JPH0434118Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 技術分野 本考案は、リヤシート後方の荷室を覆う自動車
のパツケージトレイに関する。

従来技術 車内の見ばえを向上させ、あるいは物置きとし
て利用できるようにリヤシート後方に上記形式の
パツケージトレイを設けることは従来より周知で
ある（例えば実開昭57−185656号公報参照）。こ
の種パツケージトレイは、リヤシート後方の車体
サイド部にそれぞれ固定された一対のサイドトレ
イと、両サイドトレイの間に配置されたトレイ本
体とを有し、このトレイ本体はその車体前方側と
後方側のいずれかを支点として回動できるように
両サイドトレイに支持されている。このため、パ
ツケージトレイ後方に位置するバツクドアを開放
してトレイ本体をその前方側を支点とし後方側を
持ち上げて開き、車外から荷物の出し入れを行う
ことができ、しかもリヤシートに着座した者がト
レイ本体をその後方側を支点として前方側を持ち
上げて開き、車内から荷室への荷物の出し入れを
行うことができる。

トレイ本体の後方側を支点とした回動を可能と
するため、トレイ本体には車体の横方向に延びる
枢ピンが固定され、各サイドトレイには各枢ピン
を回転自在に支持するピン受けがそれぞれ設けら
れている。

またこの種パツケージトレイにおいては、その
トレイ本体の少なくとも後方側部分は車体の横方
向外方に広がつており、トレイ本体に隣接する各
サイドトレイの内側縁はトレイ本体の各側縁部と
ほぼ平行に延び、該内側縁の少なくとも後方側部
分はトレイ本体の広がりに対応して車体の横方向
中心から離れる向きに傾斜し、この傾斜した部分
に前記ピン受けが設けられているのが普通であ
る。

ところで上記ピン受けによつて枢ピンを確実に
支持するため、ピン受けの枢ピン支持面、すなわ
ち支持しろを枢ピンの脱落を防止できるように充
分に大きく形成する必要がある。このため従来
は、各ピン受けが付設されたサイドトレイの内側
縁が車体外方へ向けて傾斜しているのに対し、ピ
ン受けの先端縁の方は傾斜させずに、車体の前後
方向と平行に延ばし、大きな枢ピン支持しろを確
保し、枢ピンの脱落を防止している。ところがピ
ン受けの支持しろを大きくすれば、ピン受け自体
が車体の横方向中心に向けて大きく突出すること
になり、トレイ本体をその前方側を支点として回
動させ、荷室の上部を開放して荷物の出し入れを
行うとき、上記ピン受けが荷物に干渉する恐れが
あり、出し入れできる荷物の大きさが制約されて
しまう欠点を免れない。

目 的 本考案は上記認識に基きなされたものであり、
枢ピンの確実な支持を確保しながら、ピン受けの
突出量を従来よりも小さくすることの可能な自動
車のパツケージトレイを提供することを目的とす
る。

構 成 本考案は上記目的を達成するため、各ピン受け
の先端が、各ピン受けが所属する各サイドトレイ
の傾斜した内側縁にほぼ平行に位置し、各ピン受
けに支持された枢ピンの先端も、該ピンが対向し
た各サイドトレイの傾斜内側縁にほぼ平行に傾斜
して形成されている構成を提案する。

実施例 以下、本考案の実施例を図面に従つて説明し、
併せて上述した従来の欠点を図面に即してより具
体的に明らかにする。

第１図は自動車の内部を示す斜視図であり、リ
ヤシート１のシートバツク２後方に存するフロア
パネル３によつて荷室２０が構成され、この荷室
２０の上部は本考案に係るパツケージトレイ４に
よつて覆われる。このトレイ４の上面を物置き面
として利用することもできる。

