JP3167181B2 - エンジンのバルブタイミング制御装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、エンジンの運転状態に
応じて吸気用バルブ或いは排気用バルブの開閉タイミン
グを変化させるエンジンのバルブタイミング制御装置に
関する。

【０００２】

【従来の技術】上記のようなエンジンのバルブタイミン
グ制御装置としては、特開昭５５−１３７３０６号公報
に示されるように、エンジンの回転に同期して回転する
駆動用カムと、該駆動用カムの回転に伴って揺動する揺
動レバーと、該揺動レバーの揺動に伴って吸排気用のバ
ルブと摺接した状態で揺動し、揺動に伴ってエンジンの
吸排気用のバルブをリフトさせる揺動カムとを備えたも
のが知られている。

【０００３】このエンジンのバルブタイミング制御装置
における揺動カムのカム面には、吸排気用のバルブに摺
接しても該バルブをリフトさせない基本円弧部と、該基
本円弧部に隣接して設けられ吸排気用のバルブに摺接す
ると該バルブをリフトさせるリフト円弧部とが形成され
ており、揺動レバーの揺動中心を移動させることによ
り、レバー比を変化させ、これにより吸排気用のバルブ
のリフト量ひいては該バルブの開閉時間を変化させるも
のである。すなわち、揺動レバーの揺動中心が揺動カム
の方に移動した状態ではレバー比が大きくなると共に駆
動用カムにおける揺動レバーと摺接する部分の長さがノ
ーズ部の近傍部にまで拡大するので吸排気用のバルブの
リフト量が大きくなり該バルブの開時間が長くなる。一
方、揺動レバーの揺動中心が駆動用カムの方に移動した
状態ではレバー比が小さくなると共に駆動用カムにおけ
る揺動レバーと摺接する部分の長さがノーズ部に限られ
るので吸排気用のバルブのリフト量が小さくなり該バル
ブの開時間が短くなるものである。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ところが、上記エンジ
ンのバルブタイミング制御装置においては、揺動カムを
揺動させるためには、駆動用カムと揺動レバーとを摺接
させると共に、揺動レバーと揺動カムとを摺接させなけ
ればならないため、摺接箇所が多いので、機械抵抗が大
きいと共に摺接箇所のクリアランスの管理が困難であ
る。

【０００５】また、摺接箇所が多いので力の伝達系にお
ける剛性が低下するので、エンジンの回転限界が低下す
るという問題がある。

【０００６】本発明は上記の問題点を一挙に解決するも
ので、揺動カムを揺動させるために必要な摺接箇所を低
減させ、これにより、機械抵抗を減少させ、摺接箇所の
クリアランスの管理を容易にすると共に、力の伝達系の
剛性を向上させてエンジンの回転限界を向上させること
を目的とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
め、請求項１の発明は、カムシャフトに追従して回転す
る駆動用カムによって揺動カムを揺動させると共に、駆
動用カムの回転中心を揺動カムの揺動方向に移動させる
ことにより吸気用バルブもしくは排気用バルブの開閉タ
イミングを変化させるものである。

【０００８】具体的に請求項１の発明が講じた解決手段
は、エンジンの吸気用バルブもしくは排気用バルブの上
端に設けられたタペットに摺接した状態で揺動し、揺動
に伴って該タペットをリフトさせて上記吸気用バルブも
しくは排気用バルブをリフトさせる揺動カムと、カム面
が上記揺動カムに直接又は間接に当接しており回転に伴
って上記揺動カムを揺動させる駆動用カムと、該駆動用
カムを保持する一方エンジン本体に回転自在に保持され
たカムシャフトとを備え、上記揺動カムのカム面に、上
記タペットに摺接しても上記吸気用バルブもしくは排気
用バルブをリフトさせない基本円弧部と、該基本円弧部
に隣接して形成されて上記タペットに摺接すると上記吸
気用バルブもしくは排気用バルブをリフトさせるリフト
円弧部とが形成されたエンジンのバルブタイミング制御
装置において、上記揺動カムは上記基本円弧部の円弧中
心を中心として揺動するように構成され、上記タペット
に摺接する上記揺動カムの基本円弧部の円弧長さが変化
するように、上記駆動用カムの回転中心を上記揺動カム
の揺動方向に移動させて上記揺動カムの揺動中心と上記
駆動用カムの回転中心との距離を変化させる駆動用カム
移動手段とを備えている構成とするものである。

