JPS6193216A - 低騒音可変バルブタイミング機構 - Google Patents
低騒音可変バルブタイミング機構Info
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- JPS6193216A JPS6193216A JP59212468A JP21246884A JPS6193216A JP S6193216 A JPS6193216 A JP S6193216A JP 59212468 A JP59212468 A JP 59212468A JP 21246884 A JP21246884 A JP 21246884A JP S6193216 A JPS6193216 A JP S6193216A
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- valve timing
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
- F01L13/00—Modifications of valve-gear to facilitate reversing, braking, starting, changing compression ratio, or other specific operations
- F01L13/0015—Modifications of valve-gear to facilitate reversing, braking, starting, changing compression ratio, or other specific operations for optimising engine performances by modifying valve lift according to various working parameters, e.g. rotational speed, load, torque
- F01L13/0031—Modifications of valve-gear to facilitate reversing, braking, starting, changing compression ratio, or other specific operations for optimising engine performances by modifying valve lift according to various working parameters, e.g. rotational speed, load, torque by modification of tappet or pushrod length
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
- F01L9/00—Valve-gear or valve arrangements actuated non-mechanically
- F01L9/10—Valve-gear or valve arrangements actuated non-mechanically by fluid means, e.g. hydraulic
- F01L9/11—Valve-gear or valve arrangements actuated non-mechanically by fluid means, e.g. hydraulic in which the action of a cam is being transmitted to a valve by a liquid column
- F01L9/12—Valve-gear or valve arrangements actuated non-mechanically by fluid means, e.g. hydraulic in which the action of a cam is being transmitted to a valve by a liquid column with a liquid chamber between a piston actuated by a cam and a piston acting on a valve stem
