JPH0459446B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、内燃機関のクランク軸の回転に同期
して回転するカムに連動して開閉弁の開閉駆動を
行うと共に、該機関の運転状態に応じて選択的に
該開閉弁の開閉態様を変化させる内燃機関用弁作
動制御装置に関する。

かかる弁作動制御装置を含む内燃機関の一形態
として、機関の１気筒当り複数個の吸気弁および
排気弁を設け、低速若しくは中速回転域では複数
個の吸気弁および排気弁の一部を休止させ、高速
回転域では全ての吸気弁および排気弁を作動せし
めることにより、機関の全作動域に亘つて出力向
上を図つた内燃機関が知られている。かかる内燃
機関には、該一部の弁のみを機関の運転状態に応
じて選択的に作動させたり休止させたりする弁作
動制御装置が搭載される。この種の弁作動制御装
置においては、カムの回転運動を該一部の弁に伝
達する作動状態すなわち第１作動状態と伝達しな
い非作動状態すなわち第２作動状態とをとり得る
作動切換装置すなわち開閉態様切換装置と、カム
の回転位置に応じて作動切換装置をその作動状態
若しくは非作動状態に間欠的にロツクするトリガ
ー機構とを備え、カムの一回転における所定期間
トリガー機構がロツクを解除する間に作動切換装
置が「バルブ作動←→バルブ休止」の切換え動作を
行うのであるが、作動切換装置の機構上、「バル
ブ作動→バルブ休止」の方が「バルブ休止→バル
ブ作動」よりも切換え動作に時間を要するので、
従来は、駆動力の大なる駆動源を用いることによ
り、上記所定期間内に「バルブ作動→バルブ休
止」の切換え動作を完了するようになされてい
た。

ところが、駆動力の大なる駆動源は重量が重
く、大型であるので、かかる駆動源を用いると、
機関の小型化や軽量化などの点で不利であり、し
かもバルブ作動から休止への切換時には、作動切
換装置における受圧部材は最も深く係合している
所から移動を開始するのであるが、この場合には
１回のベース円時間で完全に移動を完了できない
とすると、極くわずか係合した所で停止してしま
いカムリフトによる力を受ける可能性を持つてい
る。この場合、受圧部材がはじき飛ばされて異音
を発生したり受圧部材その他の耐久性が低下する
場合がある。

本発明は、かかる事情に鑑みなされたもので、
例えばバルブ作動及びバルブ休止など、互いに異
なるバルブ開閉態様の間の切換動作を、駆動力の
小なる駆動源でも確実に行えるようにすることに
より、機関の小型化、軽量化を可能とした内燃機
関用弁作動制御装置を提供することを目的とす
る。

以下、図面を参照しつつ本発明の一実施例を詳
細に説明する。

第１図において、本発明による弁作動制御装置
を備えた内燃機関１はDOHC（ダブルオーバーヘ
ツドカム）単気筒機関であり、シリンダヘツド２
の側壁およびシリンダヘツド２と一体的に設けら
れたボス３により両端が支持されたスプロケツト
シヤフト４と、このスプロケツトシヤフト４に関
して対称にかつスプロケツトシヤフト４と平行に
配された吸気カムシヤフト５および排気カムシヤ
フト６と、スプロケツトシヤフト４により回転自
在に枢支されてスプロケツト７と一体に回転する
カム駆動ギヤ８と、カムシヤフト５および６の各
端部に固定されかつカム駆動ギヤ８とそれぞれ噛
合したカム駆動ギヤ９および１０とをシリンダヘ
ツド２の上部に備えている。スプロケツト７と図
示せぬクランク軸との間にはカムチエーン１１が
架設され、該クランク軸の回転に同期して吸気カ
ムシヤフト５および排気カムシヤフト６がカム駆
動ギヤ８と互いに逆方向に回転するようになつて
いる。

