動されるよう
になつている。

また、第１の偏心シヤフト９、第２の偏心シヤ
フト１１はロータ２９に対し、第１のアーム５の
揺動中心１４と第２のアーム７の揺動中心１５と
が回転中心１３，１３′を挟んで対向する位置に
配設されている。

本考案の一実施例としてのエンジンのタイミン
グ可変式給排気用バルブ機構は上述のごとく構成
されているので、第３，４図に示すように、ロー
タ２９を右回転させて第１のアーム５の揺動中心
１４を第１の偏心シヤフト９の回転中心１３の上
方に位置させるように、また、第２のアーム７の
揺動中心１５を第２の偏心シヤフト１１の回転中
心１３′の下方に位置させるようにすると、タペ
ツト３と第１のアーム５、第２のアーム７との係
合点およびローラ１７，１８とバルブ駆動用カム
４との係合点１６とは中央に設定される。

この状態で、バルブ駆動用カム４を作動させる
と、第１のアーム５は揺動中心１４を、第２のア
ーム７は揺動中心１５を中心に揺動され、タペツ
ト３、プツシユロツド２は第５図に鎖線Ａ，
A′で示すタイミングで駆動される。

そして、ロータ２９を所要量左回転させると、
第１図に示すように、第１のアーム５の揺動中心
１４が第１の偏心シヤフト９の回転中心１３の左
方へ、第２のアーム７の揺動中心１５が回転中心
１３′の右方へ同時に位置するようになり、第１
のアーム５はそのバルブ駆動用カム４との係合点
１６を進角方向に所要量偏倚させた状態で揺動さ
れ、第２のアーム７はそのバルブ駆動用カム４と
の係合点１６を遅角方向に所要量偏倚させた状態
で揺動されるようになる。

これにより、タペツト３、プツシユロツド２、
ロツカアーム２７、バルブステム２８の揺動タイ
ミングは、立ち上がりが早くなるとともに締め切
りが遅くなり、バルブの開閉タイミングは、第５
図に鎖線Ａ，A′で示す状態から実線Ｂ，B′で示
す状態に変化する。

このようにして、プツシユロツド２、タペツト
３、ロツカアーム２７、バルブステム２８を介し
バルブの開閉タイミングが所要量変更される。

〔考案の効果〕

以上詳述したように、本考案のエンジンのタイ
ミング可変式給排気用バルブ機構によれば、エン
ジンにおいてオーバーヘツドバルブ式の給排気用
バルブ機構をそなえ、同給排気用バルブ機構が、
プツシユロツドと、同プツシユロツドの下端に装
着されたタペツトと、同タペツトの下方に配設さ
れたバルブ駆動用カムとをそなえて構成され、上
記バルブ機構の開弁タイミングまたは閉弁タイミ
ングを変更すべく、先端部を上記タペツト下面と
上記カムの周面との間に介装された第１のアーム
と、同第１のアームと上記カムの周面との係合点
を進角方向へ所要量偏倚させるように上記第１の
アームを駆動させうる第１の駆動機構と、上記カ
ムの厚み方向において上記アームに並設されると
ともに上記タペツト下面と上記カムの周面との間
に介装された先端部を有する第２のアームと、同
第２のアームと上記カムの周面との係合点を遅角
方向へ所要量偏倚させるように上記第２のアーム
を駆動させうる第２の駆動機構とが設けられ、上
記第１の駆動機構が、上記第１のアームを枢支す
る第１の偏心シヤフトと、同第１の偏心シヤフト
を所要量回転駆動する第１の回転駆動手段とで構
成され、上記第２の駆動機構が、上記第２のアー
ムを枢支する第２の偏心シヤフトと、同第２の偏
心シヤフトを所要量回転駆動する第２の回転駆動
手段とで構成されて、上記第１の偏心シヤフトの
上記第１の回転駆動手段による回転中心と上記第
２の偏心シヤフトの上記第２の回転駆動手段によ
る回転中心とが整合するように配設されるととも
に、上記第１の偏心シヤフトの中心と上記第２の
偏心シヤフトの中心とが上記回転中心を挟んで対
向する位置に配設されるという簡素な構成で、給
排気用バルブ機構の開閉タイミングが容易に変更
されるようになる利点がある。

【図面の簡単な説明】

第１〜５図は本考案の一実施例としてのエンジ
ンのタイミング可変式給排気用バルブ機構を示す
もので、第１図はその要部を模式的に示す正面
図、第２図はその要部を模式的に示す横断面図、
第３図はその要部の作動状態を示す模式的正面
図、第４図はその要部の作動状態を示す模式的横
断面図、第５図はその作動を示すグラフであり、
第６図は従来のオーバーヘツドバルブ式給排気用
バルブ機構を示す模式図である。 １……給排気用バルブ機構、２……プツシユロ
ツド、３……タペツト、４……バルブ駆動用カ
ム、５……第１のアーム、６……第１の駆動機
構、７……第２のアーム、８……第２の駆動機
構、９……第１の偏心シヤフト、１０……第１の
回転駆動手段、１１……第２の偏心シヤフト、１
２……第２の回転駆動手段、１３，１３′……回
転中心、１４，１５……揺動中心、１６……係合
点、１７，１８……ローラ、２７……ロツカアー
ム、２８……バルブステム、２９……ロータ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. エンジンにおいてオーバーヘツドバルブ式の給
   排気用バルブ機構をそなえ、同給排気用バルブ機
   構が、プツシユロツドと、同プツシユロツドの下
   端に装着されたタペツトと、同タペツトの下方に
   配設されたバルブ駆動用カムとをそなえて構成さ
   れ、上記バルブ機構の開弁タイミングまたは閉弁
   タイミングを変更すべく、先端部を上記タペツト
   下面と上記カムの周面との間に介装された第１の
   アームと、同第１のアームと上記カムの周面との
   係合点を進角方向へ所要量偏倚させるように上記
   第１のアームを駆動させうる第１の駆動機構と、
   上記カムの厚み方向において上記アームに並設さ
   れるとともに上記タペツト下面と上記カムの周面
   との間に介装された先端部を有する第２のアーム
   と、同第２のアームと上記カムの周面との係合点
   を遅角方向へ所要量偏倚させるように上記第２の
   アームを駆動させうる第２の駆動機構とが設けら
   れ、上記第１の駆動機構が、上記第１のアームを
   枢支する第１の偏心シヤフトと、同第１の偏心シ
   ヤフトを所要量回転駆動する第１の回転駆動手段
   とで構成され、上記第２の駆動機構が、上記第２
   のアームを枢支する第２の偏心シヤフトと、同第
   ２の偏心シヤフトを所要量回転駆動する第２の回
   転駆動手段とで構成されて、上記第１の偏心シヤ
   フトの上記第１の回転駆動手段による回転中心と
   上記第２の偏心シヤフトの上記第２の回転駆動手
   段による回転中心とが整合するように配設される
   とともに、上記第１の偏心シヤフトの中心と上記
   第２の偏心シヤフトの中心とが上記回転中心を挟
   んで対向する位置に配設されていることを特徴と
   する、エンジンのタイミング可変式給排気用バル
   ブ機構。