- F01L9/14—Valve-gear or valve arrangements actuated non-mechanically by fluid means, e.g. hydraulic in which the action of a cam is being transmitted to a valve by a liquid column with a liquid chamber between a piston actuated by a cam and a piston acting on a valve stem the volume of the chamber being variable, e.g. for varying the lift or the timing of a valve
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
- F01L2820/00—Details on specific features characterising valve gear arrangements
- F01L2820/03—Auxiliary actuators
- F01L2820/031—Electromagnets
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
産業上の利用分野
本発明は、内燃機関の動弁系における、低騒音にしてし
かもバルブタイミングを可変としたバルブタイミング機
構に関する。
かもバルブタイミングを可変としたバルブタイミング機
構に関する。
従来の技術
４サイクル内燃機関のバルブタイミングとして、高速域
では吸気弁と排気弁の開いている時間を長くして吸気ガ
スを多く取り入れて高出力化をはかる必要があるが、逆
に低速、とくにアイドル付近では吸、排気弁の開いてい
る時間は短くてよく逆にオーバラップが大きいと回転が
不安定になるが、従来は通常パルプタイミングを可変に
することはせず、低速高速共成り立つようなバルブタイ
ミングを設定していた。
では吸気弁と排気弁の開いている時間を長くして吸気ガ
スを多く取り入れて高出力化をはかる必要があるが、逆
に低速、とくにアイドル付近では吸、排気弁の開いてい
る時間は短くてよく逆にオーバラップが大きいと回転が
不安定になるが、従来は通常パルプタイミングを可変に
することはせず、低速高速共成り立つようなバルブタイ
ミングを設定していた。
このようなバルブタイミングに要求される特性を満足す
るために、従来、バルブタイミングを低速と高速とで変
、えるため、タペットの長さを低速と高速とで変えるよ
うにしたもの（実開昭５５−１５２３０７号公報）、タ
ペットの油圧室にオイルのみを供給する場合と空気も供
給する場合とを切換えてバルブリフト量を変えるように
したもの（実開昭５８−１２２７１３号公報）、タペッ
トの油圧室に送られるオイル量の一部を電磁弁によりオ
イルパンに逃してバルブタイミングを変えるようにした
ちのく実開昭５８−１３０００５＠公報および実開昭５
８−１３０００６号公報並びに実開昭５８−１３００４
５号公報）等が提案されている。
るために、従来、バルブタイミングを低速と高速とで変
、えるため、タペットの長さを低速と高速とで変えるよ
うにしたもの（実開昭５５−１５２３０７号公報）、タ
ペットの油圧室にオイルのみを供給する場合と空気も供
給する場合とを切換えてバルブリフト量を変えるように
したもの（実開昭５８−１２２７１３号公報）、タペッ
トの油圧室に送られるオイル量の一部を電磁弁によりオ
イルパンに逃してバルブタイミングを変えるようにした
ちのく実開昭５８−１３０００５＠公報および実開昭５
８−１３０００６号公報並びに実開昭５８−１３００４
５号公報）等が提案されている。
発明が解決しようとする問題点
しかしながら、上記提案のものは、バルブタイミング可
変機構およびその配管が複雑になったり、かつ低速側に
おいて低速急加速時のようにオーバラップを高速並みに
大にしたいときでも低速のオーバラップしか得られない
というような問題があった。
