JPH04366053A - トラクタの動力伝達装置 - Google Patents
トラクタの動力伝達装置Info
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- JPH04366053A JPH04366053A JP13919391A JP13919391A JPH04366053A JP H04366053 A JPH04366053 A JP H04366053A JP 13919391 A JP13919391 A JP 13919391A JP 13919391 A JP13919391 A JP 13919391A JP H04366053 A JPH04366053 A JP H04366053A
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- Japan
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- transmission
- hydraulic pump
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- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 title claims abstract description 43
- 230000002706 hydrostatic effect Effects 0.000 claims abstract description 6
- 239000003921 oil Substances 0.000 description 17
- 238000005192 partition Methods 0.000 description 4
- 238000006073 displacement reaction Methods 0.000 description 2
- 101001047777 Bacillus subtilis (strain 168) Ribosome hibernation promotion factor Proteins 0.000 description 1
- 101100395863 Caenorhabditis elegans hst-2 gene Proteins 0.000 description 1
- 230000015572 biosynthetic process Effects 0.000 description 1
- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 1
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
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- 239000010687 lubricating oil Substances 0.000 description 1
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、トラクタ等の車輌の動
力伝達装置に関するものである。
力伝達装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】トラクタ等の車輌において、ミッション
ケース内に、油圧ポンプと油圧モータとを有する静油圧
式変速装置（以下、ＨＳＴと云う）を備えたものがある
。このＨＳＴを採用した車輌の動力伝達装置は、無段変
速が可能であると共に、前後進の切換えが容易にできる
利点がある。
ケース内に、油圧ポンプと油圧モータとを有する静油圧
式変速装置（以下、ＨＳＴと云う）を備えたものがある
。このＨＳＴを採用した車輌の動力伝達装置は、無段変
速が可能であると共に、前後進の切換えが容易にできる
利点がある。
【０００３】ＨＳＴをミッションケース内に組込む場合
、従来は油圧ポンプと油圧モータとを上下に並べて配置
している。
、従来は油圧ポンプと油圧モータとを上下に並べて配置
している。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】従来の動力伝達装置で
は、ＨＳＴの油圧ポンプと油圧モータとを上下に並べて
配置しているため、ミッションケースの上下方向の寸法
が大になる。このためＨＳＴを採用した場合には、ミッ
ションケース上のデッキをフラットにするフラットデッ
キ化が困難である。またミッションケース内に上下に油
圧ポンプと油圧モータとを配置しているため、これらに
よってミッションケース内の下部空間が大きく制限され
ることになり、従って、ミッションケース内にオイルを
入れてオイルタンクと兼用する場合、オイル量が少なく
なり、容量不足のために油温が上昇しやすい傾向にあっ
た。
は、ＨＳＴの油圧ポンプと油圧モータとを上下に並べて
配置しているため、ミッションケースの上下方向の寸法
が大になる。このためＨＳＴを採用した場合には、ミッ
ションケース上のデッキをフラットにするフラットデッ
キ化が困難である。またミッションケース内に上下に油
圧ポンプと油圧モータとを配置しているため、これらに
よってミッションケース内の下部空間が大きく制限され
ることになり、従って、ミッションケース内にオイルを
入れてオイルタンクと兼用する場合、オイル量が少なく
なり、容量不足のために油温が上昇しやすい傾向にあっ
た。
【０００５】本発明は、このような従来の課題に鑑み、
ミッションケースの上下方向の寸法を小さくしてフラッ