【０００９】また、請求項２の発明は、駆動用カムをカ
ムシャフトの回転中心に対して移動させることにより駆
動用カムの回転中心の移動を実現するため、請求項１の
構成に、上記駆動用カム移動手段は、駆動用カムの回転
中心とカムシャフトの軸心とが互いに偏心した状態で上
記駆動用カムの回転中心を上記カムシャフトに対して移
動させる手段であるという構成を付加するものである。

【００１０】また、請求項３の発明は、カムシャフトの
回転中心をエンジン本体に対して移動させることにより
駆動用カムの回転中心の移動を実現するため、請求項１
の構成に、上記駆動用カム移動手段は上記カムシャフト
の回転中心をエンジン本体に対して移動させる手段であ
るという構成を付加するものである。

【００１１】

【作用】請求項１の構成により、吸気用バルブもしくは
排気用バルブの開閉タイミングが変化するように駆動用
カムの回転中心を揺動カムの揺動方向に移動させる駆動
用カム移動手段を備えているため、駆動用カムの回転角
が所定量の場合には、駆動用カムの回転中心の移動に伴
って揺動カムの揺動中心と駆動用カムの回転中心との距
離が変化し、これに伴い揺動カムのカム面における吸気
用バルブもしくは排気用バルブに摺接する領域が変化す
るので、吸気用バルブもしくは排気用バルブの開閉タイ
ミングが変化する。

【００１２】また、揺動カムは駆動用カムによって直接
駆動されるため、揺動レバーが不要になり、摺接箇所が
減少する。

【００１３】請求項２の構成により、駆動用カム移動手
段により、駆動用カムの回転中心とカムシャフトの軸心
とが互いに偏心した状態で駆動用カムの回転中心をカム
シャフトに対して移動させることができるので、請求項
１の作用を確実に実現できる。

【００１４】請求項３の構成により、駆動用カム移動手
段によりカムシャフトの回転中心ひいては駆動用カムの
回転中心を移動させることができるので、請求項１の作
用を確実に実現できる。

【００１５】

【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明
するが、その前提として本発明の原理を図１（ａ）及び
（ｂ）に基づいて説明する。

【００１６】同図において、１０はエンジンの吸気用又
は排気用のバルブ、１１はバルブ１０を開閉運動させる
ラッシュアジャスタ、１２はラッシュアジャスタ１１と
摺接した状態で揺動し、揺動に伴ってラッシュアジャス
タ１１を介してバルブ１０をリフトさせる揺動カム、１
３は揺動カム１２を回転自在に保持する揺動用カムシャ
フト、１４は回転に伴って揺動カム１２を揺動させる駆
動用カム、１５は駆動用カム１４を保持する一方、エン
ジン本体に回転自在に保持されている駆動用カムシャフ
ト、１６は駆動用カム１４に当接した状態で揺動カム１
２に回転自在に支持されており、駆動用カム１４の回転
に伴って回転すると共に揺動カム１２を揺動させるロー
ラ、１７は揺動カム１２を駆動用カム１４の方へ付勢す
ることによりローラ１６を常に駆動用カム１４に当接せ
しめるスプリングである。

【００１７】揺動カム１２のカム面１２ａには、ラッシ
ュアジャスタ１１ひいてはバルブ１０と摺接してもバル
ブ１０をリフトさせないつまり吸気口又は排気口を開放
させない真円状の基本円弧部１２ｂと、バルブ１０と摺
接するとバルブ１０をリフトさせるつまり吸気口又は排
気口を開放させるリフト円弧部１２ｃとが形成されてい
る。

【００１８】図１（ａ）及び（ｂ）は駆動用カム１４の
回転中心がＣ１とＣ２との間で移動する状態を示してお
り、同図から明らかなように、駆動用カム１４の回転中
心の移動に伴って該駆動用カム１４が所定角回転した場
合における揺動カム１２の揺動する領域が変化する。す
なわち、駆動用カム１４の回転中心がＣ２にある場合
（図１（ｂ）の場合）には、回転中心がＣ１にある場合
（図１（ａ）の場合）と比較して、揺動カム１２が同じ
量だけ揺動したときには、揺動カム１２のカム面１２ａ
における基本円弧部１２ｂがラッシュアジャスタ１１の
上面と摺接する量が多くなる。これに伴って、カム面１
２ａにおけるリフト円弧部１２ｃがラッシュアジャスタ
１１の上面と摺接する量が少なくなり、バルブ１０のリ
フト量は少なくなる。

