JPH04350360A - 霧化燃料加熱装置 - Google Patents
霧化燃料加熱装置Info
- Publication number
- JPH04350360A JPH04350360A JP3122778A JP12277891A JPH04350360A JP H04350360 A JPH04350360 A JP H04350360A JP 3122778 A JP3122778 A JP 3122778A JP 12277891 A JP12277891 A JP 12277891A JP H04350360 A JPH04350360 A JP H04350360A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- atomized fuel
- heating element
- heating device
- injector
- nozzle hole
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
- 238000010438 heat treatment Methods 0.000 title claims abstract description 90
- 239000000446 fuel Substances 0.000 title claims abstract description 59
- 238000009413 insulation Methods 0.000 claims description 8
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 claims description 6
- 239000003566 sealing material Substances 0.000 claims description 5
- 239000000853 adhesive Substances 0.000 claims description 3
- 230000001070 adhesive effect Effects 0.000 claims description 3
- 230000004043 responsiveness Effects 0.000 abstract description 3
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 description 4
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 3
- 230000005611 electricity Effects 0.000 description 3
- 239000011347 resin Substances 0.000 description 3
- 229920005989 resin Polymers 0.000 description 3
- 238000000889 atomisation Methods 0.000 description 2
- 239000004020 conductor Substances 0.000 description 2
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 2
- 230000005855 radiation Effects 0.000 description 2
- 230000004044 response Effects 0.000 description 2
- 229910000838 Al alloy Inorganic materials 0.000 description 1
- 230000009471 action Effects 0.000 description 1
- 238000004026 adhesive bonding Methods 0.000 description 1
- 238000009835 boiling Methods 0.000 description 1
- 238000009429 electrical wiring Methods 0.000 description 1
- 238000002347 injection Methods 0.000 description 1
- 239000007924 injection Substances 0.000 description 1
- 239000000463 material Substances 0.000 description 1
- 238000012986 modification Methods 0.000 description 1
