JPS609448Y2 - 負荷昇降用シリンダ装置 - Google Patents
負荷昇降用シリンダ装置Info
- Publication number
- JPS609448Y2 JPS609448Y2 JP9707180U JP9707180U JPS609448Y2 JP S609448 Y2 JPS609448 Y2 JP S609448Y2 JP 9707180 U JP9707180 U JP 9707180U JP 9707180 U JP9707180 U JP 9707180U JP S609448 Y2 JPS609448 Y2 JP S609448Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- cylinder
- pilot
- piston
- valve
- power piston
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 238000011144 upstream manufacturing Methods 0.000 description 6
- 230000007935 neutral effect Effects 0.000 description 5
- 238000012986 modification Methods 0.000 description 1
- 230000004048 modification Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F15—FLUID-PRESSURE ACTUATORS; HYDRAULICS OR PNEUMATICS IN GENERAL
- F15B—SYSTEMS ACTING BY MEANS OF FLUIDS IN GENERAL; FLUID-PRESSURE ACTUATORS, e.g. SERVOMOTORS; DETAILS OF FLUID-PRESSURE SYSTEMS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- F15B15/00—Fluid-actuated devices for displacing a member from one position to another; Gearing associated therewith
- F15B15/20—Other details, e.g. assembly with regulating devices
- F15B15/202—Externally-operated valves mounted in or on the actuator
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- Fluid Mechanics (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Actuator (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
本考案は、負荷を確実に昇降できると同時に最下降位置
でフリーフロートできるようにしたシリンダ装置に関す
る。
でフリーフロートできるようにしたシリンダ装置に関す
る。
例えばティルトキャブ自動車のキャブを昇降させるため
には、キャブを上昇位置で確実に保持させる必要がある
。
には、キャブを上昇位置で確実に保持させる必要がある
。
このために、従来では例えば第１図に示すように、フレ
ーム１とこのフレーム１に搭載されたキャブ２とを結合
するシリンダ３の両室４，５と方向切換弁６の出力ポー
トとをパイロットチェック弁７，８を介して接続してい
た。
ーム１とこのフレーム１に搭載されたキャブ２とを結合
するシリンダ３の両室４，５と方向切換弁６の出力ポー
トとをパイロットチェック弁７，８を介して接続してい
た。
９は油圧ポンプ、１０は油タンクである。
上記のようにパイロットチェック弁７，８ヲ設けた場合
は、方向切換弁６の中立時、油圧ポンプ９の停止時及び
配管からの油洩れ等に際しては必ずチェック弁７，８が
閉じてシリンダ３の両室４．５を遅閉するので、キャブ
２の自然降下等を確実に防止できる。
は、方向切換弁６の中立時、油圧ポンプ９の停止時及び
配管からの油洩れ等に際しては必ずチェック弁７，８が
閉じてシリンダ３の両室４．５を遅閉するので、キャブ
２の自然降下等を確実に防止できる。
ところが、キャブ２を最下端まで下降させて方向切換弁
６を中立に戻すと、これにともなって両チェック弁７，
８が自動的に閉じてシリンダ３を油圧的にロックしてし
まう。
６を中立に戻すと、これにともなって両チェック弁７，
８が自動的に閉じてシリンダ３を油圧的にロックしてし
まう。
このようにシリンダ３がロックされると、自動車の走行
にともなってキャブ２がフレーム１に対して振動しよう
としてもこの振動が阻止されるのでキャブ２の居住性が
悪化すると同時に、シリンダ３の各室４，５の内圧が衝
撃的に変動してシール部の損傷を促進させ、極端な場合
には油洩れが発生する。
にともなってキャブ２がフレーム１に対して振動しよう
としてもこの振動が阻止されるのでキャブ２の居住性が
