JPS609447Y2 - 負荷昇降用シリンダ装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、ティルトキャブ自動車のキャブ等で代表され
る負荷を昇降させるためのシリンダ装置に関する。

ティルトキャブ自動車のキャブを昇降駆動させる手段と
して、近年では油圧シリンダを使用することがある。

このように使用されるシリンダは、例えば第１図に示す
ように、フレーム１にクレビス部を枢着したシリンダ２
にピストン３を嵌挿しこのピストン３に固定したピスト
ンロッド４の先端をキャブ５下面に枢着することにより
、シリンダ装置の伸縮作動にともなってキャブヒンジ６
を中心としてキャブ５を昇降回動できるようにしている
。

又、シリンダ装置の制御手段として３位置４ポート型の
方向切換弁７を油圧ポンプ８とシリンダ２の各室との間
に介装すると共に、前記シリンダ２の各室と方向切換弁
７の出力ポートとの間にそれぞれパイロットチェック弁
９，１０を介装して油圧配管の破損又は油圧配管からの
洩れ等が発生した時はシリンダ装置を自動的にロックで
きるようにしている。

ところが、上記のような従来の位置では、方向切換弁７
を中立位置に切換保持させると必ずパイロットチェック
弁９，１０がシリンダ装置を油圧的にロックしてしまう
ために、自動車の走行にともなってフレーム１とキャブ
５との間に相対振動が発生するとシリンダ２の各室の内
圧が衝撃的に変化して油洩れ等を誘発するので、キャブ
５をフレーム１にフローティング状態でロックできない
欠点がある。

本考案は上記に鑑みてなされたものであって、負荷の自
然降下及び配管類のいかなる破損に対しても負荷の降下
を防止しつつ、最下降位置では負荷をフリーフロート状
態に保持できるようにした負荷昇降用シリンダ装置を提
供することを目的とする。

以下に本考案を第２図及び第３図に示された一実施例に
ついて説明する。

図示しないフレームにクレビス部を枢着したシリンダ１
１にはパワーピストン１２を嵌挿すると共に、このピス
トン１２に固定したピストンロッド１３の先端を前記シ
リンダ１１から突出させて図示しないキャブのメインシ
ル等に枢着している。

又、前記シリンダ１１のクレビス部には、シリンダ１１
の半径方向に貫通する孔を穿設し、この孔を両方から塞
ぐようにして一対のチェック弁１４．１５を取り付けて
いる。

そして、一方のチェック弁１４の下流と一方の室１６と
をクレビス部に穿設した連通路１７を介して連通させる
と共に、他方のチェック弁１５の下流と他方の室１８と
をクレビス部に穿設した連通路１９及び導管２０を介し
て連通させる。

尚前記両チェック弁１４．１５の上流はそれぞれ方向切
換弁２１の出力ポートに接続されている。

そして、前記のようにチェック弁１４．１５で両端が塞
がれた孔の中央部には一対のパイロットピストン２２．
２３を摺動自在に嵌挿して両チェック弁１４，１５の上
流間を遮断している。

尚、パイロットピストン２２．２３にはそれぞれ凸部が
設けられており一方のチェック弁の上流に圧油が導入さ
れると両パイロットピストン２２．２３が他方のチェッ
ク弁側に摺動してこれを強制的に開弁作動させるように
なっている。

即ち、チェック；ｆＨ４，１５にパイロットピストン２
２．２３を組み合わせることにより、従来公知のパイロ
ットチェック弁と同一の働きを行うようにしている。

一方、前記クレビス部には前記孔と直交する孔を穿設す
る。

そして、この孔に摺動自在に嵌挿したロッド２４を前記
両パイロットピストン２２゜２３間に臨ませると同時に
、このロッド２４の他端を一方の室１６内に突出させて
パワーピストン１２に対向させることにより、パワーピ
ストン１２が最下降位置に達するとリターンスプリング
２５に抗してロッド２４がパワーピストン２２，２３間
に押し込まれるようになっている。

２６は油圧ポンプ、２７はパイロットリリーフ弁、２８
は油タンクである。

上記の構成において、方向切換弁２１を■位置に操作し
て油圧ポンプ２６を運転すると、ポンプ２６から吐出さ
れた圧油が図中下方のパイロットピストン２２とチェッ
ク弁１４との間に導かれる。