変機構およびその配管が複雑になったり、かつ低速側に
おいて低速急加速時のようにオーバラップを高速並みに
大にしたいときでも低速のオーバラップしか得られない
というような問題があった。
本発明は、上記の撮関低速時および高速時の動弁系に要
求される特性が変化するという問題に対処するために、
従来提案された手段とは異なる手段により、バルブタイ
ミングを低速と高速とで可変にし、バルブＯラッシュア
ジャスタを用い高速重視のバルブタイミングに設定した
カムを使用して、低速時にオイルをリークさせてリフタ
油圧を低下することによりバルブタイミングを変えオー
バラップを少なくして、低速、＾共にすぐれた性能をも
つ動弁系機構を与え、しかも低速急加速時には高速側バ
ルブタイミングが得られるようにすることを目的とする
。
求される特性が変化するという問題に対処するために、
従来提案された手段とは異なる手段により、バルブタイ
ミングを低速と高速とで可変にし、バルブＯラッシュア
ジャスタを用い高速重視のバルブタイミングに設定した
カムを使用して、低速時にオイルをリークさせてリフタ
油圧を低下することによりバルブタイミングを変えオー
バラップを少なくして、低速、＾共にすぐれた性能をも
つ動弁系機構を与え、しかも低速急加速時には高速側バ
ルブタイミングが得られるようにすることを目的とする
。
問題点を解決するための手段
この目的に沿う本発明の低騒音バルブタイミング機構は
、内燃機関に高圧オイル室を有する油圧リフタを設け、
メーンオイル通路から前記高圧オイル空に通じるオイル
通路の途中に、メーンオイル通路側から高圧オイル室側
へのオイルの流れを許す逆止弁を設けると共に、該逆止
弁を強制的に開く電磁弁を設け、該電磁弁をクランク角
度センサの信号にてカムベース円時に内燃機関運転条件
に応じて逆止弁を押し電子制御装置に接続したものから
成る。
、内燃機関に高圧オイル室を有する油圧リフタを設け、
メーンオイル通路から前記高圧オイル空に通じるオイル
通路の途中に、メーンオイル通路側から高圧オイル室側
へのオイルの流れを許す逆止弁を設けると共に、該逆止
弁を強制的に開く電磁弁を設け、該電磁弁をクランク角
度センサの信号にてカムベース円時に内燃機関運転条件
に応じて逆止弁を押し電子制御装置に接続したものから
成る。
作用
上記のように構成された低騒音バルブタイミング機構に
おいては、逆止弁の作動によってカムとバルブ間のクリ
アランスは逆止弁を通って高圧オイル室側に流れるオイ
ルによって除去さ、れ、Ｏラッシュが得られ、動弁系の
低騒音化が確保される。
おいては、逆止弁の作動によってカムとバルブ間のクリ
アランスは逆止弁を通って高圧オイル室側に流れるオイ
ルによって除去さ、れ、Ｏラッシュが得られ、動弁系の
低騒音化が確保される。
そして高°速時には電子制御！装置による電磁弁の作動
によって高圧オイル室への通路が閉じられ、高速バルブ
タイミングにセットされたカムによってオーバラップの
大なバルブタイミングが得られる。
によって高圧オイル室への通路が閉じられ、高速バルブ
タイミングにセットされたカムによってオーバラップの
大なバルブタイミングが得られる。
また、低速時には電子制御装置による電磁弁の作動によ
って高圧オイル至へのオイル通路が開けられ、オーバラ
ップの小なバルブタイミングが得られる。電磁弁にリニ
アソレノイド弁を用いるときは高速と低速との間ではり
ニアソレノイド弁の作用によってオイルリーク量がリニ
アに変えられ、中間のバルブタイミングがリニアに得ら
れ、適正なバルブタイミング制御が行なわれる。ただし
、低速時であっても急加速時には、電子制御装置による
電磁弁の作動によって高圧オイル室へのオイル通路が閉
じられるので高速側のバルブタイミングが得られる。こ
れによって所期の目的が達成される。
って高圧オイル至へのオイル通路が開けられ、オーバラ
ップの小なバルブタイミングが得られる。電磁弁にリニ
アソレノイド弁を用いるときは高速と低速との間ではり
ニアソレノイド弁の作用によってオイルリーク量がリニ
アに変えられ、中間のバルブタイミングがリニアに得ら
れ、適正なバルブタイミング制御が行なわれる。ただし
、低速時であっても急加速時には、電子制御装置による