悪化すると同時に、シリンダ３の各室４，５の内圧が衝
撃的に変動してシール部の損傷を促進させ、極端な場合
には油洩れが発生する。
本考案は上記に鑑みてなされたものであって、従来同様
に上昇位置及び中間位置ではシリンダを油圧的にロック
して負荷の自然降下を防止すると同時に、最下降位置で
はシリンダの室を開放して負荷をフリープートできるよ
うにしたシリンダ装置を提供することを目的とする。
に上昇位置及び中間位置ではシリンダを油圧的にロック
して負荷の自然降下を防止すると同時に、最下降位置で
はシリンダの室を開放して負荷をフリープートできるよ
うにしたシリンダ装置を提供することを目的とする。
以下に本考案を第２図及び第３図に示された一実施例に
ついて説明する。
ついて説明する。
図において、シリンダ１１に摺動自在に嵌挿したパワー
ピストン１２にはピストンロッド１３の一端を結合する
。
ピストン１２にはピストンロッド１３の一端を結合する
。
尚、このロッド１３の他端はシリンダ１１の外部に突出
されており、パワーピストン１２の摺動にともなってシ
リンダ１１からの突出量が変化するようになっている。
されており、パワーピストン１２の摺動にともなってシ
リンダ１１からの突出量が変化するようになっている。
前記シリンダ１１のクレビス部１４にはシリンダ１１の
直径方向に沿う孔１５を貫通形成する。
直径方向に沿う孔１５を貫通形成する。
そして、この孔１５の両端を塞ぐようにして装着したパ
イロットチェック弁１６，１７を介してシリンダ１１内
に画成された両室１８．１９と方向切換弁２０の両出力
ポートとを連通させる。
イロットチェック弁１６，１７を介してシリンダ１１内
に画成された両室１８．１９と方向切換弁２０の両出力
ポートとを連通させる。
２１は一方のパイロットチェック弁１６の下流と一方の
室１８とを連通させる連通孔、２２は他方のパイロット
チェック弁１７の下流と他方の室１９とを連通させる導
管である。
室１８とを連通させる連通孔、２２は他方のパイロット
チェック弁１７の下流と他方の室１９とを連通させる導
管である。
ここに、前記パイロットチェック弁１６，１７を装着し
た孔１５の中央部には、各パイロットチェック弁１６，
１７に対応する一対のパイロットピストン２３．２４を
摺動自在に嵌挿して両パイロットチェック弁１６，１７
の上流部間を遮断する。
た孔１５の中央部には、各パイロットチェック弁１６，
１７に対応する一対のパイロットピストン２３．２４を
摺動自在に嵌挿して両パイロットチェック弁１６，１７
の上流部間を遮断する。
そして、前記孔１５と直交する孔２５に嵌挿したロッド
２６の一端に突設した小径のガイド部２７を前記両パイ
ロットピストン２３．２４の背面間に突入させると共に
、このロッド２６の他端を室１８に突出させて前記パワ
ーピストン１２に対向させている。
２６の一端に突設した小径のガイド部２７を前記両パイ
ロットピストン２３．２４の背面間に突入させると共に
、このロッド２６の他端を室１８に突出させて前記パワ
ーピストン１２に対向させている。
又、上記ロッド２６のガイド部２７の近傍には大径のカ
ム部２８を形成しているが、常時はリターンスプリング
２９でロッド２６をパワーピストン１２に向って摺動付
勢させることにより、カム部２８をパイロットピストン
２３．２４間から退去させている。
ム部２８を形成しているが、常時はリターンスプリング
２９でロッド２６をパワーピストン１２に向って摺動付
勢させることにより、カム部２８をパイロットピストン
２３．２４間から退去させている。
又、前記両パイロットチェック弁１６，１７の上流と前
記両パイロットピストン２３．２４間に形成された背圧
室３０とをシャトル弁３１を介して連通させることによ
り、いずれのチェック弁１６．１７の上流に圧油が導か
れた時もこの背圧室３０の圧力を上昇させるようにして
いる。
記両パイロットピストン２３．２４間に形成された背圧
室３０とをシャトル弁３１を介して連通させることによ
り、いずれのチェック弁１６．１７の上流に圧油が導か
れた時もこの背圧室３０の圧力を上昇させるようにして
いる。
尚、シャトル弁３１は前記パイロットチェック弁１６゜
１７と独立して設けても良いが、第３図に示すようにパ
イロットピストン２３．２４にそれぞれ弁体３２を保持
させてシャトル弁３１を構成すれば全体をコンパクト化
できる。
１７と独立して設けても良いが、第３図に示すようにパ
イロットピストン２３．２４にそれぞれ弁体３２を保持
させてシャトル弁３１を構成すれば全体をコンパクト化
できる。
３２は油圧ポンプ、３３はリリーフ弁、３４は油タンク
である。
である。
上記の構成において、方向切換弁２０を■位置に切換操
作して油圧ポンプ３２を運転すると、油圧ポンプ３２か
ら吐出された圧油が図中上方のパイロットチェック弁１
７の上流に導かれる。
作して油圧ポンプ３２を運転すると、油圧ポンプ３２か
ら吐出された圧油が図中上方のパイロットチェック弁１
７の上流に導かれる。
すると、このチェック弁１７が圧油によって押し開かれ
て導管２２を介してパワーピストン１２の右側の室１９
に圧油が導入される。
て導管２２を介してパワーピストン１２の右側の室１９
に圧油が導入される。
又、前記のようにしてパイロットチェック弁１７の上流
に圧油が導かれると、パイロットピストン２３．２４が