すると、チェック弁１４や押し開かれて圧油がパワーピ
ストン１２の左側の室１６に導かれる。

一方、前記両パイロットピストン２２．２３が圧油で図
中上方に押し上げられるので、上方のチェック弁１５が
開弁保持されるので、ピストン１２の右側の室１８は導
管２０、連通路１９、チェック弁１５及び方向切換弁２
１を介して油タンク２８に開放される。

このために、油圧ポンプ２６を運転し続ければ、パワー
ピストン１２が次第に図中右側へと摺動してピストンロ
ッド１３を突出させる。

方向切換弁２１を中立位置に戻すと、圧油の供給が中断
されるので両チェック弁１４，１５は直ちに閉止する。

従って、シリンダ１１内の各室１６．１８は閉じ込めら
れるため、シリンダ装置は油圧的にロックされる。

又、方向切換弁２１を１位置に切換操作して油圧ポンプ
２６を運転すると、上方のパイロットピストン２４とチ
ェック弁１５との間に圧油が導かれる。

このために、上方のチェック弁１５が開いてピストン１
２の右側の室１８に圧油が導入されると共に、両パイロ
ットピストン２２．２３が押し下げられて下方のチェッ
ク弁１４を開くのでピストン１２の左側の室１６は油タ
ンク１８に開放される結果、パワーピストン１２が図中
左側に移動してピストンロッド１３を没入作動させる。

このようにしてパワーピストン１２が最下降位置に達す
ると、このピストン１２によってロッド２４が押し込ま
れる。

すると、両パイロットピストン２２．２３がそれぞれチ
ェック弁１４，１５側に押圧移動されるので、両チェッ
ク弁１４，１５がともに開かれる。

従って、この状態で方向切換弁２１を中立位置に戻そう
とも、パワーピストン１２の両側の室１６．１８がとも
に油タンク２８に開放されるので、パワーピストン１２
はある程度の範囲内で自由に摺動し、負荷をフリーフロ
ートする。

このために、負荷に振動が発生しようとも、両室１６．
１８の内圧が衝撃的に変動するおそれはない。

尚、実施例では、図中下方のパイロットピストン２２に
小孔２９を穿設することにより、シリンダ装置のスター
ト時、つまり、パワーピストン１２を最下降位置から移
動させ始める時にパイロットピストン２２の両側の圧力
を平衡させてその移動を防止し、以ってロッド２４に対
する側圧を防止してリターンスプリング２５によるロッ
ド２４の戻り動作を円滑化したものであるが、リターン
スプリング２５を充分に大きくした場合、あるいは、パ
イロットピストン２２とロッド２４と（７）当り面を傾
斜させてパイロットピストン２２の移動にともなってロ
ッド２４が強制的に押し戻されるようにした時は小孔２
９を設ける必要はない。

又、実施例では、本考案を複動シリンダに適用したもの
であるが、単動シリンダにも適用できることは勿論であ
る。

以上説明したように本考案によれば、配管等の損傷等に
対しては従来のパイロットチェック弁の場合と同様にシ
リンダ装置をロックして負荷の降下を防止できると同時
に、パワーピストンの最下降位置ではチェック弁が強制
的に押し開かれてシリンダ内に画成された室を開放して
パワーピストンを解放するので負荷を最下降位置で自動
的にフリーフロートさせることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来の一例の略示側面図、第２図は本考案は係
るシリンダ装置の一部を破断した側面図、第３図は同上
要部の拡大断面図である。 １１・・・・・・シリンダ、１２・・・・・・パワーピ
ストン、１４．１５・・・・・・チェック弁、１６．１
８・・・・・・室、２１・・・・・・方向切換弁、２２
，２３・・・・・・パイロットピストン、２４・・・・
・リッド、２５・・・・・・リターンスプリング。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. シリンダの作動室と方向切換弁と出力ポートとの間に介
   装したチェック弁と、このチェック弁を開作動させるパ
   イロットピストンとをシリンダのクレビス部に設け、シ
   リンダに嵌挿したパワーピストンの最下降時に前記パイ
   ロットピストンを押してチェック弁を開弁保持されるロ
   ッドを設けると共に、該ロッドをパワーピストン側に摺
   動付勢するリターンスプリングを設けたことを特徴とす
   る負荷昇降用シリンダ装置。