JPH0522804U - ブレーキバルブ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 油圧アクチュエータへの供給流量が増加して
も、チェックバルブを大きくすることなく、供給側のバ
ルブ入口側の圧力損失を少なくして、低圧時の機械効率
を低下させることのない、ブレ−キバルブを提供。 【構成】 各２個のサブランド７１、７１、７２、７２
とスプール２をストロークエンド付近まで移動したとき
のみ１次側ポート１１、１２から対応する２次側ポート
２１、２２へチェックバルブ３１、３２を介さず圧油を
直通させる周溝８１、８２をサブランド間にもつサイド
ランド７をスプール２の両側に形成。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、産業車両用油圧バルブに関し、特に油圧ショベルなどの走行モータ において、停止時に油圧アクチュエ−タに発生するブレ−キ圧力を制御するブレ −キバルブの改良に関し特に圧油供給側の圧力損失を低減させたブレ−キバルブ に関する。

【０００２】

【従来の技術】

従来の油圧ショベルなどの走行モータにおいて、停止時に油圧アクチュエ−タ に発生するブレ−キ圧力を制御するブレ−キバルブとしては、例えば図４に示す ものがあった。かかる走行モータ用ブレーキバルブの機能として要求されること は、慣性力に打ち勝って油圧モータを止める機能としてのカウンターバランスバ ルブ機能と、自吸性を確保し圧油の供給通路を形成する機能としてのチェックバ ルブ機能とであり、ブレーキバルブはこの２つのバルブを組み合わせた弁である 。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

最近、高出力化、高速化に伴い、油圧アクチュエータへの供給流量が増加して いるため、それに伴う供給側のバルブ入口側の圧力損失は、低圧時の機械効率を 低下させる大きな要因の１つとなってきた。ブレーキバルブのカウンターバラン スバルブ機能は油圧モータ出口側の圧油の流れを絞って油圧モータ出口側の圧力 が立つようにし、油圧モータにブレーキ作用を持たせるものであるから、バルブ 入口側の圧力損失を少なくすることは考えられないので、入口側の圧力損失は、 主にチェックバルブに依存する。

【０００４】 そこで従来のブレーキバルブでは、バルブ入口側の圧力損失を少なくするため には、チェックバルブを大きくすればよいが、スペースが大きくなることが問題 であり、又、大きくしたチェックバルブは慣性力が大きくなって、動きが遅くな るため、チャタリング等の不具合が発生し易くなった。 本考案の課題は、油圧アクチュエータへの供給流量が増加しても、チェックバ ルブを大きくすることなく、供給側のバルブ入口側の圧力損失を少なくして、低 圧時の機械効率を低下させることのない、ブレ−キバルブを提供することにある 。

【０００５】

【課題を解決するための手段】

このため本考案は、実用新案登録請求の範囲記載のブレ−キバルブを提供する ことによって上述した従来技術の課題を解決した。

【０００６】

【実施例】

以下添付した図１及び図２に基づきこの考案を詳細に説明する。図１は本考案 の一実施例ブレ−キバルブの断面図、図２は図１のブレ−キバルブを使用した油 圧回路図である。本考案のブレ−キバルブ１は、ハウジング３と、ハウジング３ に設けた、２個の１次側ポート１１、１２、油圧アクチュエータ４と連通する２ 個の２次側ポート２１、２２とそれぞれ連通する軸方向孔５に摺接挿入され中央 ランド６及びその両側に２個のサイドランド７を有する一本のスプール２と、各 １次側ポート１１、１２から対応する２次側ポート２１、２２への順方向流を許 容し逆流を阻止する２個のチェックバルブ３１、３２と、を有する。

【０００７】 本考案では、サイドランド７、７は各２個のサブランド７１、７１、７２、７ ２からなり、各２個のサブランド間にスプール２をストロークエンド付近まで移 動したときのみ１次側ポート１１、１２から対応する２次側ポート２１、２２へ チェックバルブ３１、３２を介さず圧油を直通させる周溝８１、８２を形成した ものである。本考案におけるブレ−キバルブが使用される図２の油圧回路図で見 て、本考案のブレ−キバルブ１は、油圧アクチュエ−タ４入口側４１、戻り側４ ２、ポンプＰ及びタンクＴとの間に配置される。