ともに押し下げられようとするが、両ピストン２３゜２
４で形成された背圧室３０にシャトル弁３１を介して圧
油が導かれるので図中上方のパイロットピストン２４に
は押圧力が発生しない。
に圧油が導かれると、パイロットピストン２３．２４が
ともに押し下げられようとするが、両ピストン２３゜２
４で形成された背圧室３０にシャトル弁３１を介して圧
油が導かれるので図中上方のパイロットピストン２４に
は押圧力が発生しない。
このために、図中下方のパイロットピストン２３のみが
背圧室３０の圧力で押し下げられて下方のパイロットチ
ェック弁１６を押し開くので、パワーピストン１２の左
側室１８が油タンク３４に開放される。
背圧室３０の圧力で押し下げられて下方のパイロットチ
ェック弁１６を押し開くので、パワーピストン１２の左
側室１８が油タンク３４に開放される。
従って、パワーピストン１２が図中左側へと移動し、ピ
ストンロッド１３をシリンダ１１内に引き込むので図示
しない負荷は下降する。
ストンロッド１３をシリンダ１１内に引き込むので図示
しない負荷は下降する。
このようにしてパワーピストン１２が最下降位置まで移
動すると、このピストン１２がロッド２６を押す。
動すると、このピストン１２がロッド２６を押す。
すると、リターンスプリング２９に抗してロッド２６が
押し込まれるので、ロッド２６のカム部２８が両パイロ
ットピストン２３．２４間に入る。
押し込まれるので、ロッド２６のカム部２８が両パイロ
ットピストン２３．２４間に入る。
このようにしてカム部２８が両ピストン２３．２４間に
入ると、これらの両ピストン２３．２４がそれぞれ強制
的に押し出されて両チェック弁１６，１７が開かれる。
入ると、これらの両ピストン２３．２４がそれぞれ強制
的に押し出されて両チェック弁１６，１７が開かれる。
従って、パワーピストン１２が最下降位置に達して方向
切換弁２０を中立位置に戻そうとも、パワーピストン１
２の両側の室１８．１９がともに油タンク２４に開放さ
れるのでピストン１２は拘束されず、負荷はフリーフロ
ートされる。
切換弁２０を中立位置に戻そうとも、パワーピストン１
２の両側の室１８．１９がともに油タンク２４に開放さ
れるのでピストン１２は拘束されず、負荷はフリーフロ
ートされる。
方向切換弁２０を■位置に切換操作して油圧ポンプ３２
を運転すると、今度は図中下方のパイロットチェック弁
１６の上流に圧油が導かれる。
を運転すると、今度は図中下方のパイロットチェック弁
１６の上流に圧油が導かれる。
この時、パワーピストン１２が最下降位置にある時は両
チェック弁１６．１７が押し開かれているので圧油は直
ちにピストン１２の左側の室１８に導かれる。
チェック弁１６．１７が押し開かれているので圧油は直
ちにピストン１２の左側の室１８に導かれる。
一方、ピストン１２の右側の室１９はタンク３４に開放
されているのでパワーピストン１２は図中右側へと移動
して負荷を上昇させる。
されているのでパワーピストン１２は図中右側へと移動
して負荷を上昇させる。
又、このような負荷の上昇に際しては、シャトル弁３１
を介してパイロットピストン２３．２４の背圧室３０に
圧油が導かれているので、図中下方のパイロットピスト
ン２３には押圧力が発生せず、図中上方のパイロットピ
ストン２４のみ炉上方へと押圧される。
を介してパイロットピストン２３．２４の背圧室３０に
圧油が導かれているので、図中下方のパイロットピスト
ン２３には押圧力が発生せず、図中上方のパイロットピ
ストン２４のみ炉上方へと押圧される。
従って、パワーピストン１２が図中右側へと移動すると
、これにともなってリターンスプリング２９の張力でロ
ッド２６が同方向へと円滑に移動してカム部２８を背圧
室３０から没入させるが、図中上方のパイロットピスト
ン２４は背圧室３０の圧力で上方へと押圧され続けるの
でパワーピストン１２はスムーズに右側へと移動し続け
る。
、これにともなってリターンスプリング２９の張力でロ
ッド２６が同方向へと円滑に移動してカム部２８を背圧
室３０から没入させるが、図中上方のパイロットピスト
ン２４は背圧室３０の圧力で上方へと押圧され続けるの
でパワーピストン１２はスムーズに右側へと移動し続け
る。
そして、所定の位置まで負荷を上昇させて方向切換弁２
０を中立位置に戻すと、パイロットピストン２３．２４
の背圧室３０に圧油が供給されなくなるので両ピストン
２３，２４はガイド部２７と当接するニュートラル位置
まで戻される。
０を中立位置に戻すと、パイロットピストン２３．２４
の背圧室３０に圧油が供給されなくなるので両ピストン
２３，２４はガイド部２７と当接するニュートラル位置
まで戻される。
又、このように圧油の供給を遮断すると、パイロットチ
ェック弁１６，１７も閉じるので両室１８，１９がとも
に閉塞され、パワーピストン１２が油圧的にロックされ
る。
ェック弁１６，１７も閉じるので両室１８，１９がとも
に閉塞され、パワーピストン１２が油圧的にロックされ
る。
このために、負荷を任意の位置で確実に停止、保持させ
ることができる。
ることができる。
尚、このような停止、保持中に配管に洩れが生じようと
も、両パイロットチェック弁１６，１７がともに閉じ続
けるので負荷の自然降下を防止できる。
も、両パイロットチェック弁１６，１７がともに閉じ続
