JPS59229007A - エンジンの動弁機構 - Google Patents
エンジンの動弁機構Info
- Publication number
- JPS59229007A JPS59229007A JP58103851A JP10385183A JPS59229007A JP S59229007 A JPS59229007 A JP S59229007A JP 58103851 A JP58103851 A JP 58103851A JP 10385183 A JP10385183 A JP 10385183A JP S59229007 A JPS59229007 A JP S59229007A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- rocker arm
- valve
- pulp
- driven
- exhaust
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
- F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
- F01L1/20—Adjusting or compensating clearance
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
- F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
- F01L1/26—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of two or more valves operated simultaneously by same transmitting-gear; peculiar to machines or engines with more than two lift-valves per cylinder
- F01L1/267—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of two or more valves operated simultaneously by same transmitting-gear; peculiar to machines or engines with more than two lift-valves per cylinder with means for varying the timing or the lift of the valves
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明はシリンダ毎に複数個の吸気パルプまたは／およ
び排気パルプを備えたエンジンの動弁機構に関し、特に
一部のバルブを特定のエンジン作動領域で休止させると
ともに、前記バルブとバルブ駆動機構との間の間隙、い
わゆるパルプラッシュを補正する機能を有するエンジン
の動弁機構に関するものである。
び排気パルプを備えたエンジンの動弁機構に関し、特に
一部のバルブを特定のエンジン作動領域で休止させると
ともに、前記バルブとバルブ駆動機構との間の間隙、い
わゆるパルプラッシュを補正する機能を有するエンジン
の動弁機構に関するものである。
従来からシリンダ毎に複数個の吸気バルブまたは／およ
び排気パルプを備えたエンジンにおいては、前記吸気パ
ルプの一部、排気バルブの一部。
び排気パルプを備えたエンジンにおいては、前記吸気パ
ルプの一部、排気バルブの一部。
あるいは吸排気それぞれの一部づつを特定のエンジン回
転速度領域、主として中低回転速度領・域で休止させて
エンジンの出力および燃費を全体的に向上させるものが
提案されている。
転速度領域、主として中低回転速度領・域で休止させて
エンジンの出力および燃費を全体的に向上させるものが
提案されている。
また吸排気パルプとバルブ駆動機構との間の間隙、いわ
