JPH0324816Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この考案は、吸・排気弁のリフト特性を機関運
転条件に応じて可変制御する内燃機関の吸・排気
弁駆動装置に関する。

（従来の技術） 従来の吸・排気弁駆動装置としては、例えば第
６図に示すようなものが知られている（実願昭56
−155087号、実開昭58−59905号公報参照）。

同図において、１は駆動カム、２は吸・排気
弁、３はロツカアームである。ロツカアーム３の
吸・排気弁２側端部には支持軸４が回動自在に保
持されており、この支持軸４はレバー５に固設し
たフオーク６内に図中上下動可能に嵌装されてい
る。レバー５にはリフト制御カム７が係合してお
り、また、レバー５の端部とロツカアーム３の略
中心部との間にはスプリング８が縮設されてい
る。なお、９はバルブスプリングである。したが
つて、駆動カム１に一端が当接し、他端が吸・排
気弁２のステムエンドに嵌合して揺動自由に支持
された前記ロツカアーム３の背面３ａを湾曲形成
し、この背面３ａがレバー５に支点接触しながら
ロツカアーム３の両端が揺動することによつて駆
動カム１のリフトを吸・排気弁２に伝達するよう
になつている。特に、前記レバー５は一端が機関
本体に揺動自由に軸支されており、該レバー５の
揺動位置（傾斜）を他端部に当接するリフト制御
カム７を油圧アクチユエータ等により機関運転条
件に応じて適切な位相に回転駆動することによつ
て制御し、もつてロツカアーム３の背面３ａとレ
バー５との接触する支点位置を変化させて吸・排
気弁２のリフト特性を可変制御するようにしてい
る。

（考案が解決しようとする問題点） しかしながら、このような従来の吸・排気弁駆
動装置にあつては、ロツカアーム３のバルブステ
ム側端部に設けた支持軸４をレバー５に固設した
フオーク６に移動可能に保持するようになつてい
たため、バルブリフト（第７図中破線Ｘ、参照）
に伴つて、ロツカアーム３の長手方向に作用する
スラスト力（第７図中実線Ｙ、参照）は、バルブ
休止中にはバルブステム側に作用し、（第８図、
矢印参照）、バルブ開始直後には反転して駆動カ
ム１側に作用する。（第９図、矢印参照）。

したがって、この反転時には（第７図、矢印参
照）支持軸４が第９図中左方向に移動するので、
フオーク６の摺動面に衝突して、騒音が発生する
という問題点があつた。

（問題点を解決するための手段） この考案は、このような問題点を解決するため
になされたものであつて、吸・排気弁駆動カムと
吸・排気弁のステムエンドとに両端が係合するロ
ツカアームの湾曲形成された背面を、該背面に沿
つて機関本体に揺動自由に取り付けられたレバー
に支点接触させ、該レバーの一端部に係合させた
リフト制御カムの回動量を制御してレバーの揺動
位置を変化させることにより、レバーとロツカア
ームとの接触する支点位置を変化させて吸・排気
弁のリフト特性を可変制御するとともに、前記ロ
ツカアームに支持軸を設け、該支持軸を前記レバ
ーに固設したフオークに上下動可能に嵌装した内
燃機関の吸・排気弁駆動装置において、前記支持
軸のフオークに摺動する少なくとも１つの摺動面
を緩やかな凸面に形成し、支持軸に回転力を付与
するよう弾性部材を軸中心から偏心して設けたも
のである。

（作用） このような構成を有するこの考案にあつては、
バルブ休止中にはロツカアームに作用するスラス
ト力と偏心して設けた弾性部材の付勢力とによ
り、支持軸の両摺動面の各端部がフオークにそれ
ぞれ当接した状態となり、バルブリフトの開始直
後のスラスト力が反転するときに、支持軸は移動
しながら弾性部材により回転力が付与されて、一
方の摺動部がフオークに当接した状態となる。し
たがつて、支持軸がフオークに当接するときの衝
撃が緩和され、その結果、衝突音は大幅に低減さ
れる。

（実施例） 以下、この考案の実施例を図面に基づいて説明
する。

第１図はこの考案の一実施例を示す図である。

まず、構成を説明すると、第１図において、２
１は吸気弁（あるいは、排気弁でもよい）を示
し、２２は機関出力軸に同期回転するカム軸２２
ａに固着されたバルブ駆動カムである。２３はロ
ツカアームであり、このロツカアーム２３は、一
端がカムフロオア２４を介してバルブ駆動カム２
２に、他端が吸気弁２１のステムエンドに、それ
ぞれ当接し、その背面２３ａは第１図中上方に凸
に所定曲率で湾曲している。２５はロツカアーム
２３の背面２３ａにその略平坦な下面が支点接触
するレバーであり、このレバー２５は、一端がリ
フト制御カム２６に係合し、他端がシヤフト２７
に支持されている。リフト制御カム２６は図外の
アクチユエータによつて機関の運転条件に応じて
回動制御されるものであり、また、シヤフト２７
はシリンダヘツド２８に固定されている。なお、
２９はバルブスプリングを示している。

ロツカアーム２３の長手方向バルブステム側端
部にはカム軸２２ａ方向に突出する支持軸３０が
回動自在に設けられている。また、レバー２５の
長手方向バルブステム側端部にはフオーク３１が
形成されている。上記支持軸３０に対応してこの
フオーク３１は図中下方に向かつて開口する溝３
２を有し、この溝３２内に上記支持軸３０が嵌挿
されている。すなわち、支持軸３０及びフオーク
３１は一対の係合部及び被係合部を構成する。

