JPH04353073A - ステアリング装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は車両のステアリング装置
に関する。

【０００２】

【従来の技術】一般に自動車の高速走行時、タイヤのア
ンバランスが起因して、タイヤからステアリングホイー
ルに至る伝達経路が共振し、ステアリングギヤに連結さ
れているステアリングシャフト、更には該ステアリング
シャフトに組付けているステアリングホイールが周方向
に振動する所謂フラッタ現象が発生することが知られて
いる。

【０００３】しかして以上の不具合を解消するために、
例えば前記ステアリングシャフトに、該ステアリングシ
ャフトの遊端部を挿嵌するアウタ筒と、該アウタ筒とス
テアリングシャフトとの間に介装するゴムダンパとから
構成されるラバーカップリングを介装して、前記タイヤ
からステアリングギヤを介して前記ステアリングシャフ
トに伝達される周方向の振動を、前記ラバーカップリン
グにおける前記ゴムダンパで吸収して、前記ステアリン
グホイールが周方向に振動（フラッタ現象）するのを抑
制するようにしたり、あるいは実開昭５６−１４７１７
２号公報に示されているごとく、ステアリングギヤハウ
ジングに、セクタシャフトの外周面に圧接可能な摩擦材
を設けると共に、常時は前記摩擦材を前記セクタシャフ
トの外周面から離反させる方向のスプリング作用を有す
る作動機構を設けて、該作動機構を介して前記摩擦材を
任意前記セクタシャフトの外周面に圧接させることでフ
ラッタ現象を抑制するようにしたものが提案されている
。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ところで以上のステア
リング装置では、前記のごとく前記ステアリングシャフ
トやステアリングギヤハウジングに、前記ラバーカップ
リングや作動機構等を組込むためのスペースを確保する
必要があって、ステアリング装置がそれだけ大型となる
し、また構造も複雑で製造コストが高くなると云う不具
合がある。

【０００５】本発明は以上の実情に鑑みて開発したもの
であって、目的とするところは、車輪からステアリング
ホイールに至る振動伝達部材と該伝達部材を支持する静
止側部材との間のデッドスペースを利用して、ステアリ
ング装置の大型化及び複雑化を招くことなくフラッタ現
象を抑制することの出来るステアリング装置を提供する
にある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】しかして本発明は、ステ
アリングホイール１０から車輪に至る経路において、前
記車輪からの振動をステアリングホイール１０に伝達す
る振動伝達部材１と該伝達部材１を支持する静止側部材
４との間に摺動隙間Ｓを形成して、この摺動隙間Ｓに高
粘性オイル７を封入し、該オイル７の粘性により前記振
動伝達部材１の前記静止側部材４に対する振動を抑制す
るオイルダンパ５を形成していることを特徴とするもの
である。

【０００７】

【作用】本発明によれば、車輪から前記振動伝達部材１
に入力するフラッタ振動を前記オイルダンパ５を構成す
るオイル７の粘性により抑制することが出来るのは勿論
のこと、該オイルダンパ５が前記振動伝達部材１と該伝
達部材１を支持する静止側部材４との間の隙間に設ける
ようにしているので、該ダンパ５を介装するためのスペ
ースを別途必要としないし、また前記オイルダンパ５は
振動伝達部材１と静止側部材４との間に形成する摺動隙
間Ｓに高粘性オイル７を封入するだけの簡単な構成であ
るので、製造コストも安価となる。

【０００８】

【実施例】図に示すステアリング装置は、ラックアンド
ピニオン式のものであって、基本的には上端にステアリ
ングホイール１０を組付けたメインシャフト１と、該メ
インシャフト１の下端部に第１ユニバーサルジョイント
１１を介して連結した中間シャフト２と、該中間シャフ
ト２の下端部に第２ユニバーサルジョイント２１を介し
て連結するラックアンドピニオン機構３とを備え、前記
メインシャフト２を車体静止部材に取付けたステアリン
グコラム４に回転自由に支持するようにしている。

【０００９】また前記ラックアンドピニオン機構３は、
既知のごとく、筒状のラックハウジング３１と、該ラッ
クハウジング３１内に移動自由に内装したラックバー（
図示せず）と、前記ラックハウジング３１に回転自由に
支持して前記ラックバーに形成したラックに噛合するピ
ニオン３２とから成り、前記ピニオン３２を前記中間シ
ャフト２に、前記第２ユニバーサルジョイント２１を介
して連結すると共に、前記ラックバーの長さ方向端部に
タイロッド３３を取付けて、該タイロッド３３の遊端部
を車輪（図示せず）に連結するようにしている。

【００１０】しかして以上の構成から成るステアリング
装置において、図に示す実施例では、前記メインシャフ
ト１の下端側外周面と、前記ステアリングコラム４の下
端部内周面との間の隙間にボールベアリングから成る軸
受４０を介装する一方、前記メインシャフト１の上端側
外周面と前記ステアリングコラム４の上端部内周面との
間の隙間に次の構造から成るオイルダンパ５を介装し、
該オイルダンパ５により、前記メインシャフト１の上端
側を前記ステアリングコラム４に回転自由に支持する軸
受部材としての役割をも兼用させ、該オイルダンパ５及
び前記軸受４０を介して前記メインシャフト１を前記ス
テアリングコラム４に回転自由に支持するようにしてい
る。