ゆるパルプラッシュを常に零に保ちパルプラッシュの再
調整を省略するメンテナンスフリーと、動弁騒音の低減
化のために、いわゆる油圧式ラッシュアジャスタを用い
ることが知られている。
ゆるパルプラッシュを常に零に保ちパルプラッシュの再
調整を省略するメンテナンスフリーと、動弁騒音の低減
化のために、いわゆる油圧式ラッシュアジャスタを用い
ることが知られている。
ところで従来は、これらは別々に技術開発が進められて
きたが、エンジンにおいては、高出力。
きたが、エンジンにおいては、高出力。
省燃費そしてメンテナンスフリーがますます要求されて
いる。このため本出願人は、先に前記の両者を組み合せ
たものを提案した。
いる。このため本出願人は、先に前記の両者を組み合せ
たものを提案した。
このものは、エンジンの回転速度に同期するカムに従動
して吸気バルブまたは排気パルプを開閉動作させるロッ
カアームの支点部を、シリンダヘッドに設けられた油圧
式ラッシュアジャスタのオ ゛イルの静圧反力を受け
るプランジャにより支持するとともに、前記オイルの静
圧を開放してロッカアームに対する支持反力をなくすこ
とによシ前記プランジャを移動可能にしたパルプ休止機
構を設けたものである。
して吸気バルブまたは排気パルプを開閉動作させるロッ
カアームの支点部を、シリンダヘッドに設けられた油圧
式ラッシュアジャスタのオ ゛イルの静圧反力を受け
るプランジャにより支持するとともに、前記オイルの静
圧を開放してロッカアームに対する支持反力をなくすこ
とによシ前記プランジャを移動可能にしたパルプ休止機
構を設けたものである。
ところでこのように、休止するパルプにラッシュアジャ
スタを適用すると休止時に支点位置かせシ上シ作動復帰
時シフトビン穴等保合位置の位相が合わず成立しない。
スタを適用すると休止時に支点位置かせシ上シ作動復帰
時シフトビン穴等保合位置の位相が合わず成立しない。
これを成立させる為には更に複雑な機構が必要となる。
他の休止しないバルブは従来の油圧式ラッシュアジャス
タを必要とする。このため、例えば−気筒４バルブにそ
の休止機能を持たせると油圧式ラッシュアジャスタは合
計４個となり、しかもその内の１〜２個は油圧式ラッシ
ュアジャスタは休止の機構をも有するので、複雑な構造
となるためその信頼性に劣る面がある。
タを必要とする。このため、例えば−気筒４バルブにそ
の休止機能を持たせると油圧式ラッシュアジャスタは合
計４個となり、しかもその内の１〜２個は油圧式ラッシ
ュアジャスタは休止の機構をも有するので、複雑な構造
となるためその信頼性に劣る面がある。
また前記の構成では、休止機構を備えた油圧式ラッシュ
アジャスタはその構造上大型化し、他方の油圧式ラッシ
ュアジャスタを小型のものを用いても、隣シ合うバルブ
同士の軸間が広くなるため、エンジン全体としては大型
化し、１針等の面で不利となる。しかも多気筒化すれば
、その傾向は更に大きくなシネ都合を助長する等の問題
点がある。
アジャスタはその構造上大型化し、他方の油圧式ラッシ
ュアジャスタを小型のものを用いても、隣シ合うバルブ
同士の軸間が広くなるため、エンジン全体としては大型
化し、１針等の面で不利となる。しかも多気筒化すれば
、その傾向は更に大きくなシネ都合を助長する等の問題
点がある。
本発明はかかる実情を背景にしてなされたもので、休止
機構を常勤ロッカアームと従動ロッカアームに備え、こ
の両者を軸支する揺動シャフトを油圧式ラッシュアジャ
スタで回動するようになし、油圧式ラッシュアジャスタ
に特別な休止機構を設けることがなく構造簡単で、しか
も小型となシ高出カー省燃費そしてメンテナンスフリー
が可能であるエンジンの動弁機構を提供することを目的
としている。
機構を常勤ロッカアームと従動ロッカアームに備え、こ
の両者を軸支する揺動シャフトを油圧式ラッシュアジャ
スタで回動するようになし、油圧式ラッシュアジャスタ
に特別な休止機構を設けることがなく構造簡単で、しか
も小型となシ高出カー省燃費そしてメンテナンスフリー
