JPH0246764B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、内燃機関のクランク軸の回転に同期
して回転するカムに連動して開閉弁、すなわち吸
気弁および排気弁を開閉駆動すると共に、該機関
の運転状態に応じて選択的に該吸気弁および排気
弁の開閉動作を休止させる内燃機関用休止機能付
動弁装置に関する。

機関の１気筒当り複数個の吸気弁および排気弁
を設け、低速若しくは中速回転域では複数個の吸
気弁および排気弁の一部を休止させ、高速回転域
では全ての吸気弁および排気弁を作動せしめるこ
とにより、機関の全作動域に亘つて出力向上を図
つた内燃機関が知られている。かかる内燃機関に
は、該一部の吸気弁および排気弁のみを機関の運
転状態に応じて選択的に作動させたり休止させた
りする休止機能付動弁装置が搭載されるが、当該
動弁装置としては特開昭51−143120号公報に示さ
れた弁不能化装置が知られている。

この弁不能化装置は、カムによつて駆動される
第１のロツカアームと、この第１のロツカーアー
ムと同軸的に配されて弁を駆動する第２のロツカ
ーアームと、これらロツカーアームを選択的に結
合および離脱せしめる回転ラツチとを含み、回転
ラツチによつて両ロツカーアーム間が結合された
ときには弁作動状態となり、両ロツカーアームが
離脱せしめられたときには弁休止状態となる構成
となつている。

ところが、かかる従来装置では、回転ラツチが
第１のロツカーアームに形成されたラツチ切欠き
と第２のロツカーアームに揺動自在に枢支された
ラツチ爪とからなり、ラツチ爪のラツチ切欠きに
係合するのみによつて両ロツカーアーム間の結合
を行なう構成となつていたので、その結合状態が
不安定であり、信頼性に乏しいという欠点があつ
た。

そこで、本発明は機構の構成が簡単かつコンパ
クトにて低コストで信頼性が高く、実用性にも優
れた内燃機関用休止機能付動弁装置を提供するこ
とを目的とする。

以下、図面を参照しつつ本発明の一実施例を詳
細に説明する。

第１図において、本発明による動弁装置を備え
た内燃機関１はDOHC（ダブルオーバーヘツドカ
ム）単気筒機関であり、シリンダヘツド２の側壁
およびシリンダヘツド２と一体的に設けられたボ
ス３により両端が支持されたスプロケツトシヤフ
ト４と、このスプロケツトシヤフト４に関して対
称にかつスプロケツトシヤフト４と平行に配され
た吸気カムシヤフト５および排気カムシヤフト６
と、スプロケツトシヤフト４により回転自在に枢
支されてスプロケツト７と一体に回転するカム駆
動ギヤ８と、カムシヤフト５および６の各端部に
固定されかつカム駆動ギヤ８とそれぞれ噛合した
カム駆動ギヤ９および１０とをシリンダヘツド２
の上部に備えている。スプロケツト７と図示せぬ
クランク軸との間にはカムチエーン１１が架設さ
れ、該クランク軸の回転に同期して吸気カムシヤ
フト５および排気カムシヤフト６がカム駆動ギヤ
８と互いに逆方向に回転するようになつている。

この機関１には各々２個の吸気弁１２，１３お
よび排気弁１４，１５が備えられている。吸気弁
１２，１３および排気弁１４，１５は、シリンダ
（図示せず）軸芯上の一点から燃焼室（図示せず）
方向に放射状に配置され、かつそれぞれ対応する
バルブスプリング（図示せず）により常時閉弁方
向に付勢されており、それぞれ対応するロツカー
アームシヤフト１６および１７によつて揺動自在
に枢支されるロツカーアーム１８，１９および２
０，２１により、各ロツカーアーム１８，１９お
よび２０，２１の先端部においてナツト２２，２
３および２４，２５により固定された調整ねじ２
６，２７および２８，２９を介して軸方向の押圧
力を受けると、該バルブスプリングの弾発力に抗
して軸方向に移動してそれぞれ開弁動作をなす。
ロツカーアーム１８，１９および２０，２１の各
先端部における調整ねじ２６，２７および２８，
２９と吸気弁１２，１３および排気弁１４，１５
の各頂部との間には、それぞれ対応する枢支軸３
０，３１および３２，３３により揺動自在に枢支
されたサブロツカーアーム３４，３５および３
６，３７の各先端部が介在し、ロツカーアーム１
８，１９および２０，２１の揺動運動を吸気弁１
２，１３および排気弁１４，１５に伝達する。