電磁弁の作動によって高圧オイル室へのオイル通路が閉
じられるので高速側のバルブタイミングが得られる。こ
れによって所期の目的が達成される。
実施例
以下に、本発明に係る低騒音可変バルブタイミング機構
の望ましい実施例を図面を参照して説明する。
の望ましい実施例を図面を参照して説明する。
第１図は本発明実施例の装置を直駆動動弁系の使用例で
示したものを、第２図はその電子制御装置部の構成のブ
ロックダイアグラムを、第３図は制御の流れを、第４図
はバルブのオーバラップの高速と低速との関係を示して
いる。
示したものを、第２図はその電子制御装置部の構成のブ
ロックダイアグラムを、第３図は制御の流れを、第４図
はバルブのオーバラップの高速と低速との関係を示して
いる。
図において、１はシリンダヘッド本体で、マニホルド２
を開閉するバルブ（吸、排気弁）３を有し、このバルブ
３はカム４によって駆動される。
を開閉するバルブ（吸、排気弁）３を有し、このバルブ
３はカム４によって駆動される。
そしてバルブ３とカム４の間には、クリアランスを零に
する油圧リフタ１６が取り付けられている。
する油圧リフタ１６が取り付けられている。
油圧リフタ１６はカップ状のアウタリフタ５と中空ボッ
クス状のインナリフタ６とからなっている。
クス状のインナリフタ６とからなっている。
アウタリフタ５とインナリフタ６との間に形成された室
は高圧オイル室７でこの中に送り込まれる高圧オイルに
より、バルブ作動時にバルブ３とカム４との間のクリア
ランスを零にさせる。高圧オル至７の内部にはスプリン
グ１８が設けられ、高圧オイル至７の容積を大にする方
向に付勢している。高圧オイル至７へのオイルの供給は
、シリンダヘッド本体１に設けられたオイルメーンホー
ル８からオイル通路１２を通り、さらに該オイル通路１
２に設けられた逆止弁９の側壁のスリット９ａを通りア
ウタリフタ５の供給口１０およびインナリフタ６の供給
口１１を通って供給される構造となっている。オイル通
路１２には、逆止弁９を強制的に押し開くロッド１３を
持った電磁弁１４が設けられる。この電磁弁１４は電子
制御装置（ＥＣＵ）１７によって作動を制御されるよう
に電子制ｍ装置１７に電気的に接続されている。電子制
御装置１７の構成については第２図、第３図で詳しく述
べるが、電子制御装置１７により油圧リフタ１６の高圧
オイルｖ７の油量を制御することによってバルブタイミ
ングを変化させる。１５は電磁弁１４の電磁石を示し、
１９は逆止弁９をｍ側に付勢するスプリングを、２０．
２０′はロッド１３を中立の位置に保つスプリングを示
している。
は高圧オイル室７でこの中に送り込まれる高圧オイルに
より、バルブ作動時にバルブ３とカム４との間のクリア
ランスを零にさせる。高圧オル至７の内部にはスプリン
グ１８が設けられ、高圧オイル至７の容積を大にする方
向に付勢している。高圧オイル至７へのオイルの供給は
、シリンダヘッド本体１に設けられたオイルメーンホー
ル８からオイル通路１２を通り、さらに該オイル通路１
２に設けられた逆止弁９の側壁のスリット９ａを通りア
ウタリフタ５の供給口１０およびインナリフタ６の供給
口１１を通って供給される構造となっている。オイル通
路１２には、逆止弁９を強制的に押し開くロッド１３を
持った電磁弁１４が設けられる。この電磁弁１４は電子
制御装置（ＥＣＵ）１７によって作動を制御されるよう
に電子制ｍ装置１７に電気的に接続されている。電子制
御装置１７の構成については第２図、第３図で詳しく述
べるが、電子制御装置１７により油圧リフタ１６の高圧
オイルｖ７の油量を制御することによってバルブタイミ
ングを変化させる。１５は電磁弁１４の電磁石を示し、
１９は逆止弁９をｍ側に付勢するスプリングを、２０．
２０′はロッド１３を中立の位置に保つスプリングを示
している。
第２図は、電子制御装置１７のシステム構成を示す。電
磁弁１４を制御するエンジン条件として回転数センサ２
１およびスロットルバルブ開度せンサ（スロットルポジ
ションセンサ）２２並びにクランク角度センサ４０を用
い、それぞれそのエンジンの条件に合った値を入力して
おき、運転時の条件と比較して、電磁弁１４を駆動する
電圧を与える。回転数センサ２１はエンジンの高速、低