が可能であるエンジンの動弁機構を提供することを目的
としている。
本発明は前記目的を達成するために、第１発明はシリン
ダ毎に吸気ノ（ルブまたは／および排気）くルブｔｅ数
個備えたエンジンにおいて、前記吸気バルブまたは排気
ノ（ルブを常時開閉作動させる常勤ロッカアームと、前
記吸気）ぐルプもしくは排気バルブを適時選択的に作動
させる従動ロッカアームと、前記常勤ロッカアームと従
動ロッカアームとを係合または離脱するノ（ルブ休止手
段と、前記常勤ロッカアームと従動ロッカアームとを軸
支する揺動シャフトと、この揺動シャツｉ回動して偏心
せしめバルブラッシュを零に補正するラッシュアジャス
タとを有することを特徴としている。
ダ毎に吸気ノ（ルブまたは／および排気）くルブｔｅ数
個備えたエンジンにおいて、前記吸気バルブまたは排気
ノ（ルブを常時開閉作動させる常勤ロッカアームと、前
記吸気）ぐルプもしくは排気バルブを適時選択的に作動
させる従動ロッカアームと、前記常勤ロッカアームと従
動ロッカアームとを係合または離脱するノ（ルブ休止手
段と、前記常勤ロッカアームと従動ロッカアームとを軸
支する揺動シャフトと、この揺動シャツｉ回動して偏心
せしめバルブラッシュを零に補正するラッシュアジャス
タとを有することを特徴としている。
また、第２発明は第１発明の常動胃ツカアームと従動ロ
ッカアームのいずれか一方にバルブラッシュを調整する
調整手段を備えたことを特徴としている。
ッカアームのいずれか一方にバルブラッシュを調整する
調整手段を備えたことを特徴としている。
以下、本発明の一実施例を図面に基づいて詳細に説明す
る。
る。
エンジンのシリンダノくレル１にシリンダスリーリンダ
ヘッド４が載置され、ピストン３およびシリンダスリー
ブ２とで燃焼室５を形成する。シリンダヘッド４には一
対ずつ吸気通路６と排気通路７とが形成され、これらは
吸気ボート８と排気ポート９とによシ燃焼室５に連通し
ており、このそれぞれのボート８，９にはこれを開閉す
る）（ルプ ・１０が吸気側と排気側に一対ず
つ合計４（ｒＩＡ設けられている。
ヘッド４が載置され、ピストン３およびシリンダスリー
ブ２とで燃焼室５を形成する。シリンダヘッド４には一
対ずつ吸気通路６と排気通路７とが形成され、これらは
吸気ボート８と排気ポート９とによシ燃焼室５に連通し
ており、このそれぞれのボート８，９にはこれを開閉す
る）（ルプ ・１０が吸気側と排気側に一対ず
つ合計４（ｒＩＡ設けられている。
そしてそれぞれのバルブ１０は上方において、シリンダ
ヘッド４との間にバルブスプリング１１を縮設し、これ
によシバルブｌＯを常時吸気ボート８および排気ボート
９ｔ−閉鎖するように付勢している。このバルブ１０の
上方には第３図に示す如く常勤ロッカアーム１２と従動
ロッカアーム１３とが横架され、この両口ツカアーム１
２．１３は揺動シャフト１４に回動可能に支持されてい
る。
ヘッド４との間にバルブスプリング１１を縮設し、これ
によシバルブｌＯを常時吸気ボート８および排気ボート
９ｔ−閉鎖するように付勢している。このバルブ１０の
上方には第３図に示す如く常勤ロッカアーム１２と従動
ロッカアーム１３とが横架され、この両口ツカアーム１
２．１３は揺動シャフト１４に回動可能に支持されてい
る。
揺動シャフト１４は油路１５を有する支持シャフト１６
と、これに回動可能に設けた偏心スリーブ１７とからな
っている。この偏心スリーブ１７ｉｔバルブ側１７ａが
薄く、油圧式ラッシュアジャスタ側１７ｂが厚くなるよ
うに偏心して設定されておシ、この状態でこの偏心スリ
ーブ１７に偏心スリーブアーム１８が一体回転可能に係
合し、その端部１８ａは油圧式ラッシュアジャスタ１９
のプランジャ２０の当接部２０ａに当接してイル。
と、これに回動可能に設けた偏心スリーブ１７とからな
っている。この偏心スリーブ１７ｉｔバルブ側１７ａが
薄く、油圧式ラッシュアジャスタ側１７ｂが厚くなるよ
うに偏心して設定されておシ、この状態でこの偏心スリ
ーブ１７に偏心スリーブアーム１８が一体回転可能に係
