JPH0435357Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、フオークリフトのような産業車両に
おける油圧アクチユエータ作動用油圧回路に係
り、詳しくはアイドル回転時におけるエンスト防
止技術に関する。

（従来の技術） 第６図は従来のフオークリフトにおける油圧ア
クチユエータであるリフトシリンダ１及びテイル
トシリンダ２を作動させる油圧回路を示したもの
である。図示のように、エンジン３によつて駆動
される油圧ポンプ４と、リフトシリンダ１及びテ
イルトシリンダ２とはコントロールバルブ５を介
して接続されている。すなわち、リフトシリンダ
用のスプール６及びテイルトシリンダ用のスプー
ル７がそれぞれ図示の如きオープンセンタの中立
位置に保持されているときには、油圧ポンプ４か
ら吐出された作動油は、この中立位置を通つてタ
ンク８に戻り、そしてそれらスプール６又は７が
アクチユエータ作動側に切換えられたときには、
作動油は当該シリンダ１又は２に対して供給され
るようになつている。なお、９はリリーフバルブ
である。

（考案が解決しようとする問題点） ところが、上述した従来の油圧回路では、エン
ジンが低トルクのアイドル回転で運転されている
状態においてスプール６又は７を作動側に切換操
作した場合には、荷役負担が低トルクのエンジン
に対して急激に作用する結果、第７図のグラフに
示す如く負荷の程度によつてはエンストを生ずる
という欠点がある。なお、エンスト防止はエンジ
ンのアイドル回転数を高めることで対応できる
も、この方法は燃費の面で有効ではない。

そこで本考案は、以上の問題に鑑み、エンジン
に対する荷役負荷の作用を緩慢化させることを、
その解決すべき技術的課題とするものである。

（問題点を解決するための手段） 上記課題解決のために、本考案は次のように構
成したものである。すなわち、エンジンにて駆動
される油圧ポンプとリフトシリンダ等の荷役用油
圧アクチユエータとをコントロールバルブを介し
て接続してなる油圧アクチユエータ作動用油圧回
路であつて、前記油圧ポンプと前記コントロール
バルブとの間に、前記コントロールバルブをアク
チユエータ作動側に切換えたときに圧力上昇をそ
の上昇途中で一時的に低下することにより緩慢化
するための、油圧ポンプに通じるポンプポート
と、コントロールバルブに通じる荷役ポートと、
タンクに通じるタンクポートと、前記ポンプポー
トとタンクポートとをオリフイスを介して連通す
るとともに、該オリフイス前後の圧力差により前
記タンクポートの開度を変えるオリフイス付き筒
状ダンパピストンとを備えた油圧ダンパを設置し
たことを特徴としている。

（作用） 油圧ダンパは、スプールがアクチユエータ作動
側に切換えられた場合において、荷役系に関する
圧力をその上昇途中で一時的に低下させることに
よつて、当該アクチユエータの作動に必要な大き
さの圧力に到達するまでの時間を延長させるよう
作用する。すなわち、エンジンに対して荷役負荷
が緩慢に加わるよう作用する。

（実施例） 以下、本考案の実施例を図面に基づいて具体的
に説明する。第１図に示すように、油圧アクチユ
エータ作動用の油圧回路は、油圧の立上がりを緩
速化するための油圧ダンパ１０を備えたものであ
つて、その他の構成については第６図に示す従来
の油圧回路と同一であるから、これと同一符号を
付してその説明を省略する。油圧ダンパ１０は具
体的には油圧ポンプ４とリフトシリンダ用のスプ
ール６との間に設けられており、本実施例ではコ
ントロールバルブ５内に一体的に組付けられてい
る。以下、油圧ダンパ１０の詳細を第２図〜第４
図に基づいて説明する。

油圧ダンパ１０は、コントロールバルブ５のバ
ルブボデイ１１に貫設され、かつ両端を盲栓１
２，１３によつて閉鎖された円孔１４内に摺動可
能に収容されたダンパピストン１５を主体とする
ものであつて、このダンパピストン１５は一端開
放のほぼ筒状に形成されるとともに、その筒孔１
６の開放端側と一方の盲栓１２との間に介在され
たスプリング１７によつて、常に他方の盲栓１３
と閉鎖端との間に形成されたピストン室１８に向
けて押圧されている。ピストン室１８はダンパピ
ストン１５の閉鎖端部に形成された細孔１９，２
０及び閉鎖端部外周に形成されたくびれ部２１を
介してポンプポート２２と常時連通され、またこ
のくびれ部２１はポンプポート２２に隣設された
荷役ポート２３と連通可能となつている。一方、
ダンパピストン１５の筒孔１６はその閉鎖端側が
オリフイス２４を介して前記ポンプポート２２と
常時連通され、開放端側が前記荷役ポート２３に
隣設されたタンクポート２５と連通されている。
すなわち、ポンプポート２２に流入した作動油
は、オリフイス２４及び筒孔１６を経由するタン
クポート２５への流れと、くびれ部２１を経由す
る荷役ポート２３への流れとに分流されるように
なつている。

