JPH04345533A - 作業車の前輪変速装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、操向可能な前輪を後輪
と略等速で駆動する標準駆動状態で伝動するように前記
前輪に連動連結された第１伝動部材に設けた係合部に係
脱自在なかみ合い部と、前記前輪を前記後輪より増速駆
動する増速駆動状態で伝動するように前記前輪に連動連
結された摩擦クラッチで構成される第２伝動部材の摩擦
板を押圧する押圧部とを備えたシフト部材を、前記第１
伝動部材と、第２伝動部材との間で駆動軸にトルク伝達
可能に装備した作業車の前輪変速装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、この種の作業車の前輪変速装置は
、例えば特開平２−２８３５３０号公報に開示されたも
ののように、前輪の設定角度以上の操向操作により標準
駆動状態から増速駆動状態に切換操作されるよう構成し
たものが知られている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところで、シフト部材
は、標準駆動状態で第１伝動部材にかみ合う位置と、増
速駆動状態で第２伝動部材を押圧する位置との間を移動
操作されるものであって、上記従来のものにあっては、
第１伝動部材とのかみ合い位置と、第２伝動部材を押圧
する位置との間の途中で、シフト部材が第１伝動部材に
もかみ合わずかつ第２伝動部材を押圧することもない範
囲があって、前輪増速状態に移行する操向が緩い速度で
なされると、前輪へ伝動されず二輪駆動状態となること
があり、それにより前輪が泥押しするようになって、圃
場等を荒らす等の不具合があった。

【０００４】本発明は、上記実情に鑑みてなされたもの
であって、標準駆動状態と増速駆動状態との切り換えを
、前輪へ不当に伝動されない状態を生じさせることなく
円滑に行える作業車の前輪変速装置を提供することを目
的とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】本発明にかかる作業車の
前輪変速装置は、上記目的を達成するために、冒記構造
のものにおいて、前記第２伝動部材の摩擦板を押圧する
がわに付勢された弾性部材を、前記第２伝動部材と前記
シフト部材との間に介装してあることを特徴構成とする
。かかる特徴構成による作用・効果は次の通りである。

【０００６】

【作用】すなわち、第２伝動部材とシフト部材との間に
介装された弾性部材によって、摩擦板が押圧されるので
第２伝動部材は半クラッチ状態になっているとともに、
シフト部材が第１伝動部材とのかみ合いが外れると直ち
に第２伝動部材への駆動軸からの伝動が可能な状態にな
る。

【０００７】

【発明の効果】したがって、シフト部材がどの位置に操
作されていても、常時四輪駆動状態に維持されることに
なって、前輪への標準駆動状態と増速駆動状態との切り
換えを、前輪へ不当に伝動されない状態を生じさせるこ
となく円滑に行え、小回り旋回時に前輪で泥押しするな
ど、圃場等を荒らしてしまうことを回避できるに至った
。

【０００８】

【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明
する。図５に、作業車の一例としての農用トラクタを示
している。この農用トラクタは、左右一対の前輪１，１
及び後輪２，２に支持された機体の前部にエンジン３及
び主クラッチ４、機体の後部にミッションケース５を搭
載して構成している。エンジン３からの動力は、主クラ
ッチ４からミッションケース５内の静油圧式無段変速装
置及び副変速装置に伝達され、変速操作されて後輪２，
２に伝達されるとともに、ミッションケース５から伝動
軸６を介して前輪変速装置７に伝達され、変速操作され
て前輪１，１に伝達される。

【０００９】前輪変速装置７について詳述する。前輪変
速装置７は、図１に示すように、エンジン３の後部に主
クラッチケース４Ａを介して連結した前輪変速ケース７
Ａ内に装備している。そして、前輪変速装置７は、機体
の運転部８に設けたステアリングハンドル９の操作量に
応じて、前輪１，１が所定切れ角以内で操舵されている
とき、前輪１，１を後輪２，２と略等速で駆動する標準
駆動状態で前輪１，１に伝動し、前輪１，１が前記所定
切れ角を越えて操舵されているとき、前記前輪１，１を
前記後輪２，２より増速駆動する増速駆動状態で前輪１
，１に伝動するように切り換えられる構成になっている
。