- 230000004048 modification Effects 0.000 description 1
- 239000000047 product Substances 0.000 description 1
- 230000001737 promoting effect Effects 0.000 description 1
- 230000009467 reduction Effects 0.000 description 1
- 230000000630 rising effect Effects 0.000 description 1
- 239000011265 semifinished product Substances 0.000 description 1
- 230000000087 stabilizing effect Effects 0.000 description 1
- 238000011144 upstream manufacturing Methods 0.000 description 1
Landscapes
- Fuel-Injection Apparatus (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、霧化燃料加熱装置、詳
しくは電子制御式燃料噴射装置を備えた内燃機関におい
てインジェクタから噴射される霧化燃料の微粒化を図る
霧化燃料加熱装置に関する。
しくは電子制御式燃料噴射装置を備えた内燃機関におい
てインジェクタから噴射される霧化燃料の微粒化を図る
霧化燃料加熱装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、この種の霧化燃料加熱装置には、
例えば特開昭５７−５９０５２号公報にて開示されたも
のがある。この公報の装置は、インジェクタからの霧化
燃料に混入されるアシストエアを排気ガスの熱エネルギ
を利用して加熱するようにしている。
例えば特開昭５７−５９０５２号公報にて開示されたも
のがある。この公報の装置は、インジェクタからの霧化
燃料に混入されるアシストエアを排気ガスの熱エネルギ
を利用して加熱するようにしている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、前記従
来装置では、エンジンの冷間時及び始動直後においては
排気ガスの温度が低くくまたその排気ガスの温度上昇に
も時間がかかることからアシストエアの温度の上昇も遅
く、従って加熱応答性の低いものしか得られない。また
、熱交換の媒体が気体（排気ガス）と気体（アシストエ
ア）であり、その熱伝導効率が低いため、排気ガスの温
度を効果的にアシストエアに伝熱させるには、多量の熱
エネルギが必要で大型の熱交換器が必要となることから
、装置の大型化を余儀無くされる。
来装置では、エンジンの冷間時及び始動直後においては
排気ガスの温度が低くくまたその排気ガスの温度上昇に
も時間がかかることからアシストエアの温度の上昇も遅
く、従って加熱応答性の低いものしか得られない。また
、熱交換の媒体が気体（排気ガス）と気体（アシストエ
ア）であり、その熱伝導効率が低いため、排気ガスの温
度を効果的にアシストエアに伝熱させるには、多量の熱
エネルギが必要で大型の熱交換器が必要となることから
、装置の大型化を余儀無くされる。
【０００４】そこで本発明は、前記した問題点を解決す
るためになされたものであり、その目的はエンジンの冷
間時及び始動直後における加熱応答性を高めるとともに
、霧化燃料の効率の良い加熱を可能として装置の小型化
を図ることのできる霧化燃料加熱装置を提供することに
ある。
るためになされたものであり、その目的はエンジンの冷
間時及び始動直後における加熱応答性を高めるとともに
、霧化燃料の効率の良い加熱を可能として装置の小型化
を図ることのできる霧化燃料加熱装置を提供することに
ある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】前記課題を解決する本発
明の霧化燃料加熱装置は、インジェクタの先端部に取り
付けられ、そのインジェクタの噴射した霧化燃料が通過
するノズル孔をもつボデー本体と、前記ボデー本体に設
けられて、前記ノズル孔を通る霧化燃料を加熱する通電
発熱体と、を備えたものである。そして、前記ノズル孔
にはアシストエアを供給するアシストエア供給路が連通
されることが望ましい。また前記通電発熱体が、前記ノ
ズル孔とアシストエア供給路との合流部より下流に設け
られることが望ましい。また前記通電発熱体がＰＴＣ発
熱体であることが望ましい。また前記ＰＴＣ発熱体が帯
板状に形成され、この帯板状ＰＴＣ発熱体が前記ボデー
本体の外周面に複数枚配設されていることが望ましい。 また前記ＰＴＣ発熱体が前記ボデー本体の取付面に接着
