JPS6131129Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は多気筒内燃機関の動弁機構に係り、特
に機関の作動中、低、中負荷時に於て、一部気筒
の稼動を止めるに当り、吸排気弁の作動を停止し
得る動弁機構に係るものである。

内燃機関は一般にアイドリング時や降坂時等の
余剰出力のある所謂低負荷時には圧縮工程におけ
るポンピングロスが大きくなり燃料消費率が悪化
するものである。

従つて、このことによる改善策として、従来多
気筒内燃機関にあつては、低、中負荷時は一部気
筒の稼動を止めることによつて、高負荷作動状態
を作り、燃料消費率の向上を計ることが行なわれ
てきた。

この多気筒内燃機関に於る一部気筒の稼動を止
める手段としては、電子制御燃料噴射機関にあつ
ては、燃料の噴射を一時的に停止する方法が用い
られてきたが、この手段は気化器付機関には採用
し得ないことや、燃料の噴射を停止した気筒に於
ても吸排気バルブは通常と同じように作動してい
るため、ピストンの作動に伴い空気を吸入吐出す
るため、ポンピングロスは依然として回避し得な
いと言う問題点を有していた。

そのため、近年、一部気筒の稼動を止める手段
として、ロツカアームとバルブとの間の間隙を強
制的に大となすことによつて、バルブの作動を停
止させようとする手段が試みられ、実施に移され
ようとしている。

しかしながら、このロツカアームとバルブとの
間隙を強制的に大となすことによるバルブ作動停
止手段にあつても、現在のところ充分良好に作動
し得る動弁機構が開発されていないことから、こ
の開発は急務となつてきている。

本考案はこのような状況に鑑み、優れたこの種
動弁機構を提供しようとするものである。

即ち、本考案は、ロツカアームをカムの動作に
より揺動する第１ロツカアームと弁を作動させる
第２ロツカアームとに分割し、 一方、ロツカシヤフト上には摺動筒が装着され
該摺動筒には少なくとも１個の着脱ピンが摺動筒
の片側に第１もしくは第２ロツカアームが摺動筒
より脱落しない幅を残して軸方向に固着されてお
り、更に前記、着脱ピンと対応した嵌合孔及び摺
動筒装着孔が第１、第２ロツカアームに設けら
れ、第１、第２ロツカアームがロツカシヤフト上
の摺動筒上に装着され、且つ、第１、第２ロツカ
アーム間にバネを設けて、第１ロツカアームはカ
ム側に第２ロツカアームはバルブ側に押圧する如
くなし、前記、摺動筒を軸方向に移動制御するこ
とによつて、第１ロツカアームと第２ロツカアー
ムとを着脱可能とした内燃機関の動弁機構であ
る。

以下、本考案を添付図面に沿つて詳細に説明す
る。

先ず、本考案の動弁機構は第１図、第２図に示
される如く、ロツカアームＲはカム２の作動によ
り揺動する第１ロツカアーム３とバルブ５を作動
させる第２ロツカアーム４とに分割されている。

また、ロツカシヤフト６上には摺動筒７が装着
されており、この摺動筒には少なくとも１個の着
脱ピン７１が固着されている。

この着脱ピンの固着に際しては、第４図に斜視
図として示されるようにボルト８等によつて取り
付けるものであり、この時摺動筒の片側には、前
記した第１又は第２ロツカアームを装着した時に
脱落しない幅Ｈを残して取り付ける必要がある。

このように形成された着脱ピン付摺動筒７と対
応する摺動筒装着孔９及び嵌合孔１０が第１ロツ
カアーム３及び第２ロツカアーム４に設けられ、
この第１、第２ロツカアームが摺動筒７上に隣接
して装着される。

摺動筒７上に装着された第１、第２ロツカアー
ム３，４を、常に第１ロツカアームはカム側に、
第２ロツカアームはバルブ側に押圧すべく、バネ
１１が第１、第２ロツカアームに設けられたバネ
係止部１２に設けられている。

そして、前記した摺動筒７を電磁、油圧等の手
段によつて軸方向に移動制御することによつて、
第１ロツカアームと第２ロツカアームとを着脱可
能となしたものである。この制御の手段について
は従来公知の制御方法によつて可能な事項のた
め、図示は称略する。

以下、本考案の作動について説明する。

先ず、第２図に示す状態が正常に作動している
状態を示すものであり、 第１ロツカアーム３と第２ロツカアーム４とは
摺動筒７に設けられた着脱ピン７１によつて着合
されている。