【００１０】前輪変速ケース７Ａには、図１に示すよう
に、駆動軸１０と中継軸１１とを前後に平行に軸支して
、駆動軸１０と前記伝動軸６とを同軸心に沿うよう配設
している。駆動軸１０は、前端部のギア３０等を介して
前輪１，１の車軸に連動連結している。伝動軸６と一体
に回動する第１伝動部材としての第１伝動ギア１２を、
駆動軸１０に遊嵌しているとともに、中継軸１１の後端
の小径中継ギア１３と第１伝動ギア１２とを歯合させ、
中継軸１１の前端の大径中継ギア１４と、駆動軸１０の
前部に遊嵌した第２伝動ギア１５とを歯合させている。 この第２伝動ギア１５には、図２に示すように、多板式
摩擦クラッチ１６の駆動がわ摩擦板部１６Ａを一体回動
可能に設けているとともに、多板式摩擦クラッチ１６の
受動がわ摩擦板部１６Ｂを、前記駆動軸１０に一体回動
可能に設けている。ここで、第２伝動ギア１５と多板式
摩擦クラッチ１６とにより、第２伝動部材１７が構成さ
れている。そして、ステアリングハンドル９に連動連結
した図示しないピットマンアームにリンク機構等を介し
て連係されたシフト部材１８を、前記受動がわ摩擦板部
１６Ｂと前記第１伝動ギア１２との間において、駆動軸
１１にスプライン構造でトルク伝達可能にかつ軸心方向
に摺動自在に嵌合している。

【００１１】シフト部材１８は、図１及び図２に示すよ
うに、シフト部材１８の前記第１伝動ギア１２がわへの
近接移動によって、第１伝動ギア１２に形成された係合
部としての内歯部１２Ａに係合するかみ合い部としての
外歯部１８Ａを、その後端部に備えているとともに、そ
の前端部には、シフト部材１８の前記第２伝動部材１７
がわへの近接移動によって、摩擦板としての受動がわ摩
擦板部１６Ｂ及び駆動がわ摩擦板部１６Ａを押圧する押
圧部１８Ｂを備えている。従って、シフト部材１８が前
記リンク機構に連動連結されたシフトフォーク１９によ
り摺動操作されて、第１伝動ギア１２の内歯部１２Ａと
外歯部１８Ａとを係合することによって、伝動軸６から
の動力が第１伝動ギア１２、シフト部材１８を介して駆
動軸１０、そして前輪１，１に伝えられる標準駆動状態
となる。一方、シフト部材１８がシフトフォーク１９に
より摺動操作されて、受動がわ摩擦板部１６Ｂ及び駆動
がわ摩擦板部１６Ａを押圧部１８Ｂで強く押圧すること
によって、受動がわ摩擦板部１６Ｂと駆動がわ摩擦板部
１６Ａとが摩擦伝動状態になるので、伝動軸６からの動
力が第１伝動ギア１２、小径中継ギア１３、大径中継ギ
ア１４、第２伝動ギア１５、多板式摩擦クラッチ１６を
介して駆動軸１０、そして前輪１，１に伝えられる増速
駆動状態となる。

【００１２】そして、シフト部材１８における押圧部１
８Ｂの受動がわ摩擦板部１６Ｂとの対向面部に、図１及
び図２に示すように、有底孔２０を駆動軸１０の軸心周
りに複数箇所設け、これら有底孔２１に、弾性部材とし
てのコイルスプリング２１を係入している。コイルスプ
リング２１は、常時受動がわ摩擦板部１６Ｂに接当して
いるとともに、摩擦板部１６Ｂを押圧する状態で付勢し
ている。これにより、シフト部材１８が、第１伝動ギア
１２の内歯部１２Ａと外歯部１８Ａとの係合が解除され
たすぐにおいて、押圧部１８Ｂが受動がわ摩擦板部１６
Ｂに接当していない状態でも、コイルスプリング２１に
より受動がわ摩擦板部１６Ｂが弱く押圧されているので
、多板式摩擦クラッチ１６が少なくとも半クラッチ状態
となって、前輪１，１への伝動は途切れることなく標準
駆動状態から増速駆動状態へ円滑に切り換わることにな
る。従って、例えステアリングハンドル９での前輪１，
１操舵操作がゆっくりなされても、標準駆動状態のかみ
合いクラッチが切れてすぐに増速駆動状態が半クラッチ
状態で現出するため、シフト部材１８のシフト途中で前
輪１，１への伝動が停止することなく、滑らかに旋回で
き、前輪増速駆動状態に移行できる。