剤により取り付けられることが望ましい。また前記通電
発熱体が断熱性に優れたカバー体によって覆われている
ことが望ましい。また前記通電発熱体とカバー体との間
に空間部が形成されていることが望ましい。また前記ボ
デー本体とインジェクタとの接触部に断熱性に優れたシ
ール材が介在されていることが望ましい。
明の霧化燃料加熱装置は、インジェクタの先端部に取り
付けられ、そのインジェクタの噴射した霧化燃料が通過
するノズル孔をもつボデー本体と、前記ボデー本体に設
けられて、前記ノズル孔を通る霧化燃料を加熱する通電
発熱体と、を備えたものである。そして、前記ノズル孔
にはアシストエアを供給するアシストエア供給路が連通
されることが望ましい。また前記通電発熱体が、前記ノ
ズル孔とアシストエア供給路との合流部より下流に設け
られることが望ましい。また前記通電発熱体がＰＴＣ発
熱体であることが望ましい。また前記ＰＴＣ発熱体が帯
板状に形成され、この帯板状ＰＴＣ発熱体が前記ボデー
本体の外周面に複数枚配設されていることが望ましい。 また前記ＰＴＣ発熱体が前記ボデー本体の取付面に接着
剤により取り付けられることが望ましい。また前記通電
発熱体が断熱性に優れたカバー体によって覆われている
ことが望ましい。また前記通電発熱体とカバー体との間
に空間部が形成されていることが望ましい。また前記ボ
デー本体とインジェクタとの接触部に断熱性に優れたシ
ール材が介在されていることが望ましい。
【０００６】
【作用】前記手段によれば、インジェクタより噴射され
た霧化燃料は、ボデー本体のノズル孔を通過するときに
通電発熱体の発生する熱により加熱されることで、その
微粒化が促進される。
た霧化燃料は、ボデー本体のノズル孔を通過するときに
通電発熱体の発生する熱により加熱されることで、その
微粒化が促進される。
【０００７】
【実施例】本発明の一実施例を図面にしたがって説明す
る。まず、本例の霧化燃料加熱装置を含むエンジン吸気
系のシステム構成について、図３の略体図を参照して述
べる。エンジン本体３１の燃焼室には、エアクリーナ６
１からスロットル弁３３及びインテークマニホルド部３
２を通じて吸入空気が導入される。インテークマニホル
ド部３２に配設されるインジェクタ２１にはその先端部
に霧化燃料加熱装置１が取り付けられており、その加熱
装置１は前記インテークマニホルド部３２の取付孔３２
ａに嵌着されている。インジェクタ２１には、燃料供給
経路を構成するデリバリパイプ４１が取り付けられてい
る。このインジェクタ２１は、周知のとおりソレノイド
コイルへの通電によって生じる磁力の作用によりバルブ
が開弁作動し、その先端から噴霧燃料を噴射する。また
霧化燃料加熱装置１には、前記エアクリーナ６１を経由
したアシストエアをエアポンプ５１によりエア導入パイ
プ３へ送給するエア配管がなされているとともに、電源
７１の電気をターミナル４，６に供給する電気配線がな
されている。
る。まず、本例の霧化燃料加熱装置を含むエンジン吸気
系のシステム構成について、図３の略体図を参照して述
べる。エンジン本体３１の燃焼室には、エアクリーナ６
１からスロットル弁３３及びインテークマニホルド部３
２を通じて吸入空気が導入される。インテークマニホル
ド部３２に配設されるインジェクタ２１にはその先端部
に霧化燃料加熱装置１が取り付けられており、その加熱
装置１は前記インテークマニホルド部３２の取付孔３２
ａに嵌着されている。インジェクタ２１には、燃料供給
経路を構成するデリバリパイプ４１が取り付けられてい
る。このインジェクタ２１は、周知のとおりソレノイド
コイルへの通電によって生じる磁力の作用によりバルブ
が開弁作動し、その先端から噴霧燃料を噴射する。また
霧化燃料加熱装置１には、前記エアクリーナ６１を経由
したアシストエアをエアポンプ５１によりエア導入パイ
プ３へ送給するエア配管がなされているとともに、電源
７１の電気をターミナル４，６に供給する電気配線がな
されている。
【０００８】次に霧化燃料加熱装置１の内部構成につい
て、その断面図を示した図１に基づいて詳述する。略円
筒軸状をなすボデー本体２は、アルミニウム合金等の熱
伝導性に優れた材料によって形成されており、その中空
孔をノズル孔２Ｄとしている。ボデー本体２の基端部（
図示上端部）には大口径をなすインジェクタ接続部２Ｆ
が形成されていて、その中空部分がエアギャラリ１５と
なっている。この接続部２Ｆの側面には、前記エアギャ
ラリ１５に連通するエア導入パイプ３が取り付けられて
いる。前記接続部２Ｆの開口端内周面には環状の溝２Ａ
が形成され、この溝２Ａに断熱性に優れるゴム製Ｏリン
グ２２が嵌着されている。このＯリング２２は、接続部
２Ｆに嵌着される前記インジェクタ２１の先端部とボデ
ー本体２との間をシールするもので、本発明のシール材
に該当する。
て、その断面図を示した図１に基づいて詳述する。略円