合し、その端部１８ａは油圧式ラッシュアジャスタ１９
のプランジャ２０の当接部２０ａに当接してイル。
前記常勤ロッカアーム１２と従動ロッカアーム１３には
、バルブ休止手段が配設される。すなわち、前記揺動シ
ャフト１４と同軸方向にそれぞれシリンダ２１？２２が
対向側を開口して形成されており、この常勤ロッカアー
ム１２にはシリンダ２１に作動油を供給する油路２３が
形成され、この油路２３は偏心スリーブ１７および支持
シャフト１６に穿設した開口２４から支持シャフト１６
の油路１５に連通している。常勤ロッカアーム１２のシ
リンダ２１には係止ピストン２５が摺動可能に嵌挿され
、一方従動ロツカアーム１３のシリンダ２２には、ガイ
ドピン２６が遊挿され、その先端２６ａは外側に突出し
て、これにクリップ２７を係合して、従動ロッカアーム
１３に軸方向移動可能に係止されている。そしてこの従
動ロッカアーム１３のシリンダ２２内には、スプリング
２８がシリンダ２２の壁とガイドビン２６の鍔２６ｂと
の間に縮設され、ガイドピン２６及び係止ピストン２５
を常動ロッカアーム１２方向に押動し、係止ピストン２
５を常勤ロッカアーム１２のシリンダ２１内に位置する
ようにしている。この係止ピストン２５は支持シャフト
１６の油路１５から作動油を供給して常勤ロッカアーム
１２の油路２３よりシリンダ２１内に供給すると、これ
によ）係止ピストン２５が前進して従動ロッカアーム１
３のシリンダ２２に嵌合し、従動ロッカアーム１３は常
動ロッカアーム１２と連動して作動するようになる。一
方作動油の供給を解除すると、係止ピストン２５はスプ
リング２８により後退して常勤ロッカアーム１２のシリ
ンダ２１内に位置し、従動ロッカアーム１３は連動しな
くなる。
、バルブ休止手段が配設される。すなわち、前記揺動シ
ャフト１４と同軸方向にそれぞれシリンダ２１？２２が
対向側を開口して形成されており、この常勤ロッカアー
ム１２にはシリンダ２１に作動油を供給する油路２３が
形成され、この油路２３は偏心スリーブ１７および支持
シャフト１６に穿設した開口２４から支持シャフト１６
の油路１５に連通している。常勤ロッカアーム１２のシ
リンダ２１には係止ピストン２５が摺動可能に嵌挿され
、一方従動ロツカアーム１３のシリンダ２２には、ガイ
ドピン２６が遊挿され、その先端２６ａは外側に突出し
て、これにクリップ２７を係合して、従動ロッカアーム
１３に軸方向移動可能に係止されている。そしてこの従
動ロッカアーム１３のシリンダ２２内には、スプリング
２８がシリンダ２２の壁とガイドビン２６の鍔２６ｂと
の間に縮設され、ガイドピン２６及び係止ピストン２５
を常動ロッカアーム１２方向に押動し、係止ピストン２
５を常勤ロッカアーム１２のシリンダ２１内に位置する
ようにしている。この係止ピストン２５は支持シャフト
１６の油路１５から作動油を供給して常勤ロッカアーム
１２の油路２３よりシリンダ２１内に供給すると、これ
によ）係止ピストン２５が前進して従動ロッカアーム１
３のシリンダ２２に嵌合し、従動ロッカアーム１３は常
動ロッカアーム１２と連動して作動するようになる。一
方作動油の供給を解除すると、係止ピストン２５はスプ
リング２８により後退して常勤ロッカアーム１２のシリ
ンダ２１内に位置し、従動ロッカアーム１３は連動しな
くなる。
常勤ロッカアーム１２の作′用端１２＆は第２図Ｉｃ
示を如く前記バルブステム１０ａの上部に直接当接して
おり、一方従動ロツカアーム１３の作用端１３ａには調
整手段であるタペットアジャストスクリュ２９が設けら
れ、その先端２９ａが他方のバルブステム１０ａの上部
に当接している。このタペットアジャストスクリュ２９
はそれぞれのバルブ１０の当接部位置は高さ方向の差異
を持ち、かつシリンダヘッド４等も同様に高さ方向の位
置の差異を持つため隣シ合うバルブ１０の高さは必ずし
も同一とはならないため、対応するバルブ１０との間の
バルブラッシュを調整するために設けられている。この
調整は第３図に示す常勤ロッカアーム１２のシリンダ２