一方の吸気弁１２および排気弁１４は、それぞ
れ対応するロツカーアーム１８および２０を介し
て、それぞれ対応するカムシヤフト５および６と
一体に回転するバルブカム（図示せず）により常
時開閉駆動される。ロツカーアーム１８および２
０は、それぞれ対応する該カムのカム面に摺接す
るスリツパ面１８ａおよび２０ａを備えている。
他方の吸気弁１３および排気弁１５は、それぞれ
対応するロツカーアーム１９および２１を含む切
換装置３８および３９により、それぞれ対応する
バルブカム５１及び８７の回転運動を選択的に伝
達されたり伝達されなかつたりすることによつて
作動状態と休止状態をとり得る構成となつてい
る。

切換装置３８，３９は、それぞれ、ロツカーア
ーム１９，２１と共に、これらロツカーアーム１
９，２１とは独立してそれぞれ対応するロツカー
アームシヤフト１６，１７により揺動自在に枢支
されかつ対応するカムのカム面に摺接するスリツ
パ面４０ａ（第２図に示す）、４１ａを有するカム
フオロア４０，４１と、ロツカーアームシヤフト
１６，１７の軸線方向においてカムフオロア４
０，４１におけるスリツパ面４０ａ，４１ａの各
裏面とロツカーアーム１９，２１との間に位置す
る作動位置と位置しない非作動位置との間で移動
自在な受圧ピン４２，４３と、それぞれ対応する
ロツカーアームシヤフト１６，１７により揺動自
在にかつロツカーアームシヤフト１６，１７の軸
線方向にて移動自在に支持され各先端部が受圧ピ
ン４２，４３の各一端に係合したシフト部材４
４，４５とを備え、後述するリンク機構を介して
駆動手段である単一のアクチユエータ４６によつ
て機関１の運転状態に応じて駆動されることによ
り、吸気弁１３および排気弁１５を作動させる作
動状態と休止させる非作動状態とをとる構成とな
つている。ロツカーアーム１９，２１はそれぞれ
対応するセツトスプリング４７，４８により、各
先端部の調整ねじ２７，２９の先端面が常時吸気
弁１３、排気弁１５の頂部端面との間に間隙が生
じない程度に該頂部端面に当接するように付勢さ
れている。吸気側切換装置３８と排気側切換装置
３９とは、基本的には互いに同様な構成および機
能を有しているので、以下吸気側切換装置３８に
ついて第２図ａ，ｂを用いて更に詳述する。

ロツカーアーム１９は先端部にて一体となりか
つ基端部にてロツカーアームシヤフト１６により
揺動自在に枢支された一対のアーム１９ａ，１９
ｂからなり（第１図）、一方のアーム１９ａの側
壁における先端分岐部近傍には貫通孔１９ｃが形
成されている。この貫通孔１９ｃには、一端部に
てシフト部材４４に係合した受圧ピン４２が挿通
され、シフト部材４４によつて駆動されることに
よりその他端部が適宜一対のアーム１９ａ，１９
ｂ間に位置するようになつている。カムフオロア
４０は一対のアーム１９ａ，１９ｂ間の空間部に
おいて揺動自在となつており、第２図ａから明ら
かなように、下端突起部４０ｂに当接したスライ
ダー４９を介して追従スプリング５０により、ス
リツパ面４０ａがバルブカム５１のカム面との間
に常時間隙が生じない程度に該カム面に当接する
ように付勢されている。バルブカム５１は、ベー
ス円上の円周面により形成された低位部５１ａ
と、該ベース円よりも半径方向外方へ膨出した高
位部５１ｂを有し、吸気カムシヤフト５と一体に
回転する。

このように構成された切換装置３８，３９にお
いては、力の伝達が圧縮方向で行われるので、各
部品の剛性を圧縮と単純曲げについて考慮すれば
良く、剛性を容易に上げることができ、また受圧
ピン４２，４３等を含む重量の大きい部分をバル
ブラインよりもかなり揺動支点側に近づけること
ができるので、慣性重量を小さくできる。