筒軸状をなすボデー本体２は、アルミニウム合金等の熱
伝導性に優れた材料によって形成されており、その中空
孔をノズル孔２Ｄとしている。ボデー本体２の基端部（
図示上端部）には大口径をなすインジェクタ接続部２Ｆ
が形成されていて、その中空部分がエアギャラリ１５と
なっている。この接続部２Ｆの側面には、前記エアギャ
ラリ１５に連通するエア導入パイプ３が取り付けられて
いる。前記接続部２Ｆの開口端内周面には環状の溝２Ａ
が形成され、この溝２Ａに断熱性に優れるゴム製Ｏリン
グ２２が嵌着されている。このＯリング２２は、接続部
２Ｆに嵌着される前記インジェクタ２１の先端部とボデ
ー本体２との間をシールするもので、本発明のシール材
に該当する。
【０００９】前記インジェクタ２１は、その先端に前記
エアギャラリ１５底部の段付孔２Ｂに嵌合する円筒形ノ
ズル部２１Ａを有している。ノズル部２１には、その中
空孔を前記ノズル孔２Ｄに連通する連通孔２５としてい
る他、その外側面にて前記エアギャラリ１５に開口しか
つ前記連通孔２５の先端部に向けて傾斜状に連通し合流
する適数個のアシスト孔２１Ｂが形成されている。なお
アシスト孔２１Ｂ、エアギャラリ１５、エア導入パイプ
３及びこれに通じる配管によって、本発明のアシストエ
ア供給路が形成されている。ノズル部２１Ａと前記エア
ギャラリ１５の段付孔２Ｂとの間には、断熱性に優れる
ゴム製カバーリング２３が介在されている。カバーリン
グ２３は、ノズル部２１Ａとボデー本体２との間をシー
ルするもので、本発明のシール材に該当する。
エアギャラリ１５底部の段付孔２Ｂに嵌合する円筒形ノ
ズル部２１Ａを有している。ノズル部２１には、その中
空孔を前記ノズル孔２Ｄに連通する連通孔２５としてい
る他、その外側面にて前記エアギャラリ１５に開口しか
つ前記連通孔２５の先端部に向けて傾斜状に連通し合流
する適数個のアシスト孔２１Ｂが形成されている。なお
アシスト孔２１Ｂ、エアギャラリ１５、エア導入パイプ
３及びこれに通じる配管によって、本発明のアシストエ
ア供給路が形成されている。ノズル部２１Ａと前記エア
ギャラリ１５の段付孔２Ｂとの間には、断熱性に優れる
ゴム製カバーリング２３が介在されている。カバーリン
グ２３は、ノズル部２１Ａとボデー本体２との間をシー
ルするもので、本発明のシール材に該当する。
【００１０】前記ボデー本体２の中央部外周面には、軸
方向に沿う平面状をなす取付面２Ｃが形成されている。 取付面２Ｃは、円周上にほぼ等間隔でもって複数、例え
ば４個設けられている。なお図１のＩＩ−ＩＩ線断面図
が図２に示されている。図１，２において、前記ボデー
本体２にはマイナス用ターミナル４とプラス用ターミナ
ル６とがその間に絶縁用スナップ５を介して嵌着されて
いる。マイナス用ターミナル４は、ボデー本体２に接触
しボデーアース化されている。
方向に沿う平面状をなす取付面２Ｃが形成されている。 取付面２Ｃは、円周上にほぼ等間隔でもって複数、例え
ば４個設けられている。なお図１のＩＩ−ＩＩ線断面図
が図２に示されている。図１，２において、前記ボデー
本体２にはマイナス用ターミナル４とプラス用ターミナ
ル６とがその間に絶縁用スナップ５を介して嵌着されて
いる。マイナス用ターミナル４は、ボデー本体２に接触
しボデーアース化されている。
【００１１】前記ボデー本体２の各取付面２Ｃには、そ
の面とほぼ同じ大きさの帯板状をしたＰＴＣ発熱体７が
導電性接着剤によりほぼ全面的に接着されている。なお
ＰＴＣ発熱体７は、周知のとおりＰＴＣサーミスタ、面
状発熱体と呼ばれているもので、即熱性があり短時間で
設定温度に上昇しまた自己制御性により一定温度で安定
する特性を有している。このＰＴＣ発熱体７は本発明の
通電発熱体に該当する。前記ボデー本体２には、導電性
材料からなるカラー９が前記ＰＴＣ発熱体７を筒状空間
部１６をもって取り囲むようにして嵌装されている。カ
ラー９の内周面に前記ＰＴＣ発熱体７と面する平面が形
成されており、この各平面とそれに対面するＰＴＣ発熱
体７との間に断面円弧形状をした板ばね８が挟み付けら
れている。この板ばね８は、導電性材料からなる。
の面とほぼ同じ大きさの帯板状をしたＰＴＣ発熱体７が
導電性接着剤によりほぼ全面的に接着されている。なお
ＰＴＣ発熱体７は、周知のとおりＰＴＣサーミスタ、面
状発熱体と呼ばれているもので、即熱性があり短時間で
設定温度に上昇しまた自己制御性により一定温度で安定
する特性を有している。このＰＴＣ発熱体７は本発明の
通電発熱体に該当する。前記ボデー本体２には、導電性
材料からなるカラー９が前記ＰＴＣ発熱体７を筒状空間
部１６をもって取り囲むようにして嵌装されている。カ
ラー９の内周面に前記ＰＴＣ発熱体７と面する平面が形
成されており、この各平面とそれに対面するＰＴＣ発熱
体７との間に断面円弧形状をした板ばね８が挟み付けら