第２図はエンジン停止時を示しており、ダンパ
ピストン１５はスプリング１７によつて押圧さ
れ、図示左側の盲栓１３に当接されている。従つ
て、荷役ポート２３はダンパピストン１５によつ
て閉鎖されている。この状態においてエンジン３
が駆動され、油圧ポンプ４が回転されると、該油
圧ポンプ４から吐出された作動油はポンプポート
２２からくびれ部２１、細孔１９，２０を経てピ
ストン室１８に流入し、ダンパピストン１５をス
プリング１７のバネ力と釣合う位置まで図示右方
へ移動させることになり、そしてエンジン３のア
イドル回転時には第３図に示す状態、すなわちポ
ンプポート２２はくびれ部２１を経て荷役ポート
２３と連通するとともに、オリフイス２４及び筒
孔１６を経てタンクポート２５に連通する。従つ
て、このときは荷役ポート２３へ流れた作動油
は、第１図に示す油圧回路図から明らかなよう
に、スプール６，７がそれぞれ中立位置に保持さ
れていれば、タンクポート２５を通る作動油と共
にタンクポート７へ戻る。

しかして、かかる状態、すなわちエンジンのア
イドル回転状態において、油圧アクチユエータ制
御用の、例えばリフトシリンダ用のスプール６が
上昇側に切換操作されると、タンクポート２５側
に関してはオリフイス２４による流量制限がなさ
れている関係で、荷役系に関する圧力、すなわち
荷役ポート２３及びポンプポート２２内の圧力が
上昇し、それに伴いピストン室１８内の圧力も上
昇するため、ダンパピストン１５は図示右方へス
プリング１７に抗して移動される。

このようにしてタンクポート２３が絞られる
と、ダンパピストン１５の筒孔１６内及びスプリ
ング１７を収容している空間部内の圧力が次第に
上昇するため、それに伴いダンパピストン１５は
図示右向きに作用する油圧力と図示左向きに作用
する油圧力及びスプリング１７のバネ力とが釣合
う位置まで徐々に図示左側へ移動されて、再びタ
ンクポート２３が開放される。その結果、作動油
の一部がタンク７に逃げるため、荷役系に関する
圧力が一時的に低下するが、タンク７への流量は
オリフイス２４によつて制限されているので、圧
力は再び上昇し、最終的にはリフトシリンダ１の
荷重に対抗し得る圧力まで上昇して、これを作動
させる。

すなわち、油圧ダンパ１０はスプール６又は７
がアクチユエータ作動側へ切換操作されると、第
５図のグラフで示すように、油圧ポンプ４からリ
フトシリンダ１に供給される作動油の圧力をその
上昇途中において一時的に低下させるように作動
することによつて、リフトシリンダ１又はテイル
トシリンダ２を作動するに必要な圧力に到達する
までの時間を延長する。このことによつて、エン
ジン３に対して負荷が緩慢に作用することになる
ので、第５図に示すように、例えアイドル運転の
ような低回転時であつてもエンジンは停止するこ
となく、駆動状態を維持することができる。

なお、エンジンの回転が上昇したときは、油圧
ポンプ４からの吐出量が増加するので、タンクポ
ート２５側へはオリフイス２４によつて制限され
た流量が流れ、残りの作動油は荷役ポート２３側
へ流れる。

本実施例における油圧ダンパ１０は、コントロ
ールバルブ５内に一体的に組付ける場合として説
明したが、コントロールバルブ５と別体構成であ
つても差支えなく、要は油圧ポンプ４とコントロ
ールバルブ５のスプール６，７とをつなぐ管路中
に設定され、荷役系に関する圧力の立上がりを緩
慢化し得る構成であれば差支えない。

（考案の効果） 以上詳述したように、本考案によれば、エンジ
ンのアイドル回転時において、不用意に荷役用ア
クチユエータを作動させたとときのエンストを未
然に防止して、エンストに原因する作業能率の低
下を防ぎ、かつ煩わしさから開放することができ
る。また、エンジンのアイドル回転を高める必要
がなくなり、燃費を向上する上でも有効となる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の実施例を示す油圧アクチユエ
ータ作動用油圧回路図、第２図は油圧ダンパを示
す断面図、第３図及び第４図は油圧ダンパの作動
態様を示す断面図、第５図はエンジンのアイドル
回転と荷役負荷との関係を示すグラフ、第６図は
従来の油圧アクチユエータ作動用油圧回路図、第
７図は従来例によるエンジンのアイドル回転と荷
役負荷との関係を示すグラフである。 １……リフトシリンダ、２……テイルトシリン
ダ、３……エンジン、４……油圧ポンプ、５……
コントロールバルブ、６，７……スプール、１０
……油圧ダンパ、１５……ダンパピストン、１７
……スプリング、１８……ピストン室、２２……
ポンプポート、２３……荷役ポート、２４……オ
リフイス、２５……タンクポート。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. エンジンにて駆動される油圧ポンプとリフトシ
   リンダ等の荷役用油圧アクチユエータとをコント
   ロールバルブを介して接続してなる油圧アクチユ
   エータ作動用油圧回路であつて、前記油圧ポンプ
   と前記コントロールバルブとの間に、前記コント
   ロールバルブをアクチユエータ作動側に切換えた
   ときの圧力上昇をその上昇途中で一時的に低下す
   ることにより緩慢化するための、油圧ポンプに通
   じるポンプポートと、コントロールバルブに通じ
   る荷役ポートと、タンクに通じるタンクポート
   と、前記ポンプポートとタンクポートとをオリフ
   イスを介して連通するとともに、該オリフイス前
   後の圧力差により前記タンクポートの開度を変え
   るオリフイス付き筒状ダンパピストンとを備えた
   油圧ダンパを設置した産業車両における油圧アク
   チユエータ作動用油圧回路。