【００１９】図２は、駆動用カム１４の回転中心が移動
した場合のバルブ１０のリフト量の変化を示しており、
Ａは駆動用カム１４の回転中心がＣ１にある場合のバル
ブ１０のリフト量を示し、Ｂは駆動用カム１４の回転中
心がＣ２にある場合のバルブ１０のリフト量を示してい
る。このようにして、本発明に係るバルブタイミング制
御装置は、バルブ１０の開閉タイミングを制御すること
ができるのである。

【００２０】また、揺動カム１２は駆動用カム１４によ
って直接に駆動されるため、従来技術の項で説明したよ
うな揺動レバーが不要になり、摺接箇所が減少する。

【００２１】図３〜図５は本発明の第１実施例に係るエ
ンジンのバルブタイミング制御装置を示している。

【００２２】本第１実施例は、１つの駆動用カム１４に
よって左右一対の揺動カム１２，１２が揺動し、これに
伴って２本の吸気用又は排気用のバルブ１０，１０が上
下動するタイプである。

【００２３】本第１実施例においては、駆動用カムシャ
フト１５と駆動用カム１４との間に偏心カラー１８がそ
の内周面が駆動用カムシャフト１５の外周面と摺接する
と共にその外周面が駆動用カム１４の内周面と摺接した
状態で設けられている。また、駆動用カムシャフト１５
の外周面に外歯歯車１５ａが設けられていると共に、駆
動用カム１４の内周面に上記外歯歯車１５ａと噛合する
内歯歯車１４ａが設けられている。さらに、駆動用カム
シャフト１５と平行に外周面に平歯車１９ａを有する可
変用シャフト１９が設けられており、偏心カラー１８の
外面に突出部１８ａが設けられていると共に該突出部１
８ａの先端には上記平歯車１９ａと噛合する平歯車１８
ｂが設けられている。

【００２４】以上説明した偏心カラー１８及び可変用シ
ャフト１９によって、駆動用カム移動手段が構成されて
おり、該駆動用カム移動手段は、次のようにして、バル
ブ１０の開閉タイミングが変化するように駆動用カム１
４の回転中心を揺動カム１２の揺動方向に移動させる。
すなわち、可変用シャフト１９を回動すると、可変用シ
ャフト１９の平歯車１９ａと偏心カラー１８の平歯車１
８ａとが噛合しているため偏心カラー１８が駆動用カム
シャフト１５の軸心回りに回動し、これに伴って、駆動
用カムシャフト１５の外歯歯車１５ａと駆動用カム１４
の内歯歯車１４ａとが噛合した状態で、駆動用カム１４
が駆動用カムシャフト１５に対して相対回転するので、
駆動用カム１４の回転中心が駆動用カムシャフト１５に
対して移動する。そして、駆動用カムシャフト１５を回
転すると駆動用カム１４は駆動用カムシャフト１５に対
して偏心した状態で回転し、揺動カム１２を揺動させ
る。尚、本実施例においては、本発明の原理を説明する
際に述べたローラ１６及びスプリング１７は設けられて
おらず、駆動用カム１４は揺動カム１２に直接に当接し
ていると共に、揺動カム１２はラッシュアジャスタ１１
のスプリング１１ａの付勢力によって駆動用カム１４に
当接している。

【００２５】図６は、第１実施例の変形例に係るエンジ
ンのバルブタイミング制御装置を示しており、第１実施
例と同様の部材については同様の符号を付すことにより
説明は省略する。

【００２６】該変形例においては、揺動カム１２に、駆
動用カム１４の方に突出し駆動用カム１４を挟むような
フォーク状の揺動用係合部材２０が揺動カム１２と一体
に設けられており、駆動用カム１４の回転に伴って揺動
用係合部材２０ひいては揺動カム１２は揺動する。この
変形例のように揺動用係合部材２０を設けると、上述の
スプリング１７のスプリング力を強くすることなく、揺
動カム１２のカム面１２ａにおける基本円弧部１２ｂで
吸収され無効になるリフト量を低減できる。

【００２７】図７は、本発明の第２実施例に係るエンジ
ンのバルブタイミング制御装置を示しており、第１実施
例と同様の部材については同様の符号を付すことにより
説明は省略する。