速に関する信号を送り、スロットルバルブ開度センサ２
２はアクセルの踏込み量に関する信号を送り、クランク
角度センサ４０はクランク軸°と連動して回転する様器
の回転角度信号を送る。スロットルバルブ開度センサ２
２からの信号は２度微分されてアクセル踏込みの加速度
が算出される。各信号はアナログディジタル変換器（Ａ
／Ｄ変換器）２３．２４．４１によりディジタル量に変
換され、入力ポート２５に入力される。この信号を受け
てＲＡＭ２６、ＲＯＭ２７、ＣＰＩＪ２８は計算を行な
う。ＣＬＯＣＫ２９はある時間おきに信号を発生する手
段で、信号は出力ボート３０に出される。
磁弁１４を制御するエンジン条件として回転数センサ２
１およびスロットルバルブ開度せンサ（スロットルポジ
ションセンサ）２２並びにクランク角度センサ４０を用
い、それぞれそのエンジンの条件に合った値を入力して
おき、運転時の条件と比較して、電磁弁１４を駆動する
電圧を与える。回転数センサ２１はエンジンの高速、低
速に関する信号を送り、スロットルバルブ開度センサ２
２はアクセルの踏込み量に関する信号を送り、クランク
角度センサ４０はクランク軸°と連動して回転する様器
の回転角度信号を送る。スロットルバルブ開度センサ２
２からの信号は２度微分されてアクセル踏込みの加速度
が算出される。各信号はアナログディジタル変換器（Ａ
／Ｄ変換器）２３．２４．４１によりディジタル量に変
換され、入力ポート２５に入力される。この信号を受け
てＲＡＭ２６、ＲＯＭ２７、ＣＰＩＪ２８は計算を行な
う。ＣＬＯＣＫ２９はある時間おきに信号を発生する手
段で、信号は出力ボート３０に出される。
出力ボート３０からの信号は駆動回！！ｉ３１を経て電
磁弁１４に送られる。ここで、スロットルバルブ開度セ
ンサ２２は、低速からの急激なアクセルの踏み込みに対
し、電磁弁１４の制御が遅れないようにするためのもの
でアクセルの動きを２度微分することにより、アクセル
の踏み込みの加速を算出して読み込みを正確にしている
。また、クランク角度センサ４０はカム４がベース円上
にあるか否かを判断する信号を電子制御装置１７に与え
るためのものである。
磁弁１４に送られる。ここで、スロットルバルブ開度セ
ンサ２２は、低速からの急激なアクセルの踏み込みに対
し、電磁弁１４の制御が遅れないようにするためのもの
でアクセルの動きを２度微分することにより、アクセル
の踏み込みの加速を算出して読み込みを正確にしている
。また、クランク角度センサ４０はカム４がベース円上
にあるか否かを判断する信号を電子制御装置１７に与え
るためのものである。
第３図は、電子制御装置１７の制御プログラムのフロー
チャートを示す。図に示すように、予じめＲＯＭ２７に
所定速度ｖｒｏ、所定アクセル踏込み加速度■ｔｏが記
憶されているので、それを段階３２でＣＰＵ２８が読み
込む。つぎに、段階３３で回転数センサ２１からの速度
Ｖｒ＋、スロットルバルブ開度センサ２２からの信号を
２度微分して得たアクセル踏込み加速度Ｖｔｔを読み込
む。
チャートを示す。図に示すように、予じめＲＯＭ２７に
所定速度ｖｒｏ、所定アクセル踏込み加速度■ｔｏが記
憶されているので、それを段階３２でＣＰＵ２８が読み
込む。つぎに、段階３３で回転数センサ２１からの速度
Ｖｒ＋、スロットルバルブ開度センサ２２からの信号を
２度微分して得たアクセル踏込み加速度Ｖｔｔを読み込
む。
ＣＰＵ２８は段階３４でＶｒ＋−ｙｒｏ、Ｖｔ＋−■ｔ
ｏを演算する。続いて段階３５でＶｒ＋ −ＶｒＯ〈０
を判断し、Ｎｏすなわち高速なら段階３６に進んで電磁
弁１４にＯＦＦ信号を出し、電磁弁１４をＯＦＦにして
ロッド１３を逆止弁９から離し逆止弁９を閉じる。これ
によって高圧オイル苗７のオイルはリークすることなく
高速側のバルブタイミングが得られる。また、段階３５
でＶｒ＋ −ｙｒｏ＜ＯがＹＥＳのときすなわち低速の
ときは段１３７１Ｃ進み、Ｖｔ ｔ−ＶｔｏヲＷ出ｔル
。Ｖｔ＋−■ｔｏ＜ ＱがＮｏのときは、すなわちアク
セル踏込み加速度が大のときは段階３６に進んで電磁弁
１４をＯＦＦさせ高速側パルプタイミングを得る。
ｏを演算する。続いて段階３５でＶｒ＋ −ＶｒＯ〈０
を判断し、Ｎｏすなわち高速なら段階３６に進んで電磁