この機関１には各々２個の吸気弁１２，１３お
よび排気弁１４，１５が備えられている。吸気弁
１２，１３および排気弁１４，１５は、シリンダ
（図示せず）軸芯上の一点から燃焼室（図示せず）
方向に放射状に配置され、かつそれぞれ対応する
バルブスプリング（図示せず）により常時閉弁方
向に付勢されており、それぞれ対応するロツカー
アームシヤフト１６および１７によつて揺動自在
に枢支されたロツカーアーム１８，１９および２
０，２１により、各ロツカーアーム１８，１９お
よび２０，２１の先端部においてナツト２２，２
３および２４，２５により固定された調整ねじ２
６，２７および２８，２９を介して軸方向の押圧
力を受けると、該バルブスプリングの弾発力に抗
して軸方向に移動してそれぞれ開弁動作をなす。
ロツカーアーム１８，１９および２０，２１の各
先端部における調整ねじ２６，２７および２８，
２９と吸気弁１２，１３および排気弁１４，１５
の各頂部との間には、それぞれ対応する枢支軸３
０，３１および３２，３３により揺動自在に枢支
されたサブロツカーアーム３４，３５および３
６，３７の各先端部が介在し、ロツカーアーム１
８，１９および２０，２１の揺動運動を吸気弁１
２，１３および排気弁１４，１５に伝達する。

一方の吸気弁１２および排気弁１４は、それぞ
れ対応するロツカーアーム１８および２０を介し
て、それぞれ対応するカムシヤフト５および６と
一体に回転するバルブカム（図示せず）により常
時開閉駆動される。ロツカーアーム１８および２
０は、それぞれ対応する該カムのカム面に摺接す
るスリツパ面１８ａおよび２０ａを備えている。
他方の吸気弁１３および排気弁１５は、それぞれ
対応するロツカーアーム１９および２１を含む開
閉態様切換装置（以下、端に切換装置と称する）
３８および３９により、それぞれ対応するバルブ
カム（図示せず）の回転運動を選択的に伝達され
たり伝達されなかつたりすることによつて第１の
開閉態様としての作動状態と第２の開閉態様とし
ての休止状態をとり得る構成となつている。

切換装置３８，３９は、それぞれ、ロツカーア
ーム１９，２１と共に、これらロツカーアーム１
９，２１とは独立してそれぞれ対応するロツカー
アームシヤフト１６，１７により揺動自在に枢支
されかつ対応するカムのカム面に摺接するスリツ
パ面４０ａ（第２図に示す）、４１ａを有するカム
フオロア４０，４１と、ロツカーアームシヤフト
１６，１７の軸線方向においてカムフオロア４
０，４１におけるスリツパ面４０ａ，４１ａの各
裏面とロツカーアーム１９，２１との間に位置す
る作動位置と位置しない非作動位置との間で移動
自在な受圧ピン４２，４３と、それぞれ対応する
ロツカーアームシヤフト１６，１７により揺動自
在にかつロツカーアームシヤフト１６，１７の軸
線方向にて移動自在に支持され各先端部が受圧ピ
ン４２，４３の各一端に係合したシフト部材４
４，４５とを備え、後述するリンク機構を介して
駆動手段である単一のアクチユエータ４６によつ
て機関１の運転状態に応じて駆動されることによ
り、吸気弁１３および排気弁１５を作動させる作
動状態すなわち第１作動状態と休止させる非作動
状態すなわち第２作動状態とをとる構成となつて
いる。ロツカーアーム２０，２１はそれぞれ対応
するセツトスプリング４７，４８により、各先端
部の調整ねじ２７，２９の先端面が常時吸気弁１
３、排気弁１５の頂部端面との間に間隙が生じな
い程度に該頂部端面に当接するように付勢されて
いる。吸気側切換装置３８と排気側切換装置３９
とは、基本的には互いに同様な構成および機能を
有しているので、以下吸気側切換装置３８につい
て第２図ａを用いて更に詳述する。

ロツカーアーム１９は先端部にて一体となりか
つ基端部にてロツカーアームシヤフト１６により
揺動自在に枢支された一対のアーム１９ａ，１９
ｂからなり（第１図）、一方のアーム１９ａの側
壁における先端分岐部近傍には貫通孔１９ｃが形
成されている。この貫通孔１９ｃには、一端部に
てシフト部材４４に係合した受圧ピン４２が挿通
され、シフト部材４４によつて駆動されることに
よりその他端部が適宜一対のアーム１９ａ，１９
ｂ間に位置するようになつている。カムフオロア
４０は一対のアーム１９ａ，１９ｂ間の空間部に
おいて揺動自在となつており、第２図ａから明ら
かなように、下端突起部４０ｂに当接したスライ
ダー４９を介して追従スプリング５０により、ス
リツパ面４０ａがバルブカム５１のカム面との間
に常時間隙が生じない程度に該カム面に当接する
ように付勢されている。バルブカム５１は、ベー
ス円上の円周面により形成された低位部５１ａ
と、該ベース円よりも半径方向外方へ膨出した高
位部５１ｂを有し、吸気カムシヤフト５と一体に
回転する。

