JPH0434105Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本考案は、車両の運転状態を検出する運転状態
検出手段からの検出信号またはシフトタワーから
のシフト段指定信号に基づいてシフトチエンジす
べきか否かを判断し、その判断に基づきエンジ
ン、クラツチおよびトランスミツシヨンを制御し
てシフトチエンジを行う制御ユニツトを備えた車
両の自動変速機の改良に関する。

［従来技術］ かる自動変速機は知られており、（例えば本出
願人による実願昭57−163228号、実願昭59−
20536号等）、これらの自動変速機においては、車
両が停止し、エンジンがアイドリング状態で指定
シフト段が走行レンジすなわちドライブレンジあ
るいは１速レンジのままである場合、制御ユニツ
トは第６図に示すように、クラツチアクチユエー
タ２２を作動し、クラツチレバー１、クラツチリ
リーズヨーク２を介してクラツチ２０のリリーズ
ベアリング３を移動し、クラツチリリーズレバー
４を介してプレツシヤスプリング５の張力に抗し
てクラツチデイスク６を移動しクラツチ２０をオ
フに制御するようになつている。そのため、リリ
ーズベアリング３はプレツシヤスプリング５の反
力Ｆを受け圧接状態となる。従つて、このクラツ
チオフの状態が長く継続するとリリーズベアリン
グ３の耐久性が低下するという問題がある。

［考案の目的］ 従つて、本考案の目的はクラツチのリリーズベ
アリングの耐久性を向上する車両の自動変速機を
提供することにある。

［考案の構成］ 本考案によれば、車両の運転状態を検出する運
転状態検出手段からの検出信号またはシフトタワ
ーからのシフト段指定信号に基づいてシフトチエ
ンジすべきか否かを判断し、その判断に基づきエ
ンジン、クラツチおよびトランスミツシヨンを制
御してシフトチエンジを行う制御ユニツトを備え
た車両の自動変速機において、制御ユニツトに車
速がゼロで指定シフト段がニユートラル以外の状
態が一定時間継続した場合にトランスミツシヨン
をニユートラルにシフトするとともにクラツチを
接続する制御手段を設けている。

［考案の作用効果］ 従つて、制御手段により車速がゼロで指定シフ
ト段がニユートラル以外の状態が一定時間継続し
た場合はトランスミツシヨンはニユートラルにシ
フトつれるとともに、クラツチは接続される。従
つて、クラツチのリリーズベアリングは一定時間
以上圧接されることはなく、その結果、リリーズ
ベアリングの耐久性が向上される。

［好ましい実施の態様］ 本考案の実施に際し、制御手段は、車速センサ
からの車速信号あるいはサイドブレーキ作動スイ
ツチからのサイドブレーキ作動信号とシフトタワ
ーからのニユートラル以外のシフト段指定信号を
入力し、車速がゼロで指定シフト段がニユートラ
ル以外の状態が一定時間継続した場合、トランス
ミツシヨンアクチユエータとクラツチアクチユエ
ータに制御信号を出力してトランスミツシヨンを
ニユートラルにシフトするとともに、クラツチを
接続する時間回路で構成するのが好ましい。更に
本考案の実施に際し、制御ユニツトに警告灯制御
回路を設け、トランスミツシヨンアクチユエータ
からのニユートラルシフト位置信号とシフトタワ
ーからのニユートラルシフト段指定信号を入力
し、両信号が不一致の際は警告灯を点灯し、両信
号が一致の際は警告灯を消灯するように構成する
のが好ましい。このようにすると、警告灯点灯時
に再出発する際、誤りなくシフトタワーをニユー
トラルに戻すことが出来る。

［実施例］ 以下図面を参照して本考案の実施例を説明す
る。

第１図および第２図は本考案を実施したトラン
スミツシヨンのハードウエア構成図および制御ブ
ロツク図を示す。第１図において、エンジン１０
にはメカニカルクラツチ２０を介してトランスミ
ツシヨン３０が取付けられ、その出力軸はプロペ
ラシヤフト３３を介して図示されないリアアクス
ルに連結されており、エンジン１０には電子ガバ
ナ１１を備えた燃料噴射ポンプ１２が設けられて
いる。