弁１４にＯＦＦ信号を出し、電磁弁１４をＯＦＦにして
ロッド１３を逆止弁９から離し逆止弁９を閉じる。これ
によって高圧オイル苗７のオイルはリークすることなく
高速側のバルブタイミングが得られる。また、段階３５
でＶｒ＋ −ｙｒｏ＜ＯがＹＥＳのときすなわち低速の
ときは段１３７１Ｃ進み、Ｖｔ ｔ−ＶｔｏヲＷ出ｔル
。Ｖｔ＋−■ｔｏ＜ ＱがＮｏのときは、すなわちアク
セル踏込み加速度が大のときは段階３６に進んで電磁弁
１４をＯＦＦさせ高速側パルプタイミングを得る。
また、段ｆＷ３７ｒＶｔ ＋−Ｖｔｏ＜ＯがＹＥＳ（７
）！：きは、すなわち低速時でチクセル踏込み加速度が
六でないときは、段階３８に進み、クランク角度センサ
４０からの信号■Ｃ１を読み段階３９で■０１がカムベ
ース円上にあるときに電磁弁１４にＯＮ信号を出力する
。このとき、電磁弁１４がＯＮすると電磁石１５が通電
されＯＮしてロッド１３が押され逆止弁９を開にする。
）！：きは、すなわち低速時でチクセル踏込み加速度が
六でないときは、段階３８に進み、クランク角度センサ
４０からの信号■Ｃ１を読み段階３９で■０１がカムベ
ース円上にあるときに電磁弁１４にＯＮ信号を出力する
。このとき、電磁弁１４がＯＮすると電磁石１５が通電
されＯＮしてロッド１３が押され逆止弁９を開にする。
電磁弁１４は０Ｎ−ＯＦＦの２段階の位置をとり得るも
のであってもリニアに変化するものであってもよい。逆
止弁９が開になると、高圧オイル室７のオイルはリーク
してバルブリフト量が小になり、ハルプタイミンクが低
速側に切換ねる。第１図は、直駆動方式における灘構を
示したが、同様な装置をロッカアームを用いるエンジン
に用いても同様の効果が得られる。
のであってもリニアに変化するものであってもよい。逆
止弁９が開になると、高圧オイル室７のオイルはリーク
してバルブリフト量が小になり、ハルプタイミンクが低
速側に切換ねる。第１図は、直駆動方式における灘構を
示したが、同様な装置をロッカアームを用いるエンジン
に用いても同様の効果が得られる。
上記のように構成された実施例装置においては、上記構
成の説明に従って制御が行なわれる。
成の説明に従って制御が行なわれる。
油圧リフタ１６の高圧オイル至７には、オイルメーンホ
ール８からのオイルがその圧力で逆止弁９を押して逆止
弁９を開け、逆止弁９のスリット９ａを通って流入する
。これによってバルブ３とカム４との間にクリアランス
が生じた場合自動的にそれを吸入し、ゼロラッシュが得
られ、クリアランスがあったときに生じる異音を除去し
、動弁系の低騒音化がはかられる。
ール８からのオイルがその圧力で逆止弁９を押して逆止
弁９を開け、逆止弁９のスリット９ａを通って流入する
。これによってバルブ３とカム４との間にクリアランス
が生じた場合自動的にそれを吸入し、ゼロラッシュが得
られ、クリアランスがあったときに生じる異音を除去し
、動弁系の低騒音化がはかられる。
また、バルブタイミングの切換えは次のように行なわれ
る。まず高速時には、電子制御装置１７７メ回転数セン
サ２１からの信号を用いＶｒ ＋ −Ｖｒｏ＜０を演算
して高速であることを判断し、電磁弁１４にＯＦＦ信号
を出し、逆止弁９を閉じる。
る。まず高速時には、電子制御装置１７７メ回転数セン
サ２１からの信号を用いＶｒ ＋ −Ｖｒｏ＜０を演算
して高速であることを判断し、電磁弁１４にＯＦＦ信号
を出し、逆止弁９を閉じる。
このため逆止弁９を通してのオイルのリークはなく、高
圧オイル至７には高圧オイルが保持され、バルブ３のリ
フト量は大になり、気筒間のオーバラップの大きな高速
側バルブタイミングが得られる。また低速急加速時にも
、電子制仰装＠１７がスロットルバルブ開度センサ２２
の踏込み量信号を２度微分してアクセル踏込み加速度を
算出し■ｔ１−ＶｔＯ＞Ｑを演算して急加速時であるこ
とを判断し、電磁弁１４にＯＦＦ信号を出し、逆止弁９
を閉じる。このためオーバラップの大きな高速側バルブ
タイミングが得られる。
圧オイル至７には高圧オイルが保持され、バルブ３のリ
フト量は大になり、気筒間のオーバラップの大きな高速
側バルブタイミングが得られる。また低速急加速時にも
、電子制仰装＠１７がスロットルバルブ開度センサ２２
の踏込み量信号を２度微分してアクセル踏込み加速度を