１．２２に嵌合して係止ピストン２５を前記の作動によ
シ前進させて従動ロッカアーム１３のシリンダ２２に嵌
合し、両者を係止しこの状態で油圧式ラッシュアジャス
タ１９を作動させ、常勤−ツカアーム１２の作用端１２
ａｔ−バルブステムヘッドに当接させてクリアランスを
零にし、つぎに前記タペットアジャストスクリュ２９を
調整してクリアランスを零とすれば両パルプ１０ともク
リアランスを零に保つことができる。また運転時にあっ
ては、この隣シ合う両バルブｌＯはｔ丘ホ同一の温度上
昇をすると考えられ、しかもバルブ１０は同一の材質で
あるから、その伸びは一定であシ常に零にクリアランス
を保つことができる。
示を如く前記バルブステム１０ａの上部に直接当接して
おり、一方従動ロツカアーム１３の作用端１３ａには調
整手段であるタペットアジャストスクリュ２９が設けら
れ、その先端２９ａが他方のバルブステム１０ａの上部
に当接している。このタペットアジャストスクリュ２９
はそれぞれのバルブ１０の当接部位置は高さ方向の差異
を持ち、かつシリンダヘッド４等も同様に高さ方向の位
置の差異を持つため隣シ合うバルブ１０の高さは必ずし
も同一とはならないため、対応するバルブ１０との間の
バルブラッシュを調整するために設けられている。この
調整は第３図に示す常勤ロッカアーム１２のシリンダ２
１．２２に嵌合して係止ピストン２５を前記の作動によ
シ前進させて従動ロッカアーム１３のシリンダ２２に嵌
合し、両者を係止しこの状態で油圧式ラッシュアジャス
タ１９を作動させ、常勤−ツカアーム１２の作用端１２
ａｔ−バルブステムヘッドに当接させてクリアランスを
零にし、つぎに前記タペットアジャストスクリュ２９を
調整してクリアランスを零とすれば両パルプ１０ともク
リアランスを零に保つことができる。また運転時にあっ
ては、この隣シ合う両バルブｌＯはｔ丘ホ同一の温度上
昇をすると考えられ、しかもバルブ１０は同一の材質で
あるから、その伸びは一定であシ常に零にクリアランス
を保つことができる。
カムシャフト３０に設けられたカム３１は、第２図に示
す如く常勤ロッカアーム１２を作動させるようになって
おシ、従動ロッカアーム１３け前記した係止ピストン２
５によシ常動ロッカアーム１２と連動して作動する。
す如く常勤ロッカアーム１２を作動させるようになって
おシ、従動ロッカアーム１３け前記した係止ピストン２
５によシ常動ロッカアーム１２と連動して作動する。
第２図において、油圧式ラッシュアジャスタ１９はシリ
ンダヘッド４に対して取付られている。
ンダヘッド４に対して取付られている。
このラッシュアジャスタ、１９の構成は、上端が開口し
た筒状のボディ３２にプランジャ２ｏが摺動自在に設け
られ、かつこのプランジャ２ｏの下方の高圧室３２には
プ２ンジャヌプリング３４が縮設され、プランジャ２０
ｔ−常時上方へ付勢している。そしてプランジャ２０は
その上端を球状に形成して回動支点たるプランジャピボ
ッ）２０ａｌ形成するとともに、内部のリザーノく室３
５に作動油を供給できるようになっている。このリザー
ノ（室３５の開口部の下方には、チェックポール３６が
ケージ３７に保持されてル付られている。リザーバ室５
５への作動油の供給は、ボディ３２の作動油溜部３８か
ら作動油孔３９を経てプランジャ２０の作動油溝４０に
至シ、そこからプランジャ２０の連通口４１を通シリザ
ーバ室３５に至る。
た筒状のボディ３２にプランジャ２ｏが摺動自在に設け
られ、かつこのプランジャ２ｏの下方の高圧室３２には
プ２ンジャヌプリング３４が縮設され、プランジャ２０
ｔ−常時上方へ付勢している。そしてプランジャ２０は
その上端を球状に形成して回動支点たるプランジャピボ
ッ）２０ａｌ形成するとともに、内部のリザーノく室３
５に作動油を供給できるようになっている。このリザー
ノ（室３５の開口部の下方には、チェックポール３６が
ケージ３７に保持されてル付られている。リザーバ室５
５への作動油の供給は、ボディ３２の作動油溜部３８か
ら作動油孔３９を経てプランジャ２０の作動油溝４０に