【００２８】本第２実施例も、１つの駆動用カム１４に
よって左右一対の揺動カム１２，１２が揺動し、これに
伴って２本の吸気用又は排気用のバルブ１０，１０が上
下動するタイプであって、一対の揺動カム１２，１２の
間には駆動用カム１４の方に突出する揺動用アーム２１
Ａが一対の揺動カム１２，１２と一体に設けられてい
る。揺動用アーム２１Ａにはローラ１６が回転自在に設
けられ、該ローラ１６は駆動用カム１４に当接した状態
で揺動用アーム２１Ａに回転自在に支持されており、駆
動用カム１４の回転に伴ってローラ１６が回転すると共
に揺動用アーム２１Ａひいては揺動カム１２が揺動す
る。

【００２９】駆動用カムシャフト１５は角棒状に形成さ
れていると共に、駆動用カム１４の側面には該駆動用カ
ム１４と一体に設けられ矩形状の貫通孔２２ａを有する
駆動用アーム２２が設けられており、駆動用カムシャフ
ト１５と駆動用アーム２２との間には、対向する２辺の
内面が駆動用カムシャフト１５の外面と摺接すると共に
上記対向する２辺と直交する２辺の外面が駆動用アーム
２２の貫通孔２２ｂの内面と摺接する一対の矩形状の枠
部材２３，２３が設けられている。

【００３０】本第２実施例においては、図示は省略して
いるが、駆動用アーム２２ひいては駆動用カム１４を油
圧式、電気式或いは歯車機構により移動させる移動手段
が設けられており、該移動手段及び一対の枠部材２３，
２３によって駆動用カム移動手段が構成されており、該
駆動用カム移動手段は、次のようにして、バルブ１０の
開閉タイミングが変化するように駆動用カム１４の回転
中心を移動させる。すなわち、上記移動手段を作動して
駆動用カム１４を移動し駆動用カムシャフト１５と駆動
用カム１４とが互いに偏心した状態で駆動用カムシャフ
ト１５を回転すると、図８（ａ）〜（ｅ）に示すよう
に、一対の枠部材２３，２３は、その内周面が駆動用カ
ムシャフト１５の外周面と摺接し且つその外周面が揺動
用アーム２２の貫通孔２２ｂの内周面と摺接した状態で
駆動用カムシャフト１５と共に回転し、その回転力を駆
動用カム１４に伝達する。そして、駆動用カム１４の回
転に伴って揺動カム１２は揺動する。

【００３１】図９は第２実施例の変形例に係るエンジン
のバルブタイミング制御装置を示しており、第２実施例
と同様の部材については同様の符号を付すことにより説
明は省略する。該変形例においては、第１実施例の変形
例と同様に、揺動カム１２に、駆動用カム１４の方に突
出し駆動用カム１４を挟むようなフォーク状の揺動用係
合部材２０が揺動カム１２と一体に設けられており、駆
動用カム１４の回転に伴って揺動用係合部材２０ひいて
は揺動カム１２は揺動する。

【００３２】図１０及び図１１は本発明の第３実施例に
係るエンジンのバルブタイミング制御装置を示してお
り、第１実施例と同様の部材については同様の符号を付
すことにより説明は省略する。

【００３３】本第３実施例も、１つの駆動用カム１４の
回転によって左右一対の揺動カム１２，１２が揺動し、
これに伴って２本の吸気用又は排気用のバルブ１０，１
０が上下動するタイプであって、一対の揺動カム１２，
１２の間には駆動用カム１４の方に突出する揺動用アー
ム２１Ｂが一対の揺動カム１２，１２と一体に設けられ
ている。駆動用カムシャフト１５及び揺動用カムシャフ
ト１３は共に、エンジン本体２８に回転可能に保持され
たフレーム２４に回転自在に支持されており、該フレー
ム２４は、平歯車よりなるアイドルギヤ２５を有し且つ
揺動用カムシャフト１３と同軸に設けられたアイドルギ
ヤ用シャフト２６を回転自在に支持している。また、駆
動用カムシャフト１５の一端には、アイドルギヤ２５と
噛合する平歯車２７が設けられており、エンジンのクラ
ンクシャフト（図示は省略している。）の回転力はアイ
ドルギヤ用シャフト２６に伝達された後、アイドルギヤ
２５及び平歯車２７を介して駆動用カムシャフト１５に
伝達される。