アクチユエータ４６の駆動力を切換装置３８お
よび３９に伝達するためのリンク機構は、カムシ
ヤフト５，６を駆動するカムチエーン１１、スプ
ロケツト７およびカム駆動ギヤ８，９，１０等か
らなる駆動機構の近傍にこの駆動機構のカム駆動
ギヤ８，９，１０の配列方向に略平行すなわちカ
ムシヤフト５，６の回転軸線に対して略垂直に配
設された吸気側リンク機構５２と、ロツカーアー
ムシヤフト１７の伸長方向に沿つて配設された排
気側リンク機構５３とからなつている。吸気側リ
ンク機構５２は、吸気弁１３および排気弁１５の
各々の作動タイミングが異なる故、先行する排気
弁１５側の切換装置３９が作動してから該作動タ
イミングのずれに応じた時間切換装置３８の作動
を待期させる作動待期機構５４を含み、この作動
待期機構５４の入力側とアクチユエータ４６とを
連結する連結ロツド５５と、シリンダヘツド２に
固定された支持アーム５６により揺動自在に軸支
されたベルリンク５７と、このベルリンク５７の
一端と作動待期機構５４の出力軸とを連結する連
結ロツド５８と、支持アーム５６により揺動自在
に軸支され第２図ａから明らかなように一対の揺
動端部にてピン５９，５９を介してシフト部材４
４の軸受部周壁の凹部４４ａに係合したシフトリ
ンク６０と、ベルリンク５７の他端とシフトリン
ク６０の揺動端部とを連結してベルリンク５７の
揺動運動をシフトリンク６０に伝達する連結アー
ム６１とからなつている。

作動待期機構５４について、第３図ａ，ｂ，ｃ
を用いて説明するに、スプロケツトシヤフト４上
のスペーサーカラー６２には支持プレート６３が
その上端部にて嵌着され、その下端に形成された
切欠き部６３ａに、シリンダヘツド２に一体に形
成された突起６４が嵌合することによつて回転を
防止されている。支持プレート６３のカムシヤフ
ト６側の下端部には、枢支軸６５により第１およ
び第２の揺動部材であるレバー６６およびレバー
６７が揺動自在に枢支され、レバー６６およびレ
バー６７は枢支軸６５に装着されたねじりスプリ
ング６８により互いに逆方向に付勢されている。
レバー６６の揺動端部には連結ロツド５５の端部
が軸支されている。支持プレート６３のカムシヤ
フト５側の下端部には、枢支軸６９によりレバー
７０が揺動自在に枢支されている。レバー６７お
よびレバー７０のスプロケツトシヤフト４より上
方に突出した各揺動端部は調整機構７１によつて
連結され、レバー７０の揺動端側には連結ロツド
５８の端部が軸支されており、これにより連結ロ
ツド５５と連結ロツド５８とはスプロケツトシヤ
フト４を迂回して連結されたことになる。調整機
構７１は、ねじ部７１ａとこのねじ部７１ａに螺
合したナツト７１ｂとを含み、連結ロツド５５と
連結ロツド５８との相対位置を調整できる。

再び第１図において、排気側リンク機構５３
は、シリンダヘツド２に固定された支持部材７２
により揺動自在に軸支され一端にてアクチユエー
タ４６に連結されたベルリンク７３と、ロツカー
アームシヤフト１７の上方にこのシヤフト１７と
平行に配設されベルリンク７３の揺動運動に連動
して軸方向に移動するトリガーロツド７４と、第
２図ａに示された吸気側のシフトリンク６０と同
様にシリンダヘツド２に固定された支持部材７５
により揺動自在に軸支され揺動端部にてピン７６
を介してシフト部材４５の軸受部周壁の凹部４５
ａに係合したシフトリンク７７とから構成されて
いる。ベルリンク７３およびシフトリンク７７は
各揺動端部にそれぞれ対応するピン７８，７６に
より回転自在に枢支された回転ローラ７９，８０
を備えており、これら回転ローラ７９，８０を介
して、トリガーロツド７４の両端部のロツカーア
ームシヤフト１７側に形成された切欠き係合部８
１，８２に係合している。切欠き係合部８１はシ
フトリンク７７の回転ローラ８０との間にトリガ
ーロツド７４の軸方向における遊隙Ｘが生じるよ
うに形成されている。なお、トリガーロツド７４
はベルリンク７３およびシフトリンク７７より上
方に位置するのであるが、説明の都合上、ベルリ
ンク７３およびシフトリンク７７と係合する切欠
き係合部８１，８２の近傍のみに関しては、ロツ
カーアームシヤフト１７側から見た状態が第１図
に示されている。トリガーロツド７４の中間部に
は、第５図ａ，ｂ，ｃに示されるように、ベルリ
ンク７３側に弁作動用切欠き溝８３、シフトリン
ク７７側に弁休止用切欠き溝８４がそれぞれ形成
されている。