至シ、そこからプランジャ２０の連通口４１を通シリザ
ーバ室３５に至る。
この油圧式ラッシュアジャスタ１９は常勤ロッカアーム
１２の作用端１２ａとバルブステムヘッドとの間にクリ
アランスが生じると、作動油が供給されてプランジャ２
０が上昇する。これによシ、揺動シャフト１４の偏心ス
リーブアーム１８は第２図において反時計方向へ回動さ
れ、偏心スリーブ１７を反時計方向へ回動する。この偏
心スリーブ１７’は前記したようにラッシュアジャスタ
１９側に偏心しているから、この回動により常勤ロッカ
アーム１２および従動ロッカアーム１３の揺動シャフト
１４側を持上げられ、一方これによシ作用端１２ａｌ
１３＆が押下げられてクリアランスが零となる。
１２の作用端１２ａとバルブステムヘッドとの間にクリ
アランスが生じると、作動油が供給されてプランジャ２
０が上昇する。これによシ、揺動シャフト１４の偏心ス
リーブアーム１８は第２図において反時計方向へ回動さ
れ、偏心スリーブ１７を反時計方向へ回動する。この偏
心スリーブ１７’は前記したようにラッシュアジャスタ
１９側に偏心しているから、この回動により常勤ロッカ
アーム１２および従動ロッカアーム１３の揺動シャフト
１４側を持上げられ、一方これによシ作用端１２ａｌ
１３＆が押下げられてクリアランスが零となる。
次に、この実施例の作動について説明する。
エンジンの吸気バルブ１０および排気バルブ１０をすべ
て開閉作動させる時は、第２図に示す従動ロッカアーム
１３が常動ロッカアーム１２に連結されていないバルブ
休止状態から、制御装置からの指令で作動油を支持シャ
フト１６の油路１５および常動ロッカアーム１２の油路
２３をへてシリンダ２１に供給する。すると係止ピスト
ン２５が前進して従動ロッカアーム１３のシリンダ２１
に嵌合し、従動ロッカアーム１３は常動ｐツカアーム１
２に連結され、常勤ロッカアーム１２のカム３０による
作動に連動する。これによシ一対のバルブ１０Ｆｉ同時
に開閉作動、をする。次に、前記のバルブ作動の状態か
らバルブ休止の状態への移行の作動について説明する。
て開閉作動させる時は、第２図に示す従動ロッカアーム
１３が常動ロッカアーム１２に連結されていないバルブ
休止状態から、制御装置からの指令で作動油を支持シャ
フト１６の油路１５および常動ロッカアーム１２の油路
２３をへてシリンダ２１に供給する。すると係止ピスト
ン２５が前進して従動ロッカアーム１３のシリンダ２１
に嵌合し、従動ロッカアーム１３は常動ｐツカアーム１
２に連結され、常勤ロッカアーム１２のカム３０による
作動に連動する。これによシ一対のバルブ１０Ｆｉ同時
に開閉作動、をする。次に、前記のバルブ作動の状態か
らバルブ休止の状態への移行の作動について説明する。
センサからの信号によシ作動油の供給を解除すれば、係
止ピストン２５はスプリングｅ８によシガイドビン２６
に押動されて後退し、従動ロッカアーム１３のシリンダ
２２との嵌合状態が解消され、従動ロッカアーム１３は
作動しなくなシ、従動ロッカアーム１３で開閉作動して
いたバルブ１０は休止する。
止ピストン２５はスプリングｅ８によシガイドビン２６
に押動されて後退し、従動ロッカアーム１３のシリンダ
２２との嵌合状態が解消され、従動ロッカアーム１３は
作動しなくなシ、従動ロッカアーム１３で開閉作動して
いたバルブ１０は休止する。
又常動ロッカアーム１２６るいは従動ロッカアーム１３
の作用端１２ａ、１３ａとバルブステム１０ｆＬとの間
にクリアランスが生じたら、高圧室３３内の油圧が低下
するがその低下を補正するようにリザーバ室３５からチ
ェックボール３６を経て高圧室３３内に作動油を必要な
だけ補充してプランジャ２０を上昇させる。これにより
、揺動シャフト１４の偏心スリーブアーム１８は第２図
において反時計方向へ回動され、偏心スリーブ１７を反
時計方向へ回動する。この偏心スリーブ１７は前記した
ようにラッシュアジャスタ１９側に偏心しているから、
この回動によシ常動ロッカアーム１２の揺動シャフト１