【００３４】エンジン本体２８には該エンジン本体２８
に対して摺動自在にピストン部材２９が設けられている
と共に、該ピストン部材２９の下端部にはバケット３０
が一体的に設けられている。エンジン本体２８とバケッ
ト３０との間の空間部３１Ａにはコイルスプリング３２
が縮装されていると共にオイルが供給されるように構成
されており、上記空間部３１Ａにオイルを供給するとピ
ストン部材２９が下降しフレーム２４は図１１における
時計回りに回転し、上記空間部３１Ａのオイルを帰還さ
せるとピストン部材２９が上昇しフレーム２４は反時計
回りに回転する。以上説明したピストン部材２９、バケ
ット３０、空間部３１Ａに供給されるオイル及びコイル
スプリング３２によって駆動用カム移動手段が構成され
ており、平歯車２７をアイドルギヤ２５に沿って回転移
動することにより、駆動用カムシャフト１５は移動す
る。この場合、平歯車２７はアイドルギヤ２５に沿って
回転移動するので、平歯車２７が回転してもアイドルギ
ヤ用シャフト２６に伝達された回転力は平歯車２７を介
して駆動用カムシャフト１５に伝達される。

【００３５】図１２は第３実施例の変形例に係るエンジ
ンのバルブタイミング制御装置を示しており、第３実施
例と同様の部材については同様の符号を付すことにより
説明は省略する。該変形例においては、第１実施例の変
形例と同様に、揺動カム１２に、駆動用カム１４の方に
突出し駆動用カム１４を挟むようなフォーク状の揺動用
係合部材２０が揺動カム１２と一体に設けられており、
駆動用カム１４の回転に伴って揺動用係合部材２０ひい
ては揺動カム１２は揺動する。

【００３６】図１３（ａ）及び（ｂ）は本発明の第４実
施例に係るエンジンのバルブタイミング制御を示してお
り、第４実施例と同様の部材については同様の符号を付
すことにより説明は省略する。

【００３７】本第４実施例も、１つの駆動用カム１４の
回転によって左右一対の揺動カム１２，１２が揺動し、
これに伴って２本の吸気用又は排気用のバルブ１０，１
０が上下動するタイプであって、エンジン本体２８とフ
レーム２４との間に形成された空間部３１Ｂにはコイル
スプリング３２が縮装されていると共にオイルが供給さ
れるように構成されており、上記空間部３１Ｂにオイル
を供給するとフレーム２４ひいては駆動用カムシャフト
１５が上昇し、上記空間部３１Ｂのオイルを帰還させる
とフレーム２４ひいては駆動用カムシャフト１５は下降
する。この場合、駆動用カムシャフト１５の図１３にお
ける左端部は断面矩形状に形成されており、また、矩形
状の連結部材３３がエンジン本体２８に回転自在に保持
されており、駆動用カムシャフト１５の左端部と連結部
材３３との間には、第２実施例と同様の一対の矩形状の
枠部材２３，２３が設けられている。以上説明した、フ
レーム２４、コイルスプリング３２及び空間部３１Ｂに
供給されるオイルによって駆動用カム移動手段が構成さ
れており、空間部３１Ｂに供給されるオイルの圧力を調
節することにより、フレーム２４ひいては駆動用カムシ
ャフト１５は所定量移動する。この場合、駆動用カムシ
ャフト１５が移動しても、カムプーリー３４に伝達され
た回転力は、連結部材３３及び一対の枠部材２３，２３
を介して駆動用カムシャフト１５にスムーズに伝達され
る。

【００３８】

【発明の効果】以上説明したように、請求項１の発明に
係るエンジンのバルブタイミング制御装置によると、吸
気用バルブもしくは排気用バルブの開閉タイミングが変
化するように駆動用カムの回転中心を揺動カムの揺動方
向に移動させる駆動用カム移動手段を設けたため、駆動
用カムの回転中心の移動に伴って揺動カムの揺動中心と
駆動用カムの回転中心との距離が変化し、これに伴って
揺動カムのカム面における吸気用バルブもしくは排気用
バルブに摺接する領域が変化するので吸気用バルブもし
くは排気用バルブの開閉タイミングを確実に変化させる
ことができる。

【００３９】また、揺動カムは駆動用カムによって直接
駆動されるため、摺接箇所が減少するので、機械抵抗が
低減すると共に摺接箇所のクリアランスの管理が容易に
なり、また力の伝達系の剛性が向上するのでエンジンの
回転限界が向上する。

【００４０】このため、請求項１の発明によると、確実
な作動及びエンジンの回転限界の向上を確保した状態で
エンジンのバルブタイミングを制御することができる。

【００４１】請求項２の発明によると、駆動用カム移動
手段により、駆動用カムの回転中心とカムシャフトの軸
心とが互いに偏心した状態で駆動用カムの回転中心をカ
ムシャフトに対して移動させることができるので、確実
且つ容易にエンジンのバルブタイミングの制御を行なう
ことが可能になる。