支持部材７２および７５によつて両端が支持さ
れた枢支軸８５により、トリガーレバー８６が揺
動自在に枢支されている。トリガーレバー８６
は、第４図ａ，ｂに示されるように略逆くの字形
状を有しており、バルブカム８７と共にカムシヤ
フト６と一体に回転するトリガーカム８８のカム
面に一端が摺接し、トリガーカム８８の回転に連
動してその他端が間欠的にトリガーロツド７４の
弁作動用切欠き溝８３若しくは弁休止用切欠き溝
８４に係合してトリガーロツド７４の移動を阻止
することによつて、切換装置３９を作動状態若し
くは非作動状態にロツクする構成となつている。
バルブカム８７およびトリガーカム８８は、ベー
ス円上の円周面により形成された低位部８７ａ，
８８ａと、該ベース円よりも半径方向外方へ膨出
した高位部８７ｂ，８８ｂを有し、これらカム８
７，８８はバルブカム８７の低位部８７ａがカム
フオロア４１のスリツパ面４１ａに当接している
ときトリガーカム８８の低位部８８ａがトリガー
レバー８６に係合するタイミング関係となつてい
る。トリガーレバー８６は枢支軸８５に装着され
たトリガースプリング８９によりその一端がトリ
ガーカム８８のカム面に当接する方向に付勢され
て確実にトリガーカム８８の回転に追従できるよ
うになつている。

次に、このように構成された本発明による動弁
装置の動作について説明する。第１図にはバルブ
作動状態が示されており、この状態において、ア
クチユエータ４６が機関１の運転状態に応じて図
示せぬコントローラからバルブ休止指令を受け非
作動状態となるとアクチユエータ４６の作動子が
図の右方に復帰して、まず排気側の切換え動作に
関しては、ベルリンク７３が第１図の反時計方向
に揺動しようとするが、バルブカム８７の低位部
８７ａがカムフオロア４１のスリツパ面４１ａに
当接しロツカーアーム２１を押し下げていないと
きには、第４図ａに示されるように、トリガーレ
バー８６の一端がトリガーカム８８の低位部８８
ａに係合し、トリガーレバー８６の他端がトリガ
ーロツド７４の弁作動用切欠き溝８３に係合して
第５図ａに示されるようにトリガーロツド７４の
移動を阻止するので、ベルリンク７３は揺動でき
ない。やがて、第４図ｂに示されるよう、トリガ
ーカム８８の高位部８８ｂがトリガーレバー８６
の一端に係合すると、トリガーレバー８６の他端
がトリガーロツド７４の弁作動用切欠き溝８３か
ら離脱し、第５図ｂに示されるようにトリガーロ
ツド７４のロツクを解除する。この状態において
は、バルブカム８７の高位部８７ｂがカムフオロ
ア４１のスリツパ面４１ａに当接してロツカーア
ーム２１を押し下げており、ロツカーアーム２１
が図示せぬバルブスプリング（第２図ａに示され
た吸気側のバルブスプリング９０に相当する）の
強い反力を受けているため、ロツカーアーム２１
とカムフオロア４１との間に介在する受圧ピン４
３には強い摩擦抵抗が生じ、受圧ピン４３は移動
できない。そのため、トリガーロツド７４はベル
リンク７３を介して伝達されているアクチユエー
タ４６の駆動力によつて、まず、シフトリンク７
７の揺動端部の回転ローラ８０と切欠き係合部８
１との間の軸方向の遊隙Ｘの分だけ第１図の下方
向に移動する。