トデッキ化を容易にすると共に、オイルタンクとして兼
用する場合のオイル容量を十分に確保することを目的と
する。
ミッションケースの上下方向の寸法を小さくしてフラッ
トデッキ化を容易にすると共に、オイルタンクとして兼
用する場合のオイル容量を十分に確保することを目的と
する。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明は、ミッションケ
ース５ 内に、油圧ポンプ２４と油圧モータ２５とを有
する静油圧式変速装置２３を備えた車輌の動力伝達装置
において、静油圧式変速装置２３の油圧ポンプ２４と油
圧モータ２５とをミッションケース５ 内の上部に左右
に配置したものである。
ース５ 内に、油圧ポンプ２４と油圧モータ２５とを有
する静油圧式変速装置２３を備えた車輌の動力伝達装置
において、静油圧式変速装置２３の油圧ポンプ２４と油
圧モータ２５とをミッションケース５ 内の上部に左右
に配置したものである。
【０００７】
【作用】ＨＳＴ２３の油圧ポンプ２４と油圧モータ２５
とが左右にあるため、ミッションケース５ の上下方向
の寸法を小さくでき、フラットデッキ化が容易になる。 また油圧ポンプ２４、油圧モータ２５はミッションケー
ス５ 内の上部にあるため、ミッションケース５ をオ
イルタンクに兼用する場合、十分なオイル量を確保でき
る。
とが左右にあるため、ミッションケース５ の上下方向
の寸法を小さくでき、フラットデッキ化が容易になる。 また油圧ポンプ２４、油圧モータ２５はミッションケー
ス５ 内の上部にあるため、ミッションケース５ をオ
イルタンクに兼用する場合、十分なオイル量を確保でき
る。
【０００８】
【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて詳述
する。図３において、１はトラクタ車体で、エンジン２
、フライホイールハウジング３ 、クラッチハウジン
グ４ 、ミッションケース５ 等から構成されている。 トラクタ車体１ は前輪６ 及び後輪７を有し、またミ
ッションケース５ は、クラッチハウジング４ と一体
の前部ケース８、中間ケース９ 及び後部ケース１０を
前後に結合して成る。
する。図３において、１はトラクタ車体で、エンジン２
、フライホイールハウジング３ 、クラッチハウジン
グ４ 、ミッションケース５ 等から構成されている。 トラクタ車体１ は前輪６ 及び後輪７を有し、またミ
ッションケース５ は、クラッチハウジング４ と一体
の前部ケース８、中間ケース９ 及び後部ケース１０を
前後に結合して成る。
【０００９】１１はボンネット、１２はハンドル、１３
は油圧装置、１４は座席、１５は床シートである。１６
はフラットデッキで、前部ケース８ 、中間ケース９
の上側をクラッチハウジング４ 及び後部ケース１０よ
りも低くして、その低い部分に対応するようにトラクタ
車体１ 上に設けている。クラッチハウジング４ 及び
ミッションケース５ 内には、図４乃至図７に示すよう
に、エンジン２ からの動力を後輪７ 及びＰＴＯ軸１
７に伝達するための動力伝達装置が組込まれている。即
ち、クラッチハウジング４ 内には、図４及び図７に示
すように、主クラッチ１８、主軸１９及びギヤー列２０
が組込まれている。主軸１９はクラッチハウジング４
の略中央に前後方向に支架されており、この主軸１９は
後端のギヤー列２０を介して、左右一側方に配置された
伝動軸２１に連動連結されている。前部ケース８ は後
方開口状であって、この内部には伝動軸２１のみが架設
されている。
は油圧装置、１４は座席、１５は床シートである。１６
はフラットデッキで、前部ケース８ 、中間ケース９
の上側をクラッチハウジング４ 及び後部ケース１０よ
りも低くして、その低い部分に対応するようにトラクタ
車体１ 上に設けている。クラッチハウジング４ 及び
ミッションケース５ 内には、図４乃至図７に示すよう
に、エンジン２ からの動力を後輪７ 及びＰＴＯ軸１
７に伝達するための動力伝達装置が組込まれている。即
ち、クラッチハウジング４ 内には、図４及び図７に示
すように、主クラッチ１８、主軸１９及びギヤー列２０
が組込まれている。主軸１９はクラッチハウジング４
の略中央に前後方向に支架されており、この主軸１９は
後端のギヤー列２０を介して、左右一側方に配置された
伝動軸２１に連動連結されている。前部ケース８ は後
方開口状であって、この内部には伝動軸２１のみが架設
されている。
【００１０】中間ケース９ には、図１、図２、及び図
５に示すように、その上壁及び左右一側壁と一体の支持
部２２が上部側に突出形成されており、この支持部２２
内にＨＳＴ２３が組込まれている。ＨＳＴ２３は斜板式
可変容量型の油圧ポンプ２４と斜板式定容量型の油圧モ
ータ２５とをＨＳＴハウジング２６内に左右に配置した
ものである。ハウジング２６は支持部２２に形成された
凹部２７に嵌合され、かつ支持部２２に装着されたバル
ブブロック２８により固定されている。油圧ポンプ２４
は、入力軸２９、シリンダブロック３０、斜板３１等を
備えている。斜板３１は上下一対の支軸３２を介して支
持部２２に角度変更自在に支持され、また上側の支軸３
２の上端には調整レバー３３が固定されている。 なお、３４は上側の支軸３２用の支持ケースである。油
圧モータ２５は出力軸３５、シリンダブロック３６、斜
板３７等を備えている。
５に示すように、その上壁及び左右一側壁と一体の支持
部２２が上部側に突出形成されており、この支持部２２
内にＨＳＴ２３が組込まれている。ＨＳＴ２３は斜板式
可変容量型の油圧ポンプ２４と斜板式定容量型の油圧モ
ータ２５とをＨＳＴハウジング２６内に左右に配置した