前記クラツチ２０には、そのストローク量から
クラツチの断接状態を検出するクラツチストロー
クセンサ２１と、クラツチ２０を断接駆動するク
ラツチアクチユエータ２２とが設けられている。

前記トランスミツシヨン３０には、トランスミ
ツシヨンをシフトするとともにシフト位置を検出
するトランスミツシヨンアクチユチエータ３１
と、出力軸の回転速度から車速を検出する車速セ
ンサ３２とが設けられている。一方、運転室内に
は、シフトチエンジの際にシフト段を指定するシ
フトタワー４０と、サイドブレーキ４１の作動を
検出するサイドブレーキ作動スイツチ４２と、詳
細については後述する警告灯４３とが設けられて
いる。なお、警告灯４３には、点灯時に再発進す
る場合、シフトタワー４０を必ずニユートラルに
するように注意するコーシヨンプレートが設けら
れている。

第２図において、制御ユニツト５０は、公知技
術により車速センサ３２からの車速信号、シフト
タワー４０からのシフト段指定信号、トランスミ
ツシヨンアクチユエータ３１からのシフト位置信
号、クラツチストロークセンサ２１からのクラツ
チストローク信号、電子ガバナ１１からのラツク
位置信号を入力してシフトチエンジすべきか否か
を判断し、その判断に基づいてで電子ガバナ１
１、クラツチアクチユエータ、２２、トランスミ
ツシヨンアクチユエータ３１に制御信号を出力す
るように構成されている。この制御ユニツト５０
には、第３図に示す制御手段である時間回路５１
および第４図に示す警告灯制御回路５２が設けら
れている。その時間回路５１はシフトタワー４０
からのニユートラル以外のシフト段指定信号と車
速センサ３２からの車速信号あるいはサイドブレ
ーキ作動スイツチ４２からのサイドブレーキ作動
信号とを入力し、車速がゼロで指定シフト段がニ
ユートラル以外の状態が一定時間例えば２分間、
継続した場合にトランスミツシヨンアクチユエー
タ３１とクラツチアクチユエータ２２に制御信号
を出力しトランスミツシヨン３０をニユートラル
にシフトするとともにクラツチ２０を接続するよ
うに構成されている。

前記警告灯制御回路５２は、トランスミツシヨ
ンアクチユエータ３１からのニユートラルシフト
位置信号とシフトタワー４０からのニユートラル
シフト段指定信号を入力し、両信号が不一致の際
は警告灯４３を点灯し、両信号が一致の際は警告
灯４３を消灯するように構成されている。

第３図において、時間回路５１のトランスミツ
シヨンアクチユエータ３１の電磁ソレノイドＳ
は、ラインＬ１によりトランジスタTr１、リレ
ーRy１、リレーRy２とともに電源に直列に接続
されている。そのリレーRy１のコイルは車速セ
ンサ３２とサイドブレーキ作動スイツチ４２に並
列に接続され、車速センサ３２の車速ゼロ信号お
よび／またはサイドブレーキ作動スイツチ４２の
オン信号により励磁されるようになつており、ま
たリレーRy１のコイルはシフトタワー４０に接
続され、ニユートラル以外のシフト段指定信号に
より励磁されるようになつている。前記トランジ
スタTr１のゲートはラインＬ２により抵抗Ｒ１
を介しラインＬ１のトランジスタTr１とサイド
ブレーキ作動スイツチ４２との間に接続され、コ
ンデンサＣを介し接地されている。このコンデン
サＣは２分間電流が流れるとチヤージされるよう
になつている。

第４図において、警告灯制御回路５２の警告灯
４３はラインＬ３により電源に接続され、トラン
ジスタTr２を介して接地されている。そのトラ
ンジスタTr２のゲートは、ラインＬ４により抵
抗Ｒ２を介しラインＬ３の電源と警告灯４３との
間に接続され、トランジスタTr３およびTr４を
介し接地されている。そして両トランジスタTr
３，Tr４のゲートは、それぞれシフトタワー４
０およびトランスミツシヨンアクチユエータ３１
に接続されている。