れている。この板ばね８は、導電性材料からなる。
【００１２】図１において、前記ボデー本体２にはカラ
ー９の端面に接触する絶縁用スナップ１０を介在させた
状態でナット１１がねじ付けられている。従って、ボデ
ー本体２にターミナル４，６、絶縁用スナップ５，１０
及びカラー９がナット１１によって締め付け固定され、
これによりカラー９が前記プラス用ターミナル６に接触
してプラス電極を形成しているとともに、カラー９が前
記絶縁用スナップ５，１０にてマイナス電極との短絡が
防止された状態で組付けられている。なお前記ボデー本
体２の先端部２Ｅには、霧化燃料分配噴射用ジェット１
２が圧入によって組付けられている。
ー９の端面に接触する絶縁用スナップ１０を介在させた
状態でナット１１がねじ付けられている。従って、ボデ
ー本体２にターミナル４，６、絶縁用スナップ５，１０
及びカラー９がナット１１によって締め付け固定され、
これによりカラー９が前記プラス用ターミナル６に接触
してプラス電極を形成しているとともに、カラー９が前
記絶縁用スナップ５，１０にてマイナス電極との短絡が
防止された状態で組付けられている。なお前記ボデー本
体２の先端部２Ｅには、霧化燃料分配噴射用ジェット１
２が圧入によって組付けられている。
【００１３】さらに前記ボデー本体２は、前記各部品が
組付けられた半完成品の状態で注型成形され、その外周
が断熱性に優れた注型成形樹脂カバー体１３によって覆
われている。これにより、マイナス電極であるボデー本
体２及びマイナス用ターミナル４と、プラス電極である
カラー９及びプラス用ターミナル６との水分等の付着に
よる短絡が防止されている。また樹脂カバー体１３は前
記エンジンのインテークマニホルド部３２の取付孔３２
ａに対応した形状とされ、その外周面には環状の溝１３
Ａが形成されかつその溝１３Ａに断熱性に優れるゴム製
Ｏリング２４が嵌着されている。このＯリング２４は、
インテークマニホルド部３２のと樹脂カバー体１３との
間をシールする。
組付けられた半完成品の状態で注型成形され、その外周
が断熱性に優れた注型成形樹脂カバー体１３によって覆
われている。これにより、マイナス電極であるボデー本
体２及びマイナス用ターミナル４と、プラス電極である
カラー９及びプラス用ターミナル６との水分等の付着に
よる短絡が防止されている。また樹脂カバー体１３は前
記エンジンのインテークマニホルド部３２の取付孔３２
ａに対応した形状とされ、その外周面には環状の溝１３
Ａが形成されかつその溝１３Ａに断熱性に優れるゴム製
Ｏリング２４が嵌着されている。このＯリング２４は、
インテークマニホルド部３２のと樹脂カバー体１３との
間をシールする。
【００１４】前記霧化燃料加熱装置の作用について説明
する。図１，２において、電源７１により霧化燃料加熱
装置１に電気が印加されると、電気はプラス電極である
ターミナル６、カラー９、板ばね８を流れ、ＰＴＣ発熱
体７を通って、マイナス電極であるボデー本体２、ター
ミナル４を流れ、電気回路を形成する。そして、ＰＴＣ
発熱体７は電気エネルギを熱エネルギに変換することで
、急速に発熱し、そのキュリ温度付近まで温度上昇して
ボデー本体２を高温に加熱し、一定温度に保持する。 一方、エアクリーナ６１、エアポンプ５１を通じてエア
導入パイプ３に送給されたアシストエアは、エアギャラ
リ１５を介してインジェクタ２１のエアアシスト孔２１
へと流れる。
する。図１，２において、電源７１により霧化燃料加熱
装置１に電気が印加されると、電気はプラス電極である
ターミナル６、カラー９、板ばね８を流れ、ＰＴＣ発熱
体７を通って、マイナス電極であるボデー本体２、ター
ミナル４を流れ、電気回路を形成する。そして、ＰＴＣ
発熱体７は電気エネルギを熱エネルギに変換することで
、急速に発熱し、そのキュリ温度付近まで温度上昇して
ボデー本体２を高温に加熱し、一定温度に保持する。 一方、エアクリーナ６１、エアポンプ５１を通じてエア
導入パイプ３に送給されたアシストエアは、エアギャラ
リ１５を介してインジェクタ２１のエアアシスト孔２１
へと流れる。
【００１５】インジェクタ２１から噴射された霧化燃料
は、ノズル部２１Ａの連通孔２５とアシスト孔２１Ｂと
の合流部分において前記アシストエアにより微粒化され
た後、前記高温に加熱されたボデー本体２のノズル孔２
Ｄの壁面に衝突して加熱されることで、さらに微粒化さ
れるとともに、その燃料中の一部の成分（低沸点成分等
）は気体化され、先端のジェット１３からインテークマ
ニホルド部３２内へと噴射されてエンジン気筒内に供給
される。その結果、エンジンの燃焼が改善されることに
より、有害な排気物質を低減するとともに燃費の向上を
もたらすことができる。
は、ノズル部２１Ａの連通孔２５とアシスト孔２１Ｂと
の合流部分において前記アシストエアにより微粒化され