このように構成された切換装置３８，３９にお
いては、力の伝達が圧縮方向で行われるので、各
部品の剛性を圧縮と単純曲げについて考慮すれば
良く、剛性を容易に上げることができ、また受圧
ピン４２，４３等を含む重量の大きい部分をバル
ブラインよりもかなり揺動支点側に近づけること
ができるので、慣性重量を小さくできる。

アクチユエータ４６の駆動力を切換装置３８お
よび３９に伝達するためのリンク機構は、カムシ
ヤフト５，６を駆動するカムチエーン１１、スプ
ロケツト７およびカム駆動ギヤ８，９，１０等か
らなる駆動機構の近傍にこの駆動機構のカム駆動
ギヤ８，９，１０の配列方向に略平行すなわちカ
ムシヤフト５，６の回転軸線に対して略垂直に配
設された吸気側リンク機構５２と、ロツカーアー
ムシヤフト１７の伸長方向に沿つて配設された排
気側リンク機構５３とからなつている。吸気側リ
ンク機構５２は、吸気弁１３および排気弁１５の
各々の作動タイミングが異なる故、先行する排気
弁１５側の切換装置３９が作動してから該作動タ
イミングのずれに応じた時間、切換装置３８の作
動を待期させる作動待期機構５４を含み、この作
動待期機構５４の入力側とアクチユエータ４６と
を連結する連結ロツド５５と、シリンダヘツド２
に固定された支持アーム５６により揺動自在に軸
支されたベルリンク５７と、このベルリンク５７
の一端と作動待期機構５４の出力側とを連結する
連結ロツド５８と、支持アーム５６により揺動自
在に軸支され第２図ａから明らかなように一対の
揺動端部にてピン５９，５９を介してシフト部材
４４の軸受部周壁の凹部４４ａに係合したシフト
リンク６０と、ベルリンク５７の他端とシフトリ
ンク６０の揺動端部とを連結してベルリンク５７
の揺動運動をシフトリンク６０に伝達する連結ア
ーム６１とからなつている。

作動待期機構５４について、第３図ａ，ｂ，ｃ
を用いて説明するに、スプロケツトシヤフト４上
のスペーサーカラー６２には支持プレート６３が
その上端部にて嵌着され、その下端に形成された
切欠き部６３ａに、シリンダヘツド２に一体に形
成された突起６４が嵌合することによつて回転を
防止されている。支持プレート６３のカムシヤフ
ト６側の下端部には、枢支軸６５により第１およ
び第２の揺動部材であるレバーＡ６６およびレバ
ーＢ６７が揺動自在に枢支され、レバーＡ６６お
よびレバーＢ６７は枢支軸６５に装着されたねじ
りスプリング６８により互いに逆方向に付勢され
ている。レバーＡ６６の揺動端部には連結ロツド
５５の端部が軸支されている。支持プレート６３
のカムシヤフト５側の下端部には、枢支軸６９に
よりレバーＣ７０が揺動自在に枢支されている。
レバーＢ６７およびレバーＣ７０のスプロケツト
シヤフト４より上方に突出した各揺動端部は調整
機構７１によつて連結され、レバーＣ７０の揺動
端側には連結ロツド５８の端部が軸支されてお
り、これにより連結ロツド５５と連結ロツド５８
とはスプロケツトシヤフト４を迂回して連結され
たことになる。調整機構７１は、ねじ部７１ａと
このねじ部７１ａに螺合したナツト７１ｂとを含
み、連結ロツド５５と連結ロツド５８との相対位
置を調整できる。