【００４２】請求項３の発明によると、駆動用カム移動
手段によりカムシャフトの回転中心ひいては駆動用カム
の回転中心を移動させることができるので、やはり確実
且つ容易にエンジンのバルブタイミングの制御を行なう
ことが可能になる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の原理を説明する説明図である。

【図２】駆動用カムの回転中心が移動した場合のバルブ
のリフト量の変化を示す説明図である。

【図３】本発明の第１実施例に係るエンジンのバルブタ
イミング制御装置を示す断面図である。

【図４】上記第１実施例に係るエンジンのバルブタイミ
ング制御装置における偏心カラーを示す断面図である。

【図５】上記第１実施例に係るエンジンのバルブタイミ
ング制御装置を示す断面図である。

【図６】上記第１実施例の変形例に係るエンジンのバル
ブタイミング制御装置を示す断面図である。

【図７】本発明の第２実施例に係るエンジンのバルブタ
イミング制御装置を示す斜視図である。

【図８】上記第２実施例に係るエンジンのバルブタイミ
ング制御装置の作用を説明する断面図である。

【図９】上記第２実施例の変形例に係るエンジンのバル
ブタイミング制御装置を示す断面図である。

【図１０】本発明の第３実施例に係るエンジンのバルブ
タイミング制御装置を示す一部切截斜視図である。

【図１１】上記第３実施例に係るエンジンのバルブタイ
ミング制御装置を示す断面図である。

【図１２】上記第３実施例の変形例に係るエンジンのバ
ルブタイミング制御装置を示す一部切截斜視図である。

【図１３】本発明の第４実施例に係るエンジンのバルブ
タイミング制御装置を示す断面図である。

【符号の説明】

１０ 吸気用又は排気用のバルブ １１ ラッシュアジャスタ １２ 揺動カム １３ 揺動用カムシャフト １４ 駆動用カム １５ 駆動用カムシャフト（カムシャフト） １８ 偏心カラー １９ 可変用シャフト ２０ 揺動用係合部材 ２１Ａ，２１Ｂ 揺動用アーム ２２ 揺動用アーム ２３ 枠部材 ２４ フレーム ２６ アイドルギヤ用シャフト ２９ ピストン部材 ３０ バケット ３１Ａ，３１Ｂ 空間部 ３２ コイルスプリング ３３ 連結部材

Claims (3)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 エンジンの吸気用バルブもしくは排気用
   バルブの上端に設けられたタペットに摺接した状態で揺
   動し、揺動に伴って該タペットをリフトさせて上記吸気
   用バルブもしくは排気用バルブをリフトさせる揺動カム
   と、 カム面が上記揺動カムに直接又は間接に当接しており回
   転に伴って上記揺動カムを揺動させる駆動用カムと、上記 駆動用カムを保持する一方エンジン本体に回転自在
   に保持されたカムシャフトとを備え、 上記揺動カムのカム面に、上記タペットに摺接しても上
   記吸気用バルブもしくは排気用バルブをリフトさせない
   基本円弧部と、該基本円弧部に隣接して形成されて上記
   タペットに摺接すると上記吸気用バルブもしくは排気用
   バルブをリフトさせるリフト円弧部とが形成されたエン
   ジンのバルブタイミング制御装置において 、上記揺動カムは上記基本円弧部の円弧中心を中心として
   揺動するように構成され、 上記タペットに摺接する上記揺動カムの基本円弧部の円
   弧長さ が変化するように、上記駆動用カムの回転中心を
   上記揺動カムの揺動方向に移動させて上記揺動カムの揺
   動中心と上記駆動用カムの回転中心との距離を変化させ
   る駆動用カム移動手段を備えていることを特徴とするエ
   ンジンのバルブタイミング制御装置。
2. 【請求項２】 駆動用カム移動手段は、駆動用カムの回
   転中心とカムシャフトの軸心とが互いに偏心した状態で
   上記駆動用カムの回転中心を上記カムシャフトに対して
   移動させる手段であることを特徴とする請求項１に記載
   のエンジンのバルブタイミング制御装置。
3. 【請求項３】 上記駆動用カム移動手段は、上記カムシ
   ャフトの回転中心をエンジン本体に対して移動させる手
   段であることを特徴とする請求項１に記載のエンジンの
   バルブタイミング制御装置。