た後、前記高温に加熱されたボデー本体２のノズル孔２
Ｄの壁面に衝突して加熱されることで、さらに微粒化さ
れるとともに、その燃料中の一部の成分（低沸点成分等
）は気体化され、先端のジェット１３からインテークマ
ニホルド部３２内へと噴射されてエンジン気筒内に供給
される。その結果、エンジンの燃焼が改善されることに
より、有害な排気物質を低減するとともに燃費の向上を
もたらすことができる。
【００１６】なお本発明は前記実施例に限定されるもの
ではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲における変更
が可能である。例えば、アシストエアは、特開昭５７−
５９０５２号公報に示すようにスロットル弁の上流側圧
力と下流側吸気管負圧との圧力差により発生させる方法
としてもよい。
ではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲における変更
が可能である。例えば、アシストエアは、特開昭５７−
５９０５２号公報に示すようにスロットル弁の上流側圧
力と下流側吸気管負圧との圧力差により発生させる方法
としてもよい。
【００１７】
【発明の効果】本発明は、次に記載する効果を奏する。
請求項１の霧化燃料加熱装置によれば、インジェクタよ
り噴射された霧化燃料をボデー本体のノズル孔を通過す
るときに通電発熱体の発生する熱によって加熱するもの
であるから、従来の排気ガスを利用するものに比し、エ
ンジンの冷間時及び始動直後における加熱応答性が高め
られるとともに、熱交換の媒体に燃料が混入しているの
で通電発熱体の熱の霧化燃料への熱伝導効率が良く、装
置の小型化が可能である。請求項２の霧化燃料加熱装置
によれば、アシストエアによって前記霧化燃料の微粒化
がさらに促進される。請求項３の霧化燃料加熱装置によ
れば、アシストエアによって微粒化された霧化燃料を加
熱するために、燃料の気体化分が増加され、エンジンの
燃焼特性の改善に有効である。請求項４の霧化燃料加熱
装置によれば、ＰＴＣ発熱体を用いることにより、その
発熱体の即熱性によってエンジン始動時の加熱応答性が
一層高められる。請求項５の霧化燃料加熱装置によれば
、高価な円筒状のＰＴＣ発熱体を使用する場合に比べ安
価な帯板状ＰＴＣ発熱体を使用してほぼ同等の加熱効果
を得ることができ、コストの低減が図れる。請求項６の
霧化燃料加熱装置によれば、ボデー本体にＰＴＣ発熱体
を接合している接着剤によって両者間のミクロ的な隙間
が埋められることで伝熱面積が増大され、ＰＴＣ発熱体
からボデー本体への熱伝導性が高まり、ボデー本体を効
率よく加熱することができる。請求項７の霧化燃料加熱
装置によれば、カバー体によってＰＴＣ発熱体の熱の外
部（インテークマニホルド部及び外気）への放熱が抑え
られることにより、ＰＴＣ発熱体の熱をボデー本体の加
熱に有効利用することができる。請求項８の霧化燃料加
熱装置によれば、空間部によってＰＴＣ発熱体の熱のカ
バー体への放熱が抑えられることにより、ＰＴＣ発熱体
の熱をボデー本体の加熱に有効利用することができる。 請求項９の霧化燃料加熱装置によれば、シール材によっ
てボデー本体の熱のインジェクタへの放熱が抑えられる
ことにより、ボデー本体の熱を霧化燃料の加熱に有効利
用することができる。
り噴射された霧化燃料をボデー本体のノズル孔を通過す
るときに通電発熱体の発生する熱によって加熱するもの
であるから、従来の排気ガスを利用するものに比し、エ
ンジンの冷間時及び始動直後における加熱応答性が高め
られるとともに、熱交換の媒体に燃料が混入しているの
で通電発熱体の熱の霧化燃料への熱伝導効率が良く、装
置の小型化が可能である。請求項２の霧化燃料加熱装置
によれば、アシストエアによって前記霧化燃料の微粒化
がさらに促進される。請求項３の霧化燃料加熱装置によ
れば、アシストエアによって微粒化された霧化燃料を加
熱するために、燃料の気体化分が増加され、エンジンの
燃焼特性の改善に有効である。請求項４の霧化燃料加熱
装置によれば、ＰＴＣ発熱体を用いることにより、その
発熱体の即熱性によってエンジン始動時の加熱応答性が
一層高められる。請求項５の霧化燃料加熱装置によれば
、高価な円筒状のＰＴＣ発熱体を使用する場合に比べ安
価な帯板状ＰＴＣ発熱体を使用してほぼ同等の加熱効果
を得ることができ、コストの低減が図れる。請求項６の
霧化燃料加熱装置によれば、ボデー本体にＰＴＣ発熱体
を接合している接着剤によって両者間のミクロ的な隙間
が埋められることで伝熱面積が増大され、ＰＴＣ発熱体
からボデー本体への熱伝導性が高まり、ボデー本体を効
率よく加熱することができる。請求項７の霧化燃料加熱
装置によれば、カバー体によってＰＴＣ発熱体の熱の外
部（インテークマニホルド部及び外気）への放熱が抑え
られることにより、ＰＴＣ発熱体の熱をボデー本体の加