再び第１図において、排気側リンク機構５３
は、シリンダヘツド２に固定された支持部材７２
により揺動自在に軸支され一端にてアクチユエー
タ４６に連結されたベルリンク７３と、ロツカー
アームシヤフト１７の上方にシヤフト１７と平行
に配設されベルリンク７３の揺動運動に連動して
軸方向に移動するトリガーロツド７４すなわちロ
ツド部材と、第２図ａに示された吸気側のシフト
リンク６０と同様にシリンダヘツド２に固定され
た支持部材７５により揺動自在に軸支れた揺動端
部にてピン７６を介してシフト部材４５の軸受部
周壁の凹部４５ａに係合したシフトリンク７７と
から構成されている。シフトリンク７７は、シフ
トスプリング９０により第１図の反時計方向に付
勢されている。ベルリンク７３およびシフトリン
ク７７は各揺動端部にそれぞれ対応するピン７
８，７６により回転自在に枢支された回転ローラ
７９，８０を備えており、これら回転ローラ７
９，８０を介して、トリガーロツド７４の両端部
のロツカーアームシヤフト１７側に形成された切
欠き係合部８１，８２に係合している。切欠き係
合部８１はシフトリンク７７の回転ローラ８０と
の間にトリガーロツド７４の軸方向における遊〓
Ｘが生じるように形成されている。なお、トリガ
ーロツド７４はベルリンク７３およびシフトリン
ク７７より上方に位置するのであるが、説明の都
合上、ベルリンク７３およびシフトリンク７７と
係合する切欠き係合部８１，８２の近傍のみに関
しては、ロツカーアームシヤフト１７側から見た
状態が第１図に示されている。トリガーロツド７
４の中間部には、第５図ａ，ｂ，ｃに示されるよ
うに、ベルリンク７３側に第１切欠き溝としての
弁作動用切欠き溝８３、シフトリンク７７側に第
２切欠き溝としての弁休止用切欠き溝８４がそれ
ぞれ形成されている。弁作動用切欠き溝８３は、
第５図ａに示されるように、その溝幅が後述する
トリガーレバー８６の係合部の厚み分より余裕幅
αだけ幅広に形成されている。

支持部材７２および７５によつて両端が支持さ
れた枢支軸８５により、トリガーレバー８６が揺
動自在に枢支されている。トリガーレバー８６
は、第４図ａ，ｂに示されるように略逆くの字形
状を有しており、バルブカム８７と共にカムシヤ
フト６と一体に回転するトリガーカム８８のカム
面に一端が摺接し、トリガーカム８８の回転に連
動してその他端が間欠的にトリガーロツド７４の
弁作動用切欠き溝８３若しくは弁休止用切欠き溝
８４に係合してトリガーロツド７４の移動を阻止
することによつて、切換装置３８，３９を作動状
態若しくは非作動状態にロツクする構成となつて
いる。バルブカム８７およびトリガーカム８８
は、ベース円上の円周面により形成された低位部
８７ａ，８８ａと、該ベース円よりも半径方向外
方へ膨出した高位部８７ｂ，８８ｂを有し、これ
らカム８７，８８はバルブカム８７の低位部８７
ａがカムフオロア４１のスリツパ面４１ａに当接
しているときトリガーカム８８の低位部８８ａが
トリガーレバー８６に係合するタイミング関係と
なつている。トリガーレバー８６は枢支軸８５に
装着されたトリガースプリング８９によりその一
端がトリガーカム８８のカム面に当接する方向に
付勢されて確実にトリガーカム８８の回転に追従
できるようになつている。

次に、このように構成された本発明による弁作
動制御装置の動作について説明する。第１図には
バルブ作動状態が示されており、この状態におい
て、アクチユエータ４６が機関１の運転状態に応
じて図示せぬコントローラからバルブ休止指令を
受け非作動状態となると、まず排気側の切換え動
作に関しては、ベルリンク７３が第１図の反時計
方向に揺動しようとするが、バルブカム８７の低
位部８７ａがカムフオロア４１のスリツパ面４１
ａに当接しロツカーアーム２１を押し下げていな
いときには、第４図ａに示されるように、トリガ
ーレバー８６の一端がトリガーカム８８の低位部
８８ａに係合し、トリガーレバー８６の他端が第
５図ａに示されるようにトリガーロツド７４の弁
作動用切欠き溝８３に係合しているので、トリガ
ーロツド７４は第１位置から、まず、第５図ｂに
示されるように弁作動用切欠き溝８３の余裕幅α
だけ移動し、これに連動してベルリンク７３は該
余裕幅αに対応した分だけ揺動する。このとき、
シフトリンク７７はシフトスプリング９０の付勢
力によりトリガーロツド７４の移動に追従して揺
動することにより、シフト部材４５を介して受圧
ピン４３を第２図ｂにおいて実践Ｇにて示された
位置から二点鎖線Ｈで示された位置まで移動させ
る。この受圧ピン４３の第１段階での移動では、
第２図ｂに示されるように、カムフオロア４１の
力点位置すなわちカムフオロア４１の下部中心位
置より左側に突出量βだけ突出した状態で受圧ピ
ン４３が停止するように設定しておくことによ
り、この状態で受圧ピン４３にカムフオロア４０
から押圧力が作用しても、力の伝達を十分に行う
ことができ、受圧ピン４３の耐久性を損うことも
ない。