ここで、第１図〜第３図に示すように、前記支
持軸３０のフオーク３１に摺動する摺動面３０
ａ，３０ｃは緩やかな凸面（略平面に近い）にそ
れぞれ形成されており、これらの凸面３０ａ，３
０ｃを結ぶ下面３０ｄは凸面３０ａ，３０ｃに対
する支持軸３０の半径より大きなそれで描かれる
円弧面に形成されている。また、この円弧面３０
ｄの図中反対側の上面３０ｂは平らな平面に形成
されており、この平面３０ｂとレバー２５に形成
したスプリング受け部２５ａとの間には軸中心よ
り偏心して（オフセツトして）コイルスプリング
（弾性部材）３３が縮設されている。したがつて、
支持軸３０はこのコイルスプリング３３に図中下
方に付勢されるとともに回転力が付与される。

次に作用を説明する。

バルブリフトに伴つてロツカアーム２３の長手
方向に作用するスラスト力は、バルブ休止中には
バルブステム側に、バルブリフト開始直後には反
転して駆動カム２１側に、それぞれ作用する。

したがつて、第２図に示すように、バルブ休止
中においては支持軸３０に対してバルブステム側
に小さいスラスト力が作用するものの、軸中心よ
り偏心して設けられたコイルスプリング３３によ
り支持軸３０は第２図中下方に押し下げられるた
め、支持軸３０は一方の摺動面３０ａの上端部が
フオーク３１の一端面３１ａに、他方の摺動面３
０ｃの下端部がフオーク３１の他端面３１ｂに、
それぞれ摺接することになる。この状態からバル
ブリフト開始直後のスラスト力が反転した場合に
は支持軸３０は、第３図に示すように、同図中左
方向（矢印Ａ）に移動するとともに時計回り方向
（矢印Ｂ）に回転して一方の摺動面３０ａがフオ
ーク３１の一端面３１ａに当接する。このとき、
支持軸３０の中心のフオーク３１の摺動面に対す
る軌跡は、第４図に示すように、クランク角が進
むと、従来例のそれ（破線Ｘ）に対してなだらか
な曲線（実線Ｙ）を描く。したがつて、支持軸３
０のフオーク３１に衝突するときの衝撃が緩やか
になり、その結果、衝突音（騒音）を大幅に低減
することができる。なお、この作用は第７図に示
すバルブ着座前の反転時にも同様に発揮され、緩
衝効果を得ることができる。

第５図はこの考案の他の実施例を示す図であ
る。

この実施例においては、一端がカムフロオア４
１を介して駆動カム４２に、他端が吸・排気弁４
３のバルブステムに、それぞれ当接するロツカア
ーム４４の長手方向略中央に支持軸４５が回動自
在に設けられている。この支持軸４５は前記実施
例と同様の摺動面４５ａ，４５ｂ、円弧面４５ｃ
および上面４５ｄを有している。また、レバー４
６の長手方向略中央部にはフオーク４７が形成さ
れ、このフオーク４７内に支持軸４５が嵌挿され
るとともに、支持軸４５とレバー４６に形成した
スプリング受け部４６ａとの間には軸中心より偏
心してコイルスプリング４８が縮設されている。
なお、レバー４６の一端にはリフト制御カム４９
が係合され、他端にはピボツト５０が嵌合してい
る。また、５１はバルブスプリングである。した
がつて、この実施例においても、スラスト力の反
転時に緩衝効果を得ることができ、衝突音を大幅
に低減することができる。

（効果） 以上説明してきたように、この考案によれば、
バルブリフトに伴つてロツカアームの長手方向に
作用するスラスト力の反転時に、支持軸がフオー
クに当接する衝撃を緩和することができるので、
支持軸とフオークとの間のクリアランスで発生す
る衝突音を大幅に低減することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図〜第４図はこの考案に係る内燃機関の
吸・排気弁駆動装置の一実施例を示す図であり、
第１図はその断面図、第２図および第３図は支持
軸の動作を説明する各動作説明図、第４図は支持
軸の中心点の軌跡を示すグラフ、第５図はこの考
案の他の実施例を示すその縦断面図、第６図〜第
９図は従来の内燃機関の吸・排気弁駆動装置を示
す図であり、第６図はその縦断面図、第７図はバ
ルブリフトに伴つて作用するスラスト力の変化を
示すグラフ、第８図はバルブリフト開始時の支持
軸の状態を示す動作説明図、第９図はバルブリフ
ト開始直後の支持軸の移動を示す動作説明図であ
る。 ２１……吸・排気弁、２２……駆動カム、２３
……ロツカアーム、２３ａ……背面、２５……レ
バー、２６……リフト制御カム、２８……シリン
ダヘツド（機関本体）、３０……支持軸、３０ａ，
３０ｃ……摺動面、３０ｄ……円弧面、３１……
フオーク、３３……コイルスプリング（弾性部
材）。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 吸・排気弁駆動カムと吸・排気弁のステムエン
   ドとに両端が係合するロツカアームの湾曲形成さ
   れた背面を、該背面に沿つて機関本体に揺動自由
   に取り付けられたレバーに支点接触させ、該レバ
   ーの一端部に係合させたリフト制御カムの回動量
   を制御してレバーの揺動位置を変化させることに
   より、レバーとロツカアームとの接触する支点位
   置を変化させて吸・排気弁のリフト特性を可変制
   御するとともに、前記ロツカアームに支持軸を設
   け、該支持軸を前記レバーに固設したフオークに
   上下動可能に嵌装した内燃機関の吸・排気弁駆動
   装置において、前記支持軸のフオークに摺動する
   少なくとも１つの摺動面を緩やかな凸面に形成
   し、支持軸に回転力を付与するよう弾性部材を軸
   中心から偏心して設けたことを特徴とする内燃機
   関の吸・排気弁駆動装置。