４側を持上げられ、一方これによシ作用端が押下げられ
て常動ロッカアーム１２．１３に生じているクリアラン
スを零とする。
の作用端１２ａ、１３ａとバルブステム１０ｆＬとの間
にクリアランスが生じたら、高圧室３３内の油圧が低下
するがその低下を補正するようにリザーバ室３５からチ
ェックボール３６を経て高圧室３３内に作動油を必要な
だけ補充してプランジャ２０を上昇させる。これにより
、揺動シャフト１４の偏心スリーブアーム１８は第２図
において反時計方向へ回動され、偏心スリーブ１７を反
時計方向へ回動する。この偏心スリーブ１７は前記した
ようにラッシュアジャスタ１９側に偏心しているから、
この回動によシ常動ロッカアーム１２の揺動シャフト１
４側を持上げられ、一方これによシ作用端が押下げられ
て常動ロッカアーム１２．１３に生じているクリアラン
スを零とする。
不発明は前記のように、油圧式ラッシュアジャスタで揺
動シャフトを作動せしめ、この揺動シャフトに作動によ
シこれに軸支した常勤ロッカアームおよび従動ロッカア
ームとバルブステムヘッドとの間のクリアランスを零に
なるようにし、しかもこの常動ロッカアームと従動ロッ
カアームに休止手段′を設け、常勤ロッカアームをカム
で作動するようになしだから、油圧式ラッシュアジャス
タを特別な構造にする必要がなく小型なものが用いられ
、しかもそれぞれのパルプに対応して設けることがなく
なり、かつ休止手段は前記両口ツカアーム間に備えられ
るので、構造が簡単でエンジンへの取付スペースも多く
を必要としない。したがってエンジン全体が小型化し、
かつ高出力、省燃費およびメンテナンスフリーが容易に
達成できる。
動シャフトを作動せしめ、この揺動シャフトに作動によ
シこれに軸支した常勤ロッカアームおよび従動ロッカア
ームとバルブステムヘッドとの間のクリアランスを零に
なるようにし、しかもこの常動ロッカアームと従動ロッ
カアームに休止手段′を設け、常勤ロッカアームをカム
で作動するようになしだから、油圧式ラッシュアジャス
タを特別な構造にする必要がなく小型なものが用いられ
、しかもそれぞれのパルプに対応して設けることがなく
なり、かつ休止手段は前記両口ツカアーム間に備えられ
るので、構造が簡単でエンジンへの取付スペースも多く
を必要としない。したがってエンジン全体が小型化し、
かつ高出力、省燃費およびメンテナンスフリーが容易に
達成できる。
第１図は本発明を適用したエンジンの断面図、第２図は
同上一部拡大断面図、第３図は本発明要部の横断面図で
ある。 １２は常勤ロッカアーム、１３は従動ロッカアーム、１
４は揺動シャフト、１６は支持シャフト、１７は偏心ス
リーブ、１８は偏心スリーブアーム、１９は油圧式ラッ
シュアジャスタ、２１ｔ ２２１ｄシリンダ、２５は
係止ピストン、２６Ｖｉガイドピン、２８はスプリング
である。
同上一部拡大断面図、第３図は本発明要部の横断面図で
ある。 １２は常勤ロッカアーム、１３は従動ロッカアーム、１
４は揺動シャフト、１６は支持シャフト、１７は偏心ス
リーブ、１８は偏心スリーブアーム、１９は油圧式ラッ
シュアジャスタ、２１ｔ ２２１ｄシリンダ、２５は
係止ピストン、２６Ｖｉガイドピン、２８はスプリング
である。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １、 シリンダ毎に吸気ノ（ルプまだは／および排気パ
ルプを複数個備えたエンジンにおいて、前Ｕ己吸気パル
プまたは排気）（ルプを常時開閉作動させる常勤ロッカ
アームと、前記吸気）（ルブもしくは排気パルプを適時
選択的に作動させる従動ロッカアームと、前記常動ロッ
カアームと従動ロッカアームとを係合または離脱する）
（ルブ休止手段と、前記常勤ロッカアームと従動ロッカ
アームとを軸支する揺動シャフトとこの揺動シャフトを
回動して偏心せしめパルプラッシュを零に補正するラッ
シュアジャスタとを有するエンジンの動弁機構。 ２ シリンダ毎に吸気パルプまたは／および排気パルプ
を複数個備えたエンジンにおいて、前記吸気バルブまた