やがて、第４図ｂに示されるよう、トリガーカ
ム８８の高位部８８ｂがトリガーレバー８６の一
端に係合すると、トリガーレバー８６の他端がト
リガーロツド７４の弁作動用切欠き溝８３から離
脱し、第５図ｃにも示されるようにトリガーロツ
ド７４のロツクを解除する。この状態において
は、バルブカム８７の高位部８７ｂがカムフオロ
ア４１のスリツパ面４１ａに当接してロツカーア
ーム２１を押し下げており、ロツカーアーム２１
が図示せぬバルブスプリング（第２図ａに示され
た吸気側のバルブスプリング９０に相当する）の
強い反力を受けているため、ロツカーアーム２１
とカムフオロア４１との間に介在する受圧ピン４
３には強い摩擦抵抗が生じ、受圧ピン４３は移動
できない。そのため、トリガーロツド７４はベル
リンク７３を介して伝達されているアクチユエー
タ４６の駆動力によつて、シフトリンク７７の揺
動端部の回転ローラ８０と切欠き係合部８１との
間の軸方向の遊〓Ｘの分だけ第１図の下方向に移
動する。

次いで、バルブカム８７およびトリガーカム８
８の回転に伴なつて、カムフオロア４１のスリツ
パ面４１ａに対するバルブカム８７の当接位置お
よびトリガーレバー８６の一端に対するトリガー
カム８８の当接位置が、高位部８７ｂ，８８ｂか
ら低位部８７ａ，８８ａに移行するに従い、トリ
ガーレバー８６の他端が再びトリガーロツド７４
に弁作動用切欠き溝８３に係合しようとするが、
第５図ｃに示されるように該切欠き溝８３の位置
がずれているので係合することができず、一方カ
ムフオロア４１の揺動に連動してロツカーアーム
２１が上昇し受圧ピン４３に対する摩擦抵抗が小
さくなり、受圧ピン４３が移動可能となるので、
トリガーロツド７４は更に第１図の下方向に移動
して第２位置に至る。トリガーロツド７４が移動
することにより、これに連動して第１図の反時計
方向に揺動するシフトリンク７７は、シフト部材
４５をロツカーアームシヤフト１７に沿つて第１
図の下方に移動させることによつて受圧ピン４３
をロツカーアーム２１とカムフオロア４１との間
から退避させる。同時にトリガーレバー８６の他
端は、第５図ｄに示されるように、トリガーロツ
ド７４の弁休止用切欠き溝８４に係合する。その
後は、トリガーカム８８の回転に伴なつてトリガ
ーレバー８６が揺動しつつ間欠的にトリガーロツ
ド７４の弁休止用切欠き溝８４に係合することに
よつて切換装置３９を非作動状態にロツクし、そ
の間、バルブカム８７の回転に伴なつてカムフオ
ロア４１がロツカーアーム２１の空間部において
出没し、カムフオロア４１の揺動運動はロツカー
アーム２１には伝達されず、よつて排気弁１５は
休止する。

このようにして、「バルブ作動→バルブ休止」
の切換え動作が行われるのであり、その切換え行
程を少なくとも２段階に分け、アクチユエータ４
６にバルブ休止指令信号が入力されてから最初の
バルブカム８７の低位部８７ａにて第１段階の受
圧ピン４３の移動を行い、一回転後のバルブカム
８７の低位部８７ａにて第２段階の受圧ピン４３
の移動を完了させるようにしたので、バルブカム
８７の１回転におけるカムフオロア４１のスリツ
パ面４１ａに当接している期間で切換え動作を完
了させる必要がなく、切換え動作に比較的時間を
要する駆動力の小なるアクチユエータを用いても
確実な切換えを行うことができる。