従つて、カム２の作動によつて、第１ロツカア
ーム３が揺動し、この揺動運動は摺動筒７に設け
られた着脱ピン７１を介して、第２ロツカアーム
４に伝達される。

そして、第２ロツカアーム４に設けられた、ア
ジヤストスクリユー１３がバルブ５のバルブステ
ム端面５１をバルブスプリング１４の力に打ち勝
つて押圧することによつて、バルブ５の開閉がな
され、正常な作動を行う。

そして、機関が低、中負荷状態になり、多気筒
内燃機関の一部の作動を停止しようとする場合に
は、摺動筒７を軸方向（第２図中のＡ方向）に公
知の方法によつて移動し、第２ロツカアーム４の
嵌合孔１０より着脱ピン７１を脱離して第３図に
示す状態にし、第１ロツカアーム３と第２ロツカ
アーム４との係合状態を解くものである。

この時、前述した如く、摺動筒７には第２ロツ
カアーム４が摺動筒７より脱落しないように着脱
ピン７１が設けられない部分が残されているため
に、第２ロツカアーム４がロツカシヤフト上に脱
落することはない。

この状態になるとカム２の作動は第１ロツカア
ーム３を揺動させるものの、第２ロツカアーム４
には伝達されない。従つて、バルブ５はバルブス
プリング１４の力によつて閉の状態が維持され、
バルブ５の作動は停止し、この状態にした気筒は
作動が停止されるものである。

そして、この気筒停止状態から、再度通常の作
動状態に戻す際は摺動筒７を元の位置に戻るよう
に軸方向（第３図中のＢ方向）に公知の手段によ
つて移動せしめ、摺動筒７の着脱ピン７１を第２
ロツカアーム４の嵌合孔１０に挿入して第１、第
２ロツカアーム３，４を着合し、通常の作動状態
に戻すものである。

なお、この摺動筒７をＢ方向に移動し、第２ロ
ツカアーム４の嵌合孔１０に挿入、着合するタイ
ミングはカムの作動等により、パルスを取り出
し、このパルスによつて摺動筒を移動するタイミ
ングをとることによつて、スムーズに着合が行な
えるものである。

また、図面中の説明では摺動筒の軸方向移動に
よつて、第２ロツカアームが着脱ピンより離脱さ
れる実施例で説明したが、第１ロツカアームが着
脱ピンより離脱されるようにしても同様の効果を
奏することは言うまでもないことである。

以上説明から明らかな如く、本考案の動弁機構
はロツカアームをカムの作動により揺動する第１
ロツカアームと弁を作動させる第２ロツカアーム
とに分割し、着脱ピンを有する摺動筒の軸方向移
動を制御することによつて第１、第２ロツカアー
ムの着脱を行うようにした動弁機構であるため、
その作動はきわめて確実、迅速であり優れたこの
種動弁機構と言い得る。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例を示す要部一部断面
図であり、第２図は第１図の正面図。第３図は第
２図の状態から作動させた状態を示す正面図であ
り、第４図は摺動筒をロツカシヤフト上に装着し
た状態を示す斜視図である。 付号の説明、Ｒ……ロツカアーム、２……カ
ム、３……第１ロツカアーム、４……第２ロツカ
アーム、５……バルブ、６……ロツカシヤフト、
７……摺動筒、７１……着脱ピン、８……ボル
ト、９……摺動筒装着孔、１０……嵌合孔、１１
……バネ、１２……バネ係止片、１３……アジヤ
ストスクリユー、１４……バルブスプリング。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 機関の運転時に一部の気筒の稼動を停止するよ
   うに構成した多気筒内燃機関に於て、ロツカアー
   ムをカムの作動により揺動する第１ロツカアーム
   とバルブを作動させる第２ロツカアームとに分割
   し、 一方、ロツカシヤフト上には、摺動筒が装着さ
   れ、該摺動筒には少なくとも１個の着脱ピンが摺
   動筒の片側に第１もしくは第２ロツカアームが摺
   動筒より脱落しない幅を残して軸方向に固着され
   ており、更に前記、着脱ピンと対応した嵌合孔及
   び摺動筒装着孔が第１、第２ロツカアームに設け
   られ、第１、第２ロツカアームがロツカシヤフト
   上の摺動筒上に装着され、且つ、第１、第２ロツ
   カアーム間にバネを設けて、第１ロツカアームは
   カム側に第２ロツカアームはバルブ側に押圧する
   如くなし、前記、摺動筒を軸方向に移動制御する
   ことによつて、第１ロツカアームと第２ロツカア
   ームとを着脱可能としたことを特徴とする内燃機
   関の動弁機構。