算出し■ｔ１−ＶｔＯ＞Ｑを演算して急加速時であるこ
とを判断し、電磁弁１４にＯＦＦ信号を出し、逆止弁９
を閉じる。このためオーバラップの大きな高速側バルブ
タイミングが得られる。
つぎに急加速時を除く低速時には、電子制御装置１７が
回転数センサ２１からの信号を用いｖｒｌ −ｙｒｏ＜
０を演算して低速であることを判断し、カム４とバルブ
３との接触点がカムベース円上にあるとき電磁弁１４に
ＯＮ信号を出し、ロッド１３を押して逆止弁９を開ける
。カムベース円上としたのはカムベースのときには高圧
オイル苗７の圧力が大になっていて逆止弁９が開きにく
いからである。このため逆止弁９を通してオイルがリー
クし高圧オイル室７のオイル圧が下がり、スプリング１
８のバランスが変化して油圧リフタ１６の全長が縮小し
、バルブ１３のリフト量は小となって、オーバラップの
小さい低速側バルブタイミングが得られる。
回転数センサ２１からの信号を用いｖｒｌ −ｙｒｏ＜
０を演算して低速であることを判断し、カム４とバルブ
３との接触点がカムベース円上にあるとき電磁弁１４に
ＯＮ信号を出し、ロッド１３を押して逆止弁９を開ける
。カムベース円上としたのはカムベースのときには高圧
オイル苗７の圧力が大になっていて逆止弁９が開きにく
いからである。このため逆止弁９を通してオイルがリー
クし高圧オイル室７のオイル圧が下がり、スプリング１
８のバランスが変化して油圧リフタ１６の全長が縮小し
、バルブ１３のリフト量は小となって、オーバラップの
小さい低速側バルブタイミングが得られる。
第４図は、上記制御によって制御されたバルブ３のバル
ブリフト量を示している。第４図に示すように、高速時
には曲線Ａに示すようにバルブリフト量は大でかつオー
バラップは大で、低速時には曲線Ｂに示すようにバルブ
リフト量は小でかつオーバラップが小となる。
ブリフト量を示している。第４図に示すように、高速時
には曲線Ａに示すようにバルブリフト量は大でかつオー
バラップは大で、低速時には曲線Ｂに示すようにバルブ
リフト量は小でかつオーバラップが小となる。
発明の効果
以上の説明から明らかなように、本発明の低騒音可変バ
ルブタイミング磯構によるときは、高速、低速の可変バ
ルブタイミングにより、高速時では吸、排気弁の開弁時
間を長くして高出力化し、急加速時を除く低速時には吸
、排気弁の開弁時間を短かくして低燃費をは力）ると共
に回転を安定化させることができ、しかも零ラッシュ油
圧リフタの使用により低騒音化もはかることができる。
ルブタイミング磯構によるときは、高速、低速の可変バ
ルブタイミングにより、高速時では吸、排気弁の開弁時
間を長くして高出力化し、急加速時を除く低速時には吸
、排気弁の開弁時間を短かくして低燃費をは力）ると共
に回転を安定化させることができ、しかも零ラッシュ油
圧リフタの使用により低騒音化もはかることができる。
また、低速時であっても急加速時には高速バルブタイミ
ングにされるので、円滑な急加速を得ることができる。
ングにされるので、円滑な急加速を得ることができる。
第１図は本発明の一実施例に係る低騒音バルブタイミン
グ機構を具備した内燃機関の断面図、第２図は第１図の
装置のうち電子制御ｌｌ装置の制御構成のブロック図、 第３図は電子制御装置の制御の流れ線図、第４図はバル
ブタイミング図、 である。 １・・・・・・シリンダヘッド０本体 ２・・・・・・マニホルド ３・・・・・・バルブ ４・・・・・・カム ７・・・・・・高圧オイル至 ９・・・・・・逆止弁 １２・・・・・・オイル通路 １３・・・・・・ロッド １４・・・・・・電磁弁 １６・・・・・・油圧リフタ １７・・・・・・電子制御装置 ２１・・・・・・回転数センサ ２２・・・・・・スロットルバルブ開度センサ３９・・
・・・・クランク角度センサ 第１図
グ機構を具備した内燃機関の断面図、第２図は第１図の
装置のうち電子制御ｌｌ装置の制御構成のブロック図、 第３図は電子制御装置の制御の流れ線図、第４図はバル
ブタイミング図、 である。 １・・・・・・シリンダヘッド０本体 ２・・・・・・マニホルド ３・・・・・・バルブ ４・・・・・・カム ７・・・・・・高圧オイル至 ９・・・・・・逆止弁 １２・・・・・・オイル通路 １３・・・・・・ロッド １４・・・・・・電磁弁 １６・・・・・・油圧リフタ １７・・・・・・電子制御装置 ２１・・・・・・回転数センサ ２２・・・・・・スロットルバルブ開度センサ３９・・