【０００８】 作動においては、油圧アクチュエ−タ４に圧油が供給されないときは、スプー ル２は図２で示す中立位置にあり、油圧アクチュエ−タ４入口側４１、戻り側４ ２、ポンプＰ及びタンクＴとの相互間は遮断されている。いま図示しないコント ロ−ルバルブを切換え、油圧アクチュエ−タ４入口側４１に圧油を供給し、油圧 アクチュエ−タ４は図示しない負荷を駆動すると、その戻り油は、油圧アクチュ エ−タ４の戻り側４２、コントロ−ルバルブを通り、タンクＴへ戻る。このとき 、ブレ−キバルブ１スプール２は図２の中立位置から図１の位置に向けて移動さ れ、ポンプＰからの圧油は、１次側ポート１１から対応する２次側ポート２１へ チェックバルブ３１を通り供給され、戻り側では２次側ポート２２から先ずスプ ール２の切り欠き５２で絞られ、ブレーキ作用をして、１次側ポート１２を通り タンクＴに戻される。

【０００９】 このときブレ−キバルブ１のスプール２がさらにストロークされるに従い、ポ ンプＰからの圧油はチェックバルブ３１を通り供給され、図３で示すように、戻 り側開口面積、流量が増大する。スプール２がさらにストロークされ図１の位置 、即ちスプール２をストロークエンド付近まで移動したとき、１次側ポート１１ から対応する２次側ポート２１へ、チェックバルブ３１を介さず周溝８１を通り 、圧油を直通させる。従って、スプール２をストロークエンド付近まで移動した とき、チェックバルブ３１と、スプール２周溝８１と、を通して両方から圧油が 供給されるため、圧力損失は減少される。

【００１０】 このときブレ−キバルブ１のスプール２の入り側開口面積、流量は、図３で示 すように、スプール２をストロークエンド付近まで移動したときのみ発生する。 従って油圧アクチュエータ４にブレーキ作用を与える戻り側スプール２の切り欠 き５２の絞り作用・形状は、従来通り任意に行えるので、ブレ−キバルブの不具 合は発生しない。なお上記において、ポンプＰからの圧油を１次側ポート１２か ら対応する２次側ポート２２へ供給して油圧アクチュエータ４を逆転させたとき も、同様な作動をすることはいうまでもない。本考案は、図示しないが、特にス プールにチェックバルブを組み込んだブレ−キバルブにおいて、さらに効果を発 揮する。

【００１１】

【考案の効果】

かかる構成により、本考案のブレーキバルブは、スプール２のサイドランド７ 、７は各２個のサブランド７１、７１、７２、７２からなり、各２個のサブラン ド間にスプール２をストロークエンド付近まで移動したときのみ１次側ポート１ １、１２から対応する２次側ポート２１、２２へチェックバルブ３１、３２を介 さず圧油を直通させる周溝８１、８２を形成したので、油圧アクチュエータへの 供給流量が増加しても、チェックバルブを大きくすることなく、供給側のバルブ 入口側の圧力損失を少なくして、低圧時の機械効率を低下させることのない、ブ レ−キバルブを提供するものとなった。本考案は、特にスプールにチェックバル ブを組み込んだブレ−キバルブにおいて、さらに効果を発揮する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例ブレ−キバルブの断面図。

【図２】図１のブレ−キバルブを使用した油圧回路図。

【図３】図１のブレ−キバルブを使用した油圧回路のス
プール開口面積と、スプールストロークとの関係を示す
グラフ。

【図４】従来のブレ−キバルブの断面図。

【図５】図４のブレ−キバルブを使用した油圧回路図。

【符号の説明】

１．．ブレ−キバルブ ２．．スプール ３．．ハウジング ４．．油圧アクチュエータ ５．．軸方向孔 ６．．中央ランド １１、１２．．１次側ポート ２１、２２．．２次側ポート ３１、３２．．チェックバルブ ７１、７２．．サブランド ８１、８２．．周溝

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 ハウジングと、ハウジングに設けた、２
   個の１次側ポート、油圧アクチュエータと連通する２個
   の２次側ポート、とそれぞれ連通する軸方向孔に摺接挿
   入され中央ランド及びその両側に２個のサイドランドを
   有する一本のスプールと、各１次側ポートから対応する
   ２次側ポートへの順方向流を許容し逆流を阻止する２個
   のチェックバルブと、を有するブレーキバルブにおい
   て、前記サイドランドは各２個のサブランドからなり、
   各２個のサブランド間に前記スプールをストロークエン
   ド付近まで移動したときのみ前記１次側ポートから対応
   する前記２次側ポートへ前記チェックバルブを介さず圧
   油を直通させる周溝を形成したことを特徴とするブレー
   キバルブ。