次いで、バルブカム８７およびトリガーカム８
８の回転に伴なつて、カムフオロア４１のスリツ
パ面４１ａに対するバルブカム８７の当接位置お
よびトリガーレバー８６の一端に対するトリガー
カム８８の当接位置が、高位部８７ｂ，８８ｂか
ら低位部８７ａ，８８ａに移行するに従い、トリ
ガーレバー８６の他端が再びトリガーロツド７４
の弁作動用切欠き溝８３に係合しようとするが、
第５図ｂに示されるように該切欠き溝８３の位置
がずれているので係合することができず、一方カ
ムフオロア４１の揺動に連動してロツカーアーム
２１が上昇し受圧ピン４３に対する摩擦抵抗が小
さくなり、受圧ピン４３が移動可能となるので、
トリガーロツド７４は更に第１図の下方向に移動
する。トリガーロツド７４が移動することによ
り、これに連動して第１図の反時計方向に揺動す
るシフトリンク７７は、シフト部材４５をロツカ
ーアームシヤフト１７に沿つて第１図の下方向に
移動させることによつて受圧ピン４３をロツカー
アーム２１とカムフオロア４１との間から退避さ
せる。同時にトリガーレバー８６の他端は、第５
図ｃに示されるように、トリガーロツド７４の弁
休止用切欠き溝８４に係合する。その後は、トリ
ガーカム８８の回転に伴なつてトリガーレバー８
６が揺動しつつ間欠的にトリガーロツド７４の弁
休止用切欠き溝８４に係合することによつて切換
装置３９を非作動状態にロツクし、その間、バル
ブカム８７の回転に伴なつてカムフオロア４１が
ロツカーアーム２１の空間部において出没し、カ
ムフオロア４１の揺動運動はロツカーアーム２１
には伝達されず、よつて排気弁１５は休止する。

このようにして、切換装置３９は排気弁１５を
作動させる作動状態から排気弁１５を休止させる
非作動状態に移行するのであり、この移行過程に
おいて、どんなタイミングでアクチユエータ４６
にバルブ休止指令信号が入力されても、受圧ピン
４３の移動がバルブカム８７の低位部８７ａの最
初の部分から始まるので、低位部８７ａがカムフ
オロア４１のスリツパ面４１ａに当接している期
間全体を切換え動作に有効に利用できることにな
る。

次に、吸気側の切換え動作について述べる。連
結ロツド５５は排気側のベルリンク７３と連動す
るので、アクチユエータ４６が非作動状態となつ
ても、排気側の受圧ピン４３が移動するまで移動
しない。なお、受圧ピン４３が移動する前に、ト
リガーロツド７４が遊隙Ｘの分だけ移動したとき
には、それに対応した量だけ移動する。吸気弁１
３と排気弁１５との作動タイミングには、第６図
に示されるように、ずれがあると共にオーバーラ
ツプがあり（第６図においてＡが排気弁、Ｂが吸
気弁のリフト状態を示している）、排気側の受圧
ピン４３の移動は第６図のｂ点から始まるが、こ
の点ｂでは吸気側は、カムフオロア４０のスリツ
パ面４０ａに対するバルブカム５１（第２図ａ参
照）の当接位置が低位部５１ａから高位部５１ｂ
へ移行してロツカーアーム１９の押し下げるいわ
ゆるバルブリフトを開始しており、ロツカーアー
ム１９がバルブスプリング９０（第２図参照）の
強い反力を受けているため、ロツカーアーム１９
とカムフオロア４０との間に介在する受圧ピン４
２には強い摩擦抵抗が生じ、受圧ピン４２は移動
することができない。

そこで、作動待期機構５４における連結ロツド
５５およびレバー６６のみが、第３図ａの状態か
らねじりスプリング６８の弾発力に抗して第３図
ｂの状態に移行することによつて排気側の切換装
置３９の切換え動作に追従する。そして第６図の
ｄ点に達すると、バルブカム５１の低位部５１ａ
がカムフオロア４０のスリツパ面４０ａに当接し
ロツカーアーム１９が上昇してバルブリフトを終
了するので、受圧ピン４２に対する摩擦抵抗が小
さくなり、受圧ピン４２が移動可能となる。従つ
て、作動待期機構５４におけるレバー６７がねじ
りスプリング６８の弾発力によつてレバー６６の
揺動位置まで揺動し、これに連動してレバー７０
および連結ロツド５８が第３図ｂの状態から第３
図ｃの状態へ移行する。連結ロツド５８に連動し
てベルリンク５７が第１図の反時計方向に揺動
し、連結アーム６１およびシフトリンク６０を介
してシフト部材４４をロツカーアームシヤフト１
６に沿つて第１図の上方向に移動させることによ
つて、受圧ピン４２をロツカーアーム１９とカム
フオロア４０との間から退避させる。その後は、
バルブカム５１の回転に伴なつてカムフオロア４
０がロツカーアーム１９の空間部において出没
し、カムフオロア４０の揺動運動はロツカーアー
ム１９には伝達されず、よつて吸気弁１３は休止
する。