次に主として第５図を参照して本考案の作用を
説明する。

駐停車し車速がゼロになると（ステツプS1）、
制御ユニツト５０は車速センサ３２からの車速ゼ
ロ信号に基づいき公知技術によりクラツチアクチ
ユエータ２２に制御信号を出力してクラツチ２０
をオフにする。従つてクラツチリリーズベアリン
グ３（第６図）は圧接状態となる（ステツプ
S2）。このときシフトタワー４０の指定シフト段
がニユートラル以外であると（ステツプS3）、時
間回路５１のリレーRy１が閉じ、またサイドブ
レーキ作動スイツチ４２の開閉にかかわらず、車
速センサ３２の車速ゼロ信号によりリレーRy１
が閉じ、電源→リレーRy１→リレー→Ry２→抵
抗Ｒ１→コンデンサＣ→接地極の閉回路が形成さ
れる。従つてトランジスタTr１はオフとなつて
おり、電磁ソレノイドＳは起動しない。この状態
が２分間継続すると（ステツプS4）、コンデンサ
ＣがチヤージされてラインＬ２が遮断され、従つ
て、トランジスタTr１がオンとなつてソレノイ
ドＳが駆動し、トランスミツシヨンアクチユエー
タ３１はトランスミツシヨン３０をニユートラル
にシフトする（ステツプS5）とともに時間回路
５１に連係して制御ユニツト５０は、クラツチア
クチユエータ２２に制御信号を出力してクラツチ
２０を接続するしたがつてクラツチリリーズベア
リング３はフリーとなり圧接状態から解放される
（ステツプS6）。この結果、クラツチリリーズベ
アリング３の耐久性が向上される。

すると、警告灯制御回路５２にトランスミツシ
ヨンアクチユエータ３１からのニユートラルシフ
ト位置信号が入力するが、シフトタワー４０から
ニユートラルシフト段指定信号が入力するので、
両信号が不一致となつてラインＬ３が遮断され、
従つて、警告灯４３が点灯し、運転車にシフトタ
ワー４０がニユートラル以外を指定していること
を警告する（ステツプS8）。再出発の際、運転者
がシフトタワー４０をニユートラル指定に戻すと
（ステツプS8）、警告灯制御回路５２ではニユー
トラルシフト指定信号とニユートラルシフト位置
信号が一致し従つて、両トランジスタTr３，Tr
４がオンとなり、ラインＬ４が接地され、従つて
トランジスタTr２がオフとなつて警告灯４３は
消灯する（ステツプS9）。従つて再出発の際、誤
りなくシフトタワー４０をニユートラル指定に戻
すことができる。

［まとめ］ 以上説明したように本考案によれば、制御ユニ
ツトに車速がゼロで指定シフト段がニユートラル
以外の状態が一定時間継続した場合にトランスミ
ツシヨンをニユートラルにシフトするとともにク
ラツチを接続する制御手段を設けたので、クラツ
チリリーズベアリングは一定時間以上圧接される
ことはなく、従つてクラツチリリーズベアリング
の耐久性が向上される。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案を実施した自動変速装置のハー
ドウエア構成図、第２図は制御ブロツク図、第３
図は時間回路図、第４図は警告灯制御回路図、第
５図は制御フローチヤートの図、第６図はメカニ
カルクラツチの側断面図である。 ２０……クラツチ、２１……クラツチアクチユ
エータ、３０……トランスミツシヨン、３１……
トランスミツシヨンアクチユエータ、４０……シ
フトタワー、４２……サイドブレーキ作動スイツ
チ、５０……制御回路、５１……時間回路。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 車両の運転状態を検出する運転状態検出手段か
   らの検出信号またはシフトタワーからのシフト段
   指定信号に基づいてシフトチエンジすべきか否か
   を判断し、その判断に基づきエンジン、クラツチ
   およびトランスミツシヨンを制御してシフトチエ
   ンジを行う制御ユニツトを備えた車両の自動変速
   機において、制御ユニツトに車速がゼロで指定シ
   フト段がニユートラル以外の状態が一定時間継続
   した場合にトランスミツシヨンをニユートラルに
   シフトするとともにクラツチを接続する制御手段
   を設けたことを特徴とする車両の自動変速装置。