ものである。ハウジング２６は支持部２２に形成された
凹部２７に嵌合され、かつ支持部２２に装着されたバル
ブブロック２８により固定されている。油圧ポンプ２４
は、入力軸２９、シリンダブロック３０、斜板３１等を
備えている。斜板３１は上下一対の支軸３２を介して支
持部２２に角度変更自在に支持され、また上側の支軸３
２の上端には調整レバー３３が固定されている。 なお、３４は上側の支軸３２用の支持ケースである。油
圧モータ２５は出力軸３５、シリンダブロック３６、斜
板３７等を備えている。
【００１１】油圧ポンプ２４の入力軸２９は伝動軸２１
に連動連結されると共に、中間ケース９ 内のＰＴＯ伝
動軸３８、ＰＴＯギヤー列３９を介して後部ケース１０
内のＰＴＯ伝動軸４０からＰＴＯ軸１７に連動連結され
ている。油圧モータ２５の出力軸３５は中間ケース９
内の中間軸４１、後部ケース１０内の副変速装置４２及
び後部デフ装置４３等を介して後輪７ に連動連結され
ている。副変速装置４２は中間軸４１に連動連結された
伝動軸４４と後輪デフ装置４３に連動するベベルピニオ
ン軸４５との間に組込まれており、常時咬合い式のもの
が採用されている。
に連動連結されると共に、中間ケース９ 内のＰＴＯ伝
動軸３８、ＰＴＯギヤー列３９を介して後部ケース１０
内のＰＴＯ伝動軸４０からＰＴＯ軸１７に連動連結され
ている。油圧モータ２５の出力軸３５は中間ケース９
内の中間軸４１、後部ケース１０内の副変速装置４２及
び後部デフ装置４３等を介して後輪７ に連動連結され
ている。副変速装置４２は中間軸４１に連動連結された
伝動軸４４と後輪デフ装置４３に連動するベベルピニオ
ン軸４５との間に組込まれており、常時咬合い式のもの
が採用されている。
【００１２】後部ケース１０は上側が開口状であって、
その前端の隔壁４６により中間ケース９の後端開口部が
閉塞している。従って、前部ケース８ び中間ケース９
の内部は、クラッチハウジング４ との間の隔壁４７
と隔壁４６とにより前後両端が閉塞されており、この内
部をオイルタンクに兼用してＨＳＴ２３用のオイル４８
が入れられている。 そして、中間ケース９ の外部一側には、オイル４８を
濾過してＨＳＴ２３に送るためのオイルフィルター４９
が装着されている。後部ケース１０内にも潤滑用のオイ
ルが入っている。
その前端の隔壁４６により中間ケース９の後端開口部が
閉塞している。従って、前部ケース８ び中間ケース９
の内部は、クラッチハウジング４ との間の隔壁４７
と隔壁４６とにより前後両端が閉塞されており、この内
部をオイルタンクに兼用してＨＳＴ２３用のオイル４８
が入れられている。 そして、中間ケース９ の外部一側には、オイル４８を
濾過してＨＳＴ２３に送るためのオイルフィルター４９
が装着されている。後部ケース１０内にも潤滑用のオイ
ルが入っている。
【００１３】上記構成において、エンジン２ からの動
力は、主軸１９、ギャー列２０、伝動軸２１、ＨＳＴ２
３、副変速装置４２等を介して後輪７ へと伝達する。 そして、ＨＳＴ２３の油圧ポンプ２４、油圧モータ２５
で無段変速及び前後進の切換えを行なう。油圧ポンプ２
４及び油圧モータ２５は左右に並べて配置しているため
、中間ケース９ の上下方向の寸法を小さくできる。従
って、ミッションケース５ の前後方向の中間部の上面
側を低くできるので、この上にフラットデッキ１６を設
けることができる。また油圧ポンプ２４及び油圧モータ
２５は中間ケース９ の上部側にあるため、その下側の
空間を十分に確保できる。これにより、前部ケース８
及び中間ケース９ の内部にオイル４８を入れてオイル
タンクに兼用する場合、そのオイル容量を十分に確保で
き、油温の上昇等を抑えることができる。
力は、主軸１９、ギャー列２０、伝動軸２１、ＨＳＴ２
３、副変速装置４２等を介して後輪７ へと伝達する。 そして、ＨＳＴ２３の油圧ポンプ２４、油圧モータ２５
で無段変速及び前後進の切換えを行なう。油圧ポンプ２
４及び油圧モータ２５は左右に並べて配置しているため
、中間ケース９ の上下方向の寸法を小さくできる。従
って、ミッションケース５ の前後方向の中間部の上面
側を低くできるので、この上にフラットデッキ１６を設
けることができる。また油圧ポンプ２４及び油圧モータ
２５は中間ケース９ の上部側にあるため、その下側の
空間を十分に確保できる。これにより、前部ケース８
及び中間ケース９ の内部にオイル４８を入れてオイル
タンクに兼用する場合、そのオイル容量を十分に確保で
き、油温の上昇等を抑えることができる。
【００１４】なお、ＨＳＴ２３を採用する場合、前部ケ
ース８ 及び後部ケース１０は機械式動力伝達装置用の
ものをそのまま兼用し、実施例に示すように中間ケース
９ のみをＨＳＴ専用のものに変更すれば、ケースの兼
用化によるコストの低減が可能である。
ース８ 及び後部ケース１０は機械式動力伝達装置用の
ものをそのまま兼用し、実施例に示すように中間ケース
９ のみをＨＳＴ専用のものに変更すれば、ケースの兼
用化によるコストの低減が可能である。
【００１５】
【発明の効果】本発明によれば、静油圧式変速装置２３
の油圧ポンプ２４と油圧モータ２５とをミッションケー
ス５ 内の上部に左右に配置しているので、ミッション
ケース５ の上下方向の寸法を小さくしてフラットデッ
キ化を容易にでき、またミッションケース５ 内をオイ
ルタンクに兼用するに際しても、オイル容量を十分に確
保できる。
の油圧ポンプ２４と油圧モータ２５とをミッションケー
ス５ 内の上部に左右に配置しているので、ミッション
ケース５ の上下方向の寸法を小さくしてフラットデッ
キ化を容易にでき、またミッションケース５ 内をオイ
ルタンクに兼用するに際しても、オイル容量を十分に確