・・・・クランク角度センサ 第１図
Claims (1)
- （１）内燃機関に高圧オイル室を有する油圧リフタを設
け、メーンオイル通路から前記高圧オイル室に通じるオ
イル通路の途中に、メーンオイル通路側から高圧オイル
室側へのオイルの流れを許す逆止弁を設けると共に、該
逆止弁を強制的に開く電磁弁を設け、該電磁弁をクラン
ク角度センサの信号にてカムベース円時に内燃機関運転
条件に応じて逆止弁を押し開く電子制御装置に接続した
ことを特徴とする低騒音可変バルブタイミング機構。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59212468A JPS6193216A (ja) | 1984-10-12 | 1984-10-12 | 低騒音可変バルブタイミング機構 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59212468A JPS6193216A (ja) | 1984-10-12 | 1984-10-12 | 低騒音可変バルブタイミング機構 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6193216A true JPS6193216A (ja) | 1986-05-12 |
Family
ID=16623141
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP59212468A Pending JPS6193216A (ja) | 1984-10-12 | 1984-10-12 | 低騒音可変バルブタイミング機構 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6193216A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH01247724A (ja) * | 1988-03-29 | 1989-10-03 | Mazda Motor Corp | エンジンの動弁装置 |
| US5005540A (en) * | 1989-07-26 | 1991-04-09 | Fuji Jukogyo Kabushiki Kaisha | Valve timing control system for an internal combustion engine |
| US6990935B2 (en) | 2003-10-27 | 2006-01-31 | Borgwarner Inc. | Pivoting lifter control system using spool valve and check valve to recirculate oil |
-
1984
- 1984-10-12 JP JP59212468A patent/JPS6193216A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH01247724A (ja) * | 1988-03-29 | 1989-10-03 | Mazda Motor Corp | エンジンの動弁装置 |
| US5005540A (en) * | 1989-07-26 | 1991-04-09 | Fuji Jukogyo Kabushiki Kaisha | Valve timing control system for an internal combustion engine |
| US6990935B2 (en) | 2003-10-27 | 2006-01-31 | Borgwarner Inc. | Pivoting lifter control system using spool valve and check valve to recirculate oil |
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