けるので負荷の自然降下を防止できる。
実施例では、本考案を複動シリンダに適用したものであ
るが、これを単動シリンダに応用しても同動である。
るが、これを単動シリンダに応用しても同動である。
以上説明したように本考案によれば、パイロットチェッ
ク弁をシリンダの室と方向切換弁の出力ポートとの間に
介装し、かつ、このパイロットチェック弁をシリンダの
クレビス部に設けたものであるから、負荷を任意の位置
で確実に停止、保持させることができると同時に、配管
類の損傷時にも負荷の自然降下を予防できる。
ク弁をシリンダの室と方向切換弁の出力ポートとの間に
介装し、かつ、このパイロットチェック弁をシリンダの
クレビス部に設けたものであるから、負荷を任意の位置
で確実に停止、保持させることができると同時に、配管
類の損傷時にも負荷の自然降下を予防できる。
又、パワーピストンの最下降位置ではパイロットチェッ
ク弁が自動的に開かれてピストンを解放するので、負荷
をフリーフロートさせることができ、かつ、パイロット
ピストンの背圧室にはシャトル弁を介して方向切換弁か
らの圧油が導かれるのでロッドにほとんど側圧が作用し
ないために、パイロットピストンの制御をスムーズに行
わせることができる。
ク弁が自動的に開かれてピストンを解放するので、負荷
をフリーフロートさせることができ、かつ、パイロット
ピストンの背圧室にはシャトル弁を介して方向切換弁か
らの圧油が導かれるのでロッドにほとんど側圧が作用し
ないために、パイロットピストンの制御をスムーズに行
わせることができる。
第１図は従来の一例による略示側面図、第２図は本考案
の一実施例を示す断面図、第３図は同上変形例を示す要
部の断面図である。 １１・・・・・・シリンダ、１２・・・・・・パワーピ
ストン、１４・・・・・・クレビス部、１６． １７−
−−−−−パイロツトチエツク弁、１８，１９・・・・
・・室、２０・・・・・・方向切換弁、２３，２４・・
・・・・パイロットピストン、２６・・・・・・ロッド
、２７・・・・・・ガイド部、２８・・・・・・カム部
、２９・・・・・・リターンスプリング、３０・・・・
・・背圧室、３１・・・・・・シャトル弁。
の一実施例を示す断面図、第３図は同上変形例を示す要
部の断面図である。 １１・・・・・・シリンダ、１２・・・・・・パワーピ
ストン、１４・・・・・・クレビス部、１６． １７−
−−−−−パイロツトチエツク弁、１８，１９・・・・
・・室、２０・・・・・・方向切換弁、２３，２４・・
・・・・パイロットピストン、２６・・・・・・ロッド
、２７・・・・・・ガイド部、２８・・・・・・カム部
、２９・・・・・・リターンスプリング、３０・・・・
・・背圧室、３１・・・・・・シャトル弁。
Claims (1)
- シリンダ内に形成された室と方向切換弁の出力ポートと
の間に介装したパイロットチェック弁をシリンダのクレ
ビス部に設け、シリンダに嵌挿したパワーピストンの最
下降位置で前記パイロットチェック弁のパイロットピス
トンを押圧移動させてチェック弁を開くロッドを設け、
該ロッドをパワーピストン側に摺動付勢するリターンス
プリングを設けると共に、方向切換弁の再出力ポートを
前記パイロットピストンの背部室に連通させるシャトル
弁を設けたことを特徴とする負荷昇降用シリンダ装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9707180U JPS609448Y2 (ja) | 1980-07-10 | 1980-07-10 | 負荷昇降用シリンダ装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9707180U JPS609448Y2 (ja) | 1980-07-10 | 1980-07-10 | 負荷昇降用シリンダ装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5723404U JPS5723404U (ja) | 1982-02-06 |
| JPS609448Y2 true JPS609448Y2 (ja) | 1985-04-03 |
Family
ID=29458869
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9707180U Expired JPS609448Y2 (ja) | 1980-07-10 | 1980-07-10 | 負荷昇降用シリンダ装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS609448Y2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6249894A (ja) * | 1985-08-30 | 1987-03-04 | 三洋化学工業株式会社 | バイアステ−プの供給装置 |
-
1980
- 1980-07-10 JP JP9707180U patent/JPS609448Y2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5723404U (ja) | 1982-02-06 |
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