熱に有効利用することができる。請求項８の霧化燃料加
熱装置によれば、空間部によってＰＴＣ発熱体の熱のカ
バー体への放熱が抑えられることにより、ＰＴＣ発熱体
の熱をボデー本体の加熱に有効利用することができる。 請求項９の霧化燃料加熱装置によれば、シール材によっ
てボデー本体の熱のインジェクタへの放熱が抑えられる
ことにより、ボデー本体の熱を霧化燃料の加熱に有効利
用することができる。
【図１】霧化燃料加熱装置の断面図である。
【図２】図１のＩＩ−ＩＩ線断面図である。
【図３】エンジン吸気系のシステム構成図である。
２ ボデー本体
２Ｄ ノズル孔
３ エア導入パイプ
７ ＰＴＣ発熱体（通電発熱体）１３ カ
バー体 １６ 空間部 ２１ インジェクタ
バー体 １６ 空間部 ２１ インジェクタ
Claims (9)
- 【請求項１】 インジェクタの先端部に取り付けられ
、そのインジェクタの噴射した霧化燃料が通過するノズ
ル孔をもつボデー本体と、前記ボデー本体に設けられて
、前記ノズル孔を通る霧化燃料を加熱する通電発熱体と
、を備えた霧化燃料加熱装置。 - 【請求項２】 前記ノズル孔にアシストエアを供給す
るアシストエア供給路が連通された請求項１記載の霧化
燃料加熱装置。 - 【請求項３】 前記通電発熱体が、前記ノズル孔とア
シストエア供給路との合流部より下流に設けられている
請求項２記載の霧化燃料加熱装置。 - 【請求項４】 前記通電発熱体がＰＴＣ発熱体である
請求項１，２又は３記載の霧化燃料加熱装置。 - 【請求項５】 前記ＰＴＣ発熱体が帯板状に形成され
、この帯板状ＰＴＣ発熱体が前記ボデー本体の外周面に
複数枚配設されている請求項４記載の霧化燃料加熱装置
。 - 【請求項６】 前記ＰＴＣ発熱体が前記ボデー本体の
取付面に接着剤により取り付けられている請求項５記載
の霧化燃料加熱装置。 - 【請求項７】 前記通電発熱体が断熱性に優れたカバ
ー体によって覆われている請求項１〜６のいずれか１項
に記載の霧化燃料加熱装置。 - 【請求項８】 前記通電発熱体とカバー体との間に空
間部が形成されている請求項７記載の霧化燃料加熱装置
。 - 【請求項９】 前記ボデー本体とインジェクタとの接
触部に断熱性に優れたシール材が介在されている請求項
１〜８のいずれか１項に記載の霧化燃料加熱装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3122778A JPH04350360A (ja) | 1991-04-24 | 1991-04-24 | 霧化燃料加熱装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3122778A JPH04350360A (ja) | 1991-04-24 | 1991-04-24 | 霧化燃料加熱装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04350360A true JPH04350360A (ja) | 1992-12-04 |
Family
ID=14844381
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3122778A Pending JPH04350360A (ja) | 1991-04-24 | 1991-04-24 | 霧化燃料加熱装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH04350360A (ja) |
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5401935A (en) * | 1993-05-28 | 1995-03-28 | Heaters Engineering, Inc. | Fuel heating assembly |
| WO1997037121A1 (en) * | 1996-03-29 | 1997-10-09 | Siemens Automotive Corporation | Fuel injector with internal heater |
| US6102303A (en) * | 1996-03-29 | 2000-08-15 | Siemens Automotive Corporation | Fuel injector with internal heater |
| US6109543A (en) * | 1996-03-29 | 2000-08-29 | Siemens Automotive Corporation | Method of preheating fuel with an internal heater |
| JP2002004974A (ja) * | 2000-06-19 | 2002-01-09 | Denso Corp | 燃料噴射装置の製造方法 |