次に、バルブ休止状態からバルブ作動状態への
移行動作について述べる。バルブ休止状態におい
て、アクチユエータ４６が作動状態になると、ベ
ルリンク７３が第７図に示された状態から時計方
向に揺動しようとするが、バルブカム８７の低位
部８７ａがカムフオロア４１のスリツパ面４１ａ
に当接しているときには、トリガーレバー８６の
一端がトリガーカム８８の低位部８８ａに係合
し、第５図ｃに示されるように、トリガーレバー
８６の他端がトリガーロツド７４の弁休止用切欠
き溝８４に係合してトリガーロツド７４の移動を
阻止するので、ベルリンク７３は揺動できない。
やがて、トリガーレバー８６はトリガーカム８８
の回転に連動して揺動し、その他端が弁休止用切
欠き溝８４から離脱することによつてトリガーロ
ツド７４のロツクを解除する。この状態において
は、バルブカム８７の高位部８７ｂがカムフオロ
ア４１スリツパ面４１ａに当接してカムフオロア
４１を押し下げており、カムフオロア４１とロツ
カーアーム２１との間の間隙が受圧ピン４３の直
径より狭くなつているため、受圧ピン４３は移動
できない。そのため、トリガーロツド７４は、ま
ず、シフトリンク７７の揺動端部の回転ローラ８
０と切欠き係合部８１との間の軸方向の遊隙Ｘの
分だけ第７図の上方向に移動する。

次いで、バルブカム８７の回転に伴なつてカム
フオロア４１のスリツパ面４１ａに対するバルブ
カム８７の当接位置が高位部８７ｂから低位部８
７ａに移行すると、カムフオロア４１とロツカー
アーム２１との間に受圧ピン４３が介入し得る間
隙が生じ、受圧ピン４３が移動可能となるので、
トリガーロツド７４は更に第７図の上方向に移動
する。トリガーロツド７４の移動に連動して、シ
フトリンク７７は第７図の時計方向に揺動し、シ
フト部材４５をロツカーアームシヤフト１７に沿
つて第７図の上方向に移動させることによつて受
圧ピン４３をロツカーアーム２１とカムフオロア
４１との間に介入させる。同時にトリガーレバー
８６の他端は、第５図ａに示されるように、トリ
ガーロツド７４の弁作動用切欠き溝８３に係合す
る。その後は、トリガーカム８８の回転に伴なつ
てトリガーレバー８６が揺動しつつ間欠的にトリ
ガーロツド７４の弁作動用切欠き溝８３に係合す
ることによつて切換装置３９を作動状態にロツク
し、その間、ロツカーアーム２１が受圧ピン４３
の作用によりバルブカム８７の回転に応じてカム
フオロア４１と一体に揺動するので、バルブカム
８７の回転連動がカムフオロア４１、受圧ピン４
３およびロツカーアーム２１を介して排気弁１５
に伝達され、それにより排気弁１５は機関１の回
転に同期して開閉作動する。

一方、吸気側においては、排気側の受圧ピン４
３が移動を開始した時点（第６図のｂ点）では、
第８図ａ，ｂに示されるように、カムフオロア４
０のスリツパ面４０ａに対するバルブカム５１の
当接位置が低位部５１ａから高位部５１ｂへ移行
してカムフオロア４０の押し下げを開始してお
り、ロツカーアーム１９とカムフオロア４０との
間の間隙が受圧ピン４２の直径より狭くなつてい
るため、受圧ピン４２は移動できない。そこで、
作動待期機構５４における連結ロツド５５が第３
図ｃの状態から図の左方向へ移動し、これに連動
してレバー６６が図の反時計方向に揺動すること
によつて、まず、連結ロツド５５およびレバー６
６のみが排気側の切換装置３９の切換え動作に追
従する。