パツケージトレイ４は第２図乃至第４図にも示
すように、リヤシート後方の車体サイド部１３
に、ボルトによつてそれぞれ固定された一対のサ
イドトレイ６と、これらサイドトレイ６の間に配
置されたトレイ本体５とを有している。トレイ本
体５には、その車体前方側に取付部材１４を介し
て同心状の一対のピン１０が固定され、車体後方
側にも同様に取付部材１２を介して同心状の一対
の枢ピン１１が固定されている。これらのピン１
０，１１は車体の横方向Ｘに延び、各サイドトレ
イ６の対応する位置に設けられたピン受け８，９
にそれぞれ回転自在に支持されている。このた
め、リヤシート１に着座した者が、トレイ本体５
の前方側を持ち上げることにより、該本体５を後
方側の枢ピン１１を支点として矢印Ａで示す方向
に回動させ、車内側から荷室に荷物を出し入れす
ることができる。また車体後部に枢着された図示
していないバツクドアを開くことにより、トレイ
本体５の後方側をピン１０を支点として矢印Ｂ方
向に回動させ、車外から荷室への荷物の出し入れ
を行うこともできる。この場合、トレイ本体５と
バツクドアはひも又はチエーン等の連結部材（図
示せず）によつて連結され、バツクドアの開閉に
連動してトレイ本体５がピン１０のまわりを回動
するように構成されているのが普通である。第１
図乃至第５図における７は、各サイドトレイ６の
内側縁１８に沿つて形成されたフランジであり、
このフランジにトレイ本体５の側部下面が支持さ
れる。

ところでトレイ本体５は、その後方側部分が車
体の横方向Ｘに広がつていて、その各側縁部２１
に隣接する各サイドトレイ６の内側縁１８は、各
側縁部２１とほぼ平行に延びている。したがつて
各サイドトレイ６の内側縁１８も、その後方側の
内側縁１６はトレイ本体５の広がりに対応して車
体の横方向中心Ｙから離れた向きに傾斜してお
り、この傾斜した内側縁１６に前述のピン受け９
がそれぞれ一体的に連設されている。図示した例
では、各サイドトレイ６の前方側部分の内側縁１
７は、車体の前後方向Ｙと平行に延びている。

上述のようにトレイ本体５の後方側部分の幅を
広げたのは、主として次の理由による。

すなわち、前述のピン受け８，９は上部が開放
したほぼＵ字形の溝状に形成され、したがつてト
レイ本体５を上方に持ち上げることによつてこれ
をサイドトレイ６から外すことができ（第３図）、
外したトレイ本体５は荷室２０のフロアパネル３
上に載置することができる。この場合、荷室のフ
ロアパネル３に両側部には第１図に示す如くホイ
ールハウス２２が突出して位置しているので、ト
レイ本体５をフロアパネル３に置いたとき、該本
体５がホイールハウス２２に干渉しないように本
体５の幅を小さく形成する必要がある。他方、ト
レイ本体５を前述のように矢印Ａ又はＢ方向に開
いたとき、荷室上方に大きな開口ができるよう、
トレイ本体５の幅をできるだけ大きく形成するこ
とも要求される。そこで、このような互いに相反
する両要求を共に満足させるため、トレイ本体５
の後方側の幅を大きく形成し、逆に前方側の幅を
小さくすることによつて、トレイ本体５をフロア
パネル３上に収納したとき、ホイールハウス２２
への干渉を防止し、しかもトレイ本体５の後方側
を持ち上げたときは、荷室上方に大きな開口が形
成されるようにしている。トレイ本体５の後方側
部分の幅だけを広げるようにする代りに、トレイ
本体５の幅をその全体に亘つて後方に向けて拡げ
るようにしても上述した機能を得ることができ
る。

以上説明したパツケージトレイの構成自体は従
来のトレイと変りはない。その際先にも説明した
ようにトレイ本体５に固定された両枢ピン１１を
支持するピン受け９のピン支持しろは、枢ピン１
１の脱落を防止できる程度まで大きく形成する必
要がある。このため第６図に示すように従来のピ
ン受け９ａは、その先端１９ａが車体の前後方向
Ｚに平行に延ばされている。すなわちこのピン受
け９が付設されたサイドトレイ６の内側縁１６
は、車体の外方に向けて傾斜しているので、ピン
受け９ａの先端１９ａが前後方向Ｚに平行である
と、ピン受け９ａに枢ピン１１の大きな支持しろ
ができ、よつて先端１５ａが車体の前後方向Ｚと
平行に形成された枢ピン１１は、ピン受け９ａに
脱落することなく確実に支持される。ところがこ
のようにピン受け９ａの先端１９ａが前後方向Ｚ
に平行に位置していると、第６図から明らかなよ
うに、ピン受け９ａが車体の中心Ｙ（第３図）へ
向けて、すなわち第６図の右方に大きく突出す
る。このため、ピン１０を中心としてトレイ本体
５の後方側を持ち上げたとき、荷室２０の上部開
口のピン受け９ａの部分における幅は、第６図に
W2で示すように狭くなつてしまい、大きな荷物
を出し入れするとき、枢ピン受け９ａの先端に荷
物が当たる恐れがある。