【００１１】即ち前記オイルダンパ５は、前記ステアリ
ングコラム４の上端部内周面に嵌合固定するアウタ筒６
ａと、該アウタ筒６ａ内に遊挿されて前記メインシャフ
ト１の上端部外周面に嵌合固定するインナ筒６ｂと、前
記アウタ筒６ａの内周面と前記インナ筒６ｂの外周面と
の間に形成される摺動隙間Ｓ内に封入される例えばシリ
コンオイル等の高粘性オイル７と、前記摺動隙間Ｓの両
端をシールする一対のＯリング８とから成り、前記イン
ナ筒６ｂの前記アウタ筒６ａに対する周方向の振動、換
言すれば前記メインシャフト１の前記ステアリングコラ
ム４に対する周方向の振動を前記オイル７の粘性により
抑制するようにしている。

【００１２】尚、前記Ｏリング８は前記アウタ筒６ａの
両端部内周面に形成した環状溝６１に嵌着している。

【００１３】以上のオイルダンパ５は、図４で示すよう
に、前記摺動隙間Ｓに封入した高粘性オイル７の特性に
より、前記アウタ筒６ａに対する前記インナ筒６ｂの周
方向の移動速度が早くなるに従って前記アウタ筒６ａに
対する前記インナ筒６ｂの移動抵抗が比例的に増大する
のであって、斯くして通常のステアリングの操舵時のよ
うに、前記メインシャフト１の周方向の移動速度が比較
的遅い領域（図４において矢印Ｘで示す領域）では、前
記ステアリングホイール１０の操舵に障害を与えること
のない程度の移動抵抗しか発生せず、従って通常のステ
アリングの操舵時には、前記ステアリングホイール１０
をスムーズに回転操作することが出来る。

【００１４】一方、前記メインシャフト１に入力する周
方向の移動速度が速いフラッタ振動の速度領域（図４に
おいて矢印Ｙで示す領域）では、前記アウタ筒６ａに対
する前記インナ筒６ｂの周方向の振動、換言すれば、前
記ステアリングコラム４に対する前記メインシャフト１
の周方向振動を抑制出来る大きさの移動抵抗が発生し、
従って車両の高速走行に伴い、車輪から前記ラックアン
ドピニオン機構３を介して前記メインシャフト１に入力
するフラッタ振動は、前記オイルダンパ５を構成するオ
イル７の粘性により確実に抑制されるので、ステアリン
グホイール１０に前記フラッタ振動が伝わることはなく
、運転者は快適なドライビングが行えるのである。

【００１５】しかして以上の実施例では、前記オイルダ
ンパ５を構成するアウタ筒６ａ及びインナ筒６ｂの長さ
、前記摺動隙間Ｓの間隔、更には前記オイル７の粘性を
変更することで、振動吸収特性を調節することが出来る
。

【００１６】以上の実施例では、前記オイルダンパ５を
、前記ステアリングコラム４の上端部内周面と前記メイ
ンシャフト１の上端部外周面との間の隙間に介装するよ
うにしたが、これに限定されるものではなく、例えば前
記ステアリングコラム４の下端部内周面と前記メインシ
ャフト１の下端部外周面との間の隙間に介装するように
してもよいし、あるいは前記ラックアンドピニオン機構
３を構成するラックハウジング３１の内周面と該ラック
ハウジング３１に内装するラックバーの外周面との間の
隙間に介装するようにしてもよいし、あるいは前記ピニ
オン３２の外周面とラックハウジング３１の内周面との
間の隙間に介装するようにしてもよい。

【００１７】

【発明の効果】以上のごとく本発明は、ステアリングホ
イール１０から車輪に至る経路において、前記車輪から
の振動をステアリングホイール１０に伝達する振動伝達
部材１と該伝達部材１を支持する静止側部材４との間に
摺動隙間Ｓを形成して、この摺動隙間Ｓに高粘性オイル
７を封入し、該オイル７の粘性により前記振動伝達部材
１の前記静止側部材４に対する振動を抑制するオイルダ
ンパ５を形成したことにより、車輪から前記振動伝達部
材１に入力するフラッタ振動を前記オイルダンパ５を構
成するオイル７の粘性により抑制することが出来るのは
勿論のこと、該オイルダンパ５が前記振動伝達部材１と
該伝達部材１を支持する静止側部材４との間の隙間に設
けるようにしているので、該ダンパ５を介装するための
スペースを別途必要とせず、それだけステアリング装置
を小型にすることが出来るし、また前記オイルダンパ７
は振動伝達部材１と静止側部材４との間に形成する摺動
隙間Ｓに高粘性オイル７を封入するだけの簡単な構成で
あるので、製造コストも安価となる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明にかかるステアリング装置の一実施例を
示す一部切欠側面図。

【図２】本発明にかかるステアリング装置の一実施例を
示す要部の断面図。

【図３】本発明を適用するステアリング装置の概略斜視
図。

【図４】オイルダンパの特性を示す説明図。

【符号の説明】

１　　　　　　メインシャフト（振動伝達部材）１０　
　　　ステアリングホイール ４　　　　　　ステアリングコラム（静止側部材）５　
　　　　　オイルダンパ ７　　　　　　高粘性オイル Ｓ　　　　　　摺動隙間

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】　　ステアリングホイール１０から車輪に
   至る経路において、前記車輪からの振動をステアリング
   ホイール１０に伝達する振動伝達部材１と該伝達部材１
   を支持する静止側部材４との間に摺動隙間Ｓを形成して
   、この摺動隙間Ｓに高粘性オイル７を封入し、該オイル
   ７の粘性により前記振動伝達部材１の前記静止側部材４
   に対する振動を抑制するオイルダンパ５を形成している
   ことを特徴とするステアリング装置。