保できる。
【図１】本発明の一実施例を示すＨＳＴ部分の縦断面図
である。
である。
【図２】同ＨＳＴ部分の横断面図である。
【図３】同トラクタの側面図である。
【図４】同図３のＡ−Ａ矢視拡大図である。
【図５】同図３のＢ−Ｂ矢視拡大図である。
【図６】同図３のＣ−Ｃ矢視拡大図である。
【図７】同動力伝達系の展開構成図である。
１ トラクタ車体
５ ミッションケース
８ 前部ケース
９ 中間ケース
１０ 後部ケース
１６ フラットデッキ
２２ 支持部
２３ 静油圧式変速装置（ＨＳＴ）
２４ 油圧ポンプ
２５ 油圧モータ
４８ オイル
Claims (1)
- 【請求項１】 ミッションケース（５） 内に、油圧
ポンプ（２４）と油圧モータ（２５）とを有する静油圧
式変速装置（２３）を備えた車輌の動力伝達装置におい
て、静油圧式変速装置（２３）の油圧ポンプ（２４）と
油圧モータ（２５）とをミッションケース（５）内の上
部に左右に配置したことを特徴とする車輌の動力伝達装
置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3139193A JP2815248B2 (ja) | 1991-06-11 | 1991-06-11 | トラクタの動力伝達装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3139193A JP2815248B2 (ja) | 1991-06-11 | 1991-06-11 | トラクタの動力伝達装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04366053A true JPH04366053A (ja) | 1992-12-17 |
| JP2815248B2 JP2815248B2 (ja) | 1998-10-27 |
Family
ID=15239723
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3139193A Expired - Lifetime JP2815248B2 (ja) | 1991-06-11 | 1991-06-11 | トラクタの動力伝達装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2815248B2 (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0893891A (ja) * | 1994-09-20 | 1996-04-12 | Seirei Ind Co Ltd | 車輛用トランスミッションにおける作動油供給装置 |
| JP2007190967A (ja) * | 2006-01-17 | 2007-08-02 | Yanmar Co Ltd | 作業車両 |
| JP2012066823A (ja) * | 2011-12-01 | 2012-04-05 | Yanmar Co Ltd | 作業車両 |
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5024972U (ja) * | 1973-06-29 | 1975-03-20 | ||
| JPS61263835A (ja) * | 1985-05-17 | 1986-11-21 | Iseki & Co Ltd | 油圧変速伝動装置 |
| JPH01288663A (ja) * | 1988-05-13 | 1989-11-20 | Honda Motor Co Ltd | 無段変速装置 |
-
1991
- 1991-06-11 JP JP3139193A patent/JP2815248B2/ja not_active Expired - Lifetime
Patent Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5024972U (ja) * | 1973-06-29 | 1975-03-20 | ||
| JPS61263835A (ja) * | 1985-05-17 | 1986-11-21 | Iseki & Co Ltd | 油圧変速伝動装置 |
| JPH01288663A (ja) * | 1988-05-13 | 1989-11-20 | Honda Motor Co Ltd | 無段変速装置 |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0893891A (ja) * | 1994-09-20 | 1996-04-12 | Seirei Ind Co Ltd | 車輛用トランスミッションにおける作動油供給装置 |
| JP2007190967A (ja) * | 2006-01-17 | 2007-08-02 | Yanmar Co Ltd | 作業車両 |
| JP2012066823A (ja) * | 2011-12-01 | 2012-04-05 | Yanmar Co Ltd | 作業車両 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2815248B2 (ja) | 1998-10-27 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
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| EXPY | Cancellation because of completion of term |