そして第６図のｄ点が到来し、バルブカム５１
の低位部５１ａがカムフオロア４０のスリツパ面
４０ａに当接すると、カムフオロア４０が上昇し
ロツカーアーム１９とカムフオロア４０との間に
受圧ピン４２が介入し得る間隙が生じ、受圧ピン
４２が移動可能となる。従つて、作動待期機構５
４におけるレバー６７がねじりスプリング６８の
弾発力によつてレバー６６の揺動位置まで揺動
し、これに連動してレバー７０および連結ロツド
５８が第３図ａの状態に復帰する。連結ロツド５
８に連動してベルリンク５７が第９図の時計方向
に揺動し、連結アーム６１およびシフトリンク６
０を介してシフト部材４４をロツカーアームシヤ
フト１６に沿つて第９図の下方向に移動させるこ
とによつて、第２図ａ，ｂに示されるように、受
圧ピン４２をロツカーアーム１９とカムフオロア
４０との間に介入させる。その後は、排気側と同
様に、ロツカーアーム１９が受圧ピン４２の作用
によりバルブカム５１の回転に応じてカムフオロ
ア４０と一体に揺動するので、バルブカム５１の
回転運動がカムフオロア４０、受圧ピン４２およ
びロツカーアーム１９を介して吸気弁１３に伝達
され、それにより吸気弁１３は機関１の回転に同
期して開閉作動する。

なお、本発明による動弁装置において、タペツ
トクリアランスの調整は、調整ねじ２７，２９を
回しカムフオロア４０，４１の受圧ピン４２，４
３との各当接面と受圧ピン４２，４３との間隙を
変化させることによつて行われ、調整後調整ねじ
２７，２９はそれぞれ対応するナツト２３，２５
によりロツカーアーム１９，２１に対して固定さ
れる。

上記した本実施例においては、単気筒機関の吸
気弁および排気弁を駆動する場合について説明し
たが、本発明は多気筒機関において隣り合う気筒
の吸気弁同士若しくは排気弁同士等の駆動にも適
用することができる。

以上説明したように、本発明によれば、互いに
独立して揺動し得るカムフオロアとロツカーアー
ムとを同軸的に配すると共に、その枢支軸の軸線
方向において移動自在なピン部材を設け、このピ
ン部材を機関の運転状態に応じて選択的に移動さ
せることにより、カムフオロアの揺動運動をロツ
カーアームに伝達させたり伝達させないようにし
たので、カムフオロアとロツカーアームとの結合
がピン部材によつて確実に行なわれ、よつてバル
ブ作動およびバルブ休止の切換えを容易かつ確実
に行なうことができ、信頼性を向上できることに
なる。

特に、ピン部材をカムフオロアの枢支軸から離
間した位置、すなわちカムフオロアおよびロツカ
ーアームとは別の軸線上に設けたことにより、バ
ルブ作動およびバルブ休止の切換えの際にシヤフ
ト上を摺動するのはピン部材を移動させる部材
（シフト部材４４，４５）のみのため、その摺動
抵抗は極めて小さく、バルブ作動およびバルブ休
止の切換えを短時間にて行なう必要がある内燃機
関用休止機能付動弁装置に最適なものとなる。