| JP2003049738A (ja) * | 2001-08-07 | 2003-02-21 | Denso Corp | 燃料噴射弁 |
| KR100394618B1 (ko) * | 2000-11-15 | 2003-08-14 | 현대자동차주식회사 | 가열 기능을 갖춘 인젝터 및 이를 이용한 연료 제어방법 |
-
1991
- 1991-04-24 JP JP3122778A patent/JPH04350360A/ja active Pending
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5401935A (en) * | 1993-05-28 | 1995-03-28 | Heaters Engineering, Inc. | Fuel heating assembly |
| WO1997037121A1 (en) * | 1996-03-29 | 1997-10-09 | Siemens Automotive Corporation | Fuel injector with internal heater |
| US6102303A (en) * | 1996-03-29 | 2000-08-15 | Siemens Automotive Corporation | Fuel injector with internal heater |
| US6109543A (en) * | 1996-03-29 | 2000-08-29 | Siemens Automotive Corporation | Method of preheating fuel with an internal heater |
| JP2002004974A (ja) * | 2000-06-19 | 2002-01-09 | Denso Corp | 燃料噴射装置の製造方法 |
| KR100394618B1 (ko) * | 2000-11-15 | 2003-08-14 | 현대자동차주식회사 | 가열 기능을 갖춘 인젝터 및 이를 이용한 연료 제어방법 |
| JP2003049738A (ja) * | 2001-08-07 | 2003-02-21 | Denso Corp | 燃料噴射弁 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US6578775B2 (en) | Fuel injector | |
| JPS6328879Y2 (ja) | ||
| JPH1077926A (ja) | 燃料噴射弁 | |
| KR20000005122A (ko) | 내부 히터를 구비한 연료 인젝터 | |
| US5050569A (en) | Fuel injection system for an internal combustion engine and fuel heating device therefor | |
| JPS6338680A (ja) | 混合気圧縮火花点火式の内燃機関用の絞りフラツプ接続片 | |
| JPH04350360A (ja) | 霧化燃料加熱装置 | |
| US4325344A (en) | Fuel evaporator | |
| JP3039120B2 (ja) | 内燃機関の燃料供給装置 | |
| JPS6237223B2 (ja) | ||
| JP3735590B2 (ja) | 燃料気化促進装置用ヒータユニット及びそれを備えた燃料気化促進装置 | |
| JP2518242B2 (ja) | 燃料噴射弁 | |
| JPH04365967A (ja) | 燃料供給装置 | |
| EP0594794A1 (en) | INJECTION COMBUSTION ENGINE WITH FUEL HEATING ELEMENT. | |
| JPS6012912Y2 (ja) | 内燃機関の吸気加熱装置 | |
| JP2002004974A (ja) | 燃料噴射装置の製造方法 | |
| JPH04175454A (ja) | 内燃機関の燃料供給装置 | |
| JPS6028079Y2 (ja) | 加熱装置 | |
| JP2509167B2 (ja) | パツキンヒ−タ装置 | |
| JPH05263726A (ja) | 燃料噴射装置 | |
| JPS62218652A (ja) | 燃料加熱装置 | |
| JP2002138911A (ja) | 内燃機関の燃料供給装置 | |
| JPS6332926Y2 (ja) | ||
| JPS608140Y2 (ja) | 内燃機関の吸気加熱装置 | |
| JP2002295332A (ja) | 燃料噴射装置 |