そこで本考案に係るパツケージトレイにおいて
は、第３図及び第５図に明示する如くサイドトレ
イ６の後方側に設けられるピン受け９の先端１９
が、サイドトレイ６の傾斜した内側縁１６とほぼ
平行に延びている。このピン受け９の形態を、従
来のそれと比較できるように第６図に鎖線で示し
てあるが、これから判るように本考案に係るピン
受け９は、その先端１９が内側縁１６と平行であ
るため、従来のピン受け９ａよりも斜線を付した
分だけ小さく形成できる。このため、トレイ本体
５の後方側を持ち上げたとき、荷室２０の上方に
は、第５図及び第６図にW1で示す従来より大き
な開口幅が確保され、大きな荷物もピン受け９に
邪魔されることなく荷室に出し入れすることがで
きる。この場合、単に第５図のようにピン受け９
の形を設定しただけであると、開口幅W1は大き
くなるが、枢ピン１１の支持面積、すなわち支持
しろが小さくなる恐れがある。そこで本考案で
は、ピン受け９に支持されるトレイ本体側の枢ピ
ン１１の先端１５も、各サイドトレイ６の傾斜し
た内側縁１６にほぼ平行に形成されている。この
ためこの枢ピン１１は、その先端が前後方向Ｚと
平行な従来の枢ピンよりも、ピン受け９の奥側、
すなわちサイドトレイ６の内側縁１６に近いとこ
ろまで突入させることができる。したがつてピン
受け９自体は従来のピン受け９ａよりも突出量は
小さいが、枢ピン１１を支持するピン受けの支持
面積が小さくなることはなく、枢ピン１１を脱落
させることなく、確実に支持することが可能であ
る。

本体トレイ５を枢ピン１１を支点として、その
前方側を持ち上げて回動させたとき、枢ピン１１
の先端１５の最先端が、サイドトレイ６の内側縁
１６に干渉してトレイ本体５の回動が阻害されな
いように、枢ピン１１の先端１５を内側縁１６か
らわずかに離間させて枢ピン１１をピン受け９に
支持することが有利である。

効 果 本考案によれば本体トレイの枢ピンを確実に支
持でき、しかもこれを支持するピン受けの突出量
を小さくでき、トレイ本体を開いたとき荷室の上
部開口幅を従来よりも拡大することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は自動車の内部を示す斜視図、第２図は
パツケージトレイの斜視図、第３図はパツケージ
トレイのサイドトレイからトレイ本体を分離して
示した斜視図、第４図はパツケージトレイを車体
に取付けた状態における、第２図の−線断面
図、第５図はサイドトレイからトレイ本体を分離
した状態での、パツケージトレイの部分拡大平面
図、第６図は従来のパツケージトレイの、第５図
と同様な平面図である。 １……リヤシート、４……パツケージトレイ、
５……トレイ本体、６……サイドトレイ、９……
ピン受け、１１……枢ピン、１３……車体サイド
部、１５……先端、１６，１８……内側縁、１９
……先端、２１……外側縁、Ｘ……横方向、Ｙ…
…横方向中心。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 リヤシート後方の車体サイド部にそれぞれ固定
   された一対のサイドトレイと、両サイドトレイの
   間に配置され、前方側と後方側のいずれかを支点
   として回動できるように両サイドトレイに支持さ
   れたトレイ本体と、後方側を支点としたトレイ本
   体の回動の支点を構成する一対の枢ピンと、各枢
   ピンを回転自在に支持するピン受けとを具備し、
   前記各枢ピンは、トレイ本体に固定されていて車
   体の横方向に延び、前記各ピン受けは各サイドト
   レイに付設され、前記トレイ本体の少なくとも後
   方側部分は車体の横方向外方に広がつており、ト
   レイ本体に隣接する各サイドトレイの内側縁はト
   レイ本体の各側縁部とほぼ平行に延び、該内側縁
   の少なくとも後方側部分は、トレイ本体の広がり
   に対応して車体の横方向中心から離れる向きに傾
   斜し、この傾斜した部分に前記ピン受けが設けら
   れている、リヤシート後方の荷室を覆う自動車の
   パツケージトレイにおいて、 各ピン受けの先端が、各ピン受けが所属する各
   サイドトレイの傾斜した内側縁にほぼ平行に位置
   し、各ピン受けに支持された枢ピンの先端も、該
   ピンが対向した各サイドトレイの傾斜内側縁にほ
   ぼ平行に傾斜して形成されていることを特徴とす
   る自動車のパツケージトレイ。