は排気パルプを常時開閉作動させる常勤ロッカアームと
、前記吸気バルブもしくは排気パルプを適時選択的に作
動させる従動ロッカアームと、前記常勤ロッカアームと
従動ロッカアームとを係合または離脱するパルプ休止手
段と、前記常勤ロッカアームと従動ロッカアームとを軸
支する揺動シャフトと、この揺動シャフトを回動して偏
心せしめパルプラッシュを零に補正するラッシュアジャ
スタと、前記常勤ロッカアームと従動ロッカアームのい
ずれか一方に備えだパルプラッシュｆｔ調整する調整手
段とを有するエンジンの動弁機構。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58103851A JPS59229007A (ja) | 1983-06-10 | 1983-06-10 | エンジンの動弁機構 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58103851A JPS59229007A (ja) | 1983-06-10 | 1983-06-10 | エンジンの動弁機構 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59229007A true JPS59229007A (ja) | 1984-12-22 |
| JPH052807B2 JPH052807B2 (ja) | 1993-01-13 |
Family
ID=14364940
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP58103851A Granted JPS59229007A (ja) | 1983-06-10 | 1983-06-10 | エンジンの動弁機構 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS59229007A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0278720A (ja) * | 1989-08-24 | 1990-03-19 | Honda Motor Co Ltd | 内燃機関の動弁装置 |
| JP2004286028A (ja) * | 2003-03-19 | 2004-10-14 | Eaton Corp | ２段弁リフトと弁の作動停止 |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS57145710U (ja) * | 1981-03-10 | 1982-09-13 |
-
1983
- 1983-06-10 JP JP58103851A patent/JPS59229007A/ja active Granted
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS57145710U (ja) * | 1981-03-10 | 1982-09-13 |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0278720A (ja) * | 1989-08-24 | 1990-03-19 | Honda Motor Co Ltd | 内燃機関の動弁装置 |
| JP2004286028A (ja) * | 2003-03-19 | 2004-10-14 | Eaton Corp | ２段弁リフトと弁の作動停止 |
| JP4541733B2 (ja) * | 2003-03-19 | 2010-09-08 | イートン コーポレーション | ２段弁リフトと弁の作動停止 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH052807B2 (ja) | 1993-01-13 |
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