また、吸気弁および排気弁を各々作動させたり
休止させたりする第１および第２の作動切換装置
の駆動源を単一とし、この駆動源の駆動力によつ
て該第１の作動切換装置を駆動すると共に該第１
の作動切換装置が作動してから所定時間経過後に
該第２の作動切換装置を駆動するリンク機構を設
け、かつカムの回転位置に応じて該第１および第
２の作動切換装置をその作動位置若しくは非作動
位置にロツクするように構成したので、従来の装
置に比べて部品点数の削減が図れ、機構の構成が
簡単かつコンパクトにて低コストで信頼度が高
く、実用性にも優れた内燃機関用休止機能付動弁
装置が得られるのである。更に、かかる動弁装置
においては、第１および第２の作動切換装置はリ
ンク機構の作用によつて互いに作動を規制されな
いので、バルブカムの低位部がカムフオロアのス
リツパ面に当接している期間全体を切換え動作に
有効に利用でき、「バルブ作動←→バルブ休止」の
切換えを確実に行うことができるのである。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明による休止機能付動弁装置を備
えた内燃機関の一部断面を含む平面図、第２図ａ
は第１図における吸気側作動切換装置の作動状態
を示す側断面図、第２図ｂは第２図ａのＡ−Ａ線
断面図、第３図ａは第１図における作動待期機構
の作動前の状態を示す正面図、第３図ｂは同機構
の作動待期状態を示す正面図、第３図ｃは同機構
の作動後の状態を示す正面図、第４図ａおよびｂ
は第１図におけるトリガーロツドのトリガーレバ
ーによるロツク状態およびロツク解除状態をそれ
ぞれ示す側断面図、第５図ａ，ｂ，ｃはそれぞれ
トリガーロツドの切欠き溝とトリガーレバーとの
係合関係を示す平面図、第６図は排気弁Ａおよび
吸気弁Ｂのリフトタイミングを示す図、第７図は
非作動状態にある排気側を示す一部断面を含む平
面図、第８図ａは吸気側作動切換装置の非作動状
態を示す側断面図、第８図ｂは第８図ａのＢ−Ｂ
線断面図、第９図は第８図ａの平面図である。 主要部分の符号の説明、１……内燃機関、５…
…吸気カムシヤフト、６……排気カムシヤフト、
１２，１３……吸気弁、１４，１５……排気弁、
１８，１９，２０，２１……ロツカーアーム、３
８，３９……切換装置、４０，４１……カムフオ
ロア、４２，４３……受圧ピン、４６……アクチ
ユエータ、５１，８７……バルブカム、５４……
作動待期機構、７４……トリガーロツド、９３…
…弁作動用切欠き溝、８４……弁休止用切欠き
溝、８６……トリガーレバー、８８……トリガー
カム。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 内燃機関のクランク軸の回転に同期して回転
   するカムに連動して開閉弁を開閉駆動すると共
   に、該機関の運転状態に応じて選択的に該開閉弁
   の開閉動作を休止させる内燃機関用休止機能付動
   弁装置であつて、該カムにより駆動されて揺動す
   るカムフオロアと、前記カムフオロアと同軸的に
   配されかつ揺動することによつて該開閉弁を駆動
   するロツカーアームと、前記カムフオロアの枢支
   軸から離間した位置に該枢支軸の軸線方向にて移
   動自在に設けられて前記カムフオロアの揺動運動
   を前記ロツカーアームへ伝達する伝達位置と伝達
   しない非伝達位置とをとり得るピン部材と、該機
   関の運転状態に応じて前記ピン部材を前記伝達位
   置又は非伝達位置に移動させる手段とを備えたこ
   とを特徴とする内燃機関用休止機能付動弁装置。 ２ 内燃機関のクランク軸の回転に同期して回転
   するカムに連動して開閉弁を開閉駆動すると共
   に、該機関の運転状態に応じて選択的に該開閉弁
   の開閉動作を休止させる内燃機関用休止機能付動
   弁装置であつて、該開閉弁は吸気弁および排気弁
   の２つであり、この２つの開閉弁の一方を作動さ
   せる作動状態と休止させる非作動状態とをとり得
   る第１の作動切換装置と、該２つの開閉弁の他方
   を作動させる作動状態と休止させる非作動状態と
   をとり得る第２の作動切換装置と、該機関の運転
   状態に応じて前記第１および第２の作動切換装置
   を作動状態若しくは非作動状態とすべく駆動する
   単一の駆動手段と、前記駆動手段の駆動力によつ
   て前記第１の作動切換装置を駆動すると共に前記
   第１の作動切換装置が作動してから所定時間経過
   後に前記第２の作動切換装置を駆動するリンク機
   構と、該カムの回転位置に応じて前記第１および
   第２の作動切換装置をその作動位置若しくは非作
   動位置にロツクするトリガー機構とを備えたこと
   を特徴とする内燃機関用休止機能付動弁装置。 ３ 前記リンク機構は、前記駆動手段と前記第２
   の作動切換装置との間に、前記第１の作動切換装
   置が作動してから該所定時間前記第２の作動切換
   装置の作動を待機させる作動待機機構を含むこと
   を特徴とする特許請求の範囲第２項記載の内燃機
   関用休止機能付動弁装置。 ４ 前記作動待機機構は、前記第１の作動切換装
   置に連動する第１の揺動部材と、前記第２の作動
   切換装置に連動する第２の揺動部材と、前記第１
   およぴ第２の揺動部材の各々を逆方向に付勢して
   両者を所定の相対位置に位置させる弾発部材とを
   備え、前記第１の揺動部材の揺動後、前記第２の
   揺動部材は前記第２の作動切換装置の状態に応じ
   て前記弾発部材の付勢力によつて前記第１の揺動
   部材の揺動方向に揺動することを特徴とする特許
   請求の範囲第３項記載の内燃機関用休止機能付動
   弁装置。