【００１３】次に、機体後部に装備する作業装置に対す
る変速操作構造について、簡単に説明する。機体後部に
装備する作業装置に対する変速操作を行う変速操作レバ
ー２３を、運転部８の横側で前後揺動操作及び左右スラ
イド操作可能に機体に枢着している。変速操作レバー２
３は、図３及び図４に示すように、その枢着軸Ｐに対し
、把手部２３Ａと一体揺動する板部材からなる連係操作
部２３Ｂを設けている。そして、作業装置を駆動する動
力取出軸に対する正転変速操作及び逆転変速操作を行う
ため、前記ミッションケース５内の変速機構に連係した
正転変速操作軸２４及び逆転変速操作軸２５を、前記連
係操作部２３Ｂに択一的に連結されるように設けている
。即ち、正転変速操作軸２４と逆転変速操作軸２５とを
上下にそれぞれ配設した状態で連係操作部２３Ｂ近傍に
延設し、これら正転変速操作軸２４と逆転変速操作軸２
５との夫々の端部に設けたアーム２４Ａ，２５Ａに、正
転操作用ピン２６と逆転操作用ピン２７とを相対向する
向きに突設するとともに、正転操作用ピン２６と逆転操
作用ピン２７との夫々が係入し得る上下向き長孔２８，
２９を連係操作部２３Ｂに設けている。正転操作用ピン
２６及び逆転操作用ピン２７と上下向き長孔２８，２９
とは、正転変速操作軸２４と逆転変速操作軸２５とが共
に中立姿勢のときのみ、変速操作レバー２３の一がわへ
の左右スライドで一方のピンが長孔から抜け出て、次い
で他方のピンが長孔に係入するように設定して構成して
いるとともに、変速操作レバー２３も中立位置でのみ左
右スライドできるよう案内される。この構造により、変
速操作レバー２３が中立位置でしか正逆転の選択ができ
ないから、ミッションケース５内の変速機構において、
作業装置２２の変速操作で正逆転変速が同時になされる
不具合は回避される。

【００１４】〔別実施例〕本発明は、次のように実施し
ても良い。 （イ）　　弾性部材を、ゴム等の弾性を有する部材や、
板ばね等で構成すること。

【００１５】尚、特許請求の範囲の項に図面との対照を
便利にするために符号を記すが、該記入により本発明は
添付図面の構造に限定されるものではない。

【図面の簡単な説明】

【図１】前輪変速装置を示す縦断側面図

【図２】前輪変
速装置の要部を示す縦断側面図

【図３】変速操作レバー
とその操作系との連係構造を示す側面図

【図４】変速操作レバーとその操作系との連係構造を示
す一部破断正面図

【図５】農用トラクタを示す全体側面図

【符号の説明】

１　　　　　　前輪 ２　　　　　　後輪 １０　　　　駆動軸 １２　　　　第１伝動部材 １２Ａ　　係合部 １６Ｂ　　摩擦板 １７　　　　第２伝動部材 １８　　　　シフト部材 １８Ａ　　かみ合い部 １８Ｂ　　押圧部 ２１　　　　弾性部材

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】　　操向可能な前輪（１）を後輪（２）と
   略等速で駆動する標準駆動状態で伝動するように前記前
   輪（１）に連動連結された第１伝動部材（１２）に設け
   た係合部（１２Ａ）に係脱自在なかみ合い部（１８Ａ）
   と、前記前輪（１）を前記後輪（２）より増速駆動する
   増速駆動状態で伝動するように前記前輪（１）に連動連
   結された摩擦クラッチで構成される第２伝動部材（１７
   ）の摩擦板（１６Ｂ）を押圧する押圧部（１８Ｂ）とを
   備えたシフト部材（１８）を、前記第１伝動部材（１２
   ）と、第２伝動部材（１７）との間で駆動軸（１０）に
   トルク伝達可能に装備した作業車の前輪変速装置であっ
   て、前記第２伝動部材（１７）の摩擦板（１６Ｂ）を押
   圧するがわに付勢された弾性部材（２１）を、前記第２
   伝動部材（１７）と前記シフト部材（１８）との間に介
   装してあることを特徴とする作業車の前輪変速装置。