次に、吸気側の切換え動作について述べる。連
結ロツド５５は排気側のベルリンク７３と連動す
るので、アクチユエータ４６が非作動状態となつ
ても、排気側の受圧ピン４３が移動するまで移動
しない。なお、受圧ピン４３が移動する前に、ト
リガーロツド７４が遊〓Ｘの分だけ移動したとき
には、それに対応した量だけ移動する。吸気弁１
３と排気弁１５との作動タイミングには、第６図
に示されるように、ずれがあると共にオーバーラ
ツプがあり（第６図においてＡが排気弁、Ｂが吸
気弁のリフト状態を示している）、排気側の受圧
ピン４３の移動は第６図のｂ点から始まるが、こ
の点ｂでは吸気側は、カムフオロア４０のスリツ
パ面４０ａに対するバルブカム５１（第２図ａ参
照）の当接位置が低位部５１ａから高位部５１ｂ
へ移行してロツカーアーム１９の押し下げるいわ
ゆるバルブリフトを開始しており、ロツカーアー
ム１９がバルブスプリング９０（第２図参照）の
強い反力を受けているため、ロツカーアーム１９
とカムフオロア４０との間に介在する受圧ピン４
２には強い摩擦抵抗が生じ、受圧ピン４２は移動
することができない。

そこで、作動待期機構５４における連結ロツド
５５およびレバーＡ６６のみが、第３図ａの状態
からねじりスプリング６８ａの弾発力に抗して第
３図ｂの状態に移行することによつて排気側の切
換装置３９の切換え動作に追従する。そして第６
図のｄ点に達すると、バルブカム５１の低位部５
１ａがカムフオロア４０のスリツパ面４０ａに当
接しロツカーアーム１９が上昇してバルブリフト
を終了するので、受圧ピン４２に対する摩擦抵抗
が小さくなり、受圧ピン４２が移動可能となる。
従つて、作動待期機構５４におけるレバーＢ６７
がねじりスプリング６８の弾発力によつてレバー
Ａ６６の揺動位置まで揺動し、これに連動してレ
バーＣ７０および連結ロツド５８が第３図ｂの状
態から第３図ｃの状態へ移行する。連結ロツド５
８に連動してベルリンク５７が第１図の反時計方
向に揺動し、連結アーム６１およびシフトリンク
６０を介してシフト部材４４をロツカーアームシ
ヤフト１６に沿つて第１図の上方向に移動させる
ことによつて、受圧ピン４２をロツカーアーム１
９とカムフオロア４０との間から退避させる。そ
の後は、バルブカム５１の回転に伴なつてカムフ
オロア４０がロツカーアーム１９の空間部におい
て出没し、カムフオロア４０の揺動運動はロツカ
ーアーム１９には伝達されず、よつて吸気弁１３
は休止する。

次に、バルブ休止状態からバルブ作動状態への
移行動作について述べる。バルブ休止状態におい
て、アクチユエータ４６が作動状態になると、ベ
ルリンク７３が第７図に示された状態から時計方
向に揺動しようとするが、バルブカム８７の低位
部８７ａがカムフオロア４１のスリツパ面４１ａ
に当接しているときには、トリガーレバー８６の
一端がトリガーカム８８の低位部８８ａに係合
し、第５図ｄに示されるように、トリガーレバー
８６の他端がトリガーロツド７４の弁休止用切欠
き溝８４に係合してトリガーロツド７４の移動を
阻止するので、ベルリンク７３は揺動できない。
やがて、トリガーレバー８６はトリガーカム８８
の回転に連動して揺動し、その他端が弁休止用切
欠き溝８４から離脱することによつてトリガーロ
ツド７４のロツクを解除する。この状態において
は、バルブカム８７の高位部８７ｂがカムフオロ
ア４１スリツパ面４１ａに当接してカムフオロア
４１を押し下げており、カムフオロア４１とロツ
カーアーム２１との間の間隙が受圧ピン４３の直
径より狭くなつているため、受圧ピン４３は移動
できない。そのため、トリガーロツド７４は、ま
ず、シフトリンク７７の揺動端部の回転ローラ８
０と切欠き係合部８１との間の軸方向の遊〓Ｘの
分だけ第７図の上方向に移動する。

次いで、バルブカム８７の回転に伴なつてカム
フオロア４１のスリツパ面４１ａに対するバルブ
カム８７の当接位置が高位部８７ｂから低位部８
７ａに移行すると、カムフオロア４１とロツカー
アーム２１との間に受圧ピン４３が介入し得る間
隙が生じ、受圧ピン４３が移動可能となるので、
トリガーロツド７４は更に第７図の上方向に移動
する。トリガーロツド７４の移動に連動して、シ
フトリンク７７は第７図の時計方向に揺動し、シ
フト部材４５をロツカーアームシヤフト１７に沿
つて第７図の上方向に移動させることによつて受
圧ピン４３をロツカーアーム２１とカムフオロア
４１との間に介入させる。同時にトリガーレバー
８６の他端は、第５図ａに示されるように、トリ
ガーロツド７４の弁作動用切欠き溝８３に係合す
る。その後は、トリガーカム８８の回転に伴なつ
てトリガーレバー８６が揺動しつつ間欠的にトリ
ガーロツド７４の弁作動用切欠き溝８３に係合す
ることによつて切換装置３９を作動状態にロツク
し、その間、ロツカーアーム２１が受圧ピン４３
の作用によりバルブカム８７の回転に応じてカム
フオロア４１と一体に揺動するので、バルブカム
８７の回転運動がカムフオロア４１、受圧ピン４
３およびロツカーアーム２１を介して排気弁１５
に伝達され、それにより排気弁１５は機関１の回
転に同期して開閉作動する。

一方、吸気側においては、排気側の受圧ピン４
３が移動を開始した時点（第６図のｂ点）では、
第８図ａ，ｂに示されるように、カムフオロア４
０のスリツパ面４０ａに対するバルブカム５１の
当接位置が低位部５１ａから高位部５１ｂへ移行
してカムフオロア４０の押し下げを開始してお
り、ロツカーアーム１９とカムフオロア４０との
間の間隙が受圧ピン４２の直径より狭くなつてい
るため、受圧ピン４２は移動できない。そこで、
作動待期機構５４における連結ロツド５５が第３
図ｃの状態から図の左方向へ移動し、これに連動
してレバーＡ６６が図の反時計方向に揺動するこ
とによつて、まず、連結ロツド５５およびレバー
Ａ６６のみが排気側の切換装置３９の切換え動作
に追従する。

そして第６図のｄ点が到来し、バルブカム５１
の低位部５１ａがカムフオロア４０のスリツパ面
４０ａに当接すると、カムフオロア４０が上昇し
ロツカーアーム１９とカムフオロア４０との間に
受圧ピン４２を介入し得る間隙が生じ、受圧ピン
４２が移動可能となる。従つて、作動待期機構５
４におけるレバーＢ６７がねじりスプリング６８
の弾発力によつてレバーＡ６６の揺動位置まで揺
動し、これに連動してレバーＣ７０および連結ロ
ツド５８が第３図ａの状態に復帰する。連結ロツ
ド５８に連動してベルリンク５７が第９図の時計
方向に揺動し、連結アーム６１およびシフトリン
ク６０を介してシフト部材４４をロツカーアーム
シヤフト１６に沿つて第９図の下方向に移動させ
ることによつて、第２図ａ，ｂに示されるよう
に、受圧ピン４２をロツカーアーム１９とカムフ
オロア４０との間に介入させる。その後は、排気
側と同様に、ロツカーアーム１９が受圧ピン４２
の作用によりバルブカム５１の回転に応じてカム
フオロア４０と一体に揺動するので、バルブカム
５１の回転運動がカムフオロア４０、受圧ピン４
２およびロツカーアーム１９を介して吸気弁１３
に伝達され、それにより吸気弁１３は機関１の回
転に同期して開閉作動する。

なお、本発明による動弁装置において、タペツ
トクリアランスの調整は、調整ねじ２７，２９を
回しカムフオロア４０，４１の受圧ピン４２，４
３との各当接面と受圧ピン４２，４３との間隙を
変化させることによつて行われ、調整後調整ねじ
２７，２９はそれぞれ対応するナツト２３，２５
によりロツカーアーム１９，２１に対して固定さ
れる。

上記した本実施例においては、単気筒機関の吸
気弁および排気弁を駆動する場合について説明し
たが、本発明は多気筒機関において隣り合う気筒
の吸気弁同士若しくは排気弁同士等の駆動にも適
用すること可能である。

また、上記の実施例においては、開閉態様切換
装置３８及び３９の作動により吸気弁１３及び排
気弁１５がとる開閉態様が作動状態と休止状態で
ある場合につき説明したが、かかる構成に限るも
のではなく、該各弁につきその開いている時間の
長さを互いに異ならしめるなど、他の開閉態様に
ついても本願発明の構成が適用可能であることは
言うまでもない。

以上説明したように、本発明によれば、開閉弁
をして例えば作動させたり休止させたりなど、異
なる開閉態様を選択的にとらしめる開閉態様切換
装置を駆動するためのロツド部材に、カムに連動
するトリガーレバーと間欠的に係合することによ
つて該開閉態様切換装置を上記の各開閉態様に
各々対応する第１作動状態及び第２作動状態にそ
れぞれロツクするための第１切欠き溝および第２
切欠き溝を形成し、第１切欠き溝の溝幅をトリガ
ーレバーの係合部の厚み分より所定幅だけ広くす
ることにより、第１の開閉態様から第２の開閉態
様への切換え動作を少なくとも２段階で行うよう
にしたので、カムの１回転における一定期間で切
換え動作を完了させる必要がなく、切換え動作に
比較的時間を要する駆動力の小なる駆動源を用い
ても確実な切換え動作を行うことが可能な内燃機
関用弁作動制御装置が得られるのである。また、
駆動力の小なる駆動源は小型、軽量であるので、
かかる駆動源を用いることにより、機関の小型
化、軽量化並びに強度を向上できることになる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明による弁作動制御装置を備えた
内燃機関の一部断面を含む平面図、第２図ａは第
１図における吸気側作動切換装置の作動状態を示
す側断面図、第２図ｂは第２図ａのＡ−Ａ線断面
図、第３図ａは第１図における作動待期機構の作
動前の状態を示す正面図、第３図ｂは同機構の作
動待期状態を示す正面図、第３図ｃは同機構の作
動後の状態を示す正面図、第４図ａおよびｂは第
１図におけるトリガーロツドのトリガーレバーに
よるロツク状態およびロツク解除状態をそれぞれ
示す側断面図、第５図ａ，ｂ，ｃ，ｄはそれぞれ
トリガーロツドの切欠き溝とトリガーレバーとの
係合関係を示す平面図、第６図は排気弁Ａおよび
吸気弁Ｂのリフトタイミングを示す図、第７図は
非作動状態にある排気側を示す一部断面を含む平
面図、第８図ａは吸気側作動切換装置の非作動状
態を示す側断面図、第８図ｂは第８図ａのＢ−Ｂ
線断面図、第９図は第８図ａの平面図である。 主要部分の符号の説明、１……内燃機関、５…
…吸気カムシヤフト、６……排気カムシヤフト、
１２，１３……吸気弁、１４，１５……排気弁、
１８，１９，２０，２１……ロツカーアーム、３
８，３９……開閉態様切換装置、４０，４１……
カムフオロア、４２，４３……受圧ピン、４６…
…アクチユエータ、５１，８７……バルブカム、
５４……作動待期機構、７４……トリガーロツド
（ロツド部材）、８３……弁作動用切欠き溝（第１
切欠き溝）、８４……弁休止用切欠き溝（第２切
欠き溝）、８６……トリガーレバー、８８……ト
リガーカム。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ 内燃機関のクランク軸の回転に同期して回転
   するカムに連動して開閉弁を開閉駆動すると共
   に、該機関の運転状態に応じて選択的に該開閉弁
   の開閉態様を変化せしめる内燃機関用弁作動制御
   装置であつて、該開閉弁をして第１及び第２の開
   閉態様を各々とらしめる第１及び第２作動状態を
   とり得る開閉態様切換装置と、前記開閉態様切換
   装置の第１作動状態および第２作動状態にそれぞ
   れ対応した第１切欠き溝および第２切欠き溝を有
   しかつ第１位置と第２位置との間を軸方向に移動
   することにより前記開閉態様切換装置を第１作動
   状態若しくは第２作動状態とするロツド部材と、
   該機関の運転状態に応じて前記ロツド部材を駆動
   する駆動手段と、該カムに連動して前記ロツド部
   材の第１切欠き溝若しくは第２切欠き溝に間欠的
   に係合することにより前記ロツド部材を前記第１
   位置若しくは第２位置にロツクするトリガーレバ
   ーとを備え、前記第１切欠き溝の溝幅を前記トリ
   ガーレバーの係合部の厚み分より所定幅だけ広く
   したことを特徴とする内